"Il carro armato di Dyrenkov" - foto.
È noto che a volte le qualità incisive e la fiducia in se stessi, o anche solo l'arroganza, aiutano dove dovrebbero esserci talenti completamente diversi. Ma le conseguenze di solito sono sempre tristi, se non tragiche. Tali esempi sono noti nella storia dei veicoli corazzati. Ad esempio, Walter Christie aveva una disposizione molto litigiosa (oltre a molta fiducia in se stessi!), Sebbene, ovviamente, fosse un talentuoso ingegnere progettista. Inoltre, il segno lasciato da lui nel mondo della costruzione di carri armati è semplicemente enorme, ma non negli Stati Uniti. Ha davvero rovinato molto sangue con l'esercito locale in una volta.
S. K. era assertivo in modo amichevole. Drzewiecki è un ingegnere, progettista e inventore polacco-russo, autore di numerosi progetti di siluri sottomarini, e gli esempi di questo possono essere continuati. Ma … non meno di altri esempi, ahimè, quando le persone hanno bussato alle soglie di ministeri e dipartimenti con progetti deliberatamente falliti che non presentavano nemmeno disegni, ma diagrammi e richiedevano attenzione e denaro per realizzare le loro fantasie. È successo che ci sono riusciti e qual è stato il risultato allora? E quello che è successo a seguito della cooperazione tra Kurchevsky e Tukhachevsky è una storia che è già diventata un esempio da manuale di come non preoccuparsi di aumentare la capacità di difesa del paese. Ma c'erano altri esempi e molti…
Ad esempio, uno studente dell'Istituto tecnologico di Leningrado V. Lukin, che nel 1928 offrì all'Armata Rossa il suo carro armato "Shoduket" o "Tanga a due ruote ad alta velocità" (vale a dire "tanga", non un carro armato!). In confronto ad esso, lo Zar-Tank di Lebedenko sarebbe sembrato solo piccolo, perché il diametro delle ruote su di esso doveva essere di 12 m! L'auto è stata disegnata da lui dall'esterno da diverse angolazioni, ma il diagramma della struttura interna, così come tutti i calcoli appropriati per esso, erano assenti. Quest'ultimo, tuttavia, non era sorprendente, poiché, a giudicare dalla sua lettera, a quel tempo era già stato espulso dall'istituto per insuccesso accademico. È vero, ha spiegato che la ragione di circostanze così tristi era che tutto il suo tempo libero stava sviluppando il suo "Shoduket", ma non ha fornito alcun disegno dettagliato o altro. Bene, e il suo progetto è andato all'archivio abbandonato delle invenzioni a Samara, dove si trova ora, insieme ad altri progetti altrettanto odiosi che stanno ancora aspettando i loro ricercatori!
C'era un progetto per preparare in anticipo le blindature per autobus e filobus, per riporre queste blindature in un magazzino, e con lo scoppio della guerra e l'invasione del nemico prenotarle subito e utilizzarle! E se il nemico non raggiunge questa città? O l'armatura arrugginirà?
"Shoduket"
E qualcun altro ha offerto "armatura in piuma" - dicono, il proiettile si blocca nel letto di piume, quindi è necessario comprimere il piumino e incollarlo sull'aereo con questa armatura! Sarà leggero (questa è la domanda su cosa sia più leggero di un chilogrammo di lanugine o di un chilogrammo di piombo?), E l'aereo volerà! È bene che in questo caso la decisione di puntare l'inventore verso la porta sia ovvia.
Non si può dire nulla di buono nemmeno sulla tankette di Nambaldov, sebbene il progettista abbia previsto la possibilità di un fuoco antiaereo. Lui stesso sarebbe stato stipato in una cosa del genere e gli sarebbe stato permesso di cavalcare (e allo stesso tempo sparare!) E sarebbe stato immediatamente guarito da tutte le sue ambizioni di design.
Zeppa Nambaldov "Lilliput".
Ma è successo anche che i "futuri inventori" riuscissero comunque ad interessare i militari, che non erano troppo esperti in questo, con le loro idee, e poi letteralmente "andare in malora" e qui (e anche all'estero!) Molto di denaro è volato via, è stato speso tempo prezioso, lavoro umano e materiali. Qualcosa di simile, ad esempio, è successo in URSS con il "carro armato Dyrenkov", che per molto tempo non è stato nemmeno menzionato in nessuno dei libri di riferimento nazionali sui veicoli corazzati. Il progetto apparteneva all'inventore autodidatta N. Dyrenkov, che in precedenza aveva sviluppato le auto blindate D-8 e D-12, nonché l'auto blindata motorizzata D-2 dell'artiglieria.
Va notato che Nikolai Dyrenkov aveva solo l'istruzione primaria, ma era un uomo, a giudicare dai documenti, deciso e incisivo e sapeva come convincere gli altri che aveva ragione. Nel 1918, incontrò persino Lenin e gli riferì di come combatteva per la disciplina della produzione a Rybinka, di cui scrisse persino Lenin. Senza dubbio aveva talento per la tecnica ed era anche un buon organizzatore. Tuttavia, allora non era così difficile creare veicoli corazzati alla guida. La cosa principale è avere un telaio. Quindi è stata installata una finta armatura in compensato. Abbiamo visto cosa e come. Quindi un telaio da un angolo è stato messo sul telaio e tutto questo è stato cucito con un'armatura su rivetti. L'esercito riforniva le armi e l'autoblindo era pronta. Inoltre, non c'era nemmeno una torre sulla D-8. La mitragliatrice su di essa si trovava nella piastra di armatura posteriore dello scafo. Era lo stesso con la sua autoblindo motorizzata. Lo stabilimento di Izhora ha già realizzato treni blindati. Spallacci e torri erano pronti. Cioè, Dyrenkov ha agito come designer, niente di più. Ho preso il telaio finito, l'ho rivestito con l'armatura, ho messo due torri sugli spallacci esistenti e ho ottenuto un buon risultato. È chiaro che era un buon lavoro per la fine degli anni '20. Inoltre, le sue "autoblindo" combatterono anche durante la Grande Guerra Patriottica. Cioè, nessuno nega qui il suo contributo fattibile. Ebbene, li avrei affrontati ulteriormente, soprattutto perché il cliente aveva dei commenti su di lui ed era necessario eliminarli, e il design stesso doveva essere migliorato all'infinito. Ma … se una persona realizzasse un veicolo blindato accettato dall'esercito BA, e persino un'auto blindata motorizzata, allora potrebbe essere considerato un designer serio e … potrebbe puntare a qualcosa di più!
D-8.
Eccolo nell'ottobre del 1929 e ha dondolato un carro armato cingolato su ruote di sua progettazione. Un rapporto sul suo progetto di un carro armato medio manovrabile fu ascoltato il 18 novembre dello stesso anno in una riunione della commissione RVS. Si decise di riconoscerne la costruzione come espediente e di consegnare il carro entro e non oltre il 1 aprile 1930.
E nel dicembre 1929, nello stabilimento Izhora di Leningrado, fu organizzato appositamente per questo progettista, diretto da Dyrenkov, un ufficio di progettazione e collaudo sperimentale della Direzione della meccanizzazione e della motorizzazione dell'Armata Rossa. L'ufficio di progettazione ha assunto lo sviluppo del serbatoio, che ha ricevuto la designazione D-4. Inoltre, Dyrenkov iniziò contemporaneamente a lavorare su altri progetti: progettò veicoli blindati, lavorò all'armatura di trattori, progetti per veicoli da combattimento chimici, nuove auto blindate motorizzate, scafi saldati e stampati per carri armati, inventò nuove composizioni di armature, cingoli fuoristrada veicoli e trasmissioni. Cioè, allo stesso tempo nell'arretrato aveva circa 50 diversi design (inoltre, molto è stato realizzato in metallo), e tutto questo entro un anno e mezzo! Ma l'ingegnosità naturale, ovviamente, non ha potuto compensare in alcun modo la sua mancanza di istruzione ingegneristica: quasi tutti i suoi progetti in un modo o nell'altro si sono rivelati un fallimento.
Secondo il progetto, completato all'inizio di febbraio 1930, il "carro armato Dyrenkov" era un veicolo da combattimento da 12 tonnellate, con un'armatura da 15-20 mm, due cannoni Sokolov da 45 mm e altre quattro mitragliatrici DT. Tutto questo era alloggiato in due torri (angolo di fuoco di 270 gradi di ciascuna torre) e nella prua dello scafo. Ma il "clou" del serbatoio D-4 (ha ricevuto una tale designazione nei documenti) doveva essere il suo telaio, che utilizzava un'elica cingolata su ruote.
All'esterno, era coperto da schermi corazzati, tra i quali e il corpo dell'auto stessa c'erano due massicce scatole rivettate in acciaio, su cui erano fissate le ruote e le molle. La ruota motrice era dietro, la ruota di guida era davanti. Tra di loro c'erano tre ruote da strada gemelle di grande diametro e non c'erano ruote portanti. La trazione consisteva in quattro ruote automobilistiche sugli assi dei rulli di guida e guida situati all'esterno degli schermi. La coppia anteriore era sterzante. Il carro è stato trasformato da cingolato a gommato (e viceversa) con l'aiuto di due martinetti azionati da un motore a serbatoio, che sollevavano (o abbassavano) la scatola con le ruote da strada situata tra la murata e lo scafo. Ecco come il serbatoio è salito sulle ruote (o sui binari). Tuttavia, il progettista ha pensato che ciò non fosse sufficiente e ha proposto di montare un paio di rulli ferroviari sotto il fondo. Grazie a ciò, il D-4 potrebbe viaggiare su rotaie come pneumatici blindati e anche forzare ostacoli d'acqua con l'aiuto di attrezzature subacquee! Concordo sul fatto che anche ora il progetto di una macchina del genere richiederebbe un lungo e duro lavoro di un ampio team di ingegneri esperti. Ma poi molto è stato deciso da un "attacco di cavalleria!" - "e tutto è disponibile, eh - ma, ora per la nostra mente!"
I motori per il serbatoio sono stati importati: due motori "Hercules" da 105 CV ciascuno, che lavorano su un cambio comune. Il controllo del serbatoio è stato facilitato dalla presenza di booster idraulici e l'installazione di una corsa inversa ha permesso al D-4 di muoversi avanti e indietro alla stessa velocità. L'autista-meccanico ricevette uno stroboscopio, un dispositivo ultramoderno per l'epoca, per l'osservazione.
Tuttavia, la complessità del lavoro e, soprattutto, che Dyrenkov non è mai stato in grado di fare tutti i calcoli necessari da solo e ha fatto molte cose … "a occhio, per capriccio", ha portato al fatto che la produzione del D -4 è stato ritardato. Non accettava l'aiuto di nessuno ed era anche costantemente distratto dallo sviluppo di nuove invenzioni, ne assunse una nuova, non avendo il tempo di finire quella vecchia. È successo che gli stessi disegni dovevano essere rifatti più volte e allo stesso modo, dopo questo, è stato necessario rifare i dettagli di questo sfortunato carro armato. Lo stesso Dyrenkov ha incolpato l'impianto e gli ingegneri per tutto, cioè era impegnato nei soliti affari per queste persone: "è caduto da una testa dolorante a una sana".
Il D-4 fu infine assemblato a Mosca, dove il suo ufficio di progettazione fu trasferito all'inizio del 1931. Già a marzo, D-4 ha attraversato per la prima volta il cantiere della fabbrica ed è stato subito chiaro che non ha funzionato. Sì, il meccanismo che ha permesso di passare dai binari alle ruote ha funzionato, ma si è rivelato così ingombrante, così complesso e inaffidabile che non si trattava di produzione in serie di un carro armato con un tale telaio. Anche la massa del serbatoio si è rivelata superiore a quella calcolata (circa 15 tonnellate), motivo per cui il D-4 si è mosso su ruote con difficoltà anche sul pavimento di cemento nel pavimento della fabbrica, e cosa gli sarebbe successo sulla strada? Ma non guidava meglio sui binari a causa della trasmissione mal progettata, che, inoltre, si rompeva costantemente. E anche la velocità di 35 km / h sui binari, dichiarata da Dyrenkov, non è stata raggiunta!
"Carro armato di Dyrenkov" su cingoli e su ruote.
Allo stesso tempo, vedendo che la macchina miracolosa non veniva fuori, l'inventore iniziò immediatamente a lavorare su un nuovo carro armato - il D-5, e propose una nuova torretta con un cannone da 76 mm da installare sul BT-2 carro armato. Ma poi è diventato chiaro a tutti quelli che, nella persona di Dyrenkov, hanno dovuto affrontare, che circa un milione di rubli dei soldi della gente erano stati completamente sprecati, quindi alla fine gli è stato "mostrato la porta". Tuttavia, è bastato guardare attentamente questo serbatoio per capire che non avrebbe viaggiato su ruote, erano così sproporzionatamente piccole rispetto al serbatoio stesso, che, tra l'altro, il designer stesso non ha visto fin dall'inizio !
Tuttavia, non si è calmato nemmeno qui, ma si è rivolto a M. Tukhachevsky e … ha dato il via libera alla costruzione del prossimo carro armato D-5! Nel novembre 1932 fu costruito il suo modello a grandezza naturale, furono preparati i disegni e una serie di parti e meccanismi. Ma poi la pazienza dei militari finì e il 1 dicembre 1932 il Dyrenkov Design Bureau fu chiuso e tutti i lavori sul D-5 furono interrotti. È chiaro che N. Dyrenkov non voleva "niente di male". Tuttavia, in quegli anni, il destino non ha perdonato tali errori. Pertanto, non sorprende che il 13 ottobre 1937 sia stato arrestato con l'accusa di partecipazione a un'organizzazione di sabotaggio e terroristica, e il 9 dicembre 1937, cioè proprio il giorno del processo, è stato fucilato al Campo di addestramento di Kommunarka nella regione di Mosca, dove fu sepolto.
Quindi, naturalmente, fu riabilitato postumo, ma solo Dyrenkov stesso non fu affatto contento. Ma fu solo la mancanza di istruzione a deluderlo: nel 1908 si diplomò alla scuola elementare parrocchiale, nel 1910 - la prima classe della scuola Karjakinsky, e nel 1910-1914 - una scuola professionale presso la scuola tecnico-meccanica di ME Komarov e… questo è tutto! A proposito, secondo un principio simile, sebbene tecnicamente ea un livello più avanzato nell'URSS negli anni '60 del secolo scorso, è stato realizzato un veicolo da combattimento di fanteria cingolato "Oggetto 911". I calcoli hanno mostrato che a causa dell'elevata velocità di movimento su ruote su strade asfaltate, con l'aiuto di tali macchine in alcuni settori del fronte, sarebbe possibile creare una superiorità di forze sufficienti per sfondare con successo le difese del nemico. Ma … a causa dei costi aggiuntivi per la produzione del veicolo e delle difficoltà con la doppia elica, anche questo veicolo non è stato accettato per il servizio, così come il serbatoio D-4 "non finito".
Carro armato BT-2 con torretta di Dyrenkov.
Tuttavia, Dyrenkov ha avuto tutte le possibilità di entrare nella storia delle attrezzature militari domestiche esclusivamente dal lato positivo, poiché ha progettato e costruito pneumatici corazzati ferroviari e ha avuto molto successo in questo, poiché sono stati adottati e successivamente combattuti. Cioè, si sarebbe fermato a questo. Fatti una buona formazione ingegneristica… Ma, come si dice, mi sono fatto coinvolgere in quello che non capivo molto bene ei tristi risultati non si sono fatti attendere! L'energia esuberante e il tentativo di abbracciare l'immensità hanno giocato uno scherzo molto crudele con questa persona, a modo loro, indubbiamente di talento e, di conseguenza, è diventata la causa di una tragica morte. Apparentemente, aveva abbastanza conoscenze tecniche per i pneumatici corazzati, ma non più per i carri armati. Non senza ragione si diceva molto correttamente che ogni persona si sforza nel suo sviluppo di raggiungere la soglia della sua incompetenza. Quindi Dyrenkov l'ha raggiunto!
Riso. A. Shepsa
