Aerei da combattimento. Tali sono "Catafighter"

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Volevo davvero iniziare con la frase di Nikolai Vasilyevich Gogol su "Girati, figliolo, cosa sei …" In effetti, erano proprio così - né qui né là. Ma - combattenti fuori coperta britannici "Sea Hurricane" e "Seafire".

Si scopre una sorta di ponte dal sub-caccia A6M2 "Reisen" / "Zero" basato su portaerei (sebbene molti lo considerino una sorta di perfezione) ai caccia sottocoperta. Sì, era anche così.

Il Sea Hurricane era anche chiamato Catafighter. Non lo so, dalla parola "carro funebre" o è un abbreviato "caccia alla catapulta", ma Dio non voglia, la storia riguardava l'aereo, perché l'ostinazione britannica mista a tendenze suicide ha dato origine a una disalleanza piuttosto terribile.

Ma - dalla vite, e volò.

Quando iniziò la seconda guerra mondiale, come sempre, divenne improvvisamente chiaro che gli inglesi non erano pronti. Questo non vuol dire che non avessero aerei. Ma solo uno sciocco ottimista o un signore dell'Ammiragliato poteva chiamare questo aereo spazzatura volante nel 1939.

In effetti, il Sea Gladiator è un biplano adatto solo a paesi come il Brasile. Le creazioni di Blackburn (anche se monoplani) Skew e Rock, e con loro Fulmar di Fairy, sono anche creazioni piuttosto miserabili. Lento, goffo, con brutte torrette (alcune) che influiscono negativamente sull'aerodinamica e in generale.

Aerei da combattimento. Tali sono… "Catafighter"

"E in generale" è la chiave. E in generale, questi aerei erano … così così. Ma c'erano. E con questo era necessario fare qualcosa, dall'inizio della guerra, ed era necessario combattere non con figure di caratteristiche prestazionali, ma con aerei reali. Come con la parte famosa. C'erano corpi, numeri, ma non c'erano aerei in grado di svolgere missioni di combattimento.

E in queste terribili realtà della presenza del traffico aereo, il comando britannico decise di fare almeno qualcosa per poter combattere in mare con la copertura aerea.

All'inizio della guerra, gli inglesi avevano un combattente normale e mezzo. Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire terrestri.

Spitfire era bello, ma richiedeva molte risorse, sia nei materiali che nelle ore di lavoro. Perché, per così dire, "mi bastava appena". Cioè, per le esigenze della Royal Air Force, che sta conducendo una guerra con la Luftwaffe. Pertanto, nonostante tutta l'inferiorità, all'inizio hanno ripreso il già trascorso "Hurricane".

Inoltre, c'erano già così tanti uragani che non era un grosso problema prenderne e rifare un paio di centinaia per le esigenze della flotta. La cosa principale è che l'uragano era una costruzione molto solida, che ha permesso di usarlo su una catapulta marina. Sì, e l'atterraggio sul ponte dell'uragano potrebbe resistere facilmente. Altrimenti, siamo onesti, l'aereo era così così.

Tuttavia, nel 1940, gli inglesi ricevettero la prima esperienza di utilizzo di "Harry" sui ponti delle portaerei. Gli è costato caro, ma comunque.

Gli sfortunati "Glories" presero a bordo completamente la terra "Hurricanes", che consegnò in Norvegia, dove, decollando dal ponte, atterrarono su aeroporti terrestri e lì stavano già svolgendo le loro missioni di combattimento.

Tuttavia, poiché i tedeschi hanno chiesto molto rapidamente agli inglesi di tornare, i dieci uragani sopravvissuti hanno dovuto tornare di nuovo a casa sulla portaerei Glories. L'atterraggio di aerei terrestri sul ponte senza un gancio del freno è molto difficile. Solo i piloti britannici davvero fantastici potrebbero davvero farlo. E anche allora al secondo tentativo, la notte del 7 giugno 1940, quando gli aerei si imbarcarono su una portaerei con un vento contrario molto forte.

E poi, sai, Glories si è imbattuta in una dolce coppia: Scharnhorst e Gneisenau. Nessuno ha iniziato a decollare su caccia terrestri senza possibilità di atterrare, quindi gli aerei sono andati sul fondo insieme alla portaerei.

E poi gli inglesi si resero conto che, dopo tutto, un combattente marino decente doveva semplicemente essere. E il lavoro è iniziato. Inoltre, decisero di realizzare due velivoli marini contemporaneamente: una classica barca da ponte con un gancio del freno e un caccia che avrebbe dovuto decollare da una catapulta a traliccio utilizzando booster a polvere. Le catapulte "Sea Hurricanes" stavano per armare le navi dei convogli atlantici in modo che potessero difendersi dagli aerei tedeschi.

È così che è apparso il Catafighter (go Hurricet, come veniva anche chiamato) - un combattente a catapulta che decolla da qualsiasi nave dove c'è una catapulta. Differiva dal modello base solo in quanto la potenza della fusoliera era rinforzata.

Era una versione in stile europeo del kamikaze. Un aereo del genere potrebbe atterrare esclusivamente su un aeroporto terrestre. Se un tale aeroporto non era previsto, l'aereo, insieme al pilota, diventava semplicemente usa e getta. Nelle condizioni dei convogli artici - un ammaraggio, e poi una zattera gonfiabile con una scorta di acqua e cibo e una possibilità che la nave del convoglio lo raccolga.

Per tali Euromertikas furono preparate 35 ex navi mercantili di vario tipo e dimensione, che iniziarono a essere chiamate navi di classe CAM, cioè Catapult Aircraft Merchantman - "una nave mercantile con un aereo a catapulta".

La catapulta a traliccio più semplice e il sistema di lancio più semplice. È stato tutto molto semplice.

C'era una sfumatura molto divertente: gli attentatori suicidi sulle navi mercantili erano selezionati dalla Royal Air Force, cioè piloti di terra. E su navi militari dotate di catapulte di un design simile - tra i piloti dell'aeronautica militare della flotta.

In generale, tutto sembrava così: quando apparvero aerosiluranti o bombardieri della Luftwaffe, valutando correttamente la situazione, il comandante della nave diede l'ordine di lanciare l'aereo. Sì, l'ordine di varo è stato dato dal capitano, poiché era lui che aveva la piena responsabilità del lancio, poiché questo lancio era l'unico.

Il "Catafighter" è stato sparato da una catapulta lunga 21 m utilizzando booster a polvere. Poi c'è stata una battaglia aerea, dopo la quale il pilota ha preso una decisione su cosa poteva fare dopo: volare in un normale aeroporto, schiantarsi o paracadutarsi.

Nelle condizioni dei convogli del nord, tutto è così così.

È chiaro che non si parlava di aeroporti terrestri. Sulle più vicine, che sono in Norvegia, erano basati i tedeschi. Quindi l'unica via d'uscita era lanciarsi con un paracadute vicino alle loro navi e aspettare i soccorsi, sperando che il pilota non avesse il tempo di congelarsi. A tal fine, su tutte le navi di espulsione, era presente una squadra di soccorritori, sempre pronta ad aiutare l'attentatore suicida su un gommone a motore. Bene, se, nel pieno della battaglia, i soccorritori non hanno avuto il tempo di vedere come, quando e dove il pilota si è schiantato … Bene, questa è la guerra.

D'altra parte, gli inglesi non potevano stabilire la produzione delle cosiddette portaerei di scorta (ex navi mercantili per 10-12 velivoli), quindi i convogli dovevano essere protetti con ciò che era a portata di mano. Cioè, le navi SAM.

In generale, in più di due anni, 35 navi di classe CAM hanno effettuato 176 crociere, e in queste crociere i tedeschi hanno affondato 12 navi. Ci sono stati 8 lanci di "Catafighter". I piloti britannici hanno abbattuto 6 aerei tedeschi, perdendo solo uno dei loro piloti. Resta inteso che otto degli otto combattenti sono stati persi.

In generale, almeno, il Sea Hurricane Mk.1A ha combattuto. Divenne subito chiaro che era necessario un normale caccia basato su portaerei. I kamikaze usa e getta, ovviamente, non sono male, ma i tedeschi hanno fatto irruzione negli stessi convogli più di una volta.

Pertanto, il Sea Hurricane Mk.1B è stato rapidamente creato con un gancio del freno e nodi per il lancio dalla catapulta del ponte di una portaerei.

Ma quella era una conversazione completamente diversa. Il velivolo richiedeva un rinforzo strutturale significativo, poiché assumeva carichi ripetuti associati al decollo e all'atterraggio sul ponte di una portaerei.

Pertanto, è stato necessario rafforzare in modo significativo la potenza della fusoliera, gli attacchi delle ali, il carrello di atterraggio. E sostituire le apparecchiature radio con apparecchiature navali.

E la cosa più importante. Per risparmiare tempo e materiali, gli inglesi non si sono preoccupati dello sviluppo e dell'implementazione del meccanismo di piegatura delle ali. Una pratica unica, ma l'aereo non è stato progettato per una portaerei, ma al contrario, la portaerei è stata adattata all'aereo esistente. Nessuno lo ha fatto né prima né dopo.

E il fatto che gli aerei sulle portaerei, specialmente su quelli di scorta, non potessero essere messi negli hangar … Un vero marinaio e pilota navale di Sua Maestà la Regina deve sopportare con fermezza tutte le sciocchezze e le perversioni del servizio militare.

In generale, tutte le portaerei disponibili in quel momento (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) e diverse portaerei di scorta costruite negli Stati Uniti erano armate con questi velivoli non proprio corretti.

Inoltre, gli inglesi hanno escogitato un'altra innovazione. O perversione. Queste sono navi di classe MAS, portaerei mercantili, portaerei cargo. A differenza delle navi di classe CAM con catapulta a traliccio, queste navi avevano un ponte di volo posto sopra le sovrastrutture, da cui diversi Sea Hurricane potevano decollare e atterrare nel modo normale.

È chiaro che non c'erano ascensori su tali navi e gli aerei stavano facilmente sotto le coperture (nella migliore delle ipotesi) sui ponti del ponte. Nelle condizioni dell'Artico - proprio la cosa. Corrosione, vernice danneggiata dal sale e tutto il resto non andavano bene per l'aereo. In più, basse temperature e ghiaccio.

Ma cosa è successo, quindi abbiamo dovuto combattere, alla fine, non solo noi, giusto?

Poiché inizialmente, essendo a terra, l'uragano francamente non brillava né per la velocità, né per la rapida salita o per l'armamento, quindi, dopo aver ricevuto circa 200 kg in più nel design, è diventato un dispositivo triste in generale. Cioè, non era molto buono, ma qui era anche aggravato dalle sue debolezze.

In generale, il punto di forza dell'Hurricane era il suo profilo alare spesso, che permetteva di decollare con un chilometraggio abbastanza contenuto e atterrare allo stesso modo. Tutto tra questi punti era male.

Gli ufficiali di marina capirono che bisognava fare qualcosa al riguardo. In particolare non mi piaceva l'armamento di otto mediocri mitragliatrici 7, 7-mm con munizioni molto piccole (280-354 pezzi). E giustamente chiedevano un aereo moderno con un armamento normale in termini di caratteristiche prestazionali. Preferibilmente con un cannone.

All'inizio del 1942, i sogni iniziarono a diventare realtà, il Sea Hurricane Mk. IC con un motore Merlin III con una capacità di ben 1030 CV iniziò ad entrare in servizio con l'aviazione navale. E invece di otto mitragliatrici, l'aereo era armato con quattro cannoni da 20 mm "British Hispano", con licenza "Hispano-Suiza".

È vero, il volo del Sea Hurricane è diventato anche peggio. La velocità massima è scesa a 474 km / h, il che generalmente ha reso impossibile almeno un qualche tipo di battaglia manovrabile.

E un regalo di Capodanno nel 1943 fu il Sea Hurricane Mk. IIC con il motore Merlin XX, che sviluppava 1280 CV. L'aereo iniziò ad accelerare fino a "tanto" 550 km / h, ma rimase comunque un ferro.

Ma poiché i "carri funebri" combattevano principalmente nel nord, dove la Luftwaffe era cattiva con i caccia, perché i "Messerschmitts" (tranne i 110) non potevano accompagnare bombardieri e aerosiluranti a tiro, gli inglesi stavano bene. I bombardieri tedeschi erano molto scarsi nel resistere a una raffica di quattro cannoni.

Il secondo teatro per l'impiego di caccia navali era il Mediterraneo, dove i carri funebri dovevano combattere sia con aerei italiani che, purtroppo, con quelli tedeschi.

A proposito, gli inglesi subirono le perdite più tangibili non dalla Luftwaffe, ma dalla Kriegsmarine, il cui sottomarino affondò la portaerei Ark Royal nel novembre 1941 insieme a tutti gli aerei. E nell'agosto 1942, un altro sottomarino mandò a fondo la portaerei Eagle. Ciò rese molto più difficile contrastare le forze della Luftwaffe e rifornire la guarnigione bloccata dell'isola di Malta.

Rimasero solo gli aerei Indomitable e Victories a proteggere i convogli maltesi, quindi i piloti di Hurricane dovettero sforzarsi molto, specialmente durante l'Operazione Pedestal. Ma i piloti britannici riuscirono a farcela e un convoglio molto malandato arrivò ancora a Malta.

E i piloti dei Sea Hurricanes hanno segnato 25 dei 39 aerei nemici abbattuti durante i raid.

Al nord i successi furono più modesti, ma lì le condizioni erano molto più difficili e la Luftwaffe non era così attiva. Scortando i convogli artici, la portaerei di scorta "Avenger", costruita dagli americani, ha percorso tutta la strada.

Dopo la sconfitta del PQ-17, il convoglio successivo, il PQ-18, si diresse il più a nord possibile per non cadere nel raggio dell'aviazione tedesca. Tuttavia, hanno avuto luogo battaglie aeree. I piloti Avenger abbatterono cinque aerosiluranti e bombardieri in battaglia, perdendo quattro dei loro aerei.

La finale per il Sea Hurricane è stata l'Operazione Torch, lo sbarco degli alleati in Nord Africa. L'atterraggio in Algeria è stato coperto dalle portaerei di scorta Avenger, Beater e Dasher.

Dopo "Torch" iniziò la diffusa sostituzione di "Sea Hurricanes" con "Seafires" e "Wildcats" e "Hellcats" americani.

Qualunque cosa si possa dire, anche con i cannoni e un motore più potente, il Katafighter era completamente inadatto per una guerra contro gli aerei tedeschi. Fino al 1944, i Sea Hurricanes rimasero in servizio con diversi trasporti di classe MAC, ma nel 1944 furono dismessi o trasferiti al servizio di pattugliamento costiero antisommergibile.

Nel complesso, è un risultato molto logico, perché l'uragano è già arrivato alla flotta nello stato di un aereo obsoleto e debole. Bassa velocità, armamento debole all'inizio, scarsa visibilità dall'abitacolo e bassa autonomia di volo non potevano mettere l'auto nelle prime file dei combattenti per la superiorità nel cielo.

Le modifiche con l'armamento del cannone e un motore più potente non sono migliorate, ma hanno persino accelerato la fine del servizio del combattente, perché, sebbene sia diventato un po' più veloce, ma non tanto da tenere il passo con le controparti moderne, in termini di manovrabilità, tutto è rimasto a livello "cattivo".

La situazione è stata migliorata dall'apparizione in un numero sufficiente di aerei di nuovi modelli, "Hellcat" e "Seafire".

Tuttavia, nonostante tutta l'inferiorità del Sea Hurricane, è comunque degno di rispetto, poiché è stato sulle sue ali che è caduto il peso dei primi tre anni di guerra in mare. E che rispetto meritano i piloti del "carro funebre", che vi salirono nel 1943 contro i "Focke-Wulfs" e i "Messerschmitts" della serie G…

In generale, "Katafighter" ha meritatamente preso il suo posto nella storia. Lascia e come un aeroplano, peggio di quello che pochi erano.