Sebbene all'inizio della guerra con l'Unione Sovietica, la Luftwaffe avesse un numero significativo di bombardieri in picchiata e cacciabombardieri, in Germania erano in corso lavori per creare aerei d'attacco corazzati. Una tale macchina per supportare i propri e distruggere i carri armati nemici è stata sviluppata su istruzioni del Ministero dell'Aviazione. Secondo i requisiti emanati dal 1937, per ridurre l'area interessata e risparmiare peso, l'aereo doveva essere singolo. È stato proposto di aumentare la sopravvivenza utilizzando due motori raffreddati ad aria. La mancanza di un punto di fuoco difensivo per proteggere l'emisfero posteriore doveva essere compensata dai caccia di scorta.
L'aereo, designato Hs 129, volò per la prima volta nel maggio 1939. Al momento della sua creazione, questa macchina non aveva eguali in termini di livello di sicurezza. La parte anteriore dell'abitacolo era costituita da 12 mm di armatura, il pavimento era dello stesso spessore, le pareti dell'abitacolo erano spesse 6 mm. Il pilota sedeva su una sedia con uno schienale blindato e un poggiatesta blindato. Le parti trasparenti della lanterna sono realizzate in vetro antiproiettile da 75 mm. La parte anteriore della cabina di pilotaggio era garantita per resistere ai bombardamenti di proiettili perforanti del calibro di fucile e con un alto grado di probabilità protetta dal fuoco delle mitragliatrici pesanti. Per ridurre il peso dell'armatura, l'abitacolo è stato progettato molto stretto, la sua larghezza a livello delle spalle del pilota era di soli 60 cm La posizione bassa del sedile ha causato l'uso di uno stick di controllo molto corto, che i piloti non hanno Come. A causa della tenuta, è stato necessario abbandonare l'installazione di un normale set di dispositivi di controllo nella cabina di pilotaggio. A causa dello spazio limitato sul cruscotto, i dispositivi di controllo del motore sono stati posizionati sui lati interni delle gondole motore. Il mirino del collimatore era alloggiato in un involucro blindato davanti al parabrezza. Il prezzo per una buona protezione era una vista molto scarsa sui lati. Non si parlava affatto di controllare visivamente l'emisfero posteriore.
Il velivolo con un peso massimo al decollo di 5000 kg era equipaggiato con due motori Gnome-Rһone 14M 04/05 raffreddati ad aria di fabbricazione francese con una capacità di 700 CV. La velocità massima di volo a bassa quota senza sospensioni esterne era di 350 km/h. Gamma pratica - 550 km. L'armamento incorporato consisteva in due cannoni MG-151/20 da 20 mm e due mitragliatrici MG-17 da 7,92 mm. L'imbracatura esterna poteva trasportare un carico di combattimento con un peso totale fino a 250 kg, inclusa una bomba aerea da 250 kg o fino a quattro bombe da 50 kg o contenitori per bombe AV-24. Invece di una bomba di grosso calibro o di un serbatoio di carburante, al mozzo centrale, di regola, un contenitore con un cannone MK-101 da 30 mm con munizioni per 30 colpi o un contenitore con quattro mitragliatrici MG-17 da 7,92 calibro mm è stato posizionato. Varie opzioni per armi intercambiabili hanno permesso di preparare l'aereo d'attacco per una missione di combattimento, a seconda del compito specifico.
I test dell'assalto "Henschel" hanno rivelato molte carenze. Le principali lamentele erano la tenuta e la scarsa visibilità dall'abitacolo, il rapporto spinta-peso insufficiente a causa di motori deboli e inaffidabili e il basso carico di bombe. In caso di guasto di un motore, l'aereo non potrebbe volare senza abbassarsi sul restante. Si è scoperto che l'Hs 129 non era in grado di immergersi con un angolo superiore a 30 °, nel qual caso il carico sullo stick di controllo durante l'immersione ha superato le capacità fisiche del pilota. I piloti, di regola, hanno cercato di non superare l'angolo di immersione di 15 °. A grandi valori, c'era la possibilità che l'aereo con le bombe sull'imbracatura esterna potesse semplicemente non salire e schiantarsi al suolo. Una buona stabilità a bassa quota ha permesso di sparare con precisione al bersaglio selezionato, ma era impossibile cambiare rapidamente la traiettoria di volo.
Di conseguenza, l'eliminazione delle carenze ha richiesto circa due anni. Il primo aereo della modifica seriale Hs-129B-1 iniziò ad arrivare alla forza d'assalto Sch. G 1 appositamente creata nel gennaio 1942. La preparazione dell'equipaggio di volo è durata cinque mesi, durante i quali tre aerei sono stati distrutti. Nel maggio 1942, il primo aereo d'attacco corazzato tedesco prese parte alle ostilità nella penisola di Crimea. Qui hanno avuto successo, l'armatura della cabina di pilotaggio ha resistito con successo al fuoco delle armi di piccolo calibro e l'assenza di combattenti sovietici nel cielo ha permesso loro di agire impunemente. Sebbene le sortite siano state condotte in modo piuttosto intenso, solo un Hs-129 è stato perso dal fuoco antiaereo in due settimane di combattimenti in Crimea. Tuttavia, in condizioni di elevata polverosità dell'aria, è stato rivelato il funzionamento inaffidabile dei motori "Gnome-Ronn", sui quali non erano presenti filtri dell'aria. La polvere ostruiva anche i mozzi dell'elica, rendendo difficile l'avviamento dei motori. Era comune per i motori francesi non fornire piena potenza e spesso si fermavano improvvisamente o prendevano fuoco in aria. È stata rivelata la vulnerabilità dei serbatoi protetti, ma non coperti da armature, carburante e petrolio.
Sulla modifica Hs-129V-2 sono state implementate misure per migliorare l'affidabilità del motore e alcuni miglioramenti nel sistema di alimentazione. Il rilascio di questo modello iniziò nel maggio 1942. Tenendo conto dei desideri dei piloti da combattimento, sono stati apportati miglioramenti all'Hs-129В-2. A causa dell'installazione di apparecchiature aggiuntive e dell'armatura dei motori, il peso massimo al decollo dell'Hs-129В-2 è aumentato di 200 kg e il raggio di volo è diminuito a 680 km. Inoltre, è cambiata la forma del muso della fusoliera, grazie alla quale è migliorata la visibilità in avanti e verso il basso. A partire dal dicembre 1942, i velivoli furono dotati di riscaldatori per cabina a benzina. Una notevole differenza esterna tra gli aeroplani dotati di fornelli era un grande foro di presa d'aria nella fusoliera anteriore.
Dopo il loro debutto in combattimento in Crimea, gli Hensheli furono trasferiti a Kharkov, dove presero parte alla respinta della controffensiva sovietica nel maggio 1942. Qui, la copertura antiaerea e le contromisure dei caccia erano molto più forti e gli squadroni d'attacco persero 7 Hs-129. Allo stesso tempo, secondo i dati tedeschi, con l'aiuto di cannoni MK-101 da 30 mm, i piloti Henschel che operano nelle regioni di Voronezh e Kharkov sono riusciti a mettere fuori combattimento 23 carri armati sovietici.
Nella seconda metà del 1942, relativamente pochi squadroni armati di Hs-129 con cannoni da 30 mm divennero una sorta di "vigili del fuoco" che il comando tedesco, minacciato da uno sfondamento di carri armati sovietici, fu trasferito da un settore del fronte ad un altro. Così, il 19 novembre 1942, dopo che circa 250 carri armati sovietici sfondarono le difese delle truppe italiane nell'area tra i fiumi Don e Volga, contro di loro furono usati sei Hs 129B-1. Secondo i dati delle mitragliatrici fotografiche, ai piloti Henschel è stato attribuito il merito di aver distrutto 10 carri armati in due giorni di combattimento. Tuttavia, le sortite dei cacciacarri corazzati in questo settore del fronte non hanno potuto influenzare il corso delle battaglie. A metà del 1943, c'erano cinque squadroni anticarro Hs 129B-2 separati sul fronte orientale. Per partecipare all'operazione Cittadella, quattro di loro si sono concentrati all'inizio di giugno in un aeroporto separato a Zaporozhye. Allo stesso tempo, il personale di ogni squadrone è stato aumentato da 12 a 16 velivoli. In totale, 68 "cacciacarri" furono preparati all'inizio della battaglia vicino a Kursk. I piloti d'attacco che hanno combattuto nei pressi di Kursk dal 5 all'11 luglio hanno annunciato la distruzione di almeno 70 carri armati sovietici.
Come accennato nella pubblicazione precedente, i proiettili perforanti convenzionali da 30 mm erano inefficaci contro i trentaquattro e i proiettili con un nucleo in carburo erano sempre scarsi. A questo proposito, sono stati fatti tentativi per rafforzare le armi anticarro dell'Hs-129. All'inizio delle battaglie vicino a Kursk, all'armamento degli Henschel furono aggiunti nuovi cannoni sospesi MK 103 da 30 mm.
Rispetto al cannone MK 101, la velocità di fuoco dell'MK 103 era il doppio e raggiungeva i 400 giri / min, e il carico di munizioni era aumentato a 100 proiettili. In termini di complesso delle caratteristiche di combattimento, era forse il miglior cannone aereo tedesco. Si distingueva per la relativa semplicità di progettazione e l'uso diffuso di stampaggio e saldatura. La massa della pistola era di 142 kg e il peso di una scatola di cartucce per 100 proiettili era di 95 kg.
Sebbene l'uso dei proiettili con nucleo sinterizzato da 30 mm noti come Hartkernmunition fosse limitato, i piloti Henschel ebbero un certo successo con i carri armati sovietici. Nel corso delle ostilità furono sviluppate le tattiche ottimali: il carro venne attaccato da poppa, mentre il pilota ridusse la velocità e si tuffò dolcemente sul bersaglio, sparando dal cannone fino ad esaurimento delle munizioni. Grazie a ciò, la probabilità di colpire il carro armato è aumentata, ma durante la sortita è stato davvero possibile colpire non più di un bersaglio corazzato. Alcuni piloti esperti sarebbero riusciti a raggiungere una precisione di fuoco, in cui il 60% dei proiettili ha colpito il bersaglio. L'inizio tempestivo dell'attacco era di grande importanza, ciò richiedeva la presenza di grande esperienza, abilità e intuizione del pilota, poiché era molto difficile correggere il volo di una macchina pesante durante un'immersione dolce.
Per aumentare il potenziale anticarro, il passo successivo è stata l'installazione sull'Hs-129B-2/R3 del cannone VK 3.7 da 37 mm con 12 colpi di munizione. Tuttavia, i dati di volo già bassi dell'Henschel sono diminuiti dopo la sospensione del cannone da 37 mm. I piloti hanno notato la tecnica di pilotaggio più complicata, l'elevata vibrazione e un forte momento di immersione durante lo sparo. A causa della bassa cadenza di fuoco pratica, durante un attacco possono essere sparati 2-4 colpi mirati. Di conseguenza, la costruzione su larga scala dell'Hs-129B-2/R3 con il cannone VK 3.7 da 37 mm fu abbandonata. Il cannone VK 5 da 50 mm aveva all'incirca la stessa velocità di fuoco pratica con un peso comparabile, ma non era montato sull'Hs-129.
Il cannone di calibro più grande montato sull'Henschel era il cannone VK 7.5 da 75 mm. Nell'autunno del 1943, un'arma simile fu tentata per essere utilizzata sul cacciacarri Ju 88P-1. Ma a causa della bassa velocità di fuoco pratica, l'efficienza di fuoco si è rivelata bassa. Tuttavia, questo non ha fermato i designer dell'azienda Henschel. Sulla base dell'esperienza nell'uso del cannone VK 5 da 50 mm nell'aviazione, per il cannone da 75 mm è stato creato un meccanismo di ricarica pneumo-elettrico simile con un caricatore radiale per 12 proiettili (secondo altre fonti, 16 proiettili). La massa della pistola con un meccanismo per l'invio di proiettili e munizioni era di 705 kg. Per ridurre il rinculo, la pistola era dotata di un freno di bocca.
Naturalmente, non si parlava più della sospensione di ulteriori carichi di combattimento su un aereo con un cannone da 75 mm. Dall'armamento incorporato, rimase una coppia di mitragliatrici da 7,92 mm, che potevano essere utilizzate per l'azzeramento. La velocità di fuoco pratica del VK 7.5 era di 30 rds / min. Durante un attacco, il pilota, usando il mirino telescopico ZFR 3B, poteva sparare 3-4 colpi. In varie fonti, gli aerei con cannoni da 75 mm sono indicati come Hs-129B-2/R4 o Hs 129B-3/Wa.
Per montare un cannone da 75 mm sull'aereo d'attacco Hs 129, è stato necessario utilizzare un'ingombrante gondola sospesa, che ha gravemente rovinato l'aerodinamica del velivolo. Sebbene il cannone VK 7.5 da 75 mm, creato sulla base del PaK-40L con caricamento manuale, avesse un'eccellente balistica e potesse distruggere qualsiasi carro armato sovietico, l'aumento del peso al decollo e della resistenza ha avuto l'effetto più negativo sui dati di volo. La velocità massima di volo è scesa a 300 km / h e dopo lo sparo è scesa a 250 km / h.
Tra i piloti, il cacciacarri con un cannone da 75 mm è stato chiamato "Buchsenoffner" (apriscatole tedesco). Secondo fonti tedesche, l'efficacia di questi veicoli contro i veicoli corazzati era elevata. Sullo sfondo di tali affermazioni, il piccolo numero di aerei d'attacco dotati di cannoni da 75 mm sembra molto strano. Prima che la produzione di tutte le varianti dell'Hs 129 venisse interrotta nel settembre 1944, furono costruite 25 unità, molte altre furono convertite dall'Hs-129B-2.
Secondo le statistiche tedesche, l'industria aeronautica tedesca ha prodotto in totale 878 Hs-129. Allo stesso tempo, negli aeroporti di campo, nello scenario migliore, il numero di aerei da attacco pronti per il combattimento non superava le 80 unità. Naturalmente, data la portata delle ostilità sul fronte sovietico-tedesco e il numero di veicoli corazzati sovietici, una tale flotta di aerei anticarro non poteva avere un effetto notevole sul corso delle ostilità. Bisogna ammettere che l'Hs-129 aveva una buona capacità di sopravvivenza contro armi antiaeree da 7, 62 e in parte da 12, 7 mm. L'aereo poteva essere facilmente riparato sul campo e i danni da combattimento venivano riparati rapidamente. I piloti hanno notato che durante un atterraggio forzato "sul ventre" a causa della presenza di una capsula corazzata, c'erano buone possibilità di sopravvivere. Allo stesso tempo, in assenza di una scorta di caccia, gli Hs-129 hanno spesso subito pesanti perdite. L'Henschel corazzato era considerato un bersaglio molto facile per i nostri caccia. L'uso in combattimento dell'Hs-129 continuò fino all'inizio del 1945, ma ad aprile non c'erano quasi veicoli utili in servizio. I piloti Henschel, sopravvissuti nel tritacarne del fronte orientale, per la maggior parte sono passati alle versioni d'assalto dell'FW 190
Con la consapevolezza che la guerra in Oriente si stava trascinando, il comando tedesco si rese conto anche della necessità di sostituire i cacciabombardieri esistenti e i bombardieri in picchiata. Il sempre crescente rafforzamento dell'artiglieria antiaerea sovietica e l'aumento del numero di nuovi tipi di caccia prodotti portarono ad un aumento delle perdite negli squadroni d'attacco della Luftwaffe. Nella parte anteriore, era richiesto un aereo ad alta velocità abbastanza tenace con potenti armi integrate e un carico di bombe decente, in grado, se necessario, di difendersi da solo nel combattimento aereo. Il caccia FW 190 con motore raffreddato ad aria era abbastanza adatto per questo ruolo. L'aereo è stato creato da Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH nel 1939 ed è apparso sul fronte sovietico-tedesco nel settembre 1942.
I caccia Fw 190 si dimostrarono un nemico difficile nel combattimento aereo, allo stesso tempo, un motore radiale raffreddato ad aria abbastanza tenace forniva protezione per il pilota dalla parte anteriore e un potente armamento lo rendeva un buon aereo da attacco. La prima modifica appositamente adattata per gli attacchi contro bersagli a terra è stata l'FW-190A-3 / U3. Su questa macchina, il tettuccio dell'abitacolo era realizzato in vetro antiproiettile di 50 mm di spessore. Una rastrelliera per bombe è stata installata sotto la fusoliera per la sospensione di una bomba da 500 kg o 250 kg o quattro bombe da 50 kg. L'armamento incorporato consisteva in due mitragliatrici calibro MG 17 nella fusoliera e due cannoni MG 151/20 nell'ala.
La successiva massiccia modifica dell'ammortizzatore Fw 190A-4 / U3 aveva un motore BMW 801D-2 di potenza maggiore e una protezione dell'armatura con un peso totale di 138 kg. Il pilota era ricoperto da uno schienale corazzato da 8 mm di spessore e da un poggiatesta corazzato scorrevole da 13,5 mm. L'abitacolo era protetto anche dalla parte posteriore da un'ulteriore paratia blindata. Per proteggere il radiatore dell'olio, sono stati installati due anelli corazzati sulla parte anteriore del cofano motore. Tuttavia, a causa del rafforzamento della copertura antiaerea delle truppe sovietiche sulla modifica Fw 190A-5 / U3, il peso dell'armatura è stato portato a 310 kg. Lamiere d'acciaio per armature con uno spessore di 5-6 mm erano protette sui lati e sul fondo dell'abitacolo e sulla parte inferiore del motore.
In connessione con la comparsa di un gran numero di modifiche dell'Fw 190 per evitare confusione, il dipartimento tecnico del Ministero dell'aviazione ha introdotto un nuovo sistema di designazione nell'aprile 1943. Per gli aerei d'attacco, è stato introdotto l'indice "F", l'indice "G" è stato ricevuto dai cacciabombardieri. Di conseguenza, l'Fw 190A-4/U3 ha ricevuto la designazione Fw 190F-1 e l'Fw 190A-5/U3 è stato ribattezzato Fw 190F-2.
Le modifiche agli ammortizzatori dell'Fw 190 erano principalmente dotate di un motore BMW-801 a 14 cilindri raffreddato ad aria delle varianti C e D. Durante la produzione, il motore è stato costantemente migliorato, la potenza sviluppata è aumentata da 1560 a 1700 CV. insieme a. Nel maggio 1943 entrò in produzione il Fw 190F-3 con motore BMW 801D-2 da 1700 CV. Grazie a un motore più potente e a un'aerodinamica migliorata, la velocità massima dell'aereo è aumentata di 20 km / h rispetto alla precedente modifica.
Fw 190F-3 con un peso massimo al decollo di 4925 kg aveva un'autonomia di 530 km. La velocità di volo con una bomba da 250 kg era di 585 km/h. Dopo aver sganciato il carico di bombe, l'aereo poteva raggiungere una velocità in volo orizzontale di 630 km/h. Pertanto, l'aereo d'attacco, dopo aver bombardato nel 1943, aveva tutte le possibilità di staccarsi dai combattenti sovietici.
Con una buona protezione e buoni dati di volo, le prime modifiche all'assalto dell'Fw 190 erano inferiori nell'accuratezza del bombardamento ai bombardieri in picchiata Ju-87 e i cannoni da 20 mm potevano combattere solo veicoli leggermente corazzati. A questo proposito, è sorta la domanda sul rafforzamento del potenziale di attacco dei Focke-Wulf.
Nella successiva modifica seriale dell'aereo d'attacco Fw 190F-8, creato sulla base del caccia Fw 190A-8, le mitragliatrici calibro fucile sostituirono l'MG 131 da 13 mm. Nella versione ricaricabile, il carico della bomba raggiunse i 700 kg. Invece delle bombe sui gruppi alari della modifica Fw 190F-8 / R3, sono stati sospesi due cannoni MK 103 da 30 mm con 32 colpi di munizioni per canna.
L'uso di cannoni da 30 mm ha leggermente aumentato il potenziale anticarro, ma a causa dell'aumento della resistenza frontale, la velocità massima ora non superava i 600 km / h. Inoltre, il peso di ciascun cannone MK 103 con munizioni era vicino a 200 kg e il loro posizionamento sull'ala rendeva l'aereo "rimuginante" durante l'esecuzione delle manovre. Inoltre, per un tiro efficace ai carri armati, era necessario avere un'elevata qualifica di volo. L'opzione migliore era attaccare il serbatoio da poppa, con un angolo di circa 30-40 °. Cioè, non troppo superficiale, ma non troppo ripida, in modo da uscire facilmente dall'immersione dopo l'attacco. Dato che l'aereo ha accelerato rapidamente in picchiata e si è abbassato pesantemente quando ne è uscito, l'altitudine e la velocità di volo dovevano essere attentamente controllate. Non è stato possibile trovare dati esatti sul numero di Fw 190F-8 / R3 costruiti, ma, a quanto pare, non erano troppi.
All'inizio della produzione di massa, l'aereo d'attacco Fw 190F-8 aveva lo stesso schema di prenotazione dell'Fw 190F-3. Ma gli aerei, in sovrappeso con l'armatura, stavano perdendo irrimediabilmente nelle battaglie aeree contro i combattenti sovietici. L'unica tecnica che permetteva di uscire dalla battaglia era un tuffo, ma questo richiedeva una riserva di altezza. Successivamente, la corazza dell'aereo d'attacco è stata ridotta al minimo, aumentando così i dati di volo. Un'altra innovazione apparsa nella seconda metà del 1944 fu il tettuccio esteso della cabina di pilotaggio. A causa di ciò, è stato possibile migliorare la visibilità in avanti e verso il basso, che era molto importante quando si attaccavano bersagli a terra.
L'ultima modifica di serie è stata la Fw 190F-9 con un motore BMW 801TS forzato con una capacità di 2000 CV, in grado di sviluppare una velocità di 685 km / h in volo orizzontale. L'armamento dell'aereo d'attacco è rimasto al livello dell'Fw 190F-8. Esternamente, l'aereo si distingueva per un baldacchino della cabina di pilotaggio allargato. A causa della grave carenza di duralluminio, l'unità di coda, i flap e gli alettoni erano in legno su alcune macchine.
Sulla base del caccia Fw 190 furono prodotti anche i cacciabombardieri Fw 190G. Erano destinati a bombardare attacchi a distanze fino a 600 km, cioè al di fuori del raggio di combattimento dell'aereo d'attacco Fw 190F. Al fine di aumentare il raggio di volo, l'aereo non è stato ulteriormente corazzato, l'armamento di mitragliatrici è stato smantellato su di essi e il carico di munizioni di due cannoni da 20 mm è stato ridotto a 150 proiettili per barile.
I serbatoi di carburante scaricati sono stati sospesi sotto l'ala. Poiché l'aereo della modifica Fw 190G-8 poteva sopportare 1000 kg di bombe, il telaio dell'aereo è stato rinforzato. Sebbene i cacciabombardieri non avessero armi speciali e non fossero corazzati, venivano spesso usati per colpire i carri armati sovietici. Allo stesso tempo, le bombe sono state sganciate da una leggera picchiata in un sol boccone, dopo di che sono fuggite alla massima velocità con una diminuzione.
Con un carico di bombe maggiore rispetto agli aerei d'attacco, la base dei cacciabombardieri Fw 190G richiedeva lunghe piste di volo. Tuttavia, uno svantaggio comune di tutte le modifiche agli shock dell'Fw 190 era l'elevata richiesta di piste, secondo questo criterio, il Focke-Wulf era molto inferiore al bombardiere in picchiata Ju 87.
In totale, durante gli anni della guerra sono stati costruiti circa 20.000 Fw 190 di tutte le modifiche, circa la metà sono varianti di shock. È stata osservata una tendenza interessante, sul fronte occidentale e nella difesa aerea tedesca, i caccia erano principalmente coinvolti e sul fronte orientale la maggior parte dei Focke-Wulf erano scioccati.
Ma il Fokker con armamento standard non è riuscito a diventare un cacciacarri a tutti gli effetti. In termini di precisione di bombardamento, l'Fw 190 non poteva essere paragonato al bombardiere in picchiata Ju 87 e in termini di potenza delle armi di artiglieria, ad eccezione di alcuni Fw 190F-8/R3, era inferiore all'Hs-129B -2. A questo proposito, in Germania, nella fase finale della guerra, fu condotta una febbrile ricerca di un'arma anticarro dell'aviazione veramente efficace. Poiché la descrizione di tutti i campioni sperimentali richiederà troppo tempo, soffermiamoci sulle armi degli aerei che sono state utilizzate in combattimento.
Contrariamente alla credenza popolare, la Luftwaffe era armata di bombe cumulative. Nel 1942, una bomba cumulativa SD 4-HL da 4 kg con penetrazione dell'armatura di 60 mm fu testata con un angolo di incontro di 60 ° con l'armatura.
La bomba aerea cumulativa SD 4-HL è stata creata sulla base della bomba a grappolo a frammentazione SD-4, aveva una lunghezza di 315 e un diametro di 90 mm. Come eredità di una bomba a frammentazione, quella cumulativa ha ricevuto una custodia in ghisa, che ha fornito un gran numero di frammenti. La bomba SD 4-HL è stata caricata con una carica di 340 g di una lega di TNT con RDX. La carica è stata fatta esplodere da un fusibile piezoelettrico istantaneo abbastanza sofisticato.
Rispetto al PTAB sovietico 2, 5-1, 5, questo era un prodotto molto più costoso e difficile da produrre. A differenza del PTAB, caricato nei vani bomba interni, Il-2 e piccole cassette bombe, l'SD 4-HL tedesco veniva utilizzato solo da cassette bomba con una massa di 250 e 500 kg che si aprivano nell'aria, la cui altezza era fissata prima di un volo di combattimento. Secondo i dati di riferimento, 44 submunizioni cumulative sono state collocate in una cartuccia da 250 kg e 118 in 500 kg.
Rispetto al PTAB sovietico, che, di regola, veniva lanciato dal volo orizzontale, da un'altezza non superiore a 100 m e formava una zona di distruzione continua con un'area di 15x75 m, le bombe a grappolo SD 4-HL erano caduto da un'immersione mirando a un oggetto specifico. Allo stesso tempo, era necessario monitorare molto accuratamente l'altezza del compartimento della bomba a grappolo, poiché l'accuratezza del bombardamento e l'entità della dispersione delle bombe cumulative dipendevano direttamente da questo. L'esperienza dell'uso in combattimento delle cassette ha dimostrato che sono piuttosto difficili da usare. Si è considerata l'altezza di apertura ottimale, in corrispondenza della quale si è formata a terra un'ellisse di rotture lunga 50-55 m. potrebbe essere tra le lacune. Inoltre, è stato notato che fino al 10% delle bombe cumulative non ha funzionato a causa del funzionamento inaffidabile delle micce, o che le bombe hanno avuto il tempo di dividersi prima dell'esplosione, colpendo l'armatura. Di norma, una bomba a grappolo da 500 kg sul campo di battaglia può coprire un massimo di 1-2 carri armati. In pratica, i piloti dell'Hs-129 preferivano usare cannoni da 30 mm contro i veicoli corazzati, poiché erano più facili da usare.
Sebbene le bombe a grappolo AB-250 e AB-500, caricate con munizioni cumulative SD 4-HL, siano rimaste in servizio fino alla fine della guerra, sono state utilizzate sporadicamente nelle battaglie. Ciò era dovuto sia alla complessità dell'uso che alla preparazione più lunga per una missione di combattimento rispetto ad altri tipi di bombe tedesche. Inoltre, il loro peso maggiore rispetto al PTAB 2, 5-1, 5 non poteva che influire sull'efficacia di combattimento dell'SD 4-HL, a causa del quale un vettore ha preso un numero inferiore di bombe anticarro.
Come armi anticarro nella seconda metà della guerra, la Luftwaffe considerava i razzi non guidati. Sebbene l'RKKA Air Force RS-82 e RS-132 siano stati attivamente utilizzati contro bersagli terrestri dai primi giorni della guerra, fino al 1943, in Germania non fu adottato un singolo campione di tali armi.
Il primo esempio di armamento missilistico aereo è stato il razzo da 210 mm, noto come Wfr. gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) o BR 21 (Bordrakete 21). Questa munizione è sviluppata sulla base di una mina a getto da un mortaio trainato da getto a cinque canne da 210 mm Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Il lancio di un razzo aereo è stato effettuato da una guida a tubo con una lunghezza di 1,3 M. Le guide sono state fissate nelle prese per i serbatoi di carburante fuoribordo. Come i carri armati, potrebbero essere lasciati cadere in volo. La stabilizzazione del proiettile sulla traiettoria era dovuta alla rotazione. Per questo, c'erano 22 ugelli inclinati sul fondo.
Il NAR da 210 mm pesava 112,6 kg, di cui 41 kg caduti su una testata a frammentazione contenente più di 10 kg di lega TNT-RDX. A una velocità massima di 320 m / s, il raggio di mira del lancio non superava i 1200 metri. L'originale Wfr. gr. 21 è stato sviluppato per sparare a una densa formazione di bombardieri pesanti. Di norma, i caccia Bf-109 e Fw-190 hanno preso un lanciatore Wfr sotto l'ala. gr. 21. Sono stati anche fatti tentativi per utilizzare razzi da 210 mm da aerei d'attacco Hs-129. Ma i razzi di grosso calibro si sono rivelati di scarsa utilità per colpire bersagli in movimento. Davano troppa dispersione e il numero di missili a bordo era limitato.
Anche l'uso di mine a getto ad alto potenziale esplosivo da 280 mm Wfr. Gr.28 non ha avuto successo contro i carri armati, la cui testata conteneva 45,4 kg di esplosivo. Da due a quattro lanciatori a forma di telaio metallico saldato erano sospesi sotto l'ala dell'aereo d'attacco Fw-190F-8.
Dopo il lancio, una pesante mina missilistica ha dato un forte drawdown, che doveva essere preso in considerazione quando si mirava. La sospensione di un ingombrante lanciatore con una mina ha influito negativamente sui dati di volo dell'aereo d'attacco. Quando lanciato da una distanza inferiore a 300 metri, c'era il pericolo reale di imbattersi nei suoi stessi frammenti.
Nella prima metà del 1944, il nemico tentò di introdurre lanciagranate "Panzerschreck" da 88 mm RPzB.54 / 1 nell'armamento di aerei da attacco anticarro. Un blocco di quattro lanciatori con un peso totale di circa 40 kg era posizionato sotto l'ala dell'aereo. Durante i test, si è scoperto che per un lancio mirato, quando si avvicinava a un bersaglio, l'aereo d'attacco doveva volare a una velocità di circa 490 km / h, altrimenti la granata con propulsione a razzo si sarebbe smarrita. Ma poiché il raggio di avvistamento non superava i 200 m, la versione aeronautica del lanciagranate anticarro è stata respinta.
Nel 1944, gli specialisti cechi della società Československá Zbrojovka Brno riuscirono a creare un missile anticarro R-HL "Panzerblitz 1" abbastanza efficace. Il suo design era basato sull'RS-82 sovietico e una testata cumulativa da 88 mm RPzB Gr.4322 del peso di 2,1 kg dell'RPG Panzerschreck è stata utilizzata come testata. La penetrazione dell'armatura con un angolo di incontro di 60 ° era di 160 mm.
Il razzo, sviluppato dai cechi, aveva caratteristiche vicine al prototipo sovietico, ma la precisione di tiro dovuta alla rotazione impartita dagli stabilizzatori installati ad angolo rispetto al corpo del proiettile era significativamente superiore a quella dell'RS-82. La velocità del razzo è fino a 374 m / s. Peso - 7, 24 kg.
Sull'aereo d'attacco Fw-190F-8 / Pb1, dotato di guide a raggio, sono stati sospesi 12-16 missili. Durante i test, è stato riscontrato che con un lancio a salva da una distanza di 300 metri, colpisce in media 1 missile su 6. Fino a febbraio 1945 furono costruiti 115 velivoli Fw 190F-8 / Pb1, iniziò il loro uso in combattimento nell'ottobre 1944.
Nell'autunno del 1944, un NAR R4 / M "Orkan" da 55 mm di grande successo entrò in servizio con la Luftwaffe. La stabilizzazione del razzo dopo il lancio è stata effettuata piegando gli stabilizzatori di piume. NAR R4 / M era destinato a combattere i bombardieri alleati a lungo raggio.
Grazie alla buona precisione e alla velocità di 525 m / s, il raggio di tiro effettivo ha raggiunto i 1200 m A una distanza di 1 km, una raffica di 24 missili si inserisce in un cerchio con un diametro di 30 m I missili sono stati sospesi su una trave -tipo guide.
Oltre agli intercettori, il NAR R4 / M è stato utilizzato sulle varianti d'assalto dell'Fw-190. Tuttavia, la testata a frammentazione relativamente leggera del missile da 55 mm non potrebbe rappresentare una minaccia per il T-34. A questo proposito, dal dicembre 1944, le unità d'assalto equipaggiate con l'Fw-190F-8 iniziarono a ricevere NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" del peso di 5, 37 kg. La versione anticarro del missile aveva una testata cumulativa da 88 mm RPzB Gr. 4322. A causa di un aumento di 1 kg rispetto alla massa R4 / M, il razzo R4 / M-HL ha sviluppato una velocità di 370 m / s. Il raggio di mira è stato ridotto a 1000 m.
I missili di questo tipo hanno dimostrato un'elevata efficacia di combattimento. Con un lancio a salve da una distanza di 300 m, su dodici NAR 1-2 furono posizionati in un cerchio con un diametro di 7 M. Nel 1945 apparve un'altra versione di questo razzo, noto come Panzerblitz 3, con una testata di un calibro più piccolo e una maggiore velocità di volo. Ma, nonostante un certo successo nella creazione di missili non guidati anticarro, sono apparsi troppo tardi. Nelle condizioni della schiacciante superiorità dell'aviazione sovietica, i pochi aerei d'attacco dotati di missili anticarro non guidati non potevano avere un effetto notevole sul corso delle ostilità.
