Nel maggio 1918, un ufficiale italiano, apologeta dell'aviazione militare, G. Douet decise di rendere pubbliche le sue opinioni sotto forma di romanzo fantasy Vittoria alata. Nel libro “forniva” alla Germania duemila “colossali serbatoi Krupp da 4000 tonnellate (!) Peso, con 6 diesel da 3000 CV ciascuno. (2 di loro sono di riserva), a una velocità di 4 km / h, spruzzando liquido incendiario su un'area di un semicerchio con un raggio di 100 m, … l'equipaggio - solo 2 persone ". Douai aveva bisogno di tali mostri esclusivamente per scatenare il potere dell'"esercito aereo interalleato" da lui offerto, schiacciando gli eserciti tedesco e austriaco nel romanzo con attacchi alle comunicazioni posteriori. Certo, in effetti, la Germania non avrebbe costruito tali mostri, ma l'idea di una "fortezza mobile" trovò ancora la sua estrema espressione nella forma del primo carro armato super pesante incarnato in metallo.
Già alla fine di marzo 1917, il quartier generale dell'alto comando emanò i requisiti per un "supertank" del peso di 150 tonnellate. Volmer ricevette un incarico corrispondente dall'ispettorato delle truppe automobilistiche. Il 28 giugno 1917 il Ministero della Guerra approvò il progetto "K-Wagen" (Kolossal-Wagen o semplicemente Kolossal). Si presumeva che il carro avesse un'armatura da 30 mm, due o quattro cannoni di calibro 50-77 mm, quattro mitragliatrici, due lanciafiamme, un equipaggio di 18 persone, due motori da 200-300 CV ciascuno e sarebbe stato in grado di per superare un fossato largo fino a 4 m., lo sviluppo del progetto e la realizzazione del primo campione ha richiesto un anno, ma il Comando dell'Alto Comando ha ridotto questo periodo a otto mesi. Il programma sembrava solido: la costruzione di 100 carri armati con l'ordine iniziale di 10. Il costo stimato di uno di questi veicoli non è inferiore a 500 mila Reichsmark. I progettisti hanno dovuto affrontare un compito difficile: la maggior parte delle unità e delle parti doveva essere riprogettata.
Il layout del carro armato "K" nel suo insieme è stato preso in prestito dagli inglesi: i cingoli coprivano lo scafo e l'armamento - 4 cannoni e mitragliatrici - era installato in ampi sponson e in feritoie laterali. Tuttavia, la disposizione relativa dei compartimenti era simile a quella dell'A7VU: i compartimenti di controllo e combattimento erano davanti, i compartimenti motore-trasmissione erano dietro. Allo stesso tempo, il vano di combattimento senza sponsor e il vano motore occupavano all'incirca lo stesso volume dello scafo. L'equipaggio è stato di nuovo un record: 22 persone.
Il vano di controllo ospitava due conducenti. Una sala di controllo cilindrica (torretta) con feritoie di osservazione lungo il perimetro e un portello nel tetto è stata montata sul tetto del serbatoio nella parte anteriore. La timoneria era destinata al comandante del carro armato e all'ufficiale di artiglieria.
Lo scafo del serbatoio era assemblato da grandi lamiere laminate, fissate al telaio con rivetti e bulloni. Gli sponsor rimovibili avevano una forma complessa. Le pareti anteriori e posteriori inclinate della parte allargata dello sponsor avevano feritoie per cannone, nelle quali era installata una caponiera da 77 mm con otturatore semiautomatico. La parte oscillante della pistola era montata su un piedistallo girevole con uno scudo semicilindrico e una culatta. A sinistra della recinzione c'era il sedile dell'artigliere. Per mirare, ha usato un mirino telescopico e volani coassiali. Nella parete anteriore dello sponsor, all'angolo, c'era l'installazione della mitragliatrice MG.08. Gli stessi supporti per mitragliatrici erano nella stretta parte posteriore dello sponson, nei lati e nel pannello frontale del vano di controllo.
Il fuoco delle mitragliatrici posteriori doveva essere condotto da meccanici, il cui compito principale era monitorare le condizioni del motore e della trasmissione. L'installazione di armi soddisfaceva lo stesso requisito di un fuoco circolare: in qualsiasi direzione il serbatoio "K" poteva concentrare il fuoco di densità approssimativamente uguale. Sul tetto degli sponsor c'erano delle griglie di ventilazione.
Già il peso di progettazione del serbatoio ha costretto alla ricerca di motori più potenti. Per il gruppo motore abbiamo scelto due motori Daimler da 650 CV. I tubi di scarico con marmitte e radiatori sono stati condotti al tetto nella parte posteriore della carrozzeria. La scorta di benzina era di 3000 litri. Il telaio si distingueva per l'originalità del design: i rulli con flange di tipo ferroviario erano fissati non al corpo del serbatoio, ma ai binari dei binari. Lo scafo sui lati era coperto da guide ferroviarie, lungo le quali venivano "rotolati" i binari. I binari sono stati assemblati con bulloni e rivetti. La ruota motrice è montata posteriormente, i rami superiori dei binari con i rami discendenti anteriori e posteriori erano coperti da un tetto corazzato, che passava in schermi corazzati curvi.
È stato pianificato di dotare il serbatoio di mezzi di comunicazione: un posto per l'operatore radio è stato preso di fronte al vano motore. Per il trasporto su rotaia, "K" può essere smontato in 15 - 20 parti. Come avrebbe dovuto svolgere l'uso in combattimento di tali colossi è piuttosto difficile da capire. Ovviamente, il comando credeva nella possibilità di sfondare il fronte alleato in più punti (ricordiamo la fantastica "macchina di Kaiser") con l'aiuto di fortezze mobili - idea nata in quegli anni in tutti i paesi belligeranti. Tuttavia, il 18 ottobre 1917, il dipartimento sperimentale dell'ispettorato delle truppe automobilistiche riconobbe che il carro armato di tipo K era adatto solo per la guerra di trincea. In termini di armamento, "K" era un'artiglieria e batterie di mitragliatrici installate in un "fortezza mobile". L'ampio spazio morto nel campo visivo dalla sala di controllo era tollerabile solo per un carro armato di "posizione".
Il contratto per la costruzione di cinque copie di "K" è stato concluso con l'impianto di cuscinetti a sfera "Ribe" a Berlino-Weissensee, per altri cinque - con "Wagonfabrik Wegman" a Kassel. La costruzione dei carri armati iniziò nell'aprile 1918. Alla fine della guerra, un carro armato era quasi completato sul Ribe; uno scafo corazzato e una serie di unità e gruppi principali, ad eccezione dei motori, erano pronti per il secondo. Dopo la sconfitta dei tedeschi e la conclusione del Trattato di Versailles, tutto questo fu scartato.
Si noti che dopo un quarto di secolo, la Germania costruì di nuovo due dei carri armati più pesanti: "Maus" da 180 tonnellate, che non presero parte a nessuna battaglia. È curioso che in entrambe le guerre mondiali, dopo che la svolta degli eventi non è stata a loro favore, la leadership militare tedesca ha assegnato incarichi e assegnato risorse per i "supertank". Entrambe le volte, i designer hanno messo una serie di idee e soluzioni originali in questi mostri, ed entrambe le volte il colosso si è rivelato essere nel ruolo di un bambino nato morto.
