Nella storia sovietica del nostro paese, ci sono stati diversi casi di dirottamento di aerei da combattimento all'estero e alcune macchine sono state anche dirottate da piloti dei paesi del Patto di Varsavia. Ciascuno di questi incidenti ha avuto gravi conseguenze per tutte le persone coinvolte ed è diventato oggetto di un'indagine approfondita. Uno dei casi più famosi è il dirottamento di un caccia-intercettore MiG-25P in Giappone il 6 settembre 1976. Ma l'episodio più cinematografico, che includeva una torta con sonniferi e una sparatoria con la pistola, ebbe luogo la notte del 20 maggio 1989, quando un esemplare pilota sovietico, il capitano Alexander Zuev, dirottò un caccia MiG-29 in Turchia.
Alexander Zuev con l'esercito americano
Alexander Zuev - un pilota sovietico esemplare
Alexander Mikhailovich Zuev è nato il 17 luglio 1961, fino al 1989 tutta la sua vita è stata la vita di un normale cittadino sovietico che ha deciso di collegare il suo destino con l'esercito e ci è riuscito. Nel 1982, Zuev si è laureato con successo presso la Scuola di piloti dell'aviazione militare Armavir Higher Red Banner. Già a quel tempo, Alexander Zuev era considerato un eccellente pilota, come dimostrano le sue qualifiche. Quando l'aereo è stato dirottato, era già un capitano e un pilota militare di prima classe.
Il futuro disertore prestò servizio nel 176° IAP, inizialmente volando su un caccia MiG-23M di terza generazione, la cui caratteristica distintiva era un'ala a spazzata variabile. È importante sottolineare qui che il MiG-23 era considerato un aereo molto difficile sia per il personale di volo che per il personale tecnico di terra, il che dimostra anche indirettamente che Alexander Zuev aveva ottime qualifiche ed era in grado di far fronte al pilotaggio di una macchina che non era la più facile controllare. Non è un caso che sia stato Zuev a diventare uno dei primi piloti del reggimento, che ha iniziato a riqualificarsi per il nuovissimo combattente di prima linea della quarta generazione, il MiG-29.
Un nuovo caccia leggero che sostituì il MiG-23 iniziò ad entrare nelle truppe nel 1983-1984. Alexander Zuev credeva che il processo di riqualificazione per un nuovo combattente di prima linea gli avesse permesso di evitare di essere inviato in Afghanistan, sebbene in realtà il 176 ° reggimento non fosse mai stato pianificato per essere coinvolto nelle ostilità nel territorio della Repubblica dell'Afghanistan. Secondo alcuni rapporti, Alexander Zuev riuscì persino a prendere parte a test militari di nuovi combattenti sovietici, il cui compito principale era ottenere la supremazia aerea.
Alexander Zuev in un ospedale turco
Nella seconda metà degli anni '80, Alexander Zuev sognava una carriera come pilota militare, progettando di entrare nella prestigiosa scuola di pilotaggio test dell'URSS (TSP) del Ministero dell'industria aeronautica. Secondo le memorie del pilota collaudatore Alexander Garnaev, che conosceva personalmente Zuev, quest'ultimo aveva tutte le possibilità di entrare nella scuola per piloti collaudatori. Secondo l'eroe della Federazione Russa Garanev, Alexander Zuev possedeva tutte le qualità necessarie e il suo livello di addestramento al volo si distingueva in modo significativo ed era superiore a quello dei piloti militari sovietici medi. A quel tempo, Zuev era un pilota militare di prima classe, pilotava l'ultimo aereo da combattimento sovietico, e tutto questo all'età di 27 anni. Aveva ancora una lunga carriera militare davanti a sé, che fino a un certo punto si stava sviluppando quasi perfettamente. Zuev è stato anche fortunato nella sua vita personale, il suo matrimonio ha avuto successo, ha sposato la figlia del capo di stato maggiore della divisione aerea.
Ricordando Alexander Zuev, il pilota collaudatore Alexander Garnaev ha notato due tratti del suo carattere: determinazione e perseveranza. Secondo Garnaev, sondando il terreno per l'ammissione allo SHLI, Alexander Zuev venne appositamente nella città di Zhukovsky, che all'epoca non era la più aperta, dove visse per una settimana in un dormitorio scolastico. Nell'ostello, Zuev si stava preparando per l'ammissione, i piloti che già studiavano alla scuola lo consigliavano in dettaglio su molte questioni. Tuttavia, l'anno successivo, nel 1988, non fu annunciato alcun reclutamento per la scuola pilota collaudatore e Alexander Zuev non aspettò un altro anno, scegliendo invece di continuare il suo servizio un volo per Trabzon in Turchia.
Oggi non possiamo dire con certezza cosa abbia spinto esattamente il pilota, la cui carriera si stava sviluppando abbastanza bene, al tradimento della Patria. Sì, invece di continuare la sua carriera nell'élite School of Test Pilots, Zuev è tornato al suo 176th Fighter Aviation Regiment, che si trovava in Georgia presso l'aeroporto della città di Tskhakaya (nel 1989, la città è stata restituita al suo nome storico Senaki). Ma è improbabile che questo da solo possa essere il catalizzatore per la fuga con il dirottamento di un aereo da combattimento con armi a bordo. Più tardi, dopo la fuga, c'erano molte prove che Alexander Zuev beveva, tradiva sua moglie, conduceva uno stile di vita indegno di un ufficiale sovietico. Per basse qualità morali e morali, secondo la versione ufficiale, è stato sospeso dai voli. Tutto questo è più simile alla propaganda standard, che ha guadagnato slancio dopo la fuga, per spiegare il tradimento di Zuev.
Combattente di prima linea MiG-29
Lo stesso capitano, già negli Stati Uniti, spiegava il suo gesto con il fatto che era sempre più disilluso dalla società sovietica e dal sistema comunista. Secondo lui, è stato influenzato dal Boeing sudcoreano abbattuto nel 1983, dall'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl nel 1986 e l'ultima goccia è stata la dispersione armata di una manifestazione dell'opposizione a Tbilisi il 9 aprile 1989, che ha portato a vittime civili. Anche in questa versione non si può essere sicuri al cento per cento, dal momento che Zuev potrebbe semplicemente elencare questi eventi come una serie di noti cliché che dimostrano la mostruosità del sistema sovietico e utilizzati attivamente in quegli anni in Occidente per gli stessi scopi di propaganda. Allo stesso tempo, gli eventi di Tbilisi (il reggimento di Zuev aveva sede in Georgia) e l'impossibilità di entrare nella scuola dei piloti collaudatori nel complesso potrebbero spingere il pilota a compiere passi radicali. In ogni caso, non sapremo mai la verità, Alexander Zuev è morto negli Stati Uniti in un incidente aereo il 10 giugno 2001, mentre pilotava un aereo da addestramento Yak-52. È simbolico che il capitano disertore alla fine sia stato ucciso da un aereo di fabbricazione sovietica, quindi possiamo presumere che la punizione di Zuev abbia superato, anche se con un ritardo nella punizione.
Dirottamento di un caccia MiG-29 in Turchia
L'intenzionalità di Alexander Zuev si è fatta sentire nella preparazione di una fuga in Turchia, alla cui organizzazione si è avvicinato in modo creativo il capitano dell'aeronautica. All'inizio, il pilota ha acquistato un'enorme quantità di sonniferi nelle farmacie più vicine, fingendo di essere una persona che soffre di insonnia e delle sue conseguenze. Quindi decise di recitare la nascita di suo figlio, in quel momento sua moglie era davvero incinta e diede alla luce un bambino pochi giorni dopo la fuga del marito dall'URSS. Entrato la sera successiva all'aeroporto, il capitano Alexander Zuev ha portato con sé una torta al forno, che era piena di sonniferi acquistati. L'ufficiale di turno ha annunciato la nascita di suo figlio (non è stato possibile verificare questa informazione, poiché la moglie di Zuev era partita per dare alla luce i suoi parenti in Ucraina). Il capitano ha distribuito un pezzo di torta a tutti i piloti e tecnici che erano nella stanza di servizio, e presto si sono addormentati tutti sani e salvi. Successivamente, Zuev ha danneggiato il sistema di allarme e ha tagliato il cavo di comunicazione.
Dopo aver completato l'operazione con la torta di Troia, Zuev è andato in servizio sull'aereo MiG-29, dove ha incontrato una difficoltà imprevista. Gli aerei erano sorvegliati da un giovane soldato-sentinella, che, inaspettatamente per il capitano, si atteneva rigorosamente alle regole e non voleva che l'ufficiale si avvicinasse agli aerei. Rendendosi conto che il suo piano era sull'orlo del fallimento, Alexander Zuev si avvicinò alla sentinella e cercò di disarmarlo. Cominciò una lotta, durante la quale Zuev estrasse la sua pistola di servizio e sparò più volte contro la sentinella, ferendolo. In risposta, la sentinella già ferita ha sparato quasi un corno intero dall'AKM verso Zuev. Per un fortunato incidente per il pilota, solo due proiettili lo hanno colpito, uno ha ferito il capitano al braccio, il secondo gli ha solo graffiato la testa.
MiG-29 sotto la protezione dell'esercito turco
Nonostante sia stato ferito al braccio, Alexander Zuev è stato in grado di rimuovere le pastiglie, rimuovere i tappi dalle prese d'aria del MiG-29 e il coperchio dalla cabina di pilotaggio, avviare i motori e decollare, facendo volare l'aereo con quasi una mano. Dopo il decollo, il capitano ha cercato di attuare la seconda parte del suo piano: dopo aver completato un turno di combattimento, il pilota ha cercato di sparare dal cannone all'aereo in servizio a terra per assicurarsi la sua fuga. Tuttavia, Zuev non è riuscito a portare a termine i suoi piani. Il cannone era silenzioso, in fretta il pilota si dimenticò di togliere la serratura. Non volendo correre un rischio ingiustificato, il pilota decise di lasciare la base il prima possibile e, accendendo il postcombustore, iniziò a dirigersi verso la costa del mare, scendendo ad un'altezza di circa 50 metri. Dopo la sparatoria all'aerodromo è scattato l'allarme, ma i caccia decollati dopo 10 minuti non sono più riusciti ad intercettare l'intruso.
Alexander Zuev raggiunse in sicurezza l'aeroporto di Trabzon, dove atterrò. Le sue prime parole in Turchia sono state: "Sono americano", quindi sperava di attirare l'attenzione dell'ambasciata americana. Direttamente dall'aereo, il pilota ferito è stato ricoverato in un ospedale turco, mentre è stato aperto un procedimento penale contro il pilota per il dirottamento dell'aereo. Più tardi, Zuev fu assolto, la parte turca concordò che le azioni dell'ufficiale sovietico erano di natura politica e ad Alexander Zuev fu concessa la cittadinanza americana e l'asilo politico.
Ma l'aereo stesso, che era di grande interesse per gli specialisti dell'industria militare e aeronautica americana, non è stato ottenuto. I turchi restituirono il caccia in Unione Sovietica un giorno e mezzo dopo l'incidente. Tuttavia, lo stesso Alexander Zuev, le sue conoscenze e informazioni erano di interesse per la parte americana. Si ritiene che abbia consigliato l'esercito americano durante la preparazione dell'operazione Desert Storm, poiché l'aviazione irachena era armata con equipaggiamento di fabbricazione sovietica, compresi i combattenti MiG-29.
