Continuazione, inizio - Parte I
Il razzo "Bulava" ostinatamente riluttante a volare, divenne famoso in tutto il mondo per diversi tentativi di lancio invariabilmente falliti.
Il principale sviluppatore di nuove armi per incrociatori sottomarini nucleari, a quanto pare, è pronto ad ammettere che non ne è venuto fuori nulla. Il capo sviluppatore del missile balistico intercontinentale Bulava basato sul mare, il progettista generale dell'Istituto di ingegneria termica di Mosca, l'accademico Yuri Solomonov, ha fatto una dichiarazione notevole. Secondo lui, è necessario alzarsi un po 'e il lungo sofferente Bulava volerà ancora. È vero, non da un sottomarino, qui Solomonov non ha avuto molto successo con lei per molto tempo. Può uscire molto meglio da terra… In breve, l'accademico ha formulato la sensazione come segue: "Unificazione interspecie, in generale, quando il missile Bulava viene preso e utilizzato, diciamo, come parte di complessi a terra, questo compito è in linea di principio realizzabile." Hai solo bisogno di sudare un po' di più, dicono. "Cosa adattare, non posso dire, queste sono informazioni riservate", il progettista generale ha rivelato il segreto. - Ma una parte insignificante degli elementi strutturali, in termini di valore - questo non è più del 10 percento, dovrà essere adattata alle condizioni di funzionamento a terra.
accademico Yuri Solomonov
Vorrei dare un consiglio a queste lunghe spiegazioni del capo progettista: forse vale la pena cambiare il nome? E all'improvviso aiuterà, perché, come diceva l'eroe del famoso cartone animato, chiami la nave in quel modo e la nave galleggerà.
Funzionari corrotti russi hanno scoperto un nuovo tipo di accordi di corruzione chiamati "Elite Secret Corruption" nell'esercito.
I deputati della Duma di Stato hanno trovato una scappatoia "segreta" nel bilancio pianificato, che non è controllata dal parlamento (circa il 30% per la difesa è segreto). I membri della leadership russa, in grado di "imporre" al governo russo la capacità di determinare l'acquisto, pagarlo dal budget e determinare dove avverrà il "rollback". Conclusione per l'osservazione: è auspicabile vendere all'estero, negoziando direttamente con i commercianti. Progetti di questo tipo oggi possono essere sostenuti solo da quella parte dell'élite interessata a legittimare la propria capitale in Occidente. Oppure si fornisce le garanzie occidentali del suo futuro politico dopo il cambio dei vertici.
Questo è all'incirca come si sta sviluppando la situazione con l'acquisto del Mistral di aerei da ricognizione senza equipaggio e barche sotterranee. Ci sono molti schemi con i quali i budget vengono "tagliati". Ad esempio, in ottobre, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha annunciato una gara d'appalto per la costruzione di una portaelicotteri. Ciò che sorprende non è che la gara sia stata annunciata, ma che, senza attendere i risultati dell'asta, il governo russo abbia già annunciato chi sarà il vincitore di questa gara.
Il rafforzamento della lobby filo-occidentale nell'élite russa dovrebbe essere associato al processo di "incassare l'immagine della Russia". Con il pretesto di una macchina di propaganda, alcuni dei funzionari corrotti dell'élite (e dei loro potenti mecenati) hanno fretta di trasformare gli alti voti del complesso militare-industriale - il paese attraverso i prestiti in valuta forte. Ma questi soldi non vanno allo sviluppo del paese, ma alla tasca offshore. Inoltre, lo scorso anno, è stato firmato un accordo con la società francese Thales per trasferire la licenza per la produzione di termocamere Catherine per serbatoi T-90. Un lotto di prova di questi dispositivi è stato acquistato nel 2008. Quest'anno l'impianto ottico e meccanico di Vologda inizierà a produrre termocamere con licenza per un importo di 20-30 unità al mese. Infine, il Ministero della Difesa RF ha avviato le trattative per l'acquisizione delle ultime attrezzature francesi per il "fanteria del futuro" Felin. È vero, secondo il capo di stato maggiore Nikolai Makarov, verranno acquistati solo otto set per "confrontare con la nostra attrezzatura".
Come ha detto l'ex presidente V. Putin, indipendentemente da chi sia ora il presidente della Federazione Russa, tutto sarà presto "come previsto" La Francia è un paese famoso per l'uso di schemi di corruzione nella vendita di armi all'estero. In qualche modo non voglio credere al disinteresse dei lobbisti di Mistral, specialmente sullo sfondo di sempre più scandali di corruzione in Russia. Deputati della Duma di Stato, sindaci delle principali città, assistenti ministeriali, ammiragli sono coinvolti in schemi di corruzione nel campo degli ordini di difesa dello stato. Oggi si scopre che la Russia è pronta a sostenere la cantieristica francese e tedesca in tempi di crisi, a sviluppare l'industria aeronautica israeliana, dimenticando la propria industria cantieristica e aeronautica. È un peccato sentire che la Russia è pronta ad acquistare armi israeliane a scapito della propria industria della difesa.
L'attuale capo di stato maggiore delle forze armate russe, il generale Nikolai Makarov, ha definito i compiti come segue: "Stiamo lavorando sulla questione dell'acquisto di un lotto di prova di velivoli senza pilota israeliani". Questo sarà fatto solo "se la nostra industria non è in grado di rilasciare nel prossimo futuro quei droni di cui abbiamo bisogno". I funzionari del Ministero della Difesa vogliono guadagnare un sacco di soldi sullo sfondo di una situazione non delle migliori nel nostro complesso militare-industriale.
Parlando di acquisti esteri di "droni", bisogna guardare oltre. Se balbettiamo su questo, significa che stiamo effettivamente abbandonando GLONASS, poiché gli UAV israeliani operano sul sistema GPS. I proprietari di auto personali sono "raccomandati" di acquistare solo successori GLONASS. Ma come puoi spiegare loro perché i ricevitori GPS costano $ 400 e il sistema russo costa più di $ 1200? Pertanto, i funzionari del ministero della Difesa sono pronti a rifiutare di adempiere alla decisione della Duma di Stato sulla necessità di acquistare armi russe. Il primo importante acquisto militare straniero è stata l'acquisizione da parte del dipartimento militare russo della società israeliana Israel Aerospace Industries di 12 velivoli senza pilota (UAV) di 3 diversi tipi. Si tratta di sistemi portatili leggeri, mini-UAV Bird-Eye 400, UAV tattici I-View MK150 e Searcher Mk II di peso medio. Il loro costo totale è di 53 milioni di dollari, le consegne inizieranno nel 2010, sono in corso trattative per l'acquisto del secondo lotto.
Allo stesso tempo, i droni israeliani sono completamente inadatti alla Russia. Il motivo è basato sull'aeroporto. Un drone israeliano viene generalmente utilizzato allo stesso modo di un aereo convenzionale. Decolla dall'aeroporto per la ricognizione e torna all'aeroporto. È adatto per il piccolo Israele con tempo costantemente buono.
Qualsiasi complesso domestico senza equipaggio è organizzato in un modo completamente diverso, come un sistema missilistico mobile, e il drone stesso funziona in modo simile a un razzo. Un drone domestico, di regola, viene immagazzinato e trasportato in un container di trasporto e lanciatore, parte da questa installazione in qualsiasi luogo in cui viene consegnato e ritorna al sito di lancio con atterraggio su un sito non attrezzato. È chiaro che la Russia non dispone di una rete così fitta di aeroporti per operare velivoli senza pilota in nessuna parte del suo vasto territorio, e anche con condizioni meteorologiche molto diverse, per nulla mediorientali.
Con tali azioni della leadership russa, il paese di fatto abbandona la sua capacità di difesa, abbandona industrie scaricate dal punto di vista ambientale, industrie avanzate, competitive nell'esportazione, economicamente estremamente redditizie. La Russia potrebbe trasformarsi gradualmente in un paese del terzo mondo arretrato, inefficace, con industrie sporche, con un'economia di materie prime, che acquista prodotti finiti all'estero e, quindi, sostiene le economie occidentali esportando risorse produttive e finanziarie.
A tal proposito, vorrei ricordare che, trovandosi in una situazione approssimativamente simile, il Giappone ha deciso di non dotare le sue forze armate solo di armi ed equipaggiamenti militari occidentali, ma di crearne almeno una parte in proprio. Sebbene i carri armati e gli aeroplani risultanti, con le stesse caratteristiche prestazionali, fossero più costosi delle loro controparti occidentali, il denaro "non lasciò" il paese e gli istituti scientifici nazionali e le imprese dell'industria della difesa riuscirono a rimanere a galla e a trattenere personale altamente qualificato. India e Cina stanno seguendo la stessa strada da più di un anno ormai: si stanno sforzando di non acquistare all'estero attrezzature finite, ma di entrare nella produzione su licenza, o creare campioni congiunti di armi e attrezzature militari, o semplicemente copiarle e avviare la produzione presso le proprie imprese. …
Acquisto di portaelicotteri classe Mistral.
Finora, tutti i tentativi di vendere queste navi sul mercato mondiale non hanno avuto successo. La Francia, avendo costruito 2 navi per la sua Marina Militare, è stata costretta a smettere di costruirle, e ha messo questa nave come gara d'appalto per una competizione in Australia, quando l'Australia ha deciso di scegliere il tipo di nave per le sue forze anfibie. Canberra insistette fermamente sul fatto che entrambe le navi fossero costruite nei cantieri navali australiani, mentre Parigi era seconda solo a una nave all'estero - la seconda doveva essere costruita in Francia. Il motivo principale del rifiuto della flotta australiana dal Mistral a favore del suo concorrente spagnolo sono stati i disaccordi irrisolti sul luogo di costruzione delle due navi. In secondo luogo, gli australiani hanno valutato la Mistral come "una nave troppo complessa con alcuni problemi di navigabilità e troppo costosa". Il Mistral non trasporta alcuna tecnologia unica o armi uniche che la Russia non potrebbe produrre in modo indipendente.
Caratteristiche tecniche della portaelicotteri d'assalto anfibio classe Mistral.
Ha un dislocamento standard di 156, 5 mila tonnellate, pieno - 21, 3 mila tonnellate. Quando il molo è pieno - 32,3 mila tonnellate. La sua lunghezza è di 199 metri, larghezza - 32 metri, pescaggio - 6, 2 metri. A tutta velocità - 18, 8 nodi. L'autonomia di crociera è fino a 19,8 mila miglia.
Il gruppo di elicotteri della nave comprende 16 veicoli (8 elicotteri anfibi e 8 elicotteri da combattimento). Sul ponte di decollo possono essere alloggiati contemporaneamente 6 elicotteri.
Inoltre, la nave è in grado di trasportare quattro barche da sbarco o due hovercraft, fino a 13 carri armati principali o fino a 70 veicoli, nonché fino a 470 truppe aviotrasportate (900 per un breve periodo). A bordo del Mistral è attrezzato un centro di comando con una superficie di 850 mq. m, che può lavorare fino a 200 persone. È ben equipaggiato e consente di utilizzare il Mistral per controllare vari tipi e scale di operazioni di raggruppamenti interservizi di truppe (forze), comprese quelle svolte in modo autonomo; azioni di uno squadrone, flottiglia o flotta.
Inoltre, la nave dispone di un ospedale con 69 posti letto (il loro numero può essere aumentato, ma non in modo significativo), due sale operatorie e una sala radiologica. In Mistral, il più interessante è l'unità di potenza. I francesi sono sempre stati forti nella creazione di motori a basso consumo di carburante. Una caratteristica distintiva del sistema di propulsione è l'assenza di alberi dell'elica ingombranti, poiché due eliche si trovano in speciali gondole girevoli: l'intervallo di rotazione è di 360 gradi. Questo design delle eliche principali rende la nave più manovrabile, il che è particolarmente importante quando ci si sposta vicino alla costa.
Tuttavia, non è chiaro come gli HED abortivi verranno ripristinati per funzionare se falliscono senza utilizzare un dock. E una nave senza movimento non è più una nave, ma un semplice bersaglio. L'unico vantaggio della nave francese è l'autonomia di crociera.
Il maestrale è destinato al trasporto di truppe e merci, allo sbarco di truppe e può essere utilizzato come nave di comando. Attualmente, la Marina francese ha due navi di questo tipo: "Mistral L.9013 e Tonnerre L.9014" Queste sono le navi più grandi dopo la portaerei "Charles de Gaulle".
Le caratteristiche tecniche della portaelicotteri d'assalto anfibio di classe Juan Carlos I o, come credono gli australiani, la DVKD di classe Canberra e la simile Adelaide sono pianificate per essere costruite per la Marina australiana entro il 2013 e il 2015. In realtà, questo è un elicottero dock di atterraggio, una caratteristica distintiva è un ponte di volo continuo con un trampolino di prua per garantire il decollo di aeromobili con decollo corto e atterraggio verticale. Oltre a dodici elicotteri, fornisce anche la base di un massimo di sei caccia tattici - nel nostro caso potrebbe essere il MiG-29K nel bacino di carenaggio.
Ha una lunghezza di 230, 82 m, una larghezza massima di 32 m, un dislocamento massimo di 27563 tonnellate e un pescaggio di 6 M. La nave sviluppa una velocità massima di 21 nodi (39 km/h) e prevede il trasporto di attrezzature e personale su una distanza di 9000 miglia nautiche (16.000 km) alla velocità di 15 nodi (28 km/h). L'equipaggio della nave è composto da 243 membri del personale permanente.
La nave può anche trasportare fino a 902 paracadutisti con equipaggiamento e fino a 46 carri armati Leopard principali al chiuso.
Pertanto, sarebbe più redditizio per la Russia acquisire il molo spagnolo per elicotteri di atterraggio Juan Carlos I
Nell'accordo russo-francese Mistral, solo il vantaggio per la Francia è chiaramente visibile. Sarkozy sta usando l'accordo Mistral come esca per allacciare più ampi legami commerciali con la Russia. Con questo accordo, Sarkozy vuole garantire garanzie per i contatti commerciali tra imprese francesi e russe. Ad esempio, GDF Suez riceverà una partecipazione del 9% in Nord Stream. Il presidente Sarkozy ha confermato che sono in corso trattative per vendere alla Russia quattro navi d'assalto anfibie di classe Mistral. "Mistral" è una portaelicotteri, che creeremo per la Russia senza equipaggiamento militare, "se vengono venduti, saranno privati di sistemi elettronici e informatici. Non è chiaro come sia possibile vendere Mistral senza tecnologie moderne, perché è affatto necessario.
Il funzionario Mosca ha individuato in questa condizione uno dei parametri chiave dell'accordo in discussione. Inoltre, per la Francia si tratta, prima di tutto, di un enorme mercato di vendita, e la vendita dei Mistral salverà dalla bancarotta il cantiere di Saint-Nazaire, sulla costa atlantica. Se verrà firmato un tale contratto, l'industria francese avrà un lavoro per diversi anni. Il comando della Marina francese ha particolarmente sottolineato il fatto che grazie all'ottimizzazione dei costi per i vari articoli, all'introduzione di soluzioni ingegneristiche innovative e alla costruzione in sezione di navi di questo tipo, non solo si sono ridotti i tempi di costruzione della serie, ma anche il totale il costo del programma è stato ridotto di quasi il 30%.
Nella costruzione navale occidentale, c'è stata a lungo la tendenza a utilizzare tecnologie civili nella costruzione navale militare, questo consente di ridurre i costi di costruzione di navi e utilizzare attrezzature unificate su navi da guerra e navi civili. Ma tutta questa unificazione non influisce nel modo migliore sulla sopravvivenza della nave; Sebbene le navi russe possano essere più costose, poiché non viene utilizzata (e giustamente) una così profonda unificazione delle attrezzature con la flotta civile, ne beneficiano solo in termini di affidabilità, sopravvivenza e altre caratteristiche importanti. Sfortunatamente, questi requisiti si escludono a vicenda: se vuoi più economico e più facile, prendine uno, se vuoi garantire la stabilità del combattimento, prendine un altro. Le navi da guerra sono costruite per la guerra, non per viaggi di piacere lungo la grande barriera corallina o nei Caraibi. Solo questo ora ha cominciato a essere dimenticato. E questo vale soprattutto per le aziende occidentali, per le quali il tema dei prezzi bassi viene prima di tutto.
Presunti problemi della Russia. Nell'ambito della Marina russa, la nave da attracco d'assalto anfibia classe Mistral, se acquistata dalla Francia, sarà utilizzata solo come nave comando; il dipartimento militare considera secondaria la funzione anfibia della nave, inerente alle navi universali. I russi sono costretti a comprare questa nave. I 450 milioni di euro che dobbiamo pagare per l'acquisto della nave guida e circa lo stesso importo che dobbiamo pagare per la licenza per produrre ogni nave successiva ci danno un totale di quasi un miliardo di euro, che in realtà dobbiamo dare per la Francia.
La nave per la Russia sarà costruita secondo gli standard civili, senza armi e radar. Ma se ha senso acquistare una serie, allora è necessario acquistare la prima già pronta. La posizione ufficiale iniziale della Russia è la seguente: acquistiamo una nave, ne costruiamo altre tre sul territorio del nostro paese. Costruire grandi navi significa anche lavoro e sostegno al complesso militare-industriale. Per i costruttori navali russi, questa è anche un'ulteriore opportunità per padroneggiare le nuove tecnologie europee. Ma durante i negoziati, la Russia si è ritirata dal piano. Il presidente francese Sarkozy ha proposto di costruire solo due navi in Russia. "Due più due era un accordo ragionevole", ha detto, sottintendendo che due Mistral avrebbero lasciato le scorte in Francia e altri due in Russia.
Il Mistral sarà costruito da STX France e DCNS. Gli specialisti navali sono scoppiati a ridere alla frase del capo di stato maggiore Nikolai Makarov "Secondo il Ministero della Difesa, il Mistral consuma 2 - 3 volte meno carburante delle nostre navi da sbarco! I francesi hanno fatto una svolta globale nella potenza navale? Hanno un'efficienza della centrale 2 - 3 volte superiore a quella delle navi di tutti gli altri paesi? Diventa chiaro quali sono gli specialisti "competenti" nel nostro amato Ministero della Difesa!
Il capo di stato maggiore Nikolai Makarov ritiene che la Russia possa acquistare una portaelicotteri francese e le tecnologie per la sua produzione. "Non abbiamo navi di questa classe. Le nostre grandi navi da sbarco sono circa 3-4 volte più piccole del Mistral. Questa non è solo una nave d'assalto anfibia: la sua versatilità è ovvia: è una portaelicotteri, una nave comando, un nave d'assalto anfibia, e un ospedale. e solo una nave da trasporto, ed è molto facile darle qualsiasi nuova funzione nel più breve tempo possibile. Inoltre, come parte della Marina, Mistral sarà impegnata nel trasporto di persone e cargo, combattendo sottomarini e salvando persone in caso di emergenza ", ha detto il capo militare in un'intervista alla compagnia televisiva "Russia Today". La Marina russa intende utilizzare il Mistral, se acquistato dalla Francia, come nave comando. La gente ride! Acquistare il Mistral come nave comando (e ancor di più quattro navi alla fine), come flotta ausiliaria, sono soldi dei contribuenti buttati via! In questo caso, la funzione anfibia della nave è considerata secondaria. Il fatto è che le navi russe effettuano un atterraggio in qualsiasi situazione in qualsiasi condizione con un approccio diretto alla costa e da sole, Mistral, esclusivamente per il trasferimento di attrezzature. Queste navi sono utilizzate essenzialmente come trasporti per la consegna di veicoli d'assalto anfibi, mentre loro stessi non lo sono (veicoli d'assalto anfibi).
Perché la Russia acquista portaelicotteri? Molto più importanti sono i motivi: perché e perché la Russia acquista portaelicotteri e perché la Francia, un membro della NATO, non solo accetta un tale accordo, ma praticamente spinge la Russia a comprare. È inutile acquistare una portaelicotteri d'assalto anfibio pesante (21.000 tonnellate di dislocamento) in Francia. Una nave da sbarco così grande è necessaria per effettuare atterraggi anfibi in paesi lontani dalla Russia. E poi per coprire una nave così grande hai bisogno di una scorta: un incrociatore, un paio di cacciatorpediniere e persino una portaerei (che non è in Russia). In caso di una grande guerra, questo "Maestrale" come parte della Marina russa si trasforma in un grande bersaglio. È stato a lungo chiaro a tutti che ci vorrà molto tempo per gettare i suoi marine sulle lontane coste della Federazione Russa, in tutte le flotte solo in una brigata marina.
Un grave inconveniente di queste navi è l'armamento debole, che non fornisce un'autodifesa affidabile contro eventuali minacce gravi (missili anti-nave, siluri, nuotatori-sabotatori da combattimento), ma questo inconveniente può essere corretto riequipaggiando con armi nazionali sistemi. Il Mistral non può effettuare autonomamente un atterraggio con equipaggiamento pesante su una costa non attrezzata, solo con l'ausilio di pontoni di sbarco di carri armati. Dagli anni '50, questa procedura è stata lunga e complicata: riempire d'acqua la camera di attracco e rimuovere i pontoni richiede diverse ore. Non possono portare tutta l'attrezzatura a bordo dell'acqua in una volta. Ci sono diversi voli da fare. L'intero processo di atterraggio richiede molto tempo. Durante questa procedura, il Mistral con una camera di attracco piena è piuttosto vulnerabile. Tuttavia, i paracadutisti vengono consegnati rapidamente a riva dagli elicotteri. Ma … senza armi pesanti e veicoli blindati. La cosa principale "Mistral" non si adatta al concetto di impiego di combattimento dei marine russi oggi. Avendo ricevuto una nave del genere, la nostra flotta non potrà utilizzarla per svolgere quelle operazioni anfibie che vengono praticate da decenni, o almeno non riceverà da essa un'assistenza significativa per l'esecuzione di tali operazioni. La portaelicotteri Mistral non è adatta per operazioni anfibie e sarà difficile adattarsi all'equipaggiamento russo. Questa nave assume equipaggiamento NATO ", senza equipaggiamento moderno. Il prodotto viene acquistato nel set completo: "scatola vuota + telaio", ma i nostri costruttori navali possono anche saldare uno scafo vuoto. È difficile immaginare una situazione in cui i francesi faranno un scafo, e vi installeremo la nostra attrezzatura È difficile adattare armi russe, apparecchiature elettriche e altri componenti tecnologici allo scafo di un progetto completamente alieno che ha determinate caratteristiche dimensionali.
Un ulteriore motivo per cui la nave non è necessaria, gli elicotteri russi non si infileranno negli hangar e negli ascensori francesi. L'esperienza è già stata. Quando il Mistral venne a San Pietroburgo per una visita, gli elicotteri russi Ka-52 e Ka-27 salirono a bordo con successo, ma in seguito si scoprì che gli aerei domestici ad ala rotante non si adattavano all'altezza dell'ascensore, quindi non potevano essere calato nell'hangar dell'elicottero. Un piccolo imbarazzo è stato subito "taciuto". Quindi ora non abbiamo bisogno del Mistral, forse tra 15-20 anni ne avremo bisogno, ma speriamo che per allora la Russia possa ancora farne a meno.
La Marina russa ha bisogno di un UDC con un dislocamento di 28.000 tonnellate, con un trampolino di lancio e un aerofinish, adatto a basare 4-6 MiG-29K. Più adatto sarebbe lo spagnolo Juan Carlos I, che ha un trampolino di prua per garantire il decollo di aeromobili con decollo corto e atterraggio verticale. I francesi possono permettersi di costruire portaelicotteri di classe Mistral a basso costo. La Russia ha bisogno di una nave da sbarco oceanica con un buon sistema di difesa aerea, compreso quello fornito da caccia basati su portaerei. La Russia sta comprando una nave assolutamente inutile che non si adatta in nessun modo alla Marina, senza armi di autodifesa, senza navi di scorta e senza la presenza dei marine stessi. L'unica cosa che Mistral può fare è organizzare crociere per il Ministro della Difesa, il Capo di Stato Maggiore del Ministero della Difesa e il loro entourage, il Comandante in Capo e la direzione della Marina Militare.
Molte imprese dell'industria della difesa non sono ancora pronte per la produzione in serie di sistemi d'arma ad alta tecnologia. Secondo lui, Vladislav Putilin (Vicepresidente della Commissione militare-industriale (MIC) della Federazione Russa), solo il 36% delle imprese strategiche è finanziariamente sano e il 25% è sull'orlo del fallimento. Il complesso dell'industria della difesa russa comprende 948 imprese e organizzazioni strategiche, che sono soggette alle disposizioni del paragrafo 5 del capitolo IX della legge federale "sull'insolvenza (fallimento)", che prevedono regole speciali in materia di fallimento. Attualmente, 44 di loro sono state dichiarate fallite.
Secondo il Servizio fiscale federale della Russia, 170 imprese e organizzazioni strategiche del complesso militare-industriale hanno segni di fallimento. Inoltre, in relazione a 150 imprese e organizzazioni strategiche, l'Agenzia delle Entrate ha già emesso ordinanze di riscossione dei debiti a carico dei loro beni, che sono finalizzate all'esecuzione da parte degli ufficiali giudiziari. Ulteriori problemi per l'industria della difesa sono stati creati dal ritardo nel trasferimento di fondi nell'ambito dell'ordine di difesa dello stato. Ad esempio, analizzeremo le imprese dell'industria aeronautica e dell'ingegneria corazzata.
Negli ultimi anni, l'industria della difesa è riuscita a contrarre debiti molto ingenti.
Nell'industria aeronautica: RAC "MiG" - 44 miliardi di rubli., MMP li. VV Chernyshev - 22 miliardi, NPK "Irkut", la società "Sukhoi" - circa 30 miliardi e nell'ingegneria corazzata - ad esempio, l'impresa unitaria statale federale "Omsk Transport Engineering Plant" produce carri armati T-80U e T-80UK. I debiti dell'impresa sono 1,5 miliardi di rubli. Nel 2008, il Ministero della Difesa RF e l'OAO NPK Uralvagonzavod hanno firmato un contratto triennale per l'acquisto di 189 carri armati (63 carri armati all'anno). Nel 2010, il Ministero della Difesa russo ha pianificato l'acquisto di 261 nuovi carri armati T-90, prodotti da OJSC NPK Uralvagonzavod. Se l'ordine per l'acquisto di serbatoi per 18 miliardi di rubli. tuttavia, si avvererà, quindi l'impianto avrà la possibilità di ripagare il suo debito: 61 miliardi di rubli.
Nonostante il fatto che negli ultimi anni la Russia sia riuscita a riconquistare parzialmente le posizioni perdute nel commercio mondiale di armi, il successo non può essere sopravvalutato. Infatti, i fenomeni di crisi nel campo della cooperazione tecnico-militare si basano non solo e non tanto sull'imperfezione della pubblica amministrazione (sebbene anche questo sia importante), quanto sui problemi dei produttori di materiale militare. In molte tecnologie militari, la Russia è ancora al livello degli anni '70-'80. Lo stato delle imprese dell'industria della difesa e la loro significativa dipendenza tecnologica dai fornitori esteri rimangono critici.
Quindi, rispetto al 1992, la produzione di aerei militari è diminuita di 17 volte, elicotteri militari - 5 volte, missili aerei - 23 volte, munizioni - più di 100 volte. Il calo della qualità dei prodotti militari (MPP) è allarmante. I costi per eliminare i difetti nel corso della produzione, del collaudo e del funzionamento dell'MPP raggiungono il 50% del costo totale della sua fabbricazione. Mentre nei paesi economicamente sviluppati questa cifra non supera il 20%. Il motivo principale è l'ammortamento dell'attrezzatura principale, che ha raggiunto il 75%, e il livello estremamente basso di riattrezzaggio: il tasso di rinnovo dell'attrezzatura non è superiore all'1% all'anno, con un requisito minimo richiesto di 8-10 %.
Negli ultimi anni, il declino della qualità delle attrezzature militari e i più frequenti casi di mancato rispetto delle scadenze per l'adempimento degli obblighi contrattuali da parte dei soggetti russi della cooperazione tecnica militare, combinate con un aumento ingiustificato del prezzo delle attrezzature militari, hanno iniziato a manifestarsi incidere sensibilmente sui rapporti nel campo della cooperazione tecnica militare, con i tradizionali acquirenti russi di equipaggiamenti militari (in primis con India e Cina) e, di conseguenza, sul volume delle forniture. Le imprese dell'industria della difesa non riescono a far fronte pienamente all'adempimento dei contratti conclusi. Alcuni clienti stranieri devono fare la fila per le armi russe. È vero, non è ancora del tutto chiaro come mantenere il prezzo del 2011 per l'intera gamma di attrezzature militari che i militari acquisteranno dall'industria fino al 2020. Per qualche ragione, i deflatori che sono stati messi in bilancio risultano sempre inferiori alla crescita reale dell'inflazione e all'aumento del costo dei materiali e dei componenti per il prodotto finale.
Di conseguenza, tutti i programmi di armi dopo cinque anni risultano sbilanciati e la quantità di denaro perso e, di conseguenza, l'equipaggiamento non ricevuto dalle truppe raggiunge il 30-50%. Il confronto delle vendite di attrezzature militari per l'esportazione con gli acquisti di attrezzature militari nell'interesse del Ministero della Difesa RF ha mostrato che per molti anni il volume delle vendite di armi e attrezzature militari (AME) a paesi stranieri ha superato il volume degli acquisti nazionali e solo negli ultimi anni si è registrata una tendenza all'aumento della domanda interna.
E se nel 2000-2003 le spese militari della Russia ammontavano a circa il 30-32% del volume delle esportazioni di attrezzature militari, nel 2004-2005 sono diventate comparabili e dal 2006 hanno superato i volumi delle esportazioni, pari al 114,6% nel 2006, nel 2007 anno - 132,6%. Questi dati riflettono non solo il miglioramento della situazione economica nel paese, osservato negli ultimi cinque-sei anni, ma anche il cambiamento nell'atteggiamento dello stato nei confronti dello stato delle forze armate RF, che richiedono riequipaggiamento e modernizzazione.
Il bilancio federale per il 2009-2011 prevede un aumento significativo del volume degli acquisti di equipaggiamento militare, nonostante la crisi finanziaria. Il degrado del complesso scientifico e tecnico ha portato al fatto che, nonostante la crescita dell'ordine di difesa dello stato, non è mai stata stabilita la produzione di una nuova generazione di armi. La situazione attuale rappresenta una minaccia per la sicurezza nazionale della Russia.
Secondo Sergei Rogov, direttore dell'Istituto degli Stati Uniti e del Canada dell'Accademia delle scienze russa, i principali paesi occidentali spendono il 2-3% del PIL in ricerca e sviluppo, compresi gli Stati Uniti - 2, 7% e in paesi come il Giappone, Svezia, Israele, raggiungono il 3, 5–4, 5% del PIL. La Cina sta aumentando la spesa in R&S a un ritmo molto elevato (1,7% del PIL). Si prevede che nel prossimo decennio la RPC raggiungerà gli Stati Uniti in termini di spesa per la scienza. Anche la spesa in R&S in India sta crescendo rapidamente. Entro il 2012 raggiungeranno il 2% del PIL. L'Unione Europea ha fissato l'obiettivo di aumentare la spesa per R&S al 3% del PIL. La quota delle spese della Russia per la ricerca e lo sviluppo della difesa è dello 0,6% del PIL, per la scienza civile - 0,4%. Per fare un confronto: negli ultimi anni dell'esistenza dell'URSS, la spesa totale in R&S è stata del 3, 6-4, 7% del PIL. Sfortunatamente, in Russia, la quota di tutte le spese per la ricerca di base è solo lo 0,16% del PIL.
Nei paesi sviluppati, la spesa per la ricerca di base è dello 0,5-0,6% del PIL. Nei paesi - leader della scienza mondiale, la politica scientifica ha due facce. Da un lato, lo Stato finanzia direttamente la ricerca scientifica e dall'altro, attraverso misure fiscali, stimola la spesa in R&S nel settore privato. In Russia, secondo l'OCSE, il sistema fiscale non incoraggia, ma viola la spesa in R&S. Le spese delle imprese russe in ricerca e sviluppo sono 7-10 volte inferiori a quelle dei paesi sviluppati. Solo tre società russe sono tra le 1000 più grandi aziende al mondo in termini di spese di ricerca e sviluppo.
Sorprende che la soddisfazione delle richieste di Rosoboronexport abbia la precedenza sulle esigenze delle Forze Armate RF. In Russia c'è una domanda acuta: cosa è più importante per lo stato: gli ordini del Ministero della Difesa o Rosoboronexport? Sembra che i contratti di Rosoboronexport siano più importanti, poiché i prezzi interni sono inferiori ai prezzi all'esportazione. Ecco perché Uralvagonzavod non può iniziare la produzione di un nuovo carro armato T-95 e di un veicolo da combattimento di supporto per carri armati (BMPT).
L'autonomia rimane un elemento centrale della dottrina di difesa russa. Uno degli obiettivi principali dell'attuazione della nuova politica per l'industria della difesa è "prevenire la dipendenza critica dell'industria della difesa dalla fornitura di componenti e materiali di produzione straniera". Le aspirazioni dei capi delle imprese dell'industria della difesa si riflettono pienamente: lo stato faciliterà l'acquisizione di attrezzature uniche e le affitterà alle società di difesa russe. I problemi dello sviluppo della base di componenti elettronici nazionali, nonché dell'elettronica radio, della metallurgia speciale e della chimica a basso tonnellaggio, saranno risolti nell'ambito dei programmi target federali e dei partenariati pubblico-privato.
Il sistema di gestione della difesa in Russia è già stato rivisto sei volte. Di conseguenza, il livello di questa gestione è diminuito dal Vice Primo Ministro della Federazione Russa al Capo del Dipartimento del Ministero dell'Industria e dell'Energia della Federazione Russa. Le attività di varie strutture coinvolte nello sviluppo di vari tipi di prodotti militari non sono coordinate con la legge federale del 26 settembre 2002 n. 127-FZ "Sull'insolvenza (fallimento)".
Questa legge ha allentato i requisiti per le imprese strategiche del complesso militare-industriale in termini di segni di insolvenza e ha stabilito un elenco esteso di misure volte a prevenirne il fallimento. Tuttavia, questa legge richiede anche una serie di modifiche. Ciò vale in particolare per la procedura per fornire garanzie statali per gli obblighi delle imprese strategiche durante il periodo del loro recupero finanziario, limitando i diritti dei creditori di disporre della proprietà del debitore, i diritti del proprietario degli impianti di produzione di mobilitazione (riserva).
Si propone che la legge modificata stabilisca il diritto di avviare il fallimento di un'impresa strategica solo al governo della Federazione Russa, o avviare una procedura di fallimento dopo che lo status strategico è stato rimosso dall'impresa.
Una politica fallimentare si è sviluppata anche nell'area dei prezzi per i prodotti dell'industria della difesa. Ora i prezzi per i prodotti militari sono approvati dal cliente secondo gli standard dipartimentali basati sui calcoli dei costi forniti dall'appaltatore principale dell'ordine. Spesso i prezzi approvati per i prodotti dell'industria della difesa non corrispondono alla crescita delle tariffe dei monopoli naturali. Di conseguenza, i prezzi dei prodotti militari sono in costante crescita. Pertanto, nonostante l'aumento annuale della spesa per l'ordine di difesa dello stato, non ci sono abbastanza soldi per l'acquisto di nuove armi moderne.
Il problema più importante per l'industria della difesa, come la tassazione, non ha ancora trovato una soluzione. La tassa fondiaria, la tassa sulla proprietà e altri tipi di tasse che le imprese strategiche dell'industria della difesa sono obbligate oggi a pagare sono diventate uno dei principali ostacoli alla sua riforma. Da molti anni, i capi delle imprese della difesa si sforzano di abolire l'imposta sul valore aggiunto sugli anticipi effettuati nell'ambito dei contratti nell'ambito dell'ordine di difesa dello Stato per i profitti delle imprese della difesa.
Ora è necessario rivedere gli obiettivi e gli obiettivi del complesso di armi. Dobbiamo capire chiaramente con chi combatteremo, quali tipi di armi sono necessari per questo e quale dovrebbe essere l'ordine di difesa dello stato di conseguenza. Se non c'è un sano ordine di difesa, allora non ci sarà l'industria della difesa. L'industria non può essere messa in naftalina e lasciata a tempi migliori. L'attrezzatura diventerà obsoleta moralmente e fisicamente, sarà smontata, non ci saranno specialisti. Pertanto, è molto più costoso ripristinare ciò che è stato conservato che costruirne uno nuovo in un luogo nuovo. Finché non ci sarà questa comprensione, la situazione non potrà che peggiorare.
Anche il 2010 è stato caratterizzato da un altro evento clamoroso. Si è scoperto che gli affari su ordini e medaglie stanno fiorendo sotto gli auspici dello stato. Un servizio Internet senza precedenti è apparso nel settore russo del World Wide Web: ora qualsiasi cittadino russo, e persino uno straniero con abbastanza soldi, può ordinare il premio preferito della Federazione Russa secondo il Catalogo dei premi dipartimentali e pubblici. Entro 15-20 giorni, dopo aver pagato un certo importo, il "tzatsek" dilettante riceverà per posta una medaglia dipartimentale o un ordine con un certificato in bianco. Se lo si desidera e sono disponibili fondi aggiuntivi, il premio verrà presentato in un'atmosfera solenne in qualsiasi prestigiosa istituzione di Mosca con discorsi appropriati e un banchetto. Il catalogo contiene più di 23.000 ordini dipartimentali e pubblici, medaglie, frac. Il listino prezzi è pubblicato su zasluga.ru. La gamma di prezzi va da 1.200 a 376.000 rubli. - Secondo la nostra Costituzione, i russi hanno il diritto di indossare premi sia dell'URSS che della Russia. Ordini dell'URSS - 22 titoli, medaglie dell'URSS - 58. Premi russi: 26 ordini, 6 insegne, 21 medaglie. I restanti 22.827 titoli di premi sono del maligno.
Quello che sta succedendo ora con il sistema di premi russo, non troverai analoghi né nel nostro né nella storia del mondo. I premi frontali e militari dell'URSS furono svalutati. Per il business premium sono state create strutture private. Pubblicato il "Catalogo dei premi dipartimentali e pubblici". E sembra che questo sia vantaggioso per molti. Al governo russo - perché c'è meno spesa di bilancio. Affari, perché se vuoi migliorare le relazioni, paghi per premiare la persona giusta con una medaglia o un ordine pubblico e il lavoro è fatto. Se parliamo del lato puramente esterno, allora l'orpello di brillanti artigianato diavolerie li ha in qualche modo oscurati. Ma la cosa principale è che il premio perde il suo significato originale. Ora è spesso ricevuto non per coraggio e valore, ma, di fatto, per denaro o per connessioni nei più alti livelli del potere e degli affari.
Ecco alcune citazioni per altri premi. I rappresentanti dello spettacolo possono ordinare una medaglia dipartimentale n. 021/MO "Major General Alexander Alexandrov" dal Ministero della Difesa per 4000 rubli. Per coloro che sono interessati a interagire con il Ministero degli affari interni, è utile ricevere una medaglia pubblica del Ministero degli affari interni n. 126/Ministero degli affari interni "Per merito in gestione" del valore di 4.000 rubli o un ordine pubblico " Per merito" n. 108 / Ministero degli affari interni, per 3.500 rubli.
È stata creata una serie gigantesca di riconoscimenti dipartimentali, difficile da comprendere anche per uno specialista. In primo luogo ci sono i premi del Ministero della Difesa della Federazione Russa: 32 medaglie, distintivi - 92, solo segni - 22, medaglie pubbliche del Ministero della Difesa - 22; Direzione principale dell'intelligence (GRU): medaglie pubbliche - 9, insegne pubbliche - 24; Forze aviotrasportate: medaglie pubbliche - 22, insegne pubbliche - 18. Aeronautica: medaglie pubbliche - 27, insegne pubbliche - 19. Marina: ordini pubblici - 3, medaglie pubbliche - 183, insegne pubbliche - 583. è sorprendente, ma le forze dell'ordine e i servizi speciali della Russia "non si accorgono" che tutti questi premi del catalogo sono in libera circolazione e possono essere acquistati in tutta la Russia nei negozi dell'azienda Splav, dello stabilimento di premi di Mosca, della zecca di Mosca e ora su Internet. In generale, nel sistema di aggiudicazione della Russia è necessario stabilire almeno un ordine elementare.
