Nel 2014, la leadership del paese ha ordinato di espandere la produzione di aerei passeggeri IL-114 presso le imprese nazionali. I prossimi anni furono spesi per sviluppare un progetto aggiornato, preparare impianti di produzione e stabilire una cooperazione. Ormai, il progetto Il-114-300 migliorato ha raggiunto la fase di costruzione dei prototipi e i test di volo dovrebbero iniziare quest'anno. Di conseguenza, ci sono opportunità per valutare le prospettive del progetto.
Caratteristiche tecniche
Il design di base dell'Il-114 è stato creato negli anni ottanta, tenendo conto delle esigenze dell'aviazione civile di quel tempo e delle capacità dell'industria aeronautica sovietica. Era un transatlantico regionale con un carico utile di diverse tonnellate. Il primo volo di una macchina del genere ebbe luogo il 20 marzo 1990. Pochi anni dopo, iniziò la produzione in serie a Tashkent. Tuttavia, sono state costruite meno di 20 macchine, dopo di che il lavoro è stato ridotto a causa delle difficoltà del settore e della mancanza di interesse da parte dei clienti.
Il moderno progetto Il-114-300 prevede la conservazione dell'architettura generale e di parti dei componenti del velivolo. Allo stesso tempo, la centrale elettrica e l'avionica vengono sostituite da modelli moderni. A causa di ciò, si ottiene la crescita delle caratteristiche tecniche ed economiche di base, nonché il pieno rispetto dei requisiti moderni di vario genere.
L'Il-114-300 è un velivolo bimotore ad ala bassa con due motori turboelica TV7-117ST-01 con una capacità di 2650 CV ciascuno. ed eliche silenziose. È prevista un'unità di alimentazione ausiliaria TA-1. L'aereo riceve un sistema di volo e navigazione digitale all'avanguardia TsPNK-114M2. L'equipaggio comprende due piloti.
Nella forma proposta, l'IL-114-300 sarà in grado di imbarcare fino a 68 passeggeri o 6,5 tonnellate di altro carico. Peso massimo al decollo - 23,5 tonnellate Velocità di crociera - 500 km / h, autonomia con carico massimo - 1900 km. L'aereo è in grado di operare in aeroporti di diverse classi, incl. con strisce mal preparate. L'uso di moderni motori economici con eliche altamente efficienti consente di migliorare le prestazioni di volo e le caratteristiche economiche rispetto alla modifica di base.
Cooperazione industriale
Lo sviluppo del progetto aggiornato e dei suoi singoli elementi con il successivo avvio della produzione è stato affidato alla United Aircraft Building e alla United Engine Building Corporation. Diverse imprese con una vasta esperienza nella costruzione e manutenzione di attrezzature per l'aviazione civile sono state attratte dalla cooperazione alla produzione.
L'Il-114-300 è stato sviluppato dall'Aviation Complex intitolato a V. I. Ilyushin. La produzione delle singole unità e l'assemblaggio finale sono stati distribuiti tra la Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO), lo stabilimento di Ulyanovsk Aviastar-SP, il Nizhny Novgorod Sokol e lo stabilimento di Lukhovitsk della RSK MiG. Molte altre imprese fornitrici di singole unità sono coinvolte nel progetto. Una caratteristica importante del progetto è il rifiuto dei componenti importati, tutti i prodotti sono prodotti solo da imprese nazionali.
Al momento, tale cooperazione è stata in grado di stabilire la produzione di prototipi di aerei. Voronezh, Ulyanovsk e Nizhny Novgorod sono responsabili della produzione di varie unità e sistemi. I prodotti finiti vengono inviati a Lukhovitsy, dove viene eseguito l'assemblaggio finale. Probabilmente, questo approccio continuerà in futuro, quando il progetto raggiungerà la produzione di massa.
Prototipi
A fine dicembre 2019, presso l'aeroporto dell'Istituto di ricerca di volo. Gromov, il primo prototipo Il-114-300 è stato lanciato a Zhukovsky. Secondo i dati noti, è stato eseguito sulla base della base Il-114 s / n 01-08, costruita nel 1994 a Tashkent. Per molto tempo, questa macchina è stata a Zhukovsky ed è stata ricostruita secondo un progetto moderno.
Ora a Lukhovitsy viene assemblato un secondo prototipo di aereo, z / n 01-10, questo aereo viene costruito da zero. Sarà completato quest'anno, dopo di che sarà sottoposto a test. A febbraio si è saputo dell'inizio della produzione di un altro aereo. Questo sarà un altro prototipo, ma viene costruito interamente secondo tecnologie seriali. Con il suo aiuto, verranno elaborati tutti i processi di produzione necessari, che in futuro garantiranno l'inizio di una serie a tutti gli effetti.
Secondo recenti rapporti, il primo prototipo Il-114-300, ricostruito dal "semplice" Il-114, dovrebbe ora andare ai test a terra. Queste attività richiederanno diversi mesi e i primi voli di prova inizieranno a novembre. A quel punto, il primo prototipo del nuovo edificio sarà rilasciato dall'officina di assemblaggio.
I test di volo continueranno nel 2020-22. Entro l'inizio del 2023, AK im. Ilyushina prevede di completare la certificazione di un nuovo modello, per poi iniziare la produzione in serie con la consegna delle macchine finite ai clienti. Va notato che il progetto Il-114-300 ha incontrato notevoli difficoltà, a causa delle quali le scadenze per l'attuazione delle sue varie fasi sono state ripetutamente spostate. Non si può escludere che i produttori di aeromobili si discostino dal programma in fase di test. Tuttavia, il ritardo non dovrebbe essere lungo e l'operazione dell'aeromobile inizierà entro la metà del nuovo decennio.
In attesa di ordini
Il primo accordo sulla fornitura di futuri Il-114-300 è apparso nel 2017. La State Transport Leasing Company ha emesso un ordine preliminare per cinquanta velivoli. Nel prossimo futuro, è stato pianificato di portarlo allo stato di un contratto di fornitura a tutti gli effetti.
A giugno 2019, la direzione di RSK MiG ha annunciato la presenza di diversi clienti. A fine agosto sono comparsi tre accordi preliminari per la fornitura di 16 velivoli a diverse compagnie aeree. L'ordine più grande, per 8 velivoli, è stato effettuato dalla Yakutsk Polar Airlines. L'ordine più piccolo proviene dalla società KrasAvia del Territorio di Krasnoyarsk, che prevede di ricevere tre velivoli.
Secondo dati noti, la consegna di 16 velivoli a tre clienti richiederà diversi anni. La consegna dei primi veicoli è prevista per il 2022, gli ultimi per il 2026. Allo stesso tempo, gli sviluppatori del progetto affermano che è possibile avviare la produzione fino a 10-12 velivoli all'anno.
Tali volumi di produzione avranno senso in presenza di grandi ordini. Secondo varie stime, le compagnie aeree russe hanno bisogno di almeno diverse dozzine di Il-114-300. Probabilmente, la maggior parte degli ordini inizierà a venire dopo il completamento dei lavori sul velivolo prototipo.
Risultati desiderati
Il completamento con successo del progetto Il-114-300 con il lancio della serie e la consegna di apparecchiature finite ai clienti risolverà diversi importanti problemi nel contesto dello sviluppo dell'aviazione civile. Allo stesso tempo, un simile aereo sta diventando una delle tante misure del genere adottate negli ultimi anni.
Il principale risultato positivo del nuovo progetto è l'aspetto di un altro aereo regionale nazionale che soddisfa tutti i requisiti moderni. Allo stesso tempo, l'Il-114-300 è un design completamente russo ed è costruito solo con l'uso delle nostre unità. Per questo motivo, la produzione e il funzionamento delle apparecchiature non dipenderanno dalle importazioni e dai possibili problemi con esse.
Tenendo conto della difficile situazione mondiale e dei problemi dei principali produttori di attrezzature aeronautiche, si può presumere che l'Il-114-300 abbia prospettive commerciali non solo nel mercato interno. Tuttavia, non si dovrebbe sperare nella rapida comparsa di contratti di esportazione particolarmente grandi.
Decisivo 2020
Lo sviluppo e la preparazione della produzione del moderno Il-114-300 non sono stati semplici ed economici. I lavori sono stati avviati alla fine del 2014, ma il velivolo prototipo non era ancora decollato. Nelle prime fasi del progetto, lo stato ha stanziato quasi 9,6 miliardi di rubli per svolgere i lavori necessari. L'anno scorso hanno aggiunto 2,22 miliardi per l'organizzazione della produzione in serie.
L'opportunità di questi costi sarà mostrata in un futuro molto prossimo. I test a terra del primo prototipo "01-08" dovrebbero essere completati e il suo primo volo avverrà entro la fine dell'anno. Quindi il primo velivolo prototipo costruito da zero si unirà ai test. Sarà seguita da un'auto tecnologica di serie.
In generale, è già chiaro che l'industria ha affrontato il compito. L'aereo esistente ha subito una profonda modernizzazione e ha ricevuto nuovi componenti, grazie ai quali ora soddisfa i requisiti moderni e può trovare posto nel sistema di trasporto passeggeri e merci.
Tutto ciò, però, deve essere confermato nella pratica, nell'ambito dei test che partiranno a breve. Il 2020 sarà un anno chiave nella storia del progetto Il-114-300 e ne determinerà le reali prospettive. Finora, tutto è favorevole all'ottimismo.
