Le portaerei, che costituiscono la spina dorsale delle forze navali degli Stati Uniti, vengono inviate in quelle regioni dove è necessario rappresentare o difendere gli interessi del Paese. Il Mar Rosso, il Golfo Persico, la costa della Jugoslavia e la costa africana possono essere luoghi così "caldi". Uno dei rappresentanti più importanti di questo tipo di navi è la portaerei "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), entrata in servizio nel 1977. Nel 1996 è stata presa una decisione sulla necessità della sua ricostruzione, di conseguenza, dopo un anno e mezzo di lavori, terminati nel gennaio 1998, è stato varato il rinnovato Eisenhower.
Secondo il capitano della nave, Gregory S. Brown, questa portaerei può essere facilmente paragonata a una piccola città. E questa non è affatto un'esagerazione. L'enorme nave, che a pieno carico ha un dislocamento di 95.000 tonnellate, una lunghezza di quasi 332 metri e una larghezza di 78,5 metri, trasporta a bordo 85 aerei e 4 elicotteri. Inoltre, l'Eisenhower è equipaggiato con aerei S-3 - Viking. E in caso di un possibile inizio delle ostilità, il numero di velivoli può essere aumentato a 100 unità. Il numero dell'equipaggio in questo caso può essere di 6.287 tra marinai, piloti e personale di servizio, mentre solitamente una nave è presidiata da un equipaggio di 4.700 persone.
Per quanto riguarda l'interno della nave, non è facile nemmeno per i membri dell'equipaggio navigare nei suoi numerosi corridoi, quindi, per facilità di movimento, sulle sue pareti sono indicate coordinate speciali, che sono combinazioni di lettere e numeri corrispondenti alla posizione di un oggetto particolare.
La quantità di cibo preparata a bordo della portaerei durante ogni giornata di navigazione non sembra meno impressionante. Ogni giorno prepara più di 20.000 pasti, 450 hot dog, 2.800 hamburger, cuoce 700 pagnotte di pane, mangia 3.840 uova, beve 552 litri di latte e 6.900 lattine di soda. Inoltre, vengono prodotti 400.000 galloni di acqua dolce, anch'essa un fabbisogno giornaliero. A bordo viene pubblicato un giornale e, con l'aiuto dei televisori installati qui, è possibile conoscere tutte le notizie che accadono nel mondo e conoscere le previsioni del tempo.
Oltre ai ricevitori televisivi, le informazioni a bordo della nave possono provenire da radar, sonar, satelliti e aerei. Tutto viene analizzato sul ponte del capitano. Il capitano, dopo aver ricevuto, ad esempio, una mappa dell'attracco di interesse con l'aiuto dell'ingrandimento, può ottenere immediatamente informazioni sulla lunghezza dei moli e sull'esatta posizione delle navi, e allo stesso tempo osservare l'intero spazio circostante l'oggetto, sia mare che aria.
La portaerei è protetta dall'installazione controllata da computer Vulcan Phalanx. La sua velocità di fuoco è di 4.500 colpi al minuto ed è progettato per distruggere i missili nemici. La nave è dotata di due reattori nucleari che generano energia sufficiente (in teoria) per essere in mare ininterrottamente per 18 anni, ma in realtà la portaerei ha un tempo di navigazione continuo di 6 mesi.
Durante il periodo di un solo viaggio, l'Eisenhower effettua circa 7.000 sortite. L'addestramento dei piloti viene prima effettuato a terra, su un modello appositamente attrezzato del ponte di una portaerei. Quindi i piloti atterrano direttamente sul ponte della portaerei con la presenza obbligatoria di un istruttore, e solo dopo atterrano da soli, puntando su un sistema di luci dipinte in diversi colori e indicanti una certa altezza. Secondo le istruzioni adottate, durante la fase finale dell'atterraggio, viene osservato un completo silenzio radio per alcuni minuti.
Salire a bordo di un aereo a bordo di una portaerei è difficile, poiché il ponte non è abbastanza lungo perché l'aereo possa passare e fermarsi. Inoltre, i piloti devono anche considerare il movimento della nave e la direzione del flusso d'aria. Quando atterra, l'aereo scende così in basso che quasi scivola sul ponte. Durante l'esercitazione di Eisenhower, gli atterraggi vengono effettuati ogni 37 secondi, dopodiché l'aereo viene immediatamente rimosso dalla pista di atterraggio. L'intero processo di atterraggio viene registrato su videocassetta per essere successivamente analizzato in dettaglio. Ciò consente di massimizzare le azioni dei piloti.
In conclusione, va detto che la manutenzione di tali "macchine universali" come le portaerei costa ai contribuenti americani $ 440 milioni all'anno e la costruzione di una nuova nave di questo tipo - $ 4,4 miliardi. Tuttavia, nonostante tali somme astronomiche, oggi sempre più paesi si sforzano di avere navi che trasportano aerei nelle loro flotte, anche se non su larga scala come Dwight Eisenhower.
La portaerei a propulsione nucleare Dwight D. Eisenhower CVN-69 è la seconda di una serie di navi a propulsione nucleare di classe Nimitz | Stabilito a Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company 14 agosto 1970 | Lanciato l'11 ottobre 1975 | Commissionato il 18 ottobre 1977.
Specifiche
Il dislocamento totale oggi è di circa 100.000 tonnellate | La lunghezza massima è 331,7 m | Lunghezza al galleggiamento 317,1 m | Larghezza ponte di volo 78,5 m | Larghezza al galleggiamento 40,8 m | Pescaggio 11,2 m | Centrale nucleare principale (2 reattori, 4 turbine a vapore, 260.000 CV) | La velocità è di circa 30 nodi.
Armamento
lanciatori 3x8 del sistema missilistico antiaereo Sea Sparrow; 3 artiglieria a sei canne da 20 mm "Vulcan-Falanx".
Armamento aereo
20 caccia F-14A, 36 caccia F/A-18/aereo d'attacco, 4 velivoli da guerra elettronica EA-6B, 4 velivoli di allerta precoce E-2C, 4 velivoli da difesa antisommergibile S-3A, 4 elicotteri SH-60F. Un totale di 68 aerei e 4 elicotteri. Può ricevere un massimo di 80-90 velivoli di vario tipo.
L'equipaggio è di circa 6.000 persone. (compreso il personale aereo).
merito di combattimento
Dopo la messa in servizio, è entrato nella flotta atlantica. Dopo 14 mesi di addestramento dell'equipaggio e del gruppo aereo, parte per il primo viaggio nel Mediterraneo (1979). Pattugliato nel Mar Arabico. Per fare ciò, ha effettuato una transizione dagli Stati Uniti in giro per l'Africa dal 16 aprile all'8 maggio 1980 ed è tornato a Norfolk solo il 22 dicembre 1980. Questo è stato il viaggio più lungo di una nave americana nell'intero dopoguerra: 251 giorni con l'unico soggiorno di 5 giorni a Singapore. Dopo l'invasione irachena del Kuwait, fu inviato nel Golfo Persico, ma durante il tragitto il 22 agosto 1990, in connessione con l'arrivo di altre portaerei nel Mar Arabico, fu restituito agli Stati Uniti. Pertanto, non prese parte direttamente all'operazione Desert Storm, ma fu in servizio di combattimento nel Mar Arabico poco dopo la sua fine (dal 26 settembre 1991 al 2 aprile 1992).
Il 12-13 settembre 1994, insieme alla portaerei americana, fece una crociera sulle coste di Haiti in relazione alla proposta invasione di questo paese (l'operazione fu annullata).
Nell'ottobre 1994 partecipò a un viaggio di 6 mesi per fornire addestramento al combattimento a 400 donne del personale militare. In totale, nel 2001, ha effettuato 8 viaggi nel Mar Mediterraneo.
Stati Uniti d'America
Nel novembre 1961, la prima portaerei con una centrale nucleare, la CVAN-65 Enterprise, fu commissionata nella Marina degli Stati Uniti. Mancava completamente di artiglieria e armi missilistiche: la sua difesa era affidata ai propri aerei. Astronomico per quei tempi, l'importo di 450 milioni di dollari spesi per la sua costruzione, lo ha lasciato l'unico della sua serie.
La prima nave della nuova serie di portaerei a propulsione nucleare del tipo Nimitz fu varata nel 1968. I suoi fratelli e al momento continuano ad essere le navi da guerra più grandi del mondo.
La prossima nave della serie "Nimitz" non ha ancora un nome e nella documentazione passa sotto la designazione CVN-77. Sebbene questa nave sia nominalmente considerata la decima della serie, per il suo design occuperà una posizione di transizione tra la Nimitz e le promettenti portaerei CVX, che costituiranno la base della potenza marittima degli Stati Uniti nel 21° secolo.
CVN-77 avrà un equipaggiamento elettronico completamente aggiornato e un sistema di gestione delle informazioni di combattimento. Invece della solita "isola", è prevista l'installazione di una o due piccole sovrastrutture prismatiche sulla nave, progettate per ridurre al minimo la loro area di scattering efficace (ESR) - per ridurre la firma radar, e le antenne saranno sostituite con array di fase situati su le pareti laterali delle sovrastrutture. Per gli stessi scopi, gli ascensori per aerei, con ogni probabilità, torneranno ad essere montati sul ponte e non in volo, come su tutte le navi del dopoguerra.
Portaerei così promettenti del 21° secolo come il CVX-78 e il CVX-79 dovrebbero diventare navi completamente nuove. Non è escluso che passeranno alle turbine invece del combustibile nucleare. Una novità dovrebbe essere sia le catapulte elettromagnetiche che i dispositivi di atterraggio elettromagnetici, che sostituiranno le catapulte e gli aerofinish convenzionali. Parallelamente, vengono sviluppati aerei promettenti per armare queste navi.
Il CVX-78 dovrebbe essere impostato nel 2006 e commissionato nel 2013. CVX-79, rispettivamente - nel 2011 e nel 2018. La vita utile di queste portaerei è fissata a 50 anni. Attualmente, il comando della Marina degli Stati Uniti ritiene che la flotta dovrebbe avere almeno 10 portaerei in servizio.
Regno Unito
Nel luglio 1973 fu varata la prima portaerei britannica del dopoguerra, la Invincible. Questa nave, entrata in servizio nel 1980, aveva un armamento aereo unico, composto da aerei a decollo / atterraggio verticale (VTOL) "Harrier" e un aspetto piuttosto insolito per una portaerei classica. Il suo ponte di decollo più vicino alla prua terminava con un grande trampolino di lancio con un angolo di installazione di 70, progettato per consentire al velivolo VTOL di decollare non solo verticalmente, ma anche con una breve corsa di decollo. Ciò ha permesso di aumentare significativamente il peso delle armi con cui l'aereo può decollare. Furono costruite in totale tre portaerei di questo tipo: "Invincible", "Illastries" e "Arc Royal". Queste navi sono diventate le antenate di un tipo completamente nuovo di portaerei: portaerei VTOL o portaerei per aerei con decollo / atterraggio verticale / corto. Al momento, costituiscono la base della potenza navale britannica, sebbene non possano essere paragonate alle portaerei d'attacco della Marina degli Stati Uniti: spostamento cinque volte inferiore e solo da 14 a 16 velivoli VTOL contro 80-90 aerei "normali". Due navi sono costantemente nella composizione di combattimento della flotta britannica, mentre la terza è messa in riserva per riparazioni o ammodernamenti programmati. Secondo i piani preliminari, dovrebbero rimanere in servizio fino al 2010-2012.
Attualmente è in corso lo sviluppo di un progetto di portaerei per sostituire le portaerei del tipo "Illastries". Molto probabilmente, su questa nave si baseranno tutti gli stessi velivoli VTOL con un decollo del trampolino accorciato e l'atterraggio su un dispositivo di arresto dell'aria. In termini di tipo architettonico e strutturale, è probabile che sia vicino agli incrociatori russi che trasportano aerei.
India
L'India sta perseguendo una politica coerente volta allo sviluppo della sua flotta di portaerei. Nel 1986 fu raggiunto un accordo con la Gran Bretagna per l'acquisto del veterano della guerra delle Falkland, la portaerei Hermes, che entrò a far parte della Marina indiana con il nome di Viraat ed è tuttora in servizio.
Russia
L'apparizione nella Marina degli Stati Uniti di sottomarini nucleari armati di missili Polaris I ha sollevato la questione dell'organizzazione della difesa antisommergibile nella zona lontana prima della Marina dell'URSS. Per questo, era necessaria una nave con elicotteri antisommergibile di gruppo. Il suo progetto tecnico è stato approvato nel gennaio 1962. Per la diagnosi precoce dei sottomarini, è stata installata per la prima volta una potente stazione idroacustica in una carenatura telescopica retrattile. Gli hangar della nave ospitavano 14 elicotteri antisommergibile Ka-25. La nave principale della serie si chiamava "Mosca", la seconda - "Leningrado". All'inizio delle prove in mare sulla "Mosca" erano stati installati 19 nuovi modelli di armi e attrezzature tecniche, che non erano ancora stati adottati per il servizio, e nel 1972 la nave portò sul suo ponte il primo aereo a decollo e atterraggio verticale (VTOL). Ma poiché la nave, armata solo di elicotteri, non poteva rivendicare il dominio dell'oceano, il risultato fu un progetto per un incrociatore pesante per il trasporto di aerei. Era equipaggiato non solo con aerei, ma anche con armi missilistiche da attacco. In totale, sono state costruite 3 di queste navi (progetto 1143): Kiev, Minsk e Novorossiysk, destinate alla base di gruppo di 16 aerei a decollo verticale Yak-38 e 18 elicotteri antisommergibile.
Per la prima volta nella flotta russa, l'aereo per il decollo e l'atterraggio orizzontale è stato previsto sulla portaerei del tipo "Riga" (progetto 1143.5). Inizialmente era previsto l'installazione di catapulte, ma in seguito furono sostituite da un trampolino di lancio. Ora questa nave è l'unica portaerei operativa della flotta russa e porta il nome di "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov", su di essa si basano i migliori caccia al mondo basati su portaerei Su-33.
L'ultimo risultato della costruzione navale nazionale è stato l'inizio della costruzione di portaerei nucleari secondo il progetto 1143.7. La nave con un dislocamento di circa 75.000 tonnellate era progettata per ospitare fino a 70 aerei, due catapulte, un trampolino di lancio e aerofinish, nonché un'arma missilistica d'attacco composta da 16 lanciatori verticali. La centrale nucleare potrebbe fornire alla nave una velocità di circa 30 nodi. Ma dopo la completa cessazione dei finanziamenti entro la fine del 1991, la nave, pronta per quasi un terzo, fu tagliata proprio sullo scalo di alaggio.
Le portaerei domestiche non sono mai state portaerei classiche, poiché le loro principali armi di attacco sono i missili, non gli aeroplani e gli elicotteri.
Francia
La prima portaerei di costruzione francese del dopoguerra "Clemenceau" entrò in servizio nel novembre 1961 e lo stesso tipo "Foch" - nel luglio 1963. Entrambi sono stati aggiornati per ospitare nuovi velivoli. Nel 1980 fu deciso di costruire due navi a propulsione nucleare, ma fu costruita solo la Charles de Gaulle, che è l'unica portaerei della flotta francese. Ha una silhouette originale: la sua "isola", creata con elementi di tecnologia "stealth", è fortemente spostata verso il naso. La costruzione di questa nave, secondo varie fonti, è costata da 3, 2 a 10 miliardi di dollari, il che, di fatto, ha portato all'abbandono dei piani per costruire la prossima nave.
"Chakri Nareubet" è stato costruito dagli spagnoli per ordine della Marina thailandese sulla base del progetto "Principe de Asturias", sebbene sia di dimensioni inferiori. È possibile che nel prossimo futuro venga firmato un contratto con la Germania per la costruzione di un'altra nave da trasporto leggera per la Thailandia.
Altri paesi
Per quanto riguarda il resto dei Paesi, Paesi come Corea del Sud, Cina e Giappone mostrano il maggior interesse per le portaerei leggere con velivoli a decollo verticale. Secondo alcuni rapporti, in Germania sono in corso studi su questo tema.
