Già quest'anno, la flotta del Mar Nero potrebbe ricevere una nuova nave ausiliaria: la piccola nave cisterna "Vice-ammiraglio Paromov", costruita il pr 03182. Pochi giorni fa, la nave cisterna ha lasciato Nizhny Novgorod, dove era in costruzione, e è andato a Sebastopoli per sottoporsi a test alla base del KChF … Nel prossimo futuro, la flotta russa riceverà altre tre navi di questo tipo, che sono già in costruzione in due stabilimenti.
Nuove navi
Il progetto 03182 (originariamente utilizzato il numero 23310) con il codice "Platform-Arctic" è stato sviluppato dallo Zelenodolsk Design Bureau. Nel 2014-15. il Ministero della Difesa ha ordinato la costruzione di quattro di queste navi cisterna per le flotte del Mar Nero e del Pacifico.
Il contratto per due navi è stato assegnato al cantiere navale di Zelenodolsk intitolato a Gorky, altri due furono incaricati di costruire l'impianto Vostochnaya Verf (Vladivostok). Successivamente, per ragioni sconosciute, l'ordine per l'impianto di Zelenodolsk è stato trasferito all'impresa Volga a Nizhny Novgorod. La consegna della petroliera era prevista nel 2017. Purtroppo non è stato possibile rispettare queste scadenze.
La petroliera capofila del progetto 03182, Mikhail Barskov, è stata impostata il 27 ottobre 2015 a Vostochnaya Verf. Nel febbraio 2018 vi è stata posata la seconda nave (la quarta della serie totale), Boris Averkin. Entrambe queste navi cisterna vengono costruite nell'interesse di KTOF.
La costruzione del Volga è iniziata il 1 settembre 2016. La prima nave cisterna per l'impianto e la seconda della serie è stata la nave cisterna viceammiraglio Paromov. Nel marzo 2017, la nave "Vasily Nikitin" è stata posata lì. Nizhny Novgorod costruisce navi cisterna per la flotta del Mar Nero. Dopo la costruzione, dovranno trasferirsi nel luogo dei test e del servizio futuro, attraverso il Volga, il Don, l'Azov e il Mar Nero.
La costruzione di "Mikhail Barskov" a Vladivostok ha incontrato difficoltà ed è stata ritardata. Per questo motivo, il "Vice-ammiraglio Paromov" è stato varato per primo - questo è avvenuto nel dicembre 2018. Il varo della petroliera principale è avvenuto solo nell'agosto 2019. Altre due navi sono in diverse fasi di costruzione sullo scalo di alaggio. La loro discesa avverrà nel prossimo futuro; il completamento richiederà del tempo.
Nei prossimi giorni raggiungerà Sebastopoli la prima nave cisterna, progetto 03182 per la KChF, dopodiché inizieranno le prove in mare. Si prevede di trascorrere diversi mesi su di loro e, in assenza di gravi difficoltà, la nave verrà consegnata alla fine dell'anno. Non è noto quanto presto verrà testata la petroliera.
Caratteristiche tecniche
La piccola nave cisterna pr 03182 è una nave polivalente in grado di imbarcare una varietà di carichi liquidi e secchi, incl. po. L'autocisterna è in grado di rifornire altre navi, trasferire ad esse vari carichi, nonché ricevere acque reflue e rifiuti solidi. È possibile utilizzare la nave come nave di soccorso in determinate operazioni. Il design prevede la possibilità di lavorare nella zona artica.
La petroliera ha una lunghezza di 75 me una larghezza di 15, 4 m Pescaggio a pieno carico - 5 m Dislocamento - 3, 5 mila tonnellate, portata lorda - 1560 tonnellate 0, 6-0, 8 m o seguire il rompighiaccio attraverso il ghiaccio del primo anno fino a 1 m di spessore Le dimensioni verticali consentono l'utilizzo di corsi d'acqua interni.
La cisterna ha un layout caratteristico. La sovrastruttura si trova a prua della nave; dietro c'è un ponte con posti per lo stivaggio di merci, gru e altre attrezzature, ecc. Il mangime è stato dato alla piattaforma dell'elicottero. Una parte significativa del volume interno del corpo ospita contenitori per carichi liquidi. Secondo la ZPKB, il peso lordo della nave comprende 200 tonnellate di olio combustibile navale, 250 tonnellate di gasolio, 420 tonnellate di acqua dolce, 320 tonnellate di scorte proprie e altri carichi.
La centrale è costruita sulla base di tre generatori diesel con una potenza di 1600 kW e due di 400 kW. A poppa ci sono due eliche di fabbricazione estera con motori elettrici da 2175 hp ciascuno. C'è un'elica di prua a prua. Autonomia - 1500 miglia nautiche, autonomia - 30 giorni.
L'equipaggio della petroliera comprende 24 persone. E' possibile ospitare altre 20 persone. - specialisti del profilo richiesto, combattenti antiterrorismo, personale del gruppo aeronautico, ecc.
Prospettive di servizio
Quattro piccole petroliere del progetto 03182 sono destinate a due flotte e sono di grande importanza per mantenere la loro efficacia in combattimento. KTOF e KCHF hanno raggruppamenti piuttosto numerosi di navi di supporto di tutte le classi principali, ma non si distinguono per la loro novità. Inoltre, le nuove navi cisterna forniranno vantaggi sia quantitativi che qualitativi.
Secondo i dati disponibili, nei ranghi della Flotta del Pacifico ci sono ormai solo due piccole petroliere costruite negli anni Ottanta, molte altre sono in riparazione. Nel recente passato, la flotta del Mar Nero è rimasta senza piccole petroliere a causa della loro obsolescenza morale e fisica. Di conseguenza, anche quattro moderne navi del progetto 03182 sono in grado di cambiare in meglio la situazione.
Le navi disponibili, come le petroliere Cairo del 1844, sono in grado di trasportare olio combustibile, gasolio, olio o acqua, a seconda della modifica. Il dislocamento standard di una tale nave cisterna è di 1127 tonnellate con una massa di carico non superiore a 500 tonnellate. Il grosso del peso morto è costituito da liquidi in più serbatoi; c'è una stiva per 5 tonnellate di carico secco. "Il Cairo" è in grado di accelerare fino a 10 nodi e di camminare nel ghiaccio tritato.
È facile vedere che le nuove petroliere Platform-Arctic sono più grandi e tre volte più spaziose dei loro predecessori. Inoltre, è assicurata la ricezione di una gamma più ampia di carichi: l'autocisterna può emettere e ricevere vari liquidi o trasferire contenitori. A questo va aggiunta la possibilità di trasportare varie attrezzature speciali per il soccorso, vigili del fuoco e altre missioni. Il vantaggio più importante è la classe di ghiaccio più elevata.
Pertanto, non stiamo parlando solo di navi cisterna, ma di una sorta di navi da rifornimento integrate, con un dislocamento inferiore e alcune restrizioni sul carico. Allo stesso tempo, una nave del genere è in grado di operare in un'ampia varietà di aree, fino ai mari artici. Ovviamente, l'ottenimento di tali navi cisterna aiuterà la flotta a migliorare la propria logistica e garantire il servizio di combattimento delle navi in tutte le aree di responsabilità e in qualsiasi condizione, anche la più grave.
Problema di tempistica
Nonostante tutta la loro utilità, le petroliere del progetto 03182 hanno già affrontato un serio problema. Per un motivo o per l'altro, la cui essenza non è stata ancora rivelata, la costruzione di quattro navi è stata gravemente ritardata. Secondo i piani della metà dello scorso decennio, quando furono firmati i primi contratti di fornitura, il trasferimento di quattro navi cisterna doveva iniziare nel 2017 e concludersi entro il 2020-21.
Siamo a metà del 2020 e finora sono state varate solo due navi cisterna e solo una è pronta per i test. In caso di un positivo sviluppo degli eventi, il "vice-ammiraglio Paromov" entrerà in servizio entro la fine dell'anno. Dopo di lui, con un ritardo sconosciuto, il "Mikhail Barskov" sarà consegnato alla flotta. I lavori sulle altre due navi dovrebbero continuare fino al 2022-23.
Tuttavia, le ultime notizie mostrano che la situazione è cambiata in meglio. Il lavoro viene svolto con successo e si sta spostando in una nuova fase. La prima delle navi cisterna costruite è in fase di test, e altre seguiranno. KTOF e KChF riceveranno un paio di nuove navi, che avranno un effetto positivo sullo stato dell'intera flotta di rifornimento e allo stesso tempo sulla capacità di combattimento della Marina nel suo insieme.
