Aerei da combattimento. Morane-Saulnier: è buono come dicono?

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Quando si è discusso dell'aereo Dewoitine D520, molti commentatori hanno espresso l'opinione che l'aereo Morane-Saulnier non fosse peggio dei caccia Dewoitine. Mi azzarderei a cogliere questo momento il più possibile.

Per cominciare, una piccola escursione nella storia, proprio per rendere omaggio alla memoria, perché "Moran-Saulnier" ha da tempo cessato di esistere. Ma poiché il contributo dato alla storia dell'aviazione è piuttosto ampio, ricordiamolo. Perchè no?

La società Moran-Saulnier è stata originariamente fondata con il nome di Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier il 10 ottobre 1911 dai fratelli Leon e Robert Moran e dal loro amico Raymond Saulnier.

In seguito il nome fu accorciato al familiare "Moran-Saulnier"

Gli aerei della compagnia presero parte attiva alle battaglie della prima guerra mondiale. Naturalmente, dalla parte dell'Intesa.

E nel 1914, Robert Saulnier passò alla storia dell'aviazione come la prima mitragliatrice con sincronizzatore ad essere installata su un aereo. Gli aerei erano del modello Morane-Saulnier G, la mitragliatrice era una Hotchkiss di calibro 7,9 mm. Ed è così che è iniziato tutto.

Durante l'esistenza di "Moran-Saulnier" gli ingegneri e i progettisti della compagnia hanno sviluppato più di cento aerei, incluso il nostro eroe - il combattente MS.406, che è stato più spesso incontrato nell'aeronautica francese fino alla sconfitta della Francia nel mondo Seconda guerra mondiale.

Nel maggio 1965, dopo la nazionalizzazione dell'industria aeronautica in Francia, la menzione di Morans e Saulnier scomparve dal suo nome e la compagnia prese il nome di Socata.

Ora sui combattenti.

Morane-Saulnier MS.405, 1935

La storia inizia a metà degli anni '30 del secolo scorso, quando tutti i principali paesi iniziarono a sviluppare caccia "new wave": monoplani dotati di motori raffreddati a liquido, con carrello di atterraggio retrattile e cabina di pilotaggio chiusa.

La Francia non faceva eccezione, inoltre, i fondatori dell'aviazione militare cercavano ancora di essere in prima linea negli sviluppi militari. E fu annunciata una competizione per creare un combattente promettente. Con parametri piuttosto seri: la velocità massima avrebbe dovuto essere di almeno 450 km / h a un'altitudine di 4000 m e l'armamento era uno o due cannoni da 20 mm più mitragliatrici.

La storia sa che nello scontro di cinque aziende (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 e Nieuport Ni.160), fu sconfitto l'aereo Moran-Saulnier”. Si ritiene che MS.405 fosse il progetto più conservativo. E forse non il migliore. Ma questi sono già aspetti, visto che Moran-Saulnier ha celebrato una vittoria, a cui sono seguite giornate lavorative.

In base alla progettazione, l'aereo non era assolutamente qualcosa di avanzato. Quasi l'intero telaio dell'aereo era realizzato con profili in duralluminio e tubi di acciaio, e la pelle dell'ala e la parte anteriore della fusoliera erano realizzate in materiale plimax - compensato incollato su un sottile foglio di alluminio.

La centrale è un motore a 12 cilindri a V raffreddato a liquido "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 CV) con un'elica metallica a tre pale "Chavier". Nel crollo dei cilindri del motore c'era un cannone Hispano-Suiza S9 da 20 mm. Oltre al cannone, il caccia aveva due mitragliatrici montate sulle ali con tamburo alimentato da caricatore. I negozi nell'ala si trovavano sopra le mitragliatrici e quindi dovevano essere nascosti dietro le carenature.

Il serbatoio del gas non era protetto, ma un firewall lo separava dall'abitacolo. Il pilota non aveva alcuna protezione dell'armatura.

E poi "Hispano-Suiza" si è offerto di mettere un altro motore (modificato) e un'elica sull'aereo. Il motore "Hispano-Suiza" 12Ycrs con riduttore ed elica "Hispano-Suiza" 27M di diametro maggiore (3 m) ha reso l'aereo più interessante. Anche se ho dovuto allungare il carrello a causa di una vite di diametro maggiore, cambiare, rafforzare, il loro fissaggio e aumentare la carreggiata.

La sostituzione del motore e dell'elica ha aumentato la velocità a 482 km / h. E arrivò l'ordine di costruire una grande serie.

Manoscritto Morane-Saulnier 406. 1935

In che modo MS.405 è diventato MS.406? È molto semplice. In effetti, questo è lo stesso aereo, solo il motore è stato sostituito di nuovo. L'MS.406 era alimentato dal motore Hispano-Suiza 12Y31, che differiva dal 12Ycr per un nuovo cambio (con lo stesso rapporto di trasmissione) e un'altezza di progettazione inferiore.

Ma secondo i documenti, si trattava di un'auto diversa. Non litighiamo.

Il fatto è che l'MS.406, quando è stato sviluppato, era un aereo molto avanzato. Ma i quattro anni in cui il dipartimento militare francese ha cercato di stabilire la produzione di massa, hanno giocato uno scherzo molto crudele.

Sono passati quattro anni e mezzo dall'assegnazione dell'incarico, durante i quali molto è cambiato, compresi i potenziali avversari.

La Gran Bretagna mise in funzione gli uragani e gli Spitfire nel 1938. Se l'uragano era, diciamo, quasi equivalente a MS.406, allora il secondo era superiore ad esso. E i tedeschi a questo punto avevano un Bf 109E più avanzato.

Aerei da combattimento. Morane-Saulnier: è buono come dicono?

In generale, direi che avendo un buon sviluppo, i francesi sono categoricamente in ritardo con la produzione. Inoltre mancavano costantemente… proprio i motori!

Il 1938 è l'anno in cui il governo francese iniziò ad avere problemi con Mark Birkigt, il fondatore di Hispano-Suiza. Il governo francese iniziò a nazionalizzare l'intera industria aeronautica e Birkigt tornò precipitosamente in Svizzera, causando molti problemi all'aeronautica militare francese.

Ma di questo abbiamo già scritto: A proposito di Birkigt e "Hispano-Suise"

Arrivò al punto che la licenza "Hispano-Suizy" iniziò ad essere acquistata dove furono rilasciati su licenza. Ad esempio, siamo riusciti a raggiungere un accordo con i cecoslovacchi, dove è stato prodotto "Hispano-Suizu" negli stabilimenti "Avia". Abbiamo ordinato molto, ma abbiamo ricevuto solo 80 pezzi, dopo di che la Cecoslovacchia era sparita.

A proposito, hanno cercato di acquistare i motori M-100A dall'URSS, che erano solo "Hispano-Suiz", con licenza, ma i russi hanno girato le dita sopra le loro teste e non hanno venduto i motori.

Pertanto, MS.406 è stato rilasciato lentamente e in modo non uniforme. C'erano altri problemi con il set completo di auto finite.

Stranamente, ma l'aereo "è andato" dai piloti. L'auto si è rivelata accessibile anche a un pilota non molto esperto, ha perdonato molto. Il basso carico alare ha fornito una buona manovrabilità sulle linee orizzontali e una velocità di atterraggio accettabile.

Ma c'erano anche aspetti negativi. I piloti hanno notato una potenza del motore insufficiente. Inoltre, a causa del surriscaldamento del motore, era difficile farlo funzionare alle massime velocità. Il sistema di radiatori ha svolto un ruolo, che non ha chiuso le tapparelle, ma è stato inserito nella fusoliera. Per ottenere una velocità di circa 450 km/h è stato necessario far rientrare il radiatore, migliorando l'aerodinamica, ma il motore si è surriscaldato. Una sorta di circolo vizioso.

Le mitragliatrici, che non avevano riscaldamento, si sono tranquillamente congelate dietro le quinte a un'altitudine di oltre 4 mila metri. Saint-Exupery ha scritto su questo. Le munizioni della mitragliatrice erano deprimente piccole, inoltre, era estremamente difficile raggiungere il negozio.

Ebbene, la mancanza di armatura non era incoraggiante. Tanto che le unità di combattimento iniziarono a dotare in modo indipendente gli aerei di dorsi corazzati di vecchi combattenti.

I primi MS.406 entrarono in servizio militare in Nord Africa, ma in realtà i loro europei andarono in battaglia. Nel settembre 1939, quando la Germania attaccò la Francia, la sua forza aerea contava 557 unità MS.406.

E anche se non spesso, ma durante la "Guerra Strana" ci furono battaglie con i tedeschi, in cui divenne possibile comprendere il valore di combattimento dell'MS.406 come combattente.

È chiaro che il principale avversario per MS.406 era il Messerschmitt Bf.109E. Il tedesco era superiore al francese sia in velocità (di 75-80 km/h) che in velocità di salita. E con le armi, il 109 era molto meglio: un cannone da 20 mm in più.

Le munizioni del francese sembravano essere migliori: l'HS 404 era equipaggiato con 60 colpi e l'MG-FF sul Messerschmitt - 15 nel caricatore del corno o 30 nel tamburo. Ma il tedesco ha sparato il doppio dei proiettili al secondo, quindi questo non è un tale vantaggio in generale e in pratica.

C'erano anche dei vantaggi. L'MS.406 aveva un raggio di sterzata più piccolo, che consentiva di combattere con successo in orizzontale, ma la guerra aveva già dimostrato che l'orizzontale era in uscita. Quindi, realizzando il loro vantaggio in verticale, i tedeschi abbatterono con successo l'MS.406.

Durante la "strana guerra" l'aeronautica francese non perse così tanti aerei (meno di 20), ma divenne chiaro che sarebbe iniziata una vera guerra - e le perdite sarebbero state molto più gravi.

Era necessario sostituire l'MS.406 con qualcosa di veramente in grado di resistere ai caccia tedeschi (lo stesso Dewoatin D.520 o Bloch MB.151), ma ahimè, il dipartimento militare francese non è stato così in grado di rispondere adeguatamente alla situazione …

È arrivato al ridicolo: come il caccia MS.406 non è stato in grado di combattere i bombardieri! Sì, il francese in qualche modo ha affrontato il lento Ju-87В e Non-111, ma il Do-17Z e il Ju-88 se ne sono andati facilmente.

Sembra che ci fosse un'opzione, ed era di nuovo dal 1937, quando "Moran-Saulnier" offrì all'Air Force il progetto MS.540, in realtà lo stesso MS.405, ma con una fusoliera semi-monoscocca in metallo, leggermente ala modificata e armamento rinforzato (cannone e quattro mitragliatrici) …

Tuttavia, il motore è rimasto lo stesso vecchio 12Ycrs e, anche se ha accelerato l'aereo a una velocità di 557 km / h durante i test, MS.406 non ha potuto salvare nulla.

E l'Air Force ha scelto il Dewoitine D.520. In "Moran-Saulnier" non si sono arresi e hanno preparato altri due progetti per la modernizzazione del MS.406, sotto i nomi MS.409 e MS.410.

Il primo è stato quello di fornire all'MS.406 un radiatore dell'MS.540. Il secondo prevedeva non solo la sostituzione del radiatore, ma anche l'ammodernamento dell'ala con il posizionamento di quattro mitragliatrici MAC 1934 M39 con alimentazione a cinghia e munizioni fino a 500 colpi per canna. Le mitragliatrici erano dotate di riscaldamento e di un nuovo sistema di sgancio pneumatico elettrico. Inoltre, nuovi miglioramenti aerodinamici hanno dato un aumento della velocità di 30-50 km / h.

L'Air Force considerò il lavoro un successo e ordinò 500 velivoli. Ma l'inizio dell'offensiva tedesca pose fine a tutte le ambizioni e iniziò una vera guerra.

Alcune delle modifiche previste per l'MS.410 sono state implementate sull'ultima serie MS.406, rilasciata nello stesso anno, o su macchine precedenti direttamente nella parte anteriore. Questa è una nuova vista e una parte posteriore corazzata allargata. Negli aeroporti di campo sono stati installati un sistema per il riscaldamento delle mitragliatrici e una cabina di pilotaggio con gas di scarico e specchietti retrovisori.

Era chiaro a tutti che si trattava di mezze misure, ma era necessario combattere almeno con tali macchine, quindi la produzione e l'ammodernamento continuarono.

Non è stato fino al marzo 1940, quando il D.520 è stato assemblato e il rilascio di MB.151 e MB.152 è stato ampliato, che MS.406 è stato finalmente interrotto.

Grazie agli sforzi dei funzionari francesi del Ministero della Difesa, l'MS.406 è diventato il detentore del record per la produzione di massa tra i caccia francesi: 1.098 sono stati costruiti insieme all'MS.405.

Questo aereo ha continuato ad essere il principale caccia dell'aeronautica francese a maggio, quando i tedeschi sono passati all'offensiva. A quel tempo, circa 800 MS.406 erano in unità di combattimento e in riserva, altri 135 erano basati nelle colonie. In totale, il 1° maggio, c'erano 1070 caccia MS.405 e MS.406.

Come ha combattuto MS.406?

In totale, i Moran abbatterono circa un terzo degli aerei persi dai tedeschi nella campagna francese. Ma questo è più dovuto al numero che all'alto livello della macchina. Inoltre la manovrabilità dell'auto ha aiutato un po'.

Il fatto che la lista degli assi dell'Aeronautica Militare francese includa solo due piloti che hanno combattuto sul MS.406 (Le Gloan e Le Nigen con 11 vittorie confermate e due non confermate ciascuno) la dice lunga.

E il numero principale di MS.406 è stato perso quando qualcuno dello staff ha avuto l'idea d'oro di usare i caccia come aerei d'attacco. L'efficacia del MS.406, che non aveva una sospensione della bomba e armi eccezionali, in questa veste era piccola e le perdite erano significative.

I successi ottenuti sono generalmente costati molto a MS.406. Circa 150 MS.406 sono stati abbattuti e circa 100 sono stati persi a terra. Soprattutto molti aerei sono stati uccisi a terra durante i massicci raid tedeschi del 10 maggio.

Tuttavia, il fatto è che tra tutti i caccia francesi, l'MS.406 era saldamente in testa nelle perdite relative. Un MS.406 abbattuto rappresentava 2,5 aerei nemici.

Dopo la resa della Francia, il MS.406 ha combattuto in Nord Africa, Siria, Indocina francese (Cambogia), Libano, Madagascar. Fondamentalmente, il loro destino era morire in battaglie con l'aviazione britannica, che stava attivamente sviluppando le ex colonie francesi.

Anche l'MS.406 combatté nelle forze aeree finlandesi e croate a fianco della Germania. Inoltre, l'MS.406 è finito nelle forze aeree turche, finlandesi e bulgare.

In Svizzera, hanno stabilito la propria produzione su licenza. L'aereo aveva lo stesso motore 12Y31 con un radiatore retrattile, ma differiva per equipaggiamento e armamento (due mitragliatrici svizzere da 7, 49 mm con alimentazione a cinghia nelle ali). L'aereo è stato prodotto con i marchi D-3800 e D-3801.

Cosa si può dire come epitaffio? Vale la pena concordare sul fatto che l'MS.406 era un ottimo aereo. All'epoca era stato progettato. 1935 anno.

Ma lo sviluppo francamente lungo della produzione e la mancanza di normali lavori di ammodernamento sulla vettura hanno annullato tutti gli aspetti positivi.

L'MS.406 si rivelò un aereo senza prospettiva, e comunque avrebbe dovuto essere sostituito proprio a cavallo del 1940. Ma la situazione si è sviluppata così tanto che l'aereo era incapace di un serio confronto con i più moderni aerei tedeschi e britannici (nelle colonie).

Ma dal momento che ne è stato rilasciato un bel po', MS.406 è stato costretto ad andare in battaglia. Paragonabile all'I-16 sovietico, non importa come appare.