Vorrei iniziare con questo: con una domanda. E la domanda non è semplice, ma d'oro. Perché noi, parlando di aeroplani, disegniamo subito nella nostra testa l'immagine di un caccia, e con essa un pilota di caccia?
Cioè, quando si parla dell'eroe-pilota, chi compare immediatamente? Esatto, Pokryshkin o Kozhedub. Sì, è giusto. Ma… Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Poche persone conoscono questi nomi, tranne, probabilmente, Polbin. E a proposito, sono tutti due volte eroi dell'Unione Sovietica, piloti di bombardieri. Pokryshkin ha avuto 650 sortite, Senko - 430.
Pokryshkin non permise ai combattenti di Senko di abbattere e Senko distrusse tutto ciò che poteva raggiungere sul terreno.
Il bombardiere era l'eroe sottovalutato di quella guerra.
E ora parleremo dell'aereo che sembrava. Sembra che abbia davvero distrutto tutto ciò che poteva raggiungere. E con solo grandi prestazioni. E anche se ha combattuto dall'altra parte del fronte.
Ma come …
Inizio. Come sempre - una piccola escursione storica, e un po' nemmeno nella cronologia generale. Ma un esempio molto illustrativo di come l'informazione ricevuta nel momento sbagliato possa essere causa di una grave sconfitta. O due.
Ma nel nostro caso, è stato l'inizio di una guerra lampo, che non ha ancora eguali nella storia.
Quindi, il calendario era il 2 dicembre 1941. Prima del terribile colpo inferto alla Marina degli Stati Uniti a Pearl Harbor, mancavano solo cinque giorni, prima che iniziasse l'invasione del sud-est asiatico: sei.
Il Compound Z della Royal Navy è arrivato a Singapore, la roccaforte britannica in Asia. Queste erano la corazzata "Prince of Wales", l'incrociatore "Repals", i cacciatorpediniere "Electra", "Express", "Tendos" e "Vampire".
Se i giapponesi in teoria non hanno avuto problemi con la prima parte (distribuzione nella zuppa di cavoli di Pearl Harbor), allora hanno avuto problemi con la seconda parte del piano.
La Marina britannica fa sul serio, l'annegato Bismarck ha mostrato a tutti nel mondo che qualcosa doveva essere fatto con il francamente raider Compound Z.
I giapponesi hanno deciso di impadronirsi del sud-est asiatico per un motivo, il paese aveva bisogno di risorse. È risaputo che nel Giappone stesso tutto è triste con loro. E dove la cattura delle risorse, c'è bisogno della loro consegna. Cioè, come tutti hanno già capito, - convogli marittimi.
Una nuova corazzata con un incrociatore da battaglia è spiacevole. Nella vastità degli oceani Pacifico o Indiano, era possibile inseguirli a lungo e tristemente, e una tale banda di predoni poteva fare molto male.
La "dolce coppia" "Scharnhorst" e "Gneisenau" nel dicembre 1940 - marzo 1941 lo dimostrarono perfettamente affondando e catturando 22 navi con una stazza totale di 150 mila tonnellate.
Pertanto, i giapponesi osservarono molto da vicino gli inglesi e solo cinque giorni dopo, mentre gli americani stavano ancora spalmando moccio insanguinato sui loro volti, i rappresentanti della "Mistress of the Seas" ricevettero il loro programma completo.
Verso mezzogiorno del 10 dicembre 1941, gli aerei giapponesi catturarono navi britanniche vicino a Kuantan, sulla costa orientale della Malesia.
Il Prince of Wales ricevette 2 siluri a babordo e durante i successivi attacchi 4 a tribordo. Dopodiché, è rimasto da batterlo leggermente con bombe da 250 kg e basta, dalla nuova corazzata c'erano cerchi sull'acqua e il ricordo di 513 marinai morti, incluso il comandante dell'unità, l'ammiraglio Phillips.
I giapponesi impiegarono un'ora e mezza per fare a pezzi la corazzata.
"Repals", che aveva un equipaggio più esperto, all'inizio ha fatto un buon lavoro e ha schivato 15 (!!!) siluri. Tuttavia, le bombe da 250 kg hanno fatto il loro lavoro e hanno immobilizzato la nave. Poi tre siluri a lato - e l'incrociatore da battaglia inseguì la corazzata.
I cacciatorpediniere hanno il ruolo di comparse e navi di soccorso.
E ora lascia che ti presenti un partecipante alla nostra storia. Mitsubishi G4M, uno dei migliori bombardieri di quella guerra. Almeno con indicatori di nocività è in ordine completo.
Giappone … Beh, dopo tutto, il paese più unico.
Solo in Giappone, l'aviazione a lungo raggio era subordinata alla Marina (IJNAF) e non all'Aeronautica militare (IJAAF). Inoltre, l'aviazione della flotta in Giappone era inequivocabilmente più avanzata e progressiva, meglio attrezzata e più qualificata di quella di terra.
È successo che nell'impero dell'isola, la flotta è arrivata in cima e ha schiacciato molto, incluso lo sviluppo di aerei, armi e attrezzature.
La storia dell'apparizione del nostro eroe è strettamente legata ai desideri dei comandanti navali. I comandanti navali giapponesi volevano continuare il tema dei 96 Rikko piuttosto buoni.
Va detto qui che "Rikko" non è un nome proprio, ma un'abbreviazione per "Rikujo kogeki-ki", cioè "aereo d'attacco, modello base".
In generale, la flotta voleva un tale aereo d'attacco che tutti coloro che potevano parteciparvi rifiutarono la gara. Pertanto, Mitsubishi è stata nominata nel ruolo del vincitore della gara, che ha funzionato bene sull'argomento "96 Rikko".
E ora capirai perché è stato necessario nominare il vincitore della gara. Quando vedi cosa pensavi di dover essere. I comandanti navali hanno un nuovo aereo d'attacco.
Velocità massima: 215 nodi (391 km/h) a 3000 m.
Portata massima: 2600 miglia nautiche (4815 km).
Autonomia di volo con un carico di combattimento: 2000 miglia nautiche (3700 km).
Carico utile: sostanzialmente lo stesso del Rikko 96, 800 kg.
Equipaggio: da 7 a 9 persone.
Centrale elettrica: due motori "Kinsei" da 1000 cv ciascuno.
Qual era l'incubo della situazione: a parità di motori, e per di più piuttosto deboli, la navale voleva ottenere un notevole miglioramento delle prestazioni in termini di velocità e autonomia rispetto al "96 Rikko".
In generale, tutto era molto, molto difficile e sembrava un po' dubbioso, dal momento che era quasi impossibile migliorare così tanto l'aerodinamica. Sì, tuttavia (naturalmente) anche la gamma doveva essere aumentata.
In generale, tutto sembrava piuttosto folle.
Inoltre, la ciliegina sulla torta era un chiaro malinteso su come questo strano aereo da attacco sarebbe stato utilizzato in generale, che avrebbe dovuto combinare sia un bombardiere (non un tuffo, grazie a Dio) e un aerosilurante. E in quale direzione svilupparlo. Bombardiere o siluro.
Vorrei dire che a Mitsubishi sono stati in grado di saltare su se stessi, o le anime all'ingrosso sono state deposte al diavolo, ma l'aereo non ha funzionato, ma è uscito molto decente. E infatti, gli ingegneri di Mitsubishi sono stati in grado di implementare tutti i requisiti semi-fantastici e non del tutto giustificati dei comandanti navali.
In generale, in realtà l'aereo è diventato solo un capolavoro, il finale di un'enorme mole di lavoro svolto.
Forse il più esperto in termini di velivoli multimotore, Kiro Honjo, è stato nominato progettista dell'aereo.
Ha subito espresso la sua opinione che l'aereo, per soddisfare le esigenze della flotta, soprattutto in termini di autonomia, dovrebbe essere quadrimotore.
La flotta ha rapidamente violato il progetto e ordinato in modo categorico la costruzione di un velivolo bimotore.
Si può dire che questo fallì il tentativo di creare un bombardiere pesante quadrimotore giapponese, la cui assenza alla fine costò cara al Giappone.
Mi sono preso la libertà di esprimere l'opinione che il Giappone fosse una potenza molto strana. Il raggiungimento di qualsiasi obiettivo indipendentemente dalle perdite ci è storicamente familiare, ma tuttavia in Giappone è stato elevato a culto. Ma questo culto poi condannò, di fatto, tutto il Giappone. Ma più su quello sotto.
E infatti, il comando della flotta ha stabilito ai progettisti i compiti che l'aereo avrebbe dovuto svolgere. E per adempiere a questi compiti, tutto è stato sacrificato, sia la capacità di sopravvivenza dell'aereo, sia la massa del carico di combattimento, e la vita dell'equipaggio non è stata affatto presa in considerazione. Beh, era tipico di quel Giappone, anche se sarebbe stato appropriato per la Cina.
Il fatto che le forze navali abbiano permesso a Honjo una piccola scommessa sostituendo il motore Kinsei, francamente debole, ma ufficialmente approvato, con un Kasei più potente, che a quel tempo veniva sviluppato da Mitsubishi, può essere considerato una grande vittoria.
Kasei ha mostrato 1.530 CV nei test. contro 1.000 cv dal suo predecessore, e ha appena promesso un significativo miglioramento delle caratteristiche della futura vettura.
In generale, le cose si stavano sviluppando bene e l'aereo era pronto per entrare in serie, ma è successo l'imprevisto. In Cina, dove i giapponesi stavano conducendo la seconda guerra mondiale, il comando condusse un'importante operazione, durante la quale l'aviazione della flotta subì perdite significative tra i "96 Rikko". Gli aerei furono costretti ad operare al di fuori della portata dei caccia e i cinesi, armati di caccia americani e di fabbricazione sovietica, ne approfittarono rapidamente. I giapponesi hanno subito perdite di aerei semplicemente sbalorditive.
L'analisi di queste perdite ha mostrato che i bombardieri situati ai margini del gruppo sono stati uccisi prima di tutto, poiché non erano coperti dal supporto di fuoco degli equipaggi vicini. Fu allora che il comando dell'IJNAF attirò l'attenzione sui dati fenomenali del nuovo esperto "1-Rikko".
E qualcuno ha avuto un'idea brillante per trasformare l'aereo in un caccia di scorta. È stato difficile produrre in serie il nuovo velivolo in condizioni in cui era necessario compensare le perdite subite in Cina, quindi è stato deciso di lanciare una versione del caccia di scorta basata sul G4M1 in una serie limitata.
La direzione di Mitsubishi si oppose, ma tuttavia, il caccia di scorta 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (aereo da attacco navale di base modificato) o la designazione breve G6M1 entrarono per la prima volta nella serie (sebbene limitata). Differiva dal design di base del G6M1 per la presenza di una grande navicella con cannoni aggiuntivi da 20 mm e protezione parziale dei serbatoi di carburante al posto del vano bombe.
I primi due G6Ml furono completati nell'agosto 1940 e, come aveva previsto Mitsubishi, l'aereo si rivelò essere una rara scoria. Le caratteristiche di volo e tattiche del veicolo hanno sofferto molto a causa della maggiore resistenza creata dalla massiccia gondola con cannoni, inoltre, poiché il carburante si è esaurito nei raid a lunga distanza, il centraggio dell'aereo è cambiato molto.
Tuttavia, i giapponesi tornarono costantemente a questa idea fino alla fine della guerra. Sia nell'esercito che in marina, quasi ogni nuovo bombardiere è stato tentato di essere aggiornato in un incrociatore volante di scorta. Con circa lo stesso successo.
Un miracolo accadde nello stesso anno 1940, quando volò (e come!) un nuovo caccia "Mitsubishi" di tipo 0, alias A6M "Rei Sen", alias "Zero". Il nuovo caccia aveva una gittata fenomenale ed è stato in grado di accompagnare la formazione di bombardieri per tutto il percorso durante i raid sulle città cinesi. E dopo la primissima battaglia con la partecipazione dell'A6M il 13 settembre 1940 vicino a Chongqing, la carriera del G6M1 come caccia di scorta terminò.
Dopotutto, è iniziata la carriera di bombardiere e aerosilurante.
Hanno cercato con tutte le loro forze di trasformare l'aereo dalle conseguenze di uno strano incarico tecnico dal comando navale in un vero veicolo da combattimento.
Sembra strano in relazione all'auto giapponese, ma ci sono stati persino tentativi per aumentare la capacità di sopravvivenza del nuovo bombardiere. Cercarono di dotare i serbatoi alari di un sistema di riempimento di CO2, tuttavia, questa idea fu presto abbandonata a causa della sua assoluta inefficienza. La pelle dell'ala era la parete del serbatoio, quindi un danno minimo potrebbe provocare uno spettacolo di fuoco.
C'erano solo idee inquietanti, come installare un foglio di gomma con uno spessore di 30 mm sulla superficie esterna inferiore dell'ala. Il surrogato di protezione esterno ha ridotto la velocità (di 10 km / h) e l'autonomia (di 250 km), quindi è stato abbandonato.
La coda è stata inoltre prenotata installando due piastre corazzate di 5 mm di spessore sui lati della pistola di coda. È vero, lo scopo della prenotazione non era proteggere il tiratore, ma le munizioni della pistola! Ma queste piastre non potevano fermare nemmeno un proiettile calibro fucile e furono rimosse dai tecnici all'arrivo dell'aereo nella testata quasi immediatamente.
Solo nell'ultima modifica, G4M3, sono stati in grado di fare qualcosa in termini di protezione dei serbatoi (almeno hanno smesso di bruciare come fiammiferi), naturalmente, a scapito del raggio di volo. Bene, poiché la testa è stata rimossa, non c'è bisogno di piangere tra i capelli. E nel 1944 (in modo tempestivo, giusto?) Abbandonarono finalmente le suonerie da 7,7 mm, sostituendole con cannoni da 20 mm.
Tuttavia, nonostante tutta l'oltraggio, il G4M si è rivelato un aereo molto versatile, abbastanza agile e veloce (per un bombardiere). Ed è lui che gioca un ruolo enorme nel sostenere la guerra lampo giapponese nella regione Asia-Pacifico.
L'8 dicembre il Giappone entra in guerra con gli Stati Uniti e la Gran Bretagna. Sì, esattamente l'8, non il 7, perché sebbene i giapponesi abbiano organizzato Pearl Harbor per gli americani il 7 dicembre, ma poiché le Hawaii sono dall'altra parte della linea della data, l'8 dicembre è già arrivato per il Giappone. Fatto divertente.
Inoltre, il nostro eroe, con il sostegno dello stesso "Zero", ha distrutto le forze americane nelle Filippine. Sapevano già di Pearl Harbor e si preparavano a incontrare i giapponesi, ma si sono presentati durante il cambio dei distaccamenti di volo e, senza incontrare resistenza, hanno fatto a pezzi metà dell'aviazione americana nelle Filippine.
Poi è stata la volta degli inglesi. È divertente, ma la ricognizione aerea giapponese prima ha commesso un errore, scambiando per corazzate due grandi petroliere che si trovavano nel porto di Singapore. Ma il radiogramma del sottomarino I-65 ha fatto il suo lavoro e il 10 dicembre anche la Gran Bretagna ha ricevuto la sua dose di umiliazione. Il Principe di Galles e Repals sono andati a fondo. Le perdite dei giapponesi furono 4 aerei.
Nelle battaglie, si è scoperto che un Rikko di tipo 1 o un G4M liberato dalle bombe è sfuggito facilmente agli uragani britannici.
Come valutazione dell'aereo, propongo un estratto dalle memorie del tenente dell'aviazione navale giapponese Hajime Shudo.
“Mi è sempre dispiaciuto per i ragazzi di Genzan e Mihoro ogni volta che abbiamo volato in missione con loro. Durante i raid su Singapore, l'idea era di incrociare il bersaglio in modo che le nostre bombe cadessero all'incirca nello stesso momento. Ma, partendo dalla stessa base, i nostri "Tipo 1 Rikko" erano lì in tre ore e mezza, e l'aereo "Mihoro" (G3M) è apparso solo un'ora dopo di noi.
Quindi i ragazzi di "Mihoro" hanno iniziato a volare molto prima di noi. Quando, mentre ci avvicinavamo all'obiettivo, li raggiungevamo.
Mantenevano a malapena 7500 m sul livello del mare, mentre noi volavamo facilmente a 8500. Per andare alla stessa velocità, dovevamo volare a zigzag.
I combattenti nemici temevano i nostri cannoni di coda da 20 mm e raramente ci attaccavano. Se l'hanno fatto, hanno avuto solo il tempo di fare un sorpasso e poi sono passati al Rikko Type 96, volando 1000 metri più in basso e molto più lentamente. E li tormentava…
Anche i cannoni antiaerei concentrarono il loro fuoco sul tipo 96 Rikko inferiore. Alla base mangiavamo spesso a lungo il gelato e ci riposavamo quando i ragazzi di Mihoro tornavano a casa».
Il problema più serio era la vulnerabilità del Rikko di tipo 1, e fu durante la campagna aerea contro Guadalcanal che il G4M si guadagnò il famigerato soprannome di "Lighter".
Cercando di compensare in qualche modo la vulnerabilità dei loro veicoli nelle battaglie su Guadalcanal, gli equipaggi del G4M hanno cercato di salire il più in alto possibile, dove le azioni delle armi antiaeree e dei caccia nemici non sarebbero state così letali.
Ma in generale, se guardi tutto questo dal punto di vista di una persona normale, il punto non sono nemmeno i problemi dell'aereo. Riguarda le persone.
All'inizio, ho promesso di esprimere il motivo della sconfitta dell'aviazione giapponese. E qui non è sicuramente nemmeno una questione di caratteristiche prestazionali, gli aerei giapponesi avevano molti vantaggi rispetto alla tecnologia americana. E sto solo zitto riguardo agli inglesi.
Atteggiamento verso la morte. Tratto nazionale tradizionale. Sì, è strano, certo, perché la questione del sacrificio di sé inutilmente non è mai stata parte della tattica o delle richieste del comando, soprattutto in quella guerra. Ma questa tradizione giapponese, che prescriveva che la resa di un guerriero giapponese fosse semplicemente impensabile, è un barbaro anacronismo che ha semplicemente prosciugato le unità aviotrasportate.
Gli equipaggi degli aerei abbattuti, di regola, preferivano morire insieme alle loro auto, piuttosto che lasciare l'aereo con un paracadute con la prospettiva di essere catturati. Pertanto, molto spesso i piloti giapponesi abbandonavano semplicemente i paracadute e, nel bel mezzo della battaglia, spesso un saluto d'addio dai lanciarazzi dalla cabina di pilotaggio di un G4M in fiamme era l'ultima azione dell'equipaggio di sette uomini.
Sciocco, ovviamente. Ma il fatto è che anche il fatto che Mitsubishi abbia modernizzato l'aereo durante la guerra, la qualità degli equipaggi è costantemente diminuita e nel 1943 è diventato chiaro che non sarebbe stato così buono.
La battaglia di Rennell Island è stata un'altra pagina scritta con l'aiuto di G4M. Lotta notturna. Senza l'uso dei radar, che erano categoricamente scarsi sugli aerei giapponesi. Tuttavia, il successo dell'attacco notturno degli aerei giapponesi ha avuto un effetto demoralizzante sugli americani e ha permesso di evacuare le unità giapponesi dalle isole.
Per gli equipaggi esperti di aerei giapponesi, gli attacchi notturni con i siluri erano la procedura standard per l'addestramento degli equipaggi, ma gli americani non erano pronti a combattere di notte. Di conseguenza, l'incrociatore pesante "Chicago" è andato a fondo, il cacciatorpediniere "La Valletta" è stato salvato.
A Rennel Island, l'IJNAF ha dimostrato di poter ancora rappresentare una minaccia, ma in realtà questa battaglia è stata l'ultima in cui il G4M ha ottenuto un successo significativo con perdite moderate. Inoltre, iniziò il declino dell'aviazione navale giapponese, principalmente a causa del fatto che, a differenza dei loro avversari, non potevano compensare adeguatamente le perdite negli equipaggi.
Fu a bordo del G4M che l'ammiraglio Yamamoto partì per il suo ultimo volo.
Nel 1944 divenne chiaro che tutto, il G4M era già irrimediabilmente obsoleto. E fu sostituito da un successore, il bombardiere in picchiata ad alta velocità "Ginga" ("Via Lattea"), P1Y1, soprannominato "Francis" dagli alleati.
E il resto in un numero abbastanza elevato di G4M di varie modifiche è passato al lavoro notturno e alle funzioni di pattuglia.
E l'ultima missione G4M nella guerra. Il 19 agosto, il tenente Den Shudo in G4M ha portato la delegazione giapponese ai negoziati di resa. Su richiesta degli americani, l'aereo è stato dipinto di bianco e sono state applicate croci verdi.
L'aereo ha attraversato l'intera guerra. Per gli standard giapponesi, era un aereo molto avanzato con buone prestazioni. Buona manovrabilità, buona velocità per l'epoca, anche l'armamento era decisamente notevole rispetto ai suoi colleghi.
L'armamento difensivo delle armi leggere consisteva in quattro mitragliatrici da 7, 69 mm e un cannone da 20 mm. Inoltre (dove altro lo troverai!) Altre due mitragliatrici di scorta!
Le mitragliatrici erano situate nella cabina di pilotaggio del navigatore, nel blister superiore e in due blister laterali.
La mitragliatrice Marine Type 92 era una copia (non molto buona, altrimenti perché di riserva) della mitragliatrice inglese Vickers dello stesso calibro ed era dotata di caricatori a disco con capacità di 97 colpi (si potevano usare anche caricatori da 47 colpi). Munizioni: sette negozi.
Il blister del punto di sparo superiore era costituito da una carenatura anteriore e da una parte mobile posteriore. Prima di sparare, la parte posteriore è stata ruotata attorno all'asse longitudinale ed è stata retratta sotto la mitragliatrice. La mitragliatrice potrebbe essere lanciata da una parte all'altra. Munizioni: sette caricatori a disco con 97 colpi ciascuno.
Il cannone "Megumi" Special Marine Type 99 modello 1, è stato posizionato nella coda del velivolo. Era collegato a una speciale installazione a dondolo, che consentiva di stabilizzare la canna su un piano verticale. Allo stesso tempo, questa installazione, insieme a un codone trasparente, poteva essere ruotata manualmente attorno all'asse longitudinale. Munizioni: otto tamburi da 45 proiettili ciascuno erano situati nella parte posteriore destra del tiratore e gli sono stati forniti su uno speciale nastro trasportatore.
Modifica LTH G4M2
Apertura alare, m: 24, 90
Lunghezza, m: 19, 62
Altezza, m: 6, 00
Superficie alare, m2: 78, 125
Peso (kg
- aerei vuoti: 8 160
- decollo normale: 12 500
Motore: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 CV
Velocità massima, km/h: 430
Velocità di crociera, km/h: 310
Autonomia pratica, km: 6 000
Velocità di salita, m/min: 265
Soffitto pratico, m: 8 950
Equipaggio, pers.: 7.
Armamento:
- un cannone da 20 mm tipo 99 modello 1 nella torretta di coda;
- un cannone da 20 mm nella torretta superiore (7, mitragliatrice da 7 mm tipo 92 sul G4M1);
- due mitragliatrici da 7,7 mm in blister laterali;
- due (una) mitragliatrice da 7,7 mm nel supporto di prua;
- fino a 2200 kg di carico di bombe (siluri).
La produzione totale del bombardiere G4M è stimata in 2.435 pezzi.
Uno degli aerei da attacco più efficaci della seconda guerra mondiale. Certo, se contiamo vittorie e successi reali, e non città bombardate in macerie. Ma non punteremo il dito contro Lancaster e B-17, ma noteremo semplicemente che, nonostante tutto, il G4M si è rivelato un veicolo da combattimento molto utile.
