La leadership politico-militare della Finlandia non accettò la sconfitta nella Guerra d'inverno e, dopo la conclusione di un trattato di pace con l'URSS, si stava attivamente preparando alla vendetta. Contrariamente ai termini del trattato di pace firmato il 12 marzo 1940, il governo finlandese non ha smobilitato le forze armate. Gli acquisti attivi di attrezzature militari e armi all'estero testimoniano i preparativi per la guerra. Particolare attenzione è stata dedicata al rafforzamento del potenziale di combattimento dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea. Per ben note ragioni, nel 1940 Inghilterra e Francia non furono più in grado di aiutare i finlandesi, e Germania e Svezia divennero i principali fornitori di armi e munizioni.
Ma la Svezia non poteva offrire alla Finlandia caccia moderni e la stessa Germania aveva un disperato bisogno di aerei da combattimento. In queste condizioni, i caccia Curtiss P-36 Hawk di fabbricazione americana catturati dai tedeschi in Francia e Norvegia, che furono esportati con la denominazione Hawk 75A, tornarono utili.
Il caccia entrò in servizio negli Stati Uniti nel 1938, con un motore Pratt & Whitney R-1830 raffreddato ad aria con una potenza di 1050 CV. sviluppò una velocità di 500 km/h in volo orizzontale ad un'altitudine di 3000 metri.
Gli squadroni di caccia finlandesi hanno ricevuto 44 caccia Hawk di modifiche: A-1, A-2, A3, A-4 e A-6. Alcune delle macchine erano dotate di motori con una capacità di 1200 CV, che consentivano all'aereo di accelerare fino a 520 km / h.
Secondo i dati d'archivio, il primo lotto di combattenti arrivò il 23 giugno 1941. L'aeromobile consegnato è stato sottoposto a addestramento pre-vendita e sostituzione parziale delle attrezzature presso imprese tedesche. Alcuni degli aerei sono stati assemblati da kit catturati nei magazzini del porto di Oslo in forma smontata. Ma l'armamento sui caccia francesi e norvegesi, a quanto pare, non è cambiato. Inizialmente, l'armamento degli ex combattenti francesi consisteva in 4-6 mitragliatrici di calibro 7,5 mm. I Norwegian Hawk erano originariamente equipaggiati con mitragliatrici da 7, 92 mm. Tuttavia, dopo aver riequipaggiato l'aeronautica sovietica con nuovi tipi di aerei da combattimento e aver aumentato la loro capacità di sopravvivenza, le mitragliatrici calibro fucile non soddisfacevano più i requisiti moderni e le cartucce di calibro 7,5 mm si esaurirono. Pertanto, dopo il 1942, la maggior parte degli Hawk furono riarmati. La versione standard prevedeva l'installazione di una o due mitragliatrici Colt Browning o BS da 12,7 mm, nonché di due o quattro mitragliatrici britanniche da 7,7 mm.
I Finlandesi Hawks entrarono in battaglia il 16 luglio 1941, dopo che la Finlandia si era schierata con la Germania. I caccia di fabbricazione americana erano molto popolari tra i piloti finlandesi. Secondo i dati finlandesi, fino al 27 luglio 1944, i piloti Hawk riuscirono a vincere 190 vittorie aeree con la perdita di 15 dei loro caccia. Tuttavia, nell'estate del 1944, rimasero in servizio solo una dozzina di velivoli. L'operazione dell'Hawk 75A nell'aeronautica finlandese continuò fino al 30 agosto 1948. Successivamente, gli aerei sopravvissuti furono messi in deposito, dove rimasero per altri 5 anni.
Un altro tipo di caccia ricevuto dopo la fine della Guerra d'Inverno fu il Caudron C.714. L'ordine per questi velivoli è stato effettuato nel gennaio 1940; in base al contratto dovrebbero essere consegnati un totale di 80 caccia.
Il Caudron C.714 è stato adattato per ottenere un'elevata velocità dell'aria, una potenza del motore relativamente piccola e un peso ridotto. Questo caccia leggero, che aveva una grande proporzione di parti in legno nel suo design, aveva una sezione trasversale stretta e il suo design era in gran parte basato sugli sviluppi della società "Codron" sulla creazione di aerei da corsa. Il caccia utilizzava un motore Renault 12R-03 a 12 cilindri in linea raffreddato a liquido con una capacità di 500 CV. Allo stesso tempo, il peso massimo al decollo era di soli 1.880 kg. Ad un'altitudine di 5000 metri, l'aereo potrebbe accelerare in volo orizzontale a 470 km / h. Armamento: 4 mitragliatrici calibro 7,5 mm.
Prima della caduta della Francia, riuscirono a inviare sei aerei in Finlandia, altri dieci furono catturati dai tedeschi nel porto in forma smontata. Successivamente furono consegnati ai finlandesi. Tuttavia, i piloti finlandesi divennero rapidamente disillusi dai Codrons. Nonostante il suo peso ridotto, il caccia aveva un basso rapporto spinta-peso e l'armamento per il 1941 era già decisamente debole. Ma, soprattutto, l'aereo si è rivelato assolutamente inadatto per basarsi su aeroporti non asfaltati. Il lungo cofano motore e il pozzetto profondamente incassato con il gargrotto impedivano la normale visibilità. Ciò era particolarmente vero durante l'avvicinamento all'atterraggio. Dopo il verificarsi di diverse situazioni di emergenza, il comando dell'aeronautica finlandese ha ritenuto opportuno abbandonare i caccia problematici, che, inoltre, avevano caratteristiche di combattimento basse. Nel 1941, tutti i combattenti Caudron C.714 furono ritirati dagli squadroni di combattimento e non parteciparono alla guerra con l'URSS.
Alla guerra di continuazione, come la chiamano i finlandesi, parteciparono diversi I-153 catturati. Gli aerei sono stati aggiunti allo squadrone di ricognizione LeLv16. Tuttavia, approfittando della confusione, nel periodo iniziale della guerra, i finlandesi usarono i "Gabbiani" per attaccare i convogli e le navi sovietiche. Dopo che un I-153 finlandese fu abbattuto in una battaglia aerea con un I-16 e l'altro fu danneggiato, l'uso in combattimento dei "Gabbiani" catturati cessò.
Secondo gli storici occidentali, i finlandesi catturarono 21 I-153 e 6 I-16. C'erano anche tre LaGG-3 e un Pe-3, catturati nel 1942. Un Curtiss P-40M-10-CU Warhawk è diventato un trofeo finlandese.
Se nel 1941 il principale nemico dei caccia finlandesi erano i caccia I-16 e I-153 familiari della Guerra d'Inverno, così come i bombardieri SB e DB-3, nella seconda metà del 1942, i sovietici Yak-1 e LaGG i caccia iniziarono ad apparire sul fronte careliano, i bombardieri 3 e Pe-2 e Il-4, così come i bombardieri alleati Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk e P-39 "Airacobra" e A-20 Boston. L'aereo d'attacco Il-2 ha fatto una grande impressione sui finlandesi con la sua vitalità e le sue potenti armi.
Gli aerei della nuova generazione erano spesso ancora grezzi e i loro piloti erano inesperti, ma avevano potenti armi di piccolo calibro e armamento di cannoni e protezione dell'armatura, e in termini di dati di volo, di regola, erano superiori alle macchine di un classe simile dell'aeronautica militare finlandese. A questo proposito, i piloti di caccia finlandesi, nonostante tutta la loro professionalità, ogni giorno diventava sempre più difficile condurre battaglie aeree. Man mano che padroneggiavano la nuova tecnologia, i piloti sovietici acquisivano esperienza, che influenzava i risultati delle battaglie aeree.
Le crescenti perdite e l'usura degli aerei hanno portato a una diminuzione dell'attività dei caccia finlandesi. Allo stesso tempo, le unità di terra subirono sempre più bombardamenti e attacchi d'assalto, i porti e le città della Finlandia furono sottoposti a incursioni da parte dei bombardieri sovietici a lungo raggio. In queste condizioni, la leadership finlandese ha richiesto insistenti al suo principale alleato di fornire moderni combattenti diurni e notturni. Tuttavia, il comando del Terzo Reich, le cui truppe erano impantanate in sanguinose battaglie sul fronte orientale e in Nord Africa, nelle condizioni di incessante bombardamento dell'aviazione britannica, non poteva destinare un numero significativo di aerei da combattimento per rafforzare l'aeronautica finlandese. Tuttavia, i caccia Bf.109G-2 del gruppo tedesco II./JG54, che hanno partecipato attivamente alle ostilità, sono stati schierati sul territorio finlandese.
Ma alla fine del 1942, divenne abbondantemente chiaro che senza rinnovare la flotta aerea o aumentare il numero di caccia tedeschi di stanza in Finlandia, l'aeronautica finlandese non sarebbe stata in grado di resistere a lungo alla sempre crescente potenza aerea sovietica. I finlandesi non rimasero a guardare: anche durante la guerra d'inverno, di fronte a un'acuta carenza di combattenti e volendo sbarazzarsi della dipendenza straniera, iniziarono i lavori per la creazione del proprio caccia nell'impianto aeronautico statale Valtion Lentokonetehdas. Il progetto ha ricevuto la designazione Myrsky, che significa "Tempesta" in finlandese. Poiché non c'era abbastanza duralluminio nel paese, decisero di realizzare l'aereo in legno e compensato. Il problema con i motori è stato risolto dopo l'acquisto di un lotto di Pratt & Whitney R-1830 catturati con una capacità di 1050 CV dalla Germania.
Il primo prototipo è decollato il 23 dicembre 1941, i test hanno dimostrato che il design dell'aereo era sovrappeso e non corrispondeva ai dati di progettazione. Sono stati costruiti un totale di tre prototipi, ma tutti si sono schiantati durante i test. Il debug del caccia si è trascinato e l'implementazione del progetto stesso è stata messa in discussione. Tuttavia, una versione migliorata è entrata in produzione con la denominazione VL Myrsky II. Un combattente con un peso massimo al decollo di 3.213 kg ha sviluppato una velocità di 535 km / h ed era armato con quattro mitragliatrici da 12, 7 mm.
L'industria aeronautica finlandese ha fornito 47 velivoli alle truppe. Nei combattimenti, sono riusciti a prendere 13 combattenti. Fondamentalmente, hanno svolto missioni di ricognizione e hanno partecipato al bombardamento degli aeroporti sovietici. Non ci sono vittorie aeree confermate per conto dei loro piloti.
L'aeronautica finlandese ha perso 10 Myrsky II, presumibilmente la parte principale delle macchine è stata persa in incidenti di volo, con 4 piloti uccisi. Divenne presto chiaro che la base adesiva, che collegava il rivestimento e le parti in legno, è suscettibile all'umidità. Che in alcuni casi ha portato a incidenti e disastri. L'ultimo volo del Myrsky II ebbe luogo nel febbraio 1948.
Per lungo tempo, il settore del fronte dove combattevano unità della 7a e 23a armata, per la sua relativa staticità, fu una vera e propria riserva di equipaggiamento aeronautico costruito prima della guerra. Se i caccia finlandesi, costruiti per lo più alla fine degli anni '30, combattevano alla pari con Ishaks e Gabbiani, e l'esito della battaglia dipendeva più dalle qualifiche dei piloti, allora dopo l'inizio delle massicce consegne di caccia sovietici e importati di nuova generazione, i finlandesi hanno dovuto stringere.
All'inizio del 1943 fu possibile concordare con la Germania la fornitura di caccia Bf-109G. In totale, ai finlandesi sono stati inviati 162 aerei di tre modifiche: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 e 3 Bf-109G-8. Hanno raggiunto gli aeroporti finlandesi: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 e 2 Bf-109G-8. Fino alla fine della guerra, i caccia Bf-109G erano un'arma formidabile. Sotto il controllo di piloti esperti, potevano resistere con successo al caccia sovietico apparso dopo il 1943.
Fighter Bf-109G-6 con un motore raffreddato a liquido Daimler-Benz DB 605 A-1 con una capacità di 1455 CV. sviluppato una velocità di 640 km ad un'altitudine di 6300 metri. Armamento: due mitragliatrici MG 131 da 13,2 mm e un cannone automatico MG 151/20 bicalibro da 15/20 mm.
I primi Bf-109G apparvero negli squadroni da combattimento finlandesi nella primavera del 1943. Nel 1943, i Messer, insieme ai Brewster, Morans e Hawks, combatterono attivamente con caccia e aerei d'attacco sovietici, ottenendo a volte buoni risultati. Ciò era dovuto al fatto che sul fronte careliano c'erano molti aerei da combattimento sovietici francamente obsoleti. Quindi, fino all'inizio del 1944, l'I-15bis e l'I-153 erano in servizio con l'839th IAP. Il successo dei piloti finlandesi fu favorito dalle tattiche sviluppate dai tedeschi. Non cercavano di farsi coinvolgere in lunghe battaglie, praticando attacchi a sorpresa e ritirandosi in quota. Se i piloti di Messerov vedevano che il nemico era determinato e pronto a contrattaccare, di regola preferivano ritirarsi. Quando attaccati, i piloti di caccia finlandesi, cercando di ingannare il nemico, imitavano spesso una caduta incontrollabile.
Ma presto i piloti del Bf.109G non ebbero tempo per la caccia aerea. All'inizio del 1944, i bombardieri sovietici a lungo raggio iniziarono a lanciare massicci attacchi contro le principali città finlandesi e tutte le forze furono inviate per respingere questi raid. Nella seconda metà del 1943, l'Aeronautica dell'Armata Rossa ottenne la superiorità aerea. Allo stesso tempo, secondo fonti finlandesi, fu in questo momento che i piloti che volavano sui Messerschmitt ottennero i successi più impressionanti, annunciando l'abbattimento di 667 aerei sovietici prima della fine delle ostilità. In totale, gli aviatori finlandesi rivendicano 3313 vittorie aeree con la perdita di 523 dei loro aerei. Naturalmente, la cifra delle perdite sovietiche è del tutto irrealistica, anche se supponiamo che i finlandesi, come i tedeschi, alla ricerca di punteggi personali elevati abbiano preferito volare a caccia libera. Gli assi finlandesi hanno spesso dichiarato circa 3-4 aerei nemici abbattuti in una sortita, riferendosi ai dati della cinepresa, che è stata accesa al momento dell'apertura del fuoco. Ma, come sai, colpire un aereo nemico non significa che sia stato abbattuto, i Messer stessi spesso tornavano con dei buchi. Le informazioni sulle perdite dei lati in questo settore del fronte sono molto contraddittorie e bisogna stare molto attenti alle vittorie aeree dichiarate dai finlandesi. Quanto siano "vere" le informazioni della parte finlandese, può essere giudicato dal fatto che i piloti di caccia finlandesi hanno annunciato la distruzione di circa una dozzina di Spitfire britannici e Mustang americani, sebbene sia assolutamente noto che non c'erano tali aerei su questo settore del fronte. Secondo i dati di archivio sovietici, durante l'intera guerra in questo settore l'aviazione dell'Armata Rossa perse 224 aerei abbattuti e fece atterraggi forzati dietro la linea del fronte. Altre 86 auto risultano disperse e 181 sono state distrutte in incidenti e disastri. Di conseguenza, l'aviazione della flotta baltica ha perso 17 aerei in battaglia e 46 in incidenti di volo, ovvero i rapporti dei piloti seduti nelle cabine di pilotaggio dei caccia finlandesi sono sopravvalutati di circa 10 volte.
Dopo essersi ritirati dalla guerra a fianco della Germania nel settembre 1944, i finlandesi dovettero rimuovere le designazioni tattiche tedesche Ostfront: cofani motore gialli e estremità alari inferiori, una striscia gialla nella fusoliera posteriore e la svastica finlandese. Sono stati sostituiti dagli emblemi dei colori della bandiera finlandese: bianco, blu, bianco.
I Messerschmitt finlandesi si scontrarono presto con i loro ex alleati durante la cosiddetta guerra di Lapponia. Le operazioni militari contro la Germania, iniziate sotto la minaccia dell'occupazione della Finlandia da parte delle truppe sovietiche, durarono dal settembre 1944 all'aprile 1945. I tedeschi tennero ostinatamente il territorio nel nord della Finlandia, al confine con la Norvegia. La perdita di quest'area significò per la Germania la perdita delle miniere di nichel nell'area di Petsamo, nonostante mancasse già un'importante materia prima strategica per la fusione dell'acciaio. I termini dell'armistizio con l'URSS richiedevano il disarmo delle truppe tedesche e il trasferimento dei prigionieri tedeschi, ma i tedeschi categoricamente non lasciarono volontariamente l'area dell'estrazione del nichel. I finlandesi si trovarono così in una situazione già vissuta dai romeni e dagli italiani che, passati dalla parte degli alleati, furono costretti a liberare da soli il loro territorio dalle truppe tedesche.
Parlando dei Messer finlandesi, non si può non menzionare che in Finlandia è stato fatto un tentativo di copiare un caccia tedesco. Tuttavia, l'auto finlandese non può essere definita un analogo del Bf-109G. Poiché in Finlandia c'era una grave carenza di duralluminio, decisero di costruire l'aereo utilizzando la tecnologia utilizzata nel finlandese Myrsky II. La centrale era un tedesco Daimler-Benz DB 605. Tuttavia, dopo la costruzione di un prototipo sperimentale, divenne chiaro che l'aereo si rivelò troppo pesante e l'ulteriore partecipazione alle ostilità dalla parte della Germania nazista non aveva prospettive. Gli originali Bf-109G tedeschi servirono nell'aeronautica militare finlandese fino al 1954, quando la cellula fu esaurita e iniziò la fornitura di caccia a reazione dall'estero.
