Alcuni anni fa, negli Stati Uniti è stato avvistato un insolito aereo sperimentale. Successivamente si è saputo che porta il nome Celera 500L ed è stato creato dall'Otto Aviation Group. Presto sono apparsi nuovi dati sugli obiettivi e sui risultati del progetto, ma i suoi sviluppatori non avevano fretta di divulgare informazioni ufficiali. Questo è successo solo ora, quando l'aereo è stato testato e ha confermato le sue caratteristiche.
Secondo i dati ufficiali
L'esistenza di un aereo insolito è diventata nota nella primavera del 2017, quando è stato avvistato in uno degli aeroporti della California. Successivamente sono apparse fotografie più chiare, in cui si poteva vedere il numero di registrazione - e questo ha fornito nuove informazioni. Il nome del progetto ei suoi autori sono diventati noti. Presto fu possibile trovare un brevetto per un progetto di aeromobile simile.
Tuttavia, fino a poco tempo fa, non c'erano dati ufficiali sull'aereo. Solo pochi giorni fa Otto Aviation ha lanciato il suo sito ufficiale, incentrato sul progetto Celera 500L. La risorsa è piena di titoli rumorosi: "cambierà tutto", "costruito, volato, testato", ecc. Inoltre, vengono forniti materiali fotografici e video, nonché caratteristiche tecniche, ecc.
L'obiettivo del progetto Celera 500L è la creazione di un aereo commerciale con caratteristiche di efficienza migliorate. Sono ottenuti attraverso uno speciale design aerodinamico che fornisce un flusso laminare e riduce la resistenza dell'aria. Le principali soluzioni e tecnologie del progetto sono garantite da sette brevetti.
La società di sviluppo riferisce che la Celera 500L ha superato i test di volo fino ad oggi. Sono stati completati 31 voli di prova per una durata totale di 35 ore. Il prototipo ha confermato la correttezza delle soluzioni utilizzate e ha mostrato dati di volo ed economici elevati.
Tecnologie di successo
La Celera 500L ha un aspetto insolito guidato dall'ottimizzazione aerodinamica. Fusoliera usata sotto forma di un ellissoide allungato, integrato da un sottile braccio di coda, con un minimo di elementi sporgenti. Solo nella sezione di coda sono previste carenature sporgenti di prese d'aria e impennaggio. Viene utilizzata anche un'elica a spinta di coda, che non pregiudica in alcun modo l'aerodinamica del velivolo stesso.
È stata utilizzata un'ala stretta di alto allungamento con un minimo sweep lungo il bordo d'attacco e punte rialzate. La coda include uno stabilizzatore ellittico, nonché una chiglia e una cresta con bordi raddrizzati. È stato utilizzato il set minimo di timoni richiesto.
L'aereo sperimentale era equipaggiato con un motore a pistoni raffreddato ad acqua RED A03 dello schema V12 con una potenza di 550 CV. Questo motore è caratterizzato da peso ridotto e alta densità di potenza. Può utilizzare benzina, carburante per aerei o biodiesel. Entrambe le file di cilindri sono realizzate sotto forma di unità con possibilità di funzionamento autonomo per aumentare la sopravvivenza. Il funzionamento del motore è controllato elettronicamente. I gas di scarico entrano in speciali dispositivi di ugelli, si mescolano con l'aria atmosferica e creano una spinta aggiuntiva.
L'aereo ha ricevuto una cabina cargo-passeggeri con un'altezza di ca. 1,85 me una lunghezza di ca. 5 m con un volume totale di 12,7 mc. Viene offerta una cabina passeggeri di classe business con sei posti e una varietà di attrezzature aggiuntive.
Vantaggi competitivi
Come concepito dagli sviluppatori, il velivolo Celera 500L sul mercato dovrebbe spingere i "business jet" esistenti e possibilmente influenzare altre aree del trasporto aereo. Ciò sarà facilitato dalla presenza di una serie di vantaggi tecnici, operativi, economici e ambientali di volo: tutto ciò è dovuto all'aspetto speciale della macchina.
I contorni speciali della cellula forniscono un flusso laminare. La ricerca ha dimostrato che il Celera 500L ha il 59% di resistenza in meno rispetto a un aereo convenzionale delle stesse dimensioni e prestazioni. La qualità aerodinamica è stata portata a 22 e supera nettamente le prestazioni delle vetture concorrenti.
L'aereo di Otto Aviation, almeno, non è inferiore ai concorrenti in termini di caratteristiche di volo. La velocità di crociera raggiunge le 460 miglia orarie (740 km / h) e l'autonomia di volo è di 4500 miglia nautiche (più di 8300 km). Si ottiene un'elevata efficienza. Per gli aerei "tradizionali", questa cifra è al livello di 2-3 miglia per gallone (80-120 litri per 100 km). Per la Celera 500L si arriva a 18-25 mpg (9-13 litri per 100 km).
I costi operativi vengono ridotti di conseguenza. Il costo di un'ora di volo è dichiarato in USD 328. Per i concorrenti, questo parametro può raggiungere $ 2, 1 mille. Anche una forte riduzione delle emissioni viene citata come vantaggio. A questo proposito, il Celera 500L è il 30% migliore dei futuri requisiti ICAO e FAA per gli aeromobili che entreranno in servizio dopo il 2031.
Un vantaggio importante rispetto ai concorrenti è l'ergonomia della cabina passeggeri. Ha un'altezza maggiore e consente ai passeggeri di camminare in posizione eretta. Allo stesso tempo, viene fornito lo stesso numero di posti dei più comuni "business jet", e c'è anche una riserva in termini di volumi per l'installazione di attrezzature aggiuntive.
Pertanto, il Celera 500L sarà in grado di trasportare un numero ridotto di passeggeri alla stessa velocità degli altri aeromobili, ma su lunghe distanze. Allo stesso tempo, sarà possibile ridurre il costo del volo e aumentare la comodità. Tali opportunità saranno utili nel campo dell'aviazione d'affari e possono diventare una parola nuova anche nei voli charter. In alcuni casi, il nuovo velivolo potrà diventare un vero e proprio "taxi aereo".
Piani per il futuro
Ad oggi, la società di sviluppo ha costruito e testato il primo velivolo di un nuovo tipo. Ora è necessario eseguire una serie di nuovi eventi di vario tipo, in base ai risultati dei quali l'apparecchiatura andrà in serie e entrerà in funzione. Tutti i lavori necessari dovrebbero essere completati entro la metà del decennio.
Attualmente continua la finalizzazione e il miglioramento del design nell'ambito della fase del Round A. Nel 2021 inizierà la fase "B". Il velivolo finito sarà sottoposto a certificazione. Inoltre, Otto Aviation prevede di trovare un sito per costruire il proprio impianto aeronautico. Successivamente, inizieranno ad accettare ordini per apparecchiature di serie.
Per il 2023-25 La fase C è prevista per la certificazione FAA, la costruzione dell'impianto e l'inizio della produzione di aeromobili per i clienti. Entro il 2025 verrà consegnata ai clienti la prima Celera 500L.
Lo sviluppo del prossimo modello di aeromobile è già iniziato, basato su tecnologie comprovate e comprovate. Il promettente passeggero Celera 1000L sarà leggermente più grande e più pesante del modello esistente e, per questo motivo, sarà in grado di trasportare più passeggeri su lunghe distanze. È in fase di elaborazione anche la possibilità di realizzare una modifica del velivolo con una centrale elettrica e una versione senza pilota. Tuttavia, i tempi della comparsa di tali progetti non sono stati ancora specificati.
Una rivoluzione aeronautica?
Otto Aviation Group prevede di entrare nel mercato degli aerei passeggeri e riconquistarne una quota significativa. Per aumentare le sue possibilità di successo commerciale, non ha copiato le idee di altre persone, ma ha svolto un ampio lavoro di ricerca e sviluppo e ha sviluppato un aspetto promettente dell'aereo con una serie di vantaggi rispetto ai progetti esistenti.
Curioso l'approccio dell'azienda allo sviluppo di nuove tecnologie. Gran parte del lavoro di ricerca e sviluppo è stato svolto in un'atmosfera di segretezza. Il progetto è stato presentato ufficialmente solo dopo i test del velivolo prototipo, che hanno confermato le caratteristiche calcolate.
La novità tecnica del progetto offre significativi vantaggi tecnici ed economici rispetto ai concorrenti. Tuttavia, comporta anche vari rischi e può spaventare i potenziali clienti. Tuttavia, l'aereo ha superato con successo i test, che dovrebbero influenzare l'opinione degli acquirenti.
Secondo i piani della società di sviluppo, il progetto Celera 500L andrà in serie e operativo per altri 4-5 anni. In questo periodo è necessario svolgere una serie di importanti attività, dalla messa a punto e certificazione alla costruzione dell'impianto e all'avvio della produzione. Inoltre, è stato recentemente avviato il processo di promozione di un nuovo sviluppo sul mercato. In generale, Otto Aviation ha ancora abbastanza tempo per completare lo sviluppo, iniziare la costruzione e attirare i clienti.
Cosa riserva il futuro per un aereo promettente con un bagliore insolito è una grande domanda. Le caratteristiche dichiarate sono confermate da test e sono di grande interesse. Allo stesso tempo, la preoccupazione è causata da un alto grado di novità, nonché dalla mancanza di un sito produttivo. È possibile che la Celera 500L e i derivati di questo progetto alla fine trovino il loro posto nel trasporto commerciale, ma ciò non accadrà fino al 2025. E solo dopo sarà chiaro se ci sarà una rivoluzione nel trasporto aereo.
