La guerra sarà vinta con armi meravigliose!
- Ministro degli armamenti del Reich Albert Speer, 1943
L'assalto sfrenato dell'Armata Rossa presentò ai tedeschi la prospettiva di una completa sconfitta nei prossimi anni. Il "Millennium Reich" vacillò e iniziò a ritirarsi rapidamente, perdendo i territori appena conquistati e le pile di equipaggiamento militare rotto. Fu in quel momento che nacquero fantasie convulse nella mente degli eubermen fascisti che la chiave per salvare il Reich fosse la superiorità tecnica sul nemico. Idee concretizzate sotto forma di progetti unici di designer tedeschi, spesso molto divertenti, ma del tutto inutili dal punto di vista militare.
"Wunderwaffe" non ha salvato la Germania. Al contrario, ha solo avvicinato il crollo dei nazisti e ha trasformato l'idea di creare un'"arma assoluta" in uno zimbello per le generazioni future. Un tentativo di anticipare i tempi, senza il necessario livello di sviluppo tecnologico, non è stato coronato da successo. La Germania ha perso miseramente la guerra.
Al giorno d'oggi, molti libri sono dedicati alla "wunderwaffe" fascista. La maggior parte dei ricercatori ammira il genio degli ingegneri tedeschi, allo stesso tempo deve ammettere che il tentativo di costruire un'arma miracolosa in quella situazione disperata sembrava un'impresa francamente insensata. Peggio ancora, secondo le leggi di Murphy, la massima priorità era data al più delirante e complesso dei progetti Wunderwaffe, per i quali il potenziale combinato di tutti i paesi del mondo non sarebbe stato sufficiente. Gli occultisti sopravvissuti della leadership del Reich hanno sprecato risorse preziose. E a quel tempo, i fronti stavano aspettando la fornitura di armi semplici e affidabili adatte per un lancio anticipato nella produzione di massa …
Caccia-bombardiere Ho.229 (replica)
La situazione con la "wunderwaffe" sembra ovvia. Ma un'altra domanda è molto più interessante: qual era il grado di novità nei design dell'artigianato tedesco? È possibile parlare di qualsiasi superiorità tecnica della "razza ariana"?
In questa recensione, propongo di guardare la situazione da una prospettiva insolita. Anche se i tedeschi riuscissero a risolvere tutti i problemi di approvvigionamento, aumentare l'affidabilità dei loro "capolavori" e lanciare nuovi articoli nella serie, non ne verrebbe fuori nulla di buono. Il motivo è semplice: gli ingegneri del Terzo Reich, che erano in anticipo sui tempi, erano obsoleti al momento della loro comparsa.
Gli assi della Luftwaffe. L'ignoto sul conosciuto
1944 anno. Notte, via Berlino, lampada, farmacia. Una luce fioca tremola alle finestre: questi sono ingegneri tedeschi, i fratelli Horten, che sono svegli. Stanno progettando il loro jet stealth Ho.229.
Nel quartiere, all'interno delle mura della società segreta Ahnenerbe, è stata discussa la possibilità di creare dischi volanti "Vril" e "Hanebu-2".
Mentre i tedeschi si abbandonavano alle loro sfrenate fantasie, i motori di un aereo invisibile ronzavano alti nel cielo. Il corriere espresso URSS - Gran Bretagna ha seguito la sua consueta rotta.
I bombardieri De Havilland Mosquito ad alta velocità hanno scalato 10.000 m e hanno attraversato tutta l'Europa a una velocità di oltre 600 km / h. Abbattere il Mosquito si è rivelato quasi impossibile: secondo le statistiche, gli aerei di questo tipo hanno avuto una perdita ogni 130 sortite!
L'esclusiva costruzione in legno massello li ha resi praticamente invisibili ai radar. E quando i cacciatori notturni sono ancora riusciti a rilevare la zanzara, è stata attivata la stazione di allerta radar Monica. Il bombardiere cambiò subito rotta e scomparve nell'oscurità.
Inutile dire che inconvenienti stavano causando al nemico la ricognizione e le modifiche ai colpi dell'indistruttibile Mosquito!
I tedeschi persero la superiorità aerea a metà della guerra. Anche il tentativo di ristabilire l'equilibrio con l'aiuto di getti "ultraveloci" fallì completamente.
L'ultima speranza della Germania era il caccia a reazione Messerschmitt 262. I Fritzes, pieni di gioia, pianificarono di aumentare il tasso di produzione del Me.262 a 1.000 velivoli al mese e di riequipaggiare completamente la loro Air Force con gli ultimi velivoli. La prima sortita di combattimento del Me.262 ebbe luogo il 25 luglio 1944. D'ora in poi, il cielo apparteneva alle "bestie bionde" ariane!
Me.262 Schwalbe ("rondine")
Ma la gioia fu di breve durata. Due giorni dopo, il 27 luglio, dalla sponda opposta del Canale della Manica, apparvero delle auto, esattamente come le "Swallow" tedesche, ma con i segni di identificazione dell'aviazione britannica.
Meteora di Gloucester
Ora non ha senso negare: gli "Swallow" tedeschi, come il modello britannico "Gloucester Meteor" 1944, erano solo dimostratori delle capacità degli aerei a reazione. L'uso in combattimento di entrambe le macchine sembrava una farsa: il fascista Schwalbe, il cui canto celestiale fu interrotto dopo 25 ore (tale era la vita dei primi motori a reazione) e il miracolo del jet britannico, a cui era vietato attraversare la linea del fronte (grande risultati - 14 missili V-1 abbattuti).
Catastrofica mancanza di trazione. Qualsiasi movimento incauto della levetta di controllo ha provocato un inevitabile incendio del motore. Sì, con tali "eroi" valeva la pena stare lontano dalla prima linea.
Meteora Gloster
Gli inglesi non hanno quasi mai combattuto. I veicoli a reazione tedeschi sono stati utilizzati più attivamente, ma non hanno portato alcun beneficio evidente. Le scarse caratteristiche di accelerazione e la scarsa affidabilità dovute all'imperfezione dei loro motori rendevano il Me.262 facile preda per gli aerei a pistoni nemici. I "Mustang" americani hanno teso un'imboscata agli aeroporti tedeschi e hanno sparato massicciamente alle "rondini" indifese durante il loro decollo o atterraggio. Il 19 febbraio 1945, uno di questi jet "waffle" fu abbattuto in una battaglia aerea da Ivan Kozhedub. L'eroe ha vinto una vittoria insolita sull'aereo più ordinario La-7. Inoltre, la battaglia si è svolta ad alta quota, quando lo Schwalbe aveva già preso la sua velocità mozzafiato.
Il risultato di tutti gli esperimenti con aerei a reazione è stato il seguente.
La "wunderwaffe" tedesca è stata gettata nella pattumiera della storia insieme al "Reich millenario". Il "Gloucester Meteor" britannico fu gradualmente portato a uno stato operativo e rimase in servizio con le forze aeree di diciassette paesi del mondo fino ai primi anni '70.
Le storie sulla "wunderwaffe" sono saldamente registrate nelle pagine della stampa gialla. Al pubblico piace storie misteriose su "dischi volanti" tedeschi, proiettili di aerei "V-1", missili balistici "V-2" e una gamma di missili su circa. Peenemunde.
Se mettiamo da parte le fantasie sui "piattini", i tedeschi sono davvero riusciti a ottenere notevoli successi nel campo della missilistica. Tuttavia, lì non tutto è così ovvio: il lavoro sui razzi è stato svolto anche in altri paesi del mondo (il gruppo di ricerca sulla propulsione a getto sovietico (GIRD) è la culla della cosmonautica), ma non ha ricevuto un'alta priorità a causa della mancanza di sistemi di guida precisi in quel momento. Senza questo, l'idea di un'arma a razzo ha perso il suo significato: le imbarcazioni tedesche "V-2" erano una pura arma di terrore contro la popolazione civile del nemico. La loro probabile deviazione circolare (CEP) consentiva loro a malapena di entrare nelle grandi città. Infine, il primo motore a razzo a propellente liquido fu costruito dall'ingegnere americano R. Goddard nel 1926.
È molto più sorprendente quale gloria abbia guadagnato il V-1, un primitivo missile da crociera con un motore a reazione a impulsi e un sistema di guida inerziale. In poche parole, un maiale incontrollabile che ha volato per un certo tempo in una determinata direzione, e poi è caduto su un segnale di cronometro. L'aereo a proiettile tedesco era obsoleto anche prima della sua nascita. Durante la seconda guerra mondiale volarono progetti molto più "avanzati", che rimasero immeritatamente dimenticati e sepolti sotto la cenere del tempo.
Gli sviluppi tedeschi erano mestieri economici sullo sfondo del drone d'attacco americano Interstate TDR-1. Anche prima dell'attacco a Pearl Harbor, i codardi yankee pensavano a come sfondare il sempre crescente sistema di difesa aerea delle navi senza mettere in pericolo la vita e la salute dei loro piloti. La decisione è stata suggerita dall'emigrato russo Vladimir Zvorykin (il "padre" della televisione), che è riuscito a creare una telecamera di piccole dimensioni "Block-1" con una risoluzione sufficientemente alta e la capacità di trasmettere immagini a distanza. L'intero sistema è stato inserito in un astuccio di dimensioni 66x20x20 cm, il peso insieme al generatore era di 44 kg. Angolo di visione della fotocamera - 35 °. Risoluzione - 350 linee. La velocità di trasferimento dell'immagine video è di 40 fotogrammi al secondo.
Robot da combattimento Interstate TDR-1. Dietro: l'aereo di controllo ("Avenger" TBM-1C)
Un drone sul ponte della portaerei da addestramento Sable
A differenza del missile antinave guidato tedesco Hs.293, che richiedeva l'osservazione visiva del bombardiere portante, il sistema Zworykin forniva un controllo remoto affidabile a una distanza massima di 50 miglia. La seconda importante differenza tra Interstate e il tedesco V-1 e Henschel-293 era il suo uso riutilizzabile: in caso di uscita riuscita dall'attacco, il drone tornava alla portaerei o all'aeroporto di terra.
Entro il 1943, la leadership della Marina degli Stati Uniti prevedeva di formare 18 squadroni di aerosiluranti senza equipaggio (oltre 1000 droni d'attacco e 162 aerei di controllo). Purtroppo, a quel punto la flotta giapponese aveva già subito pesanti perdite e aveva completamente perso l'iniziativa. La necessità di un drone marino è scomparsa. In totale, sono riusciti a costruire 189 UAV interstatali, che sono stati utilizzati per distruggere le batterie antiaeree giapponesi nella fase finale della guerra.
I designer tedeschi hanno perso la battaglia per il paradiso
Nonostante le loro illimitate fantasie di dischi volanti e bombardieri suborbitali, i nazisti non sono mai riusciti a costruire un bombardiere strategico in grado di colpire il suolo americano. Junkers, Messerschmitt e Kurt Tank hanno lavorato senza successo al progetto Amerika Bomber. Ahimè, tutti i mestieri creati - Ju.390, Fw.300, Me.264, Ta.400 - non hanno nemmeno raggiunto il livello della "Superfortezza" americana.
I piloti della Luftwaffe non avevano tute G come i Franks Mk. I e Mk. II (usati dagli Spitfire britannici) o G-1 (usati dagli americani sulle Mustang).
I tedeschi non potevano avere cacciabombardieri pesanti come il Thunderbolt o il Corsair. Nonostante la ricerca ossessiva di "armi miracolose", i nazisti non riuscirono a creare un motore aeronautico paragonabile in potenza al Napier Sabre (2200 CV, tali motori erano equipaggiati con le Tempeste britanniche) o con la doppia stella "Pratt & Whitney" R2800 (potenza oltre 2500 CV).
Il Terzo Reich ha completamente "soffiato" la corsa agli armamenti in altri paesi sviluppati. La fama dell'ingegneria tedesca è in gran parte immeritata. In altri paesi furono creati modelli non meno formidabili e perfetti di armi e attrezzature. Purtroppo, questi disegni sono rimasti quasi sconosciuti al grande pubblico. A differenza dei progetti tedeschi non realizzati, i paesi vincitori non avevano fretta di divulgare dettagli sui loro sviluppi segreti.
Tutti hanno sentito parlare del lavoro svolto in Germania per creare sistemi missilistici antiaerei (Wasserfall, Schmetterling, Reintochter). Ma quante persone conoscono l'esistenza del complesso antiaereo americano SAM-N-2 Lark?
Il primo contratto per la produzione di un lotto di pre-produzione di 100 missili antiaerei fu firmato nel marzo 1945. Le principali caratteristiche del sistema di difesa aerea Lark: raggio di tiro effettivo di 55 km. La velocità di crociera del razzo è di 0,85 M. La testata pesa 45 kg, più che sufficienti per intercettare i velivoli a pistoni. I missili Fairchild utilizzavano un sistema di guida combinato (controllo radiocomando nel settore di marcia e controllo semi-attivo nella fase terminale). I concorrenti di Consolidated hanno utilizzato un diverso schema "trave sellata" e homing attivo nella sezione finale utilizzando un radar AN / APN-23 di piccole dimensioni.
Dopo aver appreso tali fatti, i racconti dell'"arma miracolosa" tedesca non causano altro che noia.
L'Armata Rossa è la più forte
Non si può negare l'importanza della ricerca tecnica e la volontà di migliorare le caratteristiche dell'equipaggiamento militare. Ma il divertimento con la creazione di "armi miracolose" aveva poco a che fare con le reali esigenze delle forze armate e dei successi al fronte. L'efficacia di combattimento dell'esercito, dell'aviazione e della marina era determinata dalla loro esperienza di combattimento, dal coordinamento delle azioni e dall'adattabilità alle condizioni in cui dovevano combattere. Visti da queste posizioni, la retroguardia e la parte anteriore sovietiche hanno compiuto un'impresa. L'Unione Sovietica si trasformò in un veicolo da combattimento idealmente adattato alle condizioni del fronte sovietico-tedesco.
Gli orrori dei primi mesi di guerra, la ritirata indiscriminata, la perdita di importanti centri industriali, lo smembramento delle catene industriali, l'evacuazione delle industrie con la loro "dispersione" sulle vaste distese del Paese. Mancanza di una forza lavoro altamente qualificata. Scarsa alfabetizzazione tecnica tra il personale dell'Armata Rossa (come ha detto M. Kalashnikov, "il soldato delle accademie non ha finito"). Il ritardo generale dell'industria sovietica rispetto ai principali paesi del mondo, dovuto alla tardiva industrializzazione (per la quale un ringraziamento speciale al regime zarista). Tutto ciò ha reso il complesso militare-industriale sovietico diverso da qualsiasi complesso militare-industriale dei paesi stranieri.
Il potente La-5FN. I caccia di questo tipo non erano quasi in alcun modo inferiori ai migliori caccia stranieri con motori raffreddati ad aria (come il Focke-Wolf-190 o il britannico "Hauker Tempest")
Nessuno nutriva illusioni. La guerra contro il fascismo costerà al nostro Paese una terribile perdita. L'equipaggiamento militare dovrebbe essere il più economico e semplificato possibile, tanto che a volte era più facile lanciare un carro armato danneggiato che trasportarlo dalla Vistola agli Urali. Allo stesso tempo, in termini di totalità delle sue caratteristiche di combattimento, l'equipaggiamento militare sovietico doveva corrispondere a controparti straniere. Solo tali apparecchiature potrebbero essere prodotte dal nostro complesso militare-industriale. E solo una tale tecnica poteva combattere un soldato russo.
… Gli specialisti del Flight Research Institute, dell'Air Force Research Institute e del TsAGI hanno esaminato attentamente il nuovissimo "Mosquito" V. IV (numerato DK296) e sono giunti alla conclusione: non ci sono segreti nella progettazione dell'aereo britannico. Le caratteristiche di alte prestazioni sono fornite grazie a motori eccellenti e lavorazione di altissima qualità delle parti in legno della fusoliera e dell'ala. La produzione di "Mosquito" in URSS è impossibile - per questo non c'è né il tempo, né l'energia, né i lavoratori delle qualifiche adeguate.
Invece di incollare un "sandwich" a tre strati di balsa e lucidare a fondo le superfici, era più facile "tagliare" un paio di "Pedoni" (Pe-2) e lanciarli subito in battaglia, verso le brutali orde di fascisti. Il Pe-2 non era molto inferiore al Mosquito nelle condizioni specifiche del fronte sovietico-tedesco.
Ascetismo sano, carattere di massa e ingegnosità tradizionale russa: questa è stata la nostra arma miracolosa che ha permesso all'Armata Rossa di raggiungere Berlino.
