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Cos'è KUNG?
Gli "Urali" con cabine isolate sono diventati una delle immagini più riconoscibili nella storia automobilistica russa e nei tempi moderni. Tuttavia, l'interpretazione dell'abbreviazione KUNG è ancora diversa. Proviamo a deviare un po' dal tema principale del ciclo e capire la storia di questo oggetto, le cui radici risalgono al dopoguerra.
Alla fine degli anni '40, sorse in URSS la necessità di carrozzerie adattate alle ferrovie europee. Come sapete, a quel tempo metà dell'Europa era sotto il controllo sovietico e la questione della circolazione sicura sulle piattaforme ferroviarie era di primaria importanza. La rete ferroviaria russa e poi sovietica si basa sullo scartamento di 1520 mm, ampio per il resto del mondo. Ricordiamo che lo scartamento "Stephenson" di 1435 mm è ora più diffuso in Occidente. Lo scartamento nazionale per il binario da 1520 mm è considerato 1T in tutti i sistemi, quindi non era necessaria la designazione per il nuovo scartamento europeo stretto. È uscito solo zero. Ecco perché KUNG sta per "corpo universale di dimensioni zero". Ma… Questa non è l'unica definizione corretta! Il già citato scartamento europeo "Stephenson" anche nel periodo prebellico portava il nome di scartamento normale. Cioè, anche la seconda lettura dell'abbreviazione KUNG - "corpo universale di dimensioni normali" sarà corretta.
I primi KUNG sovietici apparvero in Unione Sovietica dopo il 1953, quando il Consiglio dei ministri ordinò all'industria della carta e della lavorazione del legno di creare un'unità speciale solo per lo sviluppo e la produzione di nuovi corpi di dimensioni zero (normali). Fino al 1968, le imprese speciali hanno creato una famiglia di corpi universali: KUNG-1 per ZIS-150 e ZIL-164, KUNG-1M per ZIS-151 e ZIL-157, KUNG-1MM per ZIL-131, KUNG-2 per GAZ- 63, KUNG-2M - per GAZ-66, KUNG-P6M - per MAZ pesante - 5207V, infine, KUNG-P10 - per MAZ-5224V. Il primo produttore della serie KUNG è stata la fabbrica di mobili Shumerlinsky, progettata per assemblare fino a 5 mila corpi universali all'anno.
Se parliamo della storia dei veicoli Ural-4320, il K-4320 è diventato il corpo universale abitato più comune. Era un compartimento pressurizzato (eco di una possibile guerra nucleare) montato su un telaio speciale 43203, rivestito esternamente con duralluminio o acciaio e internamente con compensato o plastica. Il telaio "Ural-43203" differiva dalle versioni base per un telaio esteso nello sbalzo posteriore, all'estremità del quale era montata una ruota di scorta. In totale, c'erano tre modifiche ai furgoni, che differivano per la posizione di finestre e porte. Con una massa di 1460 chilogrammi, il corpo ha permesso di caricare circa 4,5 tonnellate - questo era sufficiente per la maggior parte dei veicoli di riparazione e delle sedi mobili. Più tardi, all'inizio degli anni '80, apparve la struttura in metallo del telaio KM-4320, il cui principale vantaggio era la capacità di montare attrezzature pesanti sul tetto. Era su questi corpi che venivano montati vari dispositivi di comunicazione radio, intelligence e controllo.
L'Ural-43206 a due assi, apparso negli anni '90, di cui si è discusso nella parte precedente del ciclo, si è rivelato un'ottima base per il trasferimento di corpi universali dal telaio ZIL-131 dismesso. Ad esempio, le stazioni radio P161, che in precedenza avevano lavorato sul telaio dello stabilimento automobilistico di Mosca Likhachev, sono state trasferite su queste macchine.
Un posto speciale tra i corpi abitati delle auto della famiglia Ural-4320 è occupato da un autotreno attivo composto da un trattore 44201 e un semirimorchio Ural-862A, su cui è stato installato un furgone KM-862. Tale struttura in più pezzi è stata prodotta nello stabilimento di Chelyabinsk per la costruzione di macchine e rimorchi per trattori (ChMZAP) in piccoli volumi dal 1975 al 1990. Il corpo principale del semirimorchio aveva una lunghezza interna di 9 metri, era dotato di 12 finestrini luminosi, due unità filtranti FVUA-100N e due riscaldatori OV-65. Il furgone è stato progettato presso l'All-Union Design and Technological Institute of Furniture e l'assemblaggio è stato effettuato presso la Shumerlinsky Combine of Vans in Chuvashia. Ad esempio, le stazioni radio di servizio "Nut" R-362M con una stazione di trasmissione radio e una serie di antenne sono state collocate in tali macchine. Inoltre, l'autotreno attivo è stato utilizzato come base di un complesso operativo di rianimazione mobile aviotrasportato con un design modulare. Quattro di questi furgoni medici formavano un unico centro medico con 22 operatori sanitari e una capacità di 100 persone al giorno.
Ingegneri
Naturalmente, la serie Ural-4320 è lontana dalle macchine dello stabilimento di Kremenchug in termini di domanda nelle truppe di ingegneria, ma anche qui i camion di Miass hanno preso saldamente il loro posto nella loro categoria di peso.
Le capacità di peso e di accoppiamento alla trazione hanno permesso di sviluppare carri attrezzi leggeri in grado di trainare attrezzature fino a 12 tonnellate. Questo era il KT-L o TK6A-04, prodotto dall'impianto di riparazione auto di Leningrado n. 57. Esternamente, la macchina praticamente non differisce dal solito 4320 a bordo, ma un dispositivo di traino è stato fissato allo sbalzo posteriore del telaio, il che ha permesso di spostare l'attrezzatura con il metodo del semi-carico.
Il prossimo nella lista dei soccorritori di Miass è KET-L - un trattore di evacuazione su ruote leggero dotato di una gru con braccio da una tonnellata e mezza e una forza di trazione di 15 tf. Questi veicoli fanno parte dei gruppi di evacuazione e sono già riusciti a combattere molto. A Grozny, durante un'operazione antiterrorismo durata tre mesi, un gruppo di un BREM, BTS e due KET-L è stato in grado di evacuare senza perdite 98 unità di veicoli corazzati danneggiati.
Più moderno è il veicolo di riparazione e recupero MTP-A2.1 con un manipolatore idraulico (capacità di carico fino a 4 tonnellate), nonché la capacità di trasportare attrezzature danneggiate mediante semicarico e traino. MTP-A2.1 è un veicolo di ingegneria molto versatile: la sua configurazione include un dispositivo per l'avviamento dei motori di automobili, contenitori per il trasporto di carburanti e lubrificanti, una mazza e persino un calibro a corsoio ШЦ-11-250-0, 05. A proposito, il nome completo del telaio di questo carro attrezzi militare è intessuto nelle migliori tradizioni dell'industria automobilistica nazionale: "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 può essere basato non solo su fuoristrada con cofano di Miass, ma anche su camion KamAZ e mansardati "Urals".
Molti tipi di apparecchiature ingegneristiche sono arrivate agli "Urali" diesel dal telaio precedente del carburatore della serie 375. In questo modo, l'autogru militare KS-2573 nei primi anni '80 è stata leggermente ridisegnata e installata sul telaio Ural-43202. Successivamente, il famoso "Ivanovets" è apparso nella versione militare del KS-3574, in grado di sollevare un braccio telescopico a due sezioni fino a 12,5 tonnellate. Serve anche nell'esercito un gigante dello stabilimento Motovilikhinsky KS-5579.3, in grado di sollevare fino a 22,5 tonnellate. Per una macchina del genere, doveva essere fornito un telaio Ural-4320-30 esteso. Nonostante il fatto che "Ural" sia inferiore nella capacità di carico di KrAZ, ha anche ricevuto l'onere sotto forma di sezioni del pesante ponte meccanizzato TMM-3. Inoltre, esiste un'opzione con l'installazione di campate del ponte sui semirimorchi a due assi del trattore per autocarri Ural-44202.
Il glorioso passato della prova del camion nazionale
Se l'orgoglio sportivo di KamAZ, per il quale lavora l'intero stabilimento automobilistico, è il team KamAZ-Master, che è diventato il leader mondiale tra i camion nei raid da rally, anche UralAZ aveva la sua icona sportiva. Questa è una prova di camion o gare di camion a quattro ruote motrici su un terreno molto accidentato. Il compito principale dell'equipaggio in questa competizione non è solo quello di percorrere tutte le fasi, lasciando intatti tutti i limitatori di strada, ma anche di rispettare il tempo assegnato. L'arresto per più di 3 secondi, il riavvio del motore, l'uscita di pista sono punibili con punti di penalità. Il primo concorso di questo tipo è stato organizzato in Francia trent'anni fa nella città di Steinburg. In precedenza, erano impegnati in prove su biciclette, motociclette, jeep, ma potevano solo pensare di rilasciarli in burroni e bagni di fango nel 1990 in Europa.
Da allora, nel Vecchio Mondo si sono svolte a vari intervalli gare spettacolari, raccogliendo dozzine di camion a trazione integrale completamente ridisegnati. Cosa c'entra il tema militare con questo, chiedi? Il fatto è che nel 1996 il processo di camion arrivò in Russia e uno degli ispiratori e organizzatori ideologici fu il 21° Istituto di ricerca del GABTU del Ministero della Difesa della Federazione Russa. In realtà, la competizione si è svolta per la prima volta nel campo di allenamento dell'istituto a Bronnitsy vicino a Mosca. All'inizio, nel 1996, uscirono 17 vetture, profondamente modificate nelle officine della fabbrica o semplicemente dalle mani di appassionati. C'erano prototipi, ad esempio GAZ-3937 e ZIL-390610, nonché veicoli del gruppo 6x6 delle famiglie dell'esercito di ZIL, Ural, KamAZ e MAZ. Il gruppo 4x4 era rappresentato da GAZ-66, Sadko e KamAZ-4326. Alla competizione hanno partecipato gli equipaggi delle forze armate della Federazione Russa dell'Istituto automobilistico di Ryazan e del 21° Istituto di ricerca: questa si è rivelata un'ottima scuola sia per i conducenti militari professionisti che per gli ingegneri collaudatori dell'esercito. Il formato dell'articolo non consente di raccontare la lunga e spinosa storia della prova di camion nazionale, quindi ci concentreremo solo sui successi delle auto degli Urali in questo difficile sport.
Il lavoro nello stabilimento in questa direzione è stato svolto nella Produzione Sperimentale e di Ricerca del Centro Scientifico e Tecnico dal 1990. Il cavallo di battaglia principale nella prova del camion è stato l'Ural-43206 a due assi con uno YaMZ-236BE forzato con una capacità di 250 CV. Ma il pesante Ural-53232 gareggiava anche nella classe 8x8. I veicoli a trazione integrale a sei ruote erano rappresentati dalla mansarda Ural-6361.
Nel corso degli anni dell'esistenza della prova del camion nazionale, la squadra di Miass è diventata la più titolata. KamAZ, nonostante le sue capacità finanziarie molto più significative, non è stata in grado di ottenere un successo netto in queste competizioni. A merito degli operai della fabbrica degli Urali, va notato che la maggior parte delle unità di camion per la prova del camion sono state prodotte in Russia. Almeno per i primi anni. Ora conta quanto dell'originale "KAMAZ" nei famosi veicoli raid di Naberezhnye Chelny. "Urali" e in Europa hanno gareggiato alla pari (e spesso vinto!) Con leader mondiali dell'industria automobilistica come MAN e Mercedes. Allo stesso tempo, i camion sportivi degli Urali si sono recati da soli alla competizione Europa Truck-Trial in Germania, Austria, Italia e Francia. Di conseguenza, dalla prova del camion alla fine degli anni '90 - primi anni 2000, gli Urali non sono mai tornati senza premi, e nel 2002 in Europa hanno vinto il 1 ° e il 2 ° posto, al campionato del Commonwealth di Russia e Bielorussia hanno ricevuto due primi, due secondi e un terzo posto. E ora, non gli ultimi violini suonano nelle corse di camion europee "Urali". È vero, i piloti non provengono più dalla Russia e le auto non hanno nulla a che fare con i team ufficiali di Miass.
