A seguito del crollo dell'URSS, l'Ucraina indipendente ha ricevuto un gran numero di imprese di costruzione e riparazione di aeromobili, nonché produttori di componenti per la costruzione di aeromobili. Tuttavia, il nuovo paese non è stato in grado di smaltire con competenza l'industria aeronautica sviluppata, il che ha portato a conseguenze disastrose. L'industria aeronautica ucraina non consegna nuovi aeromobili ai clienti da diversi anni, anche se la situazione potrebbe cambiare in futuro.
Capacità produttiva
Direttamente all'industria aeronautica in Ucraina è di ca. 20 aziende e imprese. Diverse decine di altre organizzazioni possono partecipare ai processi di produzione come fornitori di componenti e assiemi. Prima dei noti eventi della metà del decennio, è stata sviluppata una cooperazione con le imprese russe, che è stata di importanza decisiva.
I compiti più complessi sotto forma di produzione a tutti gli effetti di attrezzature per l'aviazione possono essere risolti solo da poche organizzazioni. Prima di tutto, questa è l'impresa statale "Antonov", che comprende il proprio ufficio di progettazione e uno stabilimento seriale a Kiev. La produzione in serie di alcuni campioni è stata effettuata presso la Kharkov State Aviation Production Enterprise. Anche tra i produttori si può citare la società di Kiev Aeroprakt, che costruisce aerei ultraleggeri.
Abbiamo la nostra scuola di costruzione di motori. Lo sviluppo e la produzione di centrali elettriche aeronautiche è svolto da Progness e Motor Sich. Quest'ultimo comprende una serie di imprese di vario profilo in diverse città. Queste sono fabbriche che producono motori e unità per loro, così come società di riparazione.
In un modo o nell'altro, sono state conservate circa una dozzina di fabbriche di riparazione. La maggior parte di loro è specializzata nella manutenzione degli aerei. Le fabbriche di Vinnitsa e Konotop eseguono riparazioni di elicotteri e Lutsk "Motor" è responsabile del ripristino dei motori.
Gamma di prodotti
In teoria e in pratica, le imprese dell'industria aeronautica ucraina sono in grado di produrre una gamma abbastanza ampia di prodotti. Diversi tipi di trasporto e aerei passeggeri sono offerti ai potenziali clienti. Recentemente, la gamma è stata ampliata con diverse opzioni per l'ammodernamento di vecchi elicotteri e una serie di progetti UAV.
Negli ultimi anni si è discussa la possibilità di ripristinare la produzione di velivoli da trasporto pesante An-124 e An-225, ma non si parla più. Al momento, un tale progetto è semplicemente al di là del potere dell'Ucraina, anche se esiste una cooperazione attiva con paesi terzi. È anche impossibile sviluppare e avviare la produzione di aerei da combattimento fondamentalmente nuovi per l'aviazione tattica. L'industria ucraina non ha l'esperienza necessaria e non può contare su un'assistenza completa dall'esterno.
La parte reale della gamma di prodotti comprende solo pochi modelli di aerei. Si tratta di modifiche tardive del trasporto An-74 e del multiuso An-132, creati sulla base del vecchio An-32. Inoltre, le officine possono lasciare il cargo-passeggero An-140, il passeggero a corto raggio An-148, così come i suoi "derivati" sotto forma di An-158 e An-178 - tutti di uno sviluppo relativamente nuovo.
Tutti i suddetti tipi di velivoli possono essere costruiti nello stabilimento Antonov. Varie modifiche dell'An-74 e dell'An-140 di serie furono prodotte dallo stabilimento aeronautico di Kharkov. Inoltre, ha raccolto componenti per altre apparecchiature. Se ci sono ordini, due imprese sono in grado di riprendere la produzione e consegnare i prodotti finiti entro un tempo ragionevole.
La situazione nell'edificio del motore è favorevole a un moderato ottimismo. Gli stabilimenti di Motor Sich sono in grado di produrre vari modelli di motori per aerei ed elicotteri, centrali elettriche ausiliarie, centrali elettriche a terra, ecc. I costruttori di motori ricevono regolarmente ordini per i loro prodotti da clienti nazionali e organizzazioni straniere, il che li mantiene a galla. Tuttavia, ci sono vari problemi.
Elenco dei problemi
Il problema principale dell'industria aeronautica ucraina negli ultimi anni è la cronica mancanza di ordini. La conseguenza di ciò è l'insufficiente livello di reddito delle imprese. Per questo motivo, non possono eseguire un ammodernamento completo degli impianti di produzione e spesso affrontano problemi mantenendoli al livello richiesto. Inoltre, ci sono problemi con lo sviluppo di nuovi progetti, che, se sviluppati con successo, potrebbero portare nuove entrate.
Diversi anni fa, la leadership ucraina ha ordinato la rottura della cooperazione con le imprese russe, che ha portato a conseguenze critiche. La mancanza di componenti dalla Russia ha effettivamente interrotto la produzione di tutti i principali tipi di apparecchiature. I tentativi di creare nuove modifiche degli aerei An-148 o An-158 hanno incontrato ovvie difficoltà e non hanno ancora dato tutti i risultati sperati.
Sono note le conseguenze di processi "naturali" di distruzione dell'industria e decisioni dubbie della leadership del Paese. L'ultimo aereo di produzione del marchio An è stato consegnato al cliente nel 2015. Il prossimo aereo può andare al cliente non prima di quest'anno. In futuro, è prevista la costruzione e la consegna di nuovi aeromobili, ma ancora in piccole quantità.
La via della salvezza
I problemi dell'industria aeronautica ucraina sono ben noti e i modi per affrontarli sono ovvi. I primi tentativi sono stati fatti per salvare l'industria, ma erano sporadici. Ora l'industria ha motivo di essere ottimista. Alla fine dello scorso anno, il presidente Volodymyr Zelensky ha incaricato di sviluppare un programma per lo sviluppo dell'industria aeronautica fino al 2030, nonché di adottare altre misure di vario genere. Se sarà possibile creare e, cosa più importante, implementare un tale programma è una grande domanda.
Ovviamente, gli ordini per nuovi velivoli dovrebbero diventare la principale misura di sostegno da parte dello Stato. Devono essere acquistati per le forze armate e altre strutture, il cui stato della flotta è tutt'altro che ideale. Va notato che a Kiev hanno capito la necessità di tali misure e dal 2015-16. è stata discussa la possibilità di acquistare nuovi aerei da trasporto militare.
Il vero contratto è apparso solo alla fine dello scorso anno. Prevede la fornitura di tre An-178T per l'Aeronautica Militare. Non è noto quanto presto appariranno nuovi ordini per questa o quell'attrezzatura e se appariranno del tutto. La costruzione di tre aerei non sarà nemmeno sufficiente a sostenere l'industria, figuriamoci a creare le basi per il suo sviluppo.
Numerose compagnie aeree private potrebbero contribuire al mantenimento e allo sviluppo del settore. Tuttavia, a causa di problemi economici generali e delle proprie difficoltà, non sono in grado di ordinare aerei anche in quantità minime. Forse il futuro piano di sviluppo industriale includerà alcune misure per supportare i vettori in modo che possano fornire ordini alle fabbriche.
Prospettive dubbie
Per diversi decenni di indipendenza, l'Ucraina non è stata in grado di mantenere il potenziale dell'industria aeronautica che aveva ereditato. Non si è parlato di ulteriore sviluppo e crescita degli indicatori. Una serie di ragioni oggettive, la mancanza di volontà politica da parte della leadership del Paese e vari processi di corruzione hanno portato a certi risultati.
Negli ultimi anni si è parlato di rilancio dell'industria aeronautica e di lancio della produzione di nuovi velivoli. Ora la leadership ucraina prevede persino di sviluppare un intero programma per il ripristino dell'industria. Se sarà possibile crearlo e implementarlo, ripristinare e modernizzare le imprese è una grande domanda. E finora non c'è motivo di credere che la risposta sarà positiva. I compiti fissati sono troppo difficili e l'Ucraina è troppo debole per risolverli.
