Gli aerei anfibi occupano un posto importante nel mercato dell'aviazione internazionale. La parte principale di questa nicchia ricade su attrezzature leggere, ma c'è anche una domanda di anfibi pesanti con un peso al decollo di oltre 30-35 tonnellate Attualmente, solo tre paesi sono pronti a combattere per contratti per tali macchine: la Russia, Giappone e Cina. Due di loro stanno già offrendo i loro aerei a potenziali clienti e il terzo è ancora in fase di test.
leadership russa
L'attuale leader del mercato degli anfibi pesanti è l'aereo russo Be-200 di TANTK im. GM Beriev. Questa macchina è decollata per la prima volta nel 1998 e dal 2003 è stata prodotta in serie ed è in funzione. Diverse modifiche sono state sviluppate con diverse attrezzature e funzioni. Il Be-200 è in grado di trasportare persone e merci, partecipare a operazioni di ricerca e soccorso e risolvere compiti antincendio.
Il velivolo è lungo 32 m con un'apertura alare di 32,7 m e ha un peso massimo al decollo da 41 a 43 tonnellate (da terra e da acqua). Carico utile: 5 tonnellate o 43 passeggeri. La fusoliera dispone di serbatoi da 12 t per l'estinzione degli incendi. C'è la possibilità di ricevere acqua in modalità planata.
Dall'inizio dei duemila anni TANTK loro. Beriev ha ricevuto diversi ordini per il Be-200 da organizzazioni nazionali ed estere. I volumi totali di tali contratti non sono troppo grandi, ma si confrontano favorevolmente anche con altri partecipanti al mercato. EMERCOM della Russia ha acquistato 12 velivoli Be-200ES; nel 2017 è apparso un ordine per 24 veicoli. Un anfibio è stato acquistato dal Ministero della Difesa per l'utilizzo nell'aviazione della Marina Militare. È previsto un nuovo contratto per più attrezzature.
Il primo cliente straniero del Be-200 è stato il Ministero delle situazioni di emergenza dell'Azerbaigian - nel maggio 2008 ha ricevuto il suo unico aereo. Nel 2015 è iniziato un processo di negoziazione per la vendita di quattro Be-200ES ad agenzie governative in Indonesia. Nel 2016 è apparso un contratto russo-cinese per due aerei con un'opzione per una seconda coppia. Nel 2018 è stato firmato un contratto per 4 velivoli e un'opzione per 6 per la compagnia americana Seaplane Global Air Services. Allo stesso tempo, è apparso un ordine cileno per 2 aerei e un'opzione per 5.
Tuttavia, l'evasione degli ordini esistenti è complicata da problemi con la fornitura di motori. I D-434TP ucraini non sono ora disponibili e l'uso di analoghi stranieri è associato a determinate difficoltà. Tuttavia, tali problemi vengono risolti: recentemente il primo Be-200 di una nuova costruzione è andato a servire nell'aviazione navale.
Il costo del Be-200 dipende da vari fattori. Quindi, sei aerei per il Ministero della Difesa russo nell'ambito di un contratto del 2013 (successivamente risolto dal tribunale) sono costati 8,4 miliardi di rubli. - 1,4 miliardi per aereo. Il contratto "americano" per 10 auto in fase di negoziazione è stato stimato in 3 miliardi di dollari, ovvero 300 milioni di dollari ciascuno.
Pertanto, ad oggi, sono stati costruiti meno di 20 velivoli Be-200, ma ci sono ordini per diverse dozzine, prima di tutto dai dipartimenti nazionali. Tuttavia, a causa delle ridotte dimensioni del mercato, anche tali vendite consentono di parlare di leadership mondiale.
tentativi giapponesi
Nel 2003, la società giapponese ShinMaywa Industries ha pilotato per la prima volta l'idrovolante US-2, una profonda modernizzazione del precedente US-1, creato negli anni Sessanta. Il nuovo anfibio multiuso era destinato all'aviazione navale delle forze di autodifesa e doveva risolvere una vasta gamma di compiti: trasportare merci, partecipare a operazioni di ricerca e soccorso, estinguere incendi, ecc. Nel 2007, il primo US-2 è stato consegnato alla Marina. Pochi anni dopo è stato ottenuto un permesso per l'esportazione di tali apparecchiature.
L'US-2 è un quadrimotore turboelica leggermente più grande del russo Be-200. Il peso massimo al decollo è di 47-55 tonnellate e, a seconda della configurazione, l'aereo può imbarcare fino a 20 passeggeri o 10-12 tonnellate di merci. La modifica antincendio riceve cisterne per 15 tonnellate d'acqua con possibilità di aspirazione in planata.
Le forze di autodifesa marittime giapponesi hanno ordinato 14 nuovi velivoli. Ad oggi, solo la metà è stata commissionata e la costruzione continua. Già all'inizio dell'ultimo decennio, l'US-2 ha iniziato ad avanzare nel mercato mondiale. L'India potrebbe diventare il primo cliente: aveva bisogno di fino a 18 anfibi, per i quali potevano offrire $ 1,65 miliardi (più di 90 milioni per aereo). In seguito ci fu una richiesta per organizzare la produzione su licenza in India. Per quanto ne sappiamo, i negoziati sono ancora in corso e finora non hanno portato a nulla. Per quasi 10 anni, l'India ha mantenuto lo status di un acquirente redditizio, ma ancora potenziale.
Nel 2015-16. È stato segnalato l'interesse dell'Indonesia per gli USA-2. Da allora, non ci sono state notizie su questo argomento. Apparentemente, la leadership indonesiana ha deciso di acquistare anfibi russi e la necessità di attrezzature giapponesi è scomparsa. Un altro cliente promettente della stessa regione è la Thailandia. Dal 2016 sono in corso trattative, che non hanno ancora avuto risultati concreti.
A causa di tali processi, la Grecia potrebbe diventare il primo cliente straniero degli USA-2. Dopo gli incendi del 2018, le autorità greche si sono preoccupate del problema della creazione di una flotta di aerei antincendio e hanno mostrato interesse per l'anfibio giapponese. Sono in corso trattative; il numero richiesto di aeromobili non è stato nominato, ma è stato indicato il prezzo: $ 82 milioni per unità. Non è chiaro quando apparirà il contratto e cominceranno le consegne.
Pertanto, esiste un solo contratto fisso per l'aereo ShinMaywa US-2, inoltre, dalle proprie forze di autodifesa. Nel prossimo futuro (già da diversi anni) sono attese nuove commesse, ormai da paesi esteri. Il tempo dirà se le speranze di ottenerli sono giustificate.
piani cinesi
Alla fine del 2017, la Chinese Aviation Industry Corporation of China (AVIC) ha iniziato i test di volo dell'idrovolante avanzato AG600 Jiaolong (Water Dragon). I materiali di questo progetto sono stati ripetutamente dimostrati in varie mostre e hanno attirato l'attenzione di potenziali clienti. Anche in questo caso si tratta di un anfibio pesante polivalente in grado di operare nell'aviazione militare e civile.
Il primo volo dell'AG600 dall'aeroporto ha avuto luogo il 24 dicembre 2017. Nell'ottobre 2018 sono stati effettuati i primi decolli e atterraggi. Il 26 luglio 2020, il Drago dell'Acqua è decollato per la prima volta dalla superficie del mare e poi è atterrato. Tali voli avvicinano la fine dei test, dopodiché la costruzione inizierà con la consegna dell'attrezzatura finita ai clienti.
Le dimensioni del turboelica a quattro motori AG600 superano gli aerei russi e giapponesi: l'apertura alare è di 38,8 m, la lunghezza è di 37 m Il peso massimo al decollo raggiunge le 53,5 tonnellate La cabina cargo-passeggeri può ospitare 50 persone o un equivalente carico. L'opzione antincendio trasporta 12 tonnellate di acqua.
L'idrovolante AG600 è ancora in fase di test di volo e non è pronto per il servizio. Tuttavia, i clienti sono già interessati a lui. AVIC annuncia contratti fermi per 17 velivoli. Allo stesso tempo, i clienti e il costo dell'attrezzatura non vengono nominati. Inoltre, i tempi del completamento dei test e l'inizio della serie rimangono sconosciuti.
Campioni per una nicchia ristretta
Nel campo degli anfibi pesanti multiruolo si osserva una situazione molto interessante. Si ritiene che tali apparecchiature siano di interesse per vari clienti: in questa veste, si considerano organizzazioni governative e commerciali che necessitano di velivoli antincendio, di ricerca e soccorso e di trasporto in grado di operare dall'acqua. Date queste esigenze del mercato, alcuni produttori di aeromobili stanno sviluppando tali progetti.
Tuttavia, come dimostra la pratica, questa nicchia di mercato non è troppo grande e non ci si dovrebbe aspettare grandi contratti in essa. È probabilmente per questo motivo che i maggiori produttori di aeromobili ignorano gli idrovolanti pesanti. Ci sono solo tre esemplari di questa classe sul mercato, e finora solo il Be-200 può vantare grossi ordini e una serie abbastanza ampia.
Il Be-200, come previsto, è entrato nella flotta di due ministeri russi e inoltre è riuscito a interessare cinque paesi stranieri, uno dei quali ha già ricevuto le sue attrezzature. Nel frattempo, l'anfibio giapponese US-2 è rifornito solo dalle proprie forze di autodifesa e l'AG600 cinese non è ancora pronto per essere consegnato agli operatori.
Pertanto, il russo Be-200 ha assunto una posizione di leadership in un segmento piuttosto ristretto del mercato degli idrovolanti multiuso, è prodotto con argomenti limitati ed è attivamente sfruttato. Altri due velivoli della stessa classe non sono ancora riusciti a divenire degni concorrenti, anche se su di loro sono riposte grandi speranze. Non ci sono ancora i prerequisiti per cambiare questa situazione. La competizione per gli appalti è in corso, ma non è ancora iniziata.
