Abbiamo parlato molto di aeroplani in questa sezione. Smontiamo, sistemiamo, discutiamo. Furono presi in considerazione cannoni e mitragliatrici. Probabilmente il caso in cui è giunto il momento di parlare di motori. Proprio quelli che invece del cuore, ma molto focosi nel vero senso della parola.
È chiaro che dovrai parlare due volte, o anche di più, perché i motori erano diversi. Alternativo, razzo e turbogetto, raffreddato a liquido e ad aria e così via.
Oggi ci concentreremo sui motori a pistoni raffreddati ad aria. Facciamo un tale tipo di valutazione, dal momento che tutti amano così tanto questo business.
Personalmente ho un atteggiamento molto rispettoso e riverente nei confronti degli aviatori. E in generale, questi sono gli operai di quella guerra. E i migliori aerei della seconda guerra mondiale volavano su motori raffreddati ad aria. Ok, quasi tutto. Nella famiglia dei motori raffreddati a liquido c'erano anche modelli molto degni, ma ne parleremo la prossima volta.
E ora abbiamo motori raffreddati ad aria che hanno spinto in cielo gli aerei della seconda guerra mondiale.
Pratt & Whitney R-1690 "Calabrone". Stati Uniti d'America
Questo motore nella sua patria negli Stati Uniti è stato rilasciato in numero inferiore a 3000. Tuttavia, è uno dei motori che ha avuto un ruolo molto significativo nella storia dell'aviazione mondiale. Dopotutto, fu Hornet a diventare il progenitore del motore tedesco BMW.132 e di tutte le successive prese d'aria di questa azienda, la giapponese Kinsei, l'italiana Fiat A.59R.
Il numero totale di variazioni Hornet fatte in altri paesi era vicino a 100 mila.
Caratteristiche del motore Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Numero di cilindri: 9.
Potenza: 740 CV a 2250 giri/min ad un'altitudine di 2900 m.
Potenza specifica: 21, 26 kW / CV
Valvole: 1 ingresso e 1 uscita per cilindro, azionamento OHV.
Compressore: centrifugo a 1 velocità 12.0: 1.
Sistema di alimentazione: carburatore.
Peso: 460kg.
Mitsubishi Kinsei. Giappone
Nel 1934, Mitsubishi acquistò il diritto di licenza per la produzione del motore radiale americano Pratt & Whitney R-1690 Hornet. E poi i giapponesi hanno fatto molto con questo motore a 9 cilindri: hanno aggiunto una seconda fila di cilindri, riducendo però il numero di cilindri in fila da 9 a 7. E come risultato, una stella a doppia fila di 14 cilindri è stato ottenuto, su cui il Giappone ha combattuto l'intera guerra. Non molto riuscito, vero, ma comunque.
I tedeschi della BMW, che hanno anche acquistato questo motore dagli americani e lo hanno prodotto con il marchio BMW 132, hanno aiutato molto i giapponesi.
La prima versione era il motore Kinsei 3, che non differiva molto dall'originale Pratt e Whitney R-1689 Hornet. Potenza motore 840 cv insieme a.
Nel periodo dal 1935 al 1945 il motore subì molte modifiche e di conseguenza l'ultimo fu il Kinsei 62, un motore ad iniezione diretta, un compressore centrifugo a due velocità, con un sistema di postcombustione simile al tedesco MW 50. potenza 1500cv. insieme a.
Sono stati prodotti un totale di 12.228 motori di tutte le modifiche.
I motori Kinsei sono stati installati su molti caccia giapponesi. L'elenco dei modelli è impressionante. Gli aerei delle ditte Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka combatterono durante la seconda guerra mondiale con motori Kinsei.
Specifiche del motore Kinsei 43
Volume: 32, 3 litri.
Potenza: 1075 CV a 2500 giri/min a 2000 m.
Numero di cilindri: 14.
Valvole: 2 per cilindro, comando OHV.
Peso a secco: 545 kg.
Fiat A.74. Italia
In generale, non si potrebbe scrivere molto su questo motore, perché è un Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior con licenza, per il quale la Fiat ha acquisito una licenza.
Tuttavia, c'è un caso in cui la copia era in qualche modo persino migliore dell'originale. Gli italiani, che, beh, non si possono biasimare la ricchezza, hanno fatto l'impossibile: hanno semplificato tecnologicamente il motore a tal punto che il suo prezzo di costo si è dimezzato. E - incredibile, ma vero - le caratteristiche prestazionali non hanno sofferto.
La famiglia A.74 è stata prodotta in grandi lotti. Questo motore è stato installato su caccia Fiat, Macci, IMAM.
La sua proprietà più notevole è che tutte le semplificazioni del motore sono andate a suo vantaggio. A.74 si avviava con carburante francamente di bassa qualità, non temeva né il caldo né il gelo, si sentiva benissimo nella polvere del deserto libico, era molto facile da riparare e da mantenere.
Inoltre, l'A.74 divenne il modello base per i motori successivi, l'A.76, l'A80 e l'A.82. A partire da un motore a 14 cilindri da 870 CV, la serie di motori si è conclusa con un'unità a 18 cilindri con una capacità di 1400 CV.
Sono stati prodotti un totale di 9.316 motori A.74.
Specifiche Fiat A.74
Volume: 31, 25 litri.
Potenza: 960 CV a 2520 giri/min ad un'altitudine di 3000 m.
Numero di cilindri: 14.
Peso a secco: 590 kg.
Gnome-Rodano 14N. Francia
Probabilmente la presa d'aria francese di maggior successo. Fu utilizzato principalmente sui bombardieri Bloch, Farman e Amiot, nonché sui polacchi PZL.43 Karas. Anche i tedeschi non disdegnavano il motore, il trasporto miracoloso "Messerschmitt" Me.323 trasportava sei proprio di questi motori.
Un motore molto razionale con un sistema di valvole avanzato.
In totale, sono stati prodotti quasi 10.000 motori di tutte le modifiche.
Volume: 38, 67 litri.
Numero di cilindri: 14.
Valvole: 4 valvole per cilindro (2 ingresso, 2 uscita).
Potenza: 1.060 HP a 2400 giri/min a 3.900 m.
Peso a secco: 620 kg.
BMW 801. Germania
Anche un'introduzione sul tema del motore Hornet di Pratt e Whitney, ma i tedeschi, anche se hanno iniziato a lavorare sul motore prima, si sono mossi molto oltre.
I tedeschi fecero del motore un 14 cilindri, radiale, a due file. I giapponesi non sono stati subito in grado di iniettare, ma gli ingegneri BMW non hanno avuto problemi. Quindi il motore aveva una potenza nominale di 1460 CV. e decollo 1.700 CV.
Rispetto ai motori simili americani e sovietici (!), il motore della BMW era DEBOLE!
La spiegazione è semplice: i tedeschi non avevano abbastanza petrolio a loro disposizione, o meglio, il 100% del petrolio era importato. Pertanto, il motore è stato progettato per benzina a basso numero di ottani (secondo gli standard aeronautici) con un numero di 95. Il carburante a basso numero di ottani ha anche costretto gli sviluppatori a giocare con la sovralimentazione, che ha anche influito sulla potenza.
Il resto del motore era molto buono.
Il motore e l'elica erano comandati da una macchina automatica, che prevedeva il controllo del gruppo elica con una sola leva. A seconda della posizione del settore del gas, la macchina ha selezionato la pressione di sovralimentazione, l'alimentazione del carburante, la fasatura dell'accensione, la commutazione della velocità del compressore e il passo dell'elica.
Questo fucile d'assalto compensava ampiamente la mancanza di potenza in combattimento, fornendo al pilota più opzioni per rispondere in combattimento.
Molti modelli di aerei di Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers e, naturalmente, Focke-Wulf erano equipaggiati con motori BMW 801.
Gli aerei più famosi trasportati dal motore bavarese furono il Focke-Wulf FW.190 e lo Junkers Ju.88. In linea di principio, questi due veicoli da combattimento sono sufficienti per dare un'idea di quanto fosse buono il motore, realizzato in un importo di oltre 50.000 copie.
Caratteristiche del motore BMW 801D
Numero di cilindri: 14.
Volume, l: 41, 8.
Potenza: 1800 CV a 2700 giri/min.
Valvole: 2 per cilindro.
Peso, kg: 1012.
Bristol "Ercole". Regno Unito
Dall'anatroccolo perdente "Perseo" si è rivelato un vero "Ercole". Una bestia di bestie in grado di trasportare sia caccia che bombardieri. Sì, il Centaur era ancora più bello, ma è entrato in produzione solo nel 1944. Fino a quel momento, il principale aviatore britannico era l'Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax sono principalmente i nomi dei bombardieri. Tuttavia, fu l'operazione stabile e affidabile dell'Hercules a fornire all'aviazione britannica la capacità di operare in Germania, interrompendo il lavoro di numerose fabbriche.
Sono state prodotte un totale di 57.000 copie.
Caratteristiche di Bristol "Ercole"
Volume: 38, 7 litri.
Potenza: 1272 CV a 2200 giri/min.
Numero di cilindri: 14.
Peso a secco: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). l'URSS
Raddoppiare le stelle del motore M-62 con una diminuzione del numero di cilindri in una stella da 9 a 7 era la mossa standard a quel tempo. L'hanno fatto i tedeschi, l'hanno fatto i giapponesi, l'hanno fatto Shvetsov. Inoltre, l'M-62, che aveva lasciato il padre del Cyclone dell'azienda americana Wright, era un motore abbastanza normale.
Di conseguenza, l'M-82 non doveva essere in alcun modo peggiore. E non lo era.
Si è rivelato un motore molto affidabile e senza pretese, l'unico inconveniente era un buon raffreddamento. Di conseguenza, la cabina dell'M-82 era calda dal cuore. Qualunque.
Naturalmente, l'ASh-82 è passato alla storia come il motore dell'arma Victory, cioè i combattenti Lavochkin La-5 e La-7. Ma, oltre ai famosi caccia ASh-82, trasportava regolarmente Pe-8, Su-2 e Tu-2, il che testimonia la versatilità del motore. La cosa più interessante è che dopo la guerra, ASh-82 ha continuato a sollevare tutto in cielo. I caccia La-9, La-11 e Yak-11 hanno rapidamente ceduto il passo ai motori a reazione, ma i passeggeri Il-12 e Il-14 (soprattutto) hanno trasportato passeggeri su voli civili per molto tempo.
Bene, il fatto che il motore sia diventato anche un elicottero sulle macchine Mil Mi-1 e Mi-4, dice … Ma che dire, era un grande motore! 70.000 unità non sono uno scherzo, è un riconoscimento delle sue qualità e capacità.
E nella storia della costruzione di motori sovietici, è diventato il primo motore con iniezione diretta di carburante nella versione ASh-82FN.
Caratteristiche di ASh-82
Volume: 41, 2 litri.
Potenza: 1700 CV insieme a. a 2600 giri/min in modalità decollo.
Rapporto di compressione: 7, 0.
Numero di cilindri: 14.
Peso: 868kg.
Pratt & Whitney R-2800 Doppia Vespa. Stati Uniti d'America
È un capolavoro. Ho messo il motore sovietico non meno dell'ASh-82 più in alto, se non altro perché nell'URSS negli anni '30 non c'era nemmeno un decimo delle opportunità che gli ingegneri americani potevano usare.
Ma Double Wasp è ancora un capolavoro di ingegneria. Il motore principale dell'Aeronautica Alleata nella seconda guerra mondiale.
Elenco dei velivoli dotati di questo motore. È un elenco di vincitori. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Questi sono combattenti. Bombardieri Martin B-26 "Marauder" e Douglas A-26 "Invader".
Dopo la guerra, la Double Wasp, come l'ASh-82, non lasciò il palco e trasportava regolarmente aerei passeggeri. Douglas, Convair, Martin erano tutti amici e Double Wasp.
Gli ultimi motori sono stati prodotti nel 1960. In totale sono state realizzate poco meno di 125.000 copie.
Volume: 45, 9 litri.
Potenza: 2000 CV insieme a. a 2700 giri/min ad un'altitudine di 4350 m.
Numero di cilindri: 18.
Peso a secco: 1068 kg.
Riepilogo. Gli americani sono stati sicuramente i trendsetter e le tendenze nello sviluppo di motori aeronautici raffreddati ad aria e i leader. Il resto ha copiato, raggiunto, ma, purtroppo, nessuno è riuscito a sorpassare. Sebbene ASh-82 e BMW.801 possano essere considerati ottimi tentativi.
È difficile per me pensare a quali motori potrebbero essere prodotti in Unione Sovietica, se avessimo almeno il 20% delle tecnologie americane e una base teorica di designer, con specialisti come Mikulin e Shvetsov. Ma, ahimè, si è scoperto come sappiamo.
D'altra parte, qualcuno potrebbe avere un'opinione diversa, quindi ecco un mucchio di motori, ognuno può sistemarli nell'ordine che ritiene opportuno.
