Devo dire subito che questo non è un tentativo di capire il prossimo fermento sul tema delle portaelicotteri che sono già noiosi per tutti. Si tratta dello stabilimento Zaliv. In effetti, sappiamo poco di ciò che ci è arrivato insieme alla Crimea. E credetemi, oltre ai parcheggi per la flotta, alle spiagge e ai vigneti, ci sono ancora molte cose interessanti e utili. Così tanti. E vale la pena parlarne.
Quando mi sono imbattuto nella dichiarazione del ministro della politica industriale della Crimea Andrei Vasyuta, sono rimasto, lo confesso, sorpreso.
Lo stabilimento di Zaliv è un'impresa unica. Non esiste un cantiere navale nella Federazione Russa con un tale cantiere e un bacino di carenaggio come nello stabilimento di Zaliv. anni fa, quando furono effettuati gli ordini, esisteva un cantiere navale come lo stabilimento di Kerch "Zaliv ".
Naturalmente, non sono rimasto sorpreso dalla presenza del ministro della politica industriale in Crimea, n. E quello che ho letto nella sua intervista. Dopo aver rovistato ulteriormente, ho tratto delle conclusioni, che ho deciso di condividere.
Inizierò con la fabbrica.
Lo stabilimento Zaliv esiste nella città di Kerch dal 1938. È vero, durante la guerra ha cambiato il suo permesso di soggiorno a Tyumen e Perm, ma dopo è tornato a Kerch. Fu effettuato il restauro, dopo di che lo stabilimento fu impegnato nella produzione di navi cisterna del tipo "Crimea" e "Panamax", fregate militari e piattaforme petrolifere. Durante il periodo dal 1945 al 1980, lo stabilimento ha costruito e consegnato al cliente 814 navi e navi.
Negli anni '70-'80 del secolo scorso, "Zaliv" raggiunse il suo apice con il rilascio della prima superpetroliera di grande capacità "Crimea", a cui seguì tutta una serie di giganti del progetto 1511: "Kryvbas", "Kuban ", "Caucaso", "Olio sovietico", "Kuban". Il dislocamento delle petroliere era di 180 mila tonnellate. Sono ancora le più grandi navi costruite nell'URSS. Bene, in Russia, rispettivamente.
Navi e navi sono state costruite e più piccole. Compreso "Sevmorput", un rompighiaccio unico e il primo al mondo che trasporta un accendino con una centrale nucleare.
Furono costruite anche navi da guerra.
Progetto 1135 "Petrel", il più famoso dei quali è la nave pattuglia "Selfless", che è diventata famosa per "spingere" l'incrociatore "Yorktown" dalla nostra zona di 12 miglia nel febbraio 1988. Furono costruite 7 navi.
Progetto 11351, una modifica delle stesse motovedette per la guardia di frontiera. Furono costruite 8 navi. Il più famoso, forse, si trasformò nella fregata "Hetman Sagaidachny", la bellezza e la gloria della flotta ucraina.
E poi il passato sovietico finì e iniziò una dura indipendenza. E dal 1993 "Zaliv" si occupa esclusivamente della produzione di scafi per aziende olandesi.
Nel 2000, l'impianto è stato acquistato dall'imprenditore ucraino David Zhvania. E lo "Zaliv" iniziò a rimpicciolirsi rapidamente. E poi le azioni sono andate a martellate a banche e gruppi.
Un leggero miglioramento ha avuto luogo nel 2006, quando la maggior parte delle attività è stata acquistata da un vero uomo d'affari ucraino, Konstantin Zhevago, dalla holding AvtoKrAZ. Il cantiere ha iniziato a uscire dai debiti e anche nel 2011 ha completato la costruzione del Polarcus Adira per ordine della società norvegese Ulstein.
E poi è successo un evento ben noto … E l'AvtoKrAZ Holding ha perso il suo impianto. Il "Golfo" è volato via … Sia geograficamente che economicamente.
Il sito ufficiale dell'impianto parla di un raider sequestro dell'impianto da parte di un certo Zaliv Shipyard LLC (Mosca) con il supporto della cosiddetta Crimea Self-Defense e la sospensione di tutte le attività. Bene, forse c'è stato un sequestro di predoni, ma, secondo la SBU, non è stato guidato da un emissario di Mosca sorvegliato dagli "omini verdi", ma dall'ingegnere capo dell'impianto, Yuri Bogomyagkov, e dai lavoratori della pianta.
Cos'è lo stabilimento Zaliv? E quanto aveva ragione Vasyuta quando disse che i residenti di Zavod potevano costruire il Mistral o qualcosa del genere?
Si scopre che il ministro ha ragione.
Lo stabilimento dispone di un enorme bacino di carenaggio (360 x 60 x 13,2 m), servito da due gru a cavalletto con una capacità di sollevamento di 320 t ciascuna e cinque gru a cavalletto con una capacità di sollevamento di 80 t ciascuna.
L'attrezzatura per gru consente di formare scafi di navi da grandi sezioni e blocchi di peso fino a 600 tonnellate.
Il bacino di carenaggio può essere diviso in due parti, il che consente la riparazione e la costruzione parallele di più navi contemporaneamente.
Un altro complesso tecnologico ha due scali orizzontali lunghi 400 m con le seguenti gru: due - 80 t ciascuno, tre - 32 t ciascuno e quattro - 16 t ciascuno. Entrambe le linee hanno un dispositivo di varo comune - uno scivolo trasversale, che fornisce il varo delle navi fino a 2500 t …
Se in generale, la base è disponibile. È vero, secondo Vasyuta, l'impianto si è praticamente degradato negli ultimi 20 anni e necessita di un significativo ammodernamento.
Il primo dei problemi che abbiamo dovuto affrontare è una grande usura delle immobilizzazioni e, di conseguenza, la necessità di un significativo ammodernamento di queste imprese. Non è un segreto che tutti i 23 anni di Ucraina siano praticamente un processo di degrado di queste imprese, un progressivo decremento degli ordini, un progressivo decadimento delle competenze”.
E c'è un problema di deflusso del personale, che in via amichevole dovrebbe essere restituito all'impianto.
E questo può essere fatto a una condizione molto semplice: gli ordini. Al momento, il cantiere di Kerch sta lavorando su due navi di salvataggio del progetto A-163 e due navi cisterna universali.
Se tutto è esattamente come ha detto Vasyuta, e le cifre non sembrano far sorgere dubbi al riguardo, allora il problema di cui abbiamo discusso più di una volta qui sul sito, riguardante la costruzione di navi di grande stazza, non è così acuto.
Sì, "Zaliv" è difficile da confrontare con mostri della costruzione navale come "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" e Nikolaev Shipyard che prende il nome da 61 Kommunar. Dopotutto, è stato lì che sono state costruite le navi un tempo, che sono ancora in servizio nella Marina russa. "Ammiraglio Kuznetsov", "Mosca" e molte delle nostre altre navi da guerra.
Tuttavia, se partiamo dal principio "usa ciò che è a portata di mano e non cercare qualcos'altro per te stesso", quindi, se mettiamo tempo e denaro, a Kerch saremo in grado di ottenere una base cantieristica per il nostro paese, se inferiore agli impianti di Nikolaev, solo in termini di vittorie e successi passati.
Ma, a differenza dei costruttori navali Nikolaev, i loro colleghi di Kerch hanno una prospettiva. E questa prospettiva deve essere sviluppata in ogni modo possibile e utilizzata con la massima efficienza. E poi non ci saranno grattacapi su chi e dove costruirà una nuova portaerei (diciamo) russa, portaelicotteri o BOD.
Un punto è importante: una nave russa dovrebbe essere costruita solo in Russia e dai nostri specialisti. Questo è l'unico modo per essere assicurati al 100% contro la ripetizione di dubbie epopee "mistral".
