C'è un detto dei tempi in cui la Gran Bretagna era un impero sul quale il sole non tramontava, e la flotta britannica era molte volte più forte di qualsiasi rivale. Ora sembra una presa in giro, ma a quei tempi era del tutto naturale. Una delle varianti del detto suonava così. "Ci sono molte marine in paesi guidati da re, ma c'è solo una Royal Navy, che non ha bisogno di chiarimenti, di chi è". Allo stesso modo, la Royal Air Force britannica (RAF) non ha avuto bisogno di chiarimenti per molto tempo: era in una posizione degna tra le altre più grandi forze aeree del mondo. Ma tutto scorre, tutto cambia, e soprattutto i resti del flusso di potere tra le dita dei governanti dell'ex impero, che ora ha ucciso l'industria dei carri armati, essendo l'inventore del carro armato, e non ha portatori nucleari propri, ma può inventa una storia idiota con l'avvelenamento degli Skripal da parte del Novichok e brucia il povero gatto con un lanciafiamme. Con la RAF, tutto è uguale al resto dei simboli della gloria passata.
buone notizie e cattive notizie
Recentemente, il Daily Mail ha pubblicato un articolo di Joel Adams sullo stato disastroso della Royal Air Force, compresa la riduzione della flotta di aerei da combattimento. O meglio, caccia e aerei da attacco (ora questi due concetti nella RAF sono diventati un tutt'uno - non ci sono più veicoli da attacco). Innanzitutto, dando il seme della "buona notizia" che la RAF per la prima volta ha effettuato missioni di combattimento contro i terroristi vietati in Russia ISIS in Siria e Iraq su nuovi aerei F-35, completando ben 14 sortite in 10 giorni.
E poi l'autore passa alle cattive notizie. Riferisce che l'amato ma obsoleto aereo Tornado della RAF, che era nelle modifiche del caccia-intercettore F.3, del cacciabombardiere GR.4 e dell'aereo da ricognizione, è stato rimosso dal servizio all'inizio di quest'anno. A seguito di questa azione, causata sia da ragioni finanziarie che dall'obsolescenza della flotta, l'Aeronautica Militare Britannica è rimasta con 119 caccia in servizio - 102 Eurofighter Typhoon FGR.4 (si noti che 22 aerei da addestramento al combattimento non sono inclusi in questo elenco) e 17 F-35B "Lightning-2". Allo stesso tempo, di questi 17 nuovi velivoli, 8 si trovano permanentemente negli Stati Uniti, sono utilizzati lì per l'addestramento dei piloti e la RAF non può contare su di loro nelle operazioni di combattimento o in servizio di allerta.
Situazione per il 2007 e il 2019
Confronto non favorevole al presente
Mentre abbastanza recentemente, nel 2007, c'erano 210 caccia in servizio, il Tornado era l'aereo principale in quel momento, ma i primi Typhoon sono già apparsi: 32 aerei (di nuovo, esclusi i veicoli da addestramento al combattimento). C'erano anche gli ultimi cacciabombardieri Jaguar, ma già nel 2008 questa macchina semplice e affidabile è stata rimossa, poiché anche prima hanno detto addio alle versioni da terra del cacciabombardiere Harrier a decollo e atterraggio corto.
Allo stesso tempo, il comando dell'Aeronautica e il Ministero della Difesa della Gran Bretagna affermano che la differenza nel numero di aeromobili non corrisponde alla differenza nelle capacità, ricordando che gli attuali velivoli hanno grandi capacità e ritengono che il il numero attuale è sufficiente per loro. Naturalmente, questa non è altro che una buona miniera con un brutto gioco e cattive carte. E "Lightning" in sé, in generale, non è solo un capolavoro, ma un grande problema senza fine, e corrisponde al livello della quinta generazione solo in termini di avionica e possibilità di posizionamento interno di un set limitato di armi. "Typhoon" solo nell'ultima serie si è trasformato in qualcosa di simile a ciò che i clienti e i creatori hanno visto in esso molti anni fa. Ma non tutti gli aerei di questo tipo sono portati all'aspetto tecnico dell'ultima serie. E l'affidabilità sia del Typhoon che del Lightning è tale che questa flotta di oltre cento caccia può essere tranquillamente divisa in due. Ma l'autore dell'articolo sul Daily Mail preferisce non parlarne.
Confronto della forza di combattimento della RAF per il 1989, 2007 e 2019
Si riferisce invece al recente passato. Alla fine della Guerra Fredda, nel 1989,. il libro paga della RAF includeva 850 combattenti e veicoli d'attacco in combattimento. Di questi, circa 400 erano Tornado (principalmente F.1 e GR.1), un centinaio in più di caccia Phantom di fabbricazione americana, più di un centinaio di Jaguar, più di 170 Harrier (modificazioni GR.3) e più di cinquanta bombardieri Bukanir. L'autore non si rasserena e si rifà anche ai tempi della seconda guerra mondiale, quando l'industria britannica produceva più di 35mila caccia diversi, in particolare gli Spitfire (di cui andrebbe piuttosto fiero) e gli Hurricane (di cui sarebbe meglio non da ricordare)… Ma perché confrontare gli aerei a pistoni e il tempo di guerra con i tempi moderni? C'è un eccesso qui.
Storia gloriosa
Se passiamo alla storia, nell'aprile 1912 fu creato il Royal Flying Corps (RFC) con un intero battaglione aereo nella sua composizione. Ciò accadde dopo le azioni di successo degli italiani contro i turchi nell'autunno del 1911, che usarono aerei in queste operazioni. Anche se molto più materiale di riflessione fu fornito dalla prima guerra balcanica avvenuta nell'autunno del 1912, alla quale presero parte anche piloti volontari russi. All'inizio del Primo Mondo RFC, consisteva di 5 squadroni e contava 63 velivoli, molto indietro rispetto ai leader, tra cui Germania e Russia, che avevano flotte aeree di oltre 200 velivoli ciascuna. Allo stesso tempo, gli inglesi potrebbero diventare i primi proprietari di aerei da combattimento: un aereo del genere è stato creato come sperimentale dalla ditta Vickers nel 1912-1913, ma l'inerzia del pensiero ha vinto.
Ufficiale della RFC al suo Sopwith Snipe, prima guerra mondiale
Comprendendo il valore dell'aviazione durante la guerra, gli inglesi, grazie alla loro industria sviluppata, divennero rapidamente i leader. Quando nel 1918 la RFC divenne la RAF e la prima forza aerea al mondo come ramo indipendente delle Forze Armate, e non solo una "appendice volante" dell'esercito o della marina, come molti paesi avevano fatto nella seconda guerra mondiale (ad esempio, americani e giapponesi). Allora la RAF aveva 150 squadroni e 3300 aerei, ed era la più grande forza aerea del mondo in quel momento. Tuttavia, la RAF aveva più di 20.000 velivoli nella sua composizione: c'erano tempi del genere.
aeroporto della RAF nel 1939
Il famoso "Spitfire" non ha bisogno di presentazioni. Nella foto, molto probabilmente, un aereo della modifica Mk. V.
Dopo la seconda guerra mondiale e il passaggio agli aerei a reazione, la forza della RAF diminuì continuamente. Se guardi il personale, quindi da 300 mila persone. entro la fine degli anni '50, diminuirono a 150 mila, e nel 1985 a 90 mila e alla fine degli anni '90 a 50 mila. Anche la flotta di aeromobili è diminuita di conseguenza.
Inoltre potrebbe non essere migliore
Allo stesso tempo, Adams richiama giustamente l'attenzione sul fatto che le consegne di Typhoon non hanno tenuto il passo con il "taglio" di vecchi tipi di aerei, in particolare il Tornado, e la situazione con le consegne di F-35B sarà uniforme peggio. Sono stati ordinati 138 velivoli di questo tipo, ma anche il primo lotto di 48 velivoli non sarà completamente consegnato fino al 2024 con un costo di almeno 9 miliardi di sterline. Allo stesso tempo, anche i nuovi Typhoon erano già stati parzialmente tagliati dagli inglesi - per motivi finanziari e tecnici (la modernizzazione era complicata e costosa o del tutto impossibile), 16 veicoli della Tranche-1 erano già stati rimossi dal servizio e inviati allo smaltimento (prima serie). Chissà, all'improvviso, in attesa dei Lightnings, decidono di tagliare una parte di Tranche-2? E poi le promesse della dirigenza del MO che "il parco cadrà un po' di più, e poi anche crescere" non varranno la carta su cui possono essere stampate.
Naturalmente, gli inglesi non sono gli unici ad aver tagliato drasticamente la loro Air Force negli anni '90 e nel millennio. Tagliano tutto e per di più a volte - sia gli americani che i cinesi, e noi, ma non c'è niente da dire sulla NATO europea. Lo stato dei "vecchi euronatisti" non si è disintegrato in parti, e guardando all'evoluzione delle loro forze armate, non si può dire così. Ma gli inglesi sono sempre stati un paese con ambizioni, e hanno avuto opportunità, e ora ci sono, infatti, solo ambizioni. Anche se l'F-35B (che è oggettivamente peggiore delle altre due opzioni per ovvi motivi) e giustificava quei racconti pubblicitari che ne raccontano i produttori, non può essere in molti posti contemporaneamente. E quando la tua aeronautica è parecchie volte più debole di, diciamo, quella turca, beh, quali ambizioni possono esserci? Più precisamente, potrebbero esserci ambizioni: sorgono problemi con l'attuazione. Rimane un "dolore fantasma" per il potere perduto. È strano che finora la Russia e V. V. Putin non siano stati accusati del cattivo stato delle forze armate nazionali britanniche. Inoltre, lo slogan "Le forze armate britanniche non hanno mai vissuto così male come sotto Putin" e non può essere definito falso. E la verità è - mai. Ma se qualcuno come Boris Johnson o un personaggio approssimativamente uguale a lui in QI diventa il primo ministro, allora potremmo non sentirlo.
