La famosa azienda aeronautica Antonov, che ha creato molti velivoli unici in epoca sovietica, è stata liquidata. E i suoi beni vengono trasferiti a Ukroboronprom. Il motivo potrebbe non essere solo il desiderio maniacale delle autorità ucraine di sbarazzarsi del noto marchio associato alla Russia.
La famosa compagnia di aviazione ucraina Antonov, che in precedenza produceva i più grandi velivoli del mondo An-124 Ruslan e An-225 Mriya, cessa di esistere.
"Gli americani, sventolando promesse e libri verdi, vogliono riorientare questa impresa, uccidendo di fatto la scuola di costruzione aeronautica ucraina".
Secondo la decisione del governo ucraino, la preoccupazione viene liquidata e le imprese che ne facevano parte vengono trasferite a Ukroboronprom. Kiev ha preso una tale decisione "a causa della mancanza di partecipanti", poiché tutte e tre le imprese, che in realtà costituivano la preoccupazione, l'hanno lasciata l'anno scorso e sono state incluse nella preoccupazione Ukroboronprom, ha spiegato il servizio stampa del Ministero dello sviluppo economico e del commercio di Ucraina…
La preoccupazione includeva la stessa impresa Antonov, così come la Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise e lo State Enterprise 410 GA Plant a Kiev. Il 14 settembre 2015, la società Antonov era già stata ritirata dalla joint venture russo-ucraina UAC-Antonov, che stava sviluppando una serie di nuovi velivoli.
Antonov è il nome del grande progettista di aerei sovietico, sotto la cui guida è stato creato l'Ufficio per la progettazione sperimentale dell'aviazione nel maggio 1946 presso l'impianto aeronautico di Novosibirsk.
“Questo è un marchio globale che è fiorito durante il periodo sovietico, principalmente grazie agli aerei da trasporto. È stata creata un'intera serie di velivoli unici. An-2 è stato creato a Novosibirsk e solo dopo il trasferimento della batteria a Kiev ha acquisito una registrazione ucraina. Il successo più importante di Antonov nella costruzione di aerei passeggeri è l'An-24/26, che è ancora in funzione in Russia e, di fatto, non è stato trovato alcun sostituto per questo aereo , afferma Roman Gusarov, editore del portale Avia.ru. An-24 è un aereo per voli fino a 2000 km, è stato prodotto per 20 anni - dal 1959 al 1979. A partire dal 1 gennaio 2006, c'erano 207 velivoli di questo tipo nel registro statale degli aerei civili della Federazione Russa, di cui 121 erano in servizio. An-24 ha installato 13 monumenti in Russia e uno in Uzbekistan.
In realtà, non stiamo parlando della liquidazione delle stesse imprese che fanno parte della preoccupazione Antonov. Ma le fabbriche di aerei passano ora sotto il controllo della compagnia statale Ukroboronprom, perdendo il loro marchio storico, il loro legame con l'aviazione sovietica e russa.
Questa riformattazione del gruppo può avere diverse ragioni. In primo luogo, la fusione in una grande holding può aiutare a ridurre i costi. In effetti, l'impresa non esiste più, è una registrazione legale in conformità con lo stato reale delle cose, che ridurrà i costi e rimuoverà la "sovrastruttura manageriale", afferma Ivan Andrievsky, primo vicepresidente dell'Unione russa degli ingegneri.
D'altra parte, diventerà più facile per lo stato ucraino controllare il lavoro delle fabbriche di aerei, ad esempio, in termini di interruzione della cooperazione con la Russia. Un altro motivo, crede Andrievsky, è il desiderio maniacale delle autorità ucraine di sbarazzarsi dell'eredità sovietica.“Dopotutto, Antonov è un marchio sovietico saldamente associato alla Russia. Inoltre, l'azienda ha legami molto stretti con le aziende russe, alcuni modelli sono stati assemblati del 90% presso imprese russe , afferma.
Roman Gusarov vede un altro obiettivo nella liquidazione della società Antonov e nel trasferimento dei beni a Ukroboronprom. “È chiaro che nessuno in Occidente acquisterà i prodotti realizzati dalle fabbriche di aerei che fanno parte della società Antonov. Per la stessa Ucraina, due fabbriche di aerei sono molte e non ci sono soldi per costruire aerei e comprarli per il mercato interno. Ciò significa che queste fabbriche saranno riorientate alla produzione di qualcos'altro e l'ufficio di progettazione, non avendo vendite, si degraderà gradualmente , ha affermato Gusarov.
Negli ultimi 25 anni, gli ordini di esportazione per un aereo An sono stati sporadici. E i piani annunciati - raggiungere una produzione annua fino a 50 velivoli all'anno e "quindi raggiungere il livello di produzione degli aerei dell'URSS 200 all'anno" in collaborazione con l'Occidente - sembrano pura fantasia.
Secondo Gusarov, la società Antonov dovrà affrontare la stessa sorte della Zaporozhye Motor Sich, che produce motori per aerei ed elicotteri. Sulla stampa europea sono apparse informazioni secondo cui gli Stati Uniti modernizzeranno questo impianto per produrre missili anticarro sulla sua base, riparare e modernizzare le armi dell'esercito ucraino. Lo riferisce la risorsa francese Intelligence online. Il giorno successivo, la stessa Motor Sich ha annunciato di non aver negoziato con i rappresentanti degli Stati Uniti la creazione di una holding della difesa sulla base delle sue imprese, secondo quanto riportato giovedì dal servizio stampa.
“L'obiettivo è chiaro. Oggi in Ucraina c'è una produzione high-tech unica di motori aeronautici, questa è un'area tecnologica che pochi paesi hanno e gli americani, sventolando promesse e libri verdi, vogliono riorientare questa impresa, infatti, uccidendo la scuola della costruzione di aerei locali , afferma Gusarov.
“Fino a poco tempo, tutti gli elicotteri russi, venduti in grandi quantità in tutto il mondo, volavano solo su motori ucraini. Cioè, fino a poco tempo fa, questo impianto guadagnava valuta per il suo paese, e presto il bilancio ucraino acquisterà missili anticarro nell'impianto, inoltre, con denaro che verrà prelevato dagli Stati Uniti. E gli americani saranno gli azionisti di questo impianto , spiega l'esperto. In effetti, gli ucraini compreranno missili dagli americani e li dovranno ancora.
Se ricordi, i motori per elicotteri furono originariamente creati presso l'ufficio di progettazione di Klimov a San Pietroburgo e si decise di avviare la produzione in Ucraina negli anni sovietici. Ora la Russia deve spendere molti soldi per la ricostruzione di una base di produzione per i motori degli elicotteri a San Pietroburgo.
Fino ad ora, JSCB "Antonov" esisteva grazie alla Russia. “Tuttavia, le risorse degli aerei che operano in Russia sono state estese, gli aerei sono stati modernizzati e sono state create nuove macchine. L'An-140 è stato sviluppato in collaborazione con la Russia, costruito a Voronezh, e l'Antonov ucraino ha ricevuto royalties da ciascun aereo. Anche le fabbriche ucraine hanno preso parte alla produzione. Il progetto per creare l'An-70, che si è protratto per oltre un decennio, è stato finanziato anche dalla Russia. Ora tutto questo non accadrà. L'azienda Antonova non riceverà più alcun introito dalle vendite dalla Russia, il che significa che sarà destinata a un'estinzione graduale, il personale sarà spazzato via ", ritiene Roman Gusarov.
Anche le ultime vendite all'esportazione nel 2014 e nel 2015 ad Antonov sono state solo grazie ai soldi russi. Ad esempio, l'anno scorso Antonov State Enterprise ha consegnato un An-158 a Cuba e un An-148 alla RPDC in base a contratti firmati nel 2013 e nel 2011, ed entrambe le operazioni sono state finanziate dalla società di leasing russa Ilyushin Finance Co. Inoltre, Cuba continuerà a ricevere l'An-158 ordinato e la società di leasing russa continuerà a pagare. Cioè, le prospettive per l'esportazione di aerei AN dipendono ancora dai partner russi.
Né l'Europa né gli Stati Uniti hanno bisogno di aerei ucraini ed è improbabile che vogliano finanziare le loro vendite in paesi terzi.
“Nessuno al mondo, tranne la Russia, aveva bisogno dell'Ucraina come potenza aeronautica. La Russia si è aggrappata a questo per molto tempo, c'erano molte idee per l'unificazione, una profonda integrazione. Ma, sfortunatamente, in Ucraina tutti hanno vissuto un giorno, tutti volevano ricevere personalmente più dividendi per se stessi. In nessun caso dovresti dare nulla al "moscovita". Di conseguenza, ora vengono dati via per una miseria ad americani ed europei. È un peccato, perché l'intera base di produzione, la scuola di aviazione, è stata creata dall'Unione Sovietica, tutti insieme e per molti anni ", conclude Gusarov.
Le prospettive di Anov sui mercati esteri sono state seppellite nel 2013 dal colosso europeo Airbus. L'ex primo ministro ucraino Mykola Azarov ha poi affermato che la direzione di Airbus ha dichiarato esplicitamente che non avrebbe consentito agli aerei di Antonov di entrare nei mercati mondiali. La NATO ha anche abbandonato gli aerei ucraini.
“Così, il marchio An è ormai praticamente inutile. Non è interessante nello spazio post-sovietico, poiché la Russia, in quanto potenziale cliente chiave, ha rifiutato di acquistare Anov e non può entrare nei mercati mondiali a causa dell'opposizione di Airbus. Naturalmente, "Antonov" ha avuto i suoi sviluppi e la base ingegneristica e tecnica, stabilita in epoca sovietica, ha permesso di contare sullo sviluppo dell'impresa anche senza la partecipazione della Russia. Tuttavia, le autorità ucraine non sono state in grado di far uscire Antonov dalla crisi. Di conseguenza, l'azienda e il marchio stesso potrebbero andare persi ", riassume Andrievsky.
