Alla Victory Parade di Mosca, milioni di russi hanno visto per la prima volta il formidabile equipaggiamento militare nella versione artica. E poco prima, sul Circolo Polare Artico ha avuto luogo un lancio di veicoli dell'esercito di alta capacità di cross-country. Per la prima volta al mondo, una spedizione di promettenti veicoli militari ha effettuato una marcia di prova autonoma Tiksi - Kotelny - Tiksi, ha percorso oltre duemila chilometri su ghiaccio, collinette, ostacoli di neve, dimostrando la possibilità di supporto a terra del gruppo di forze artiche.
Lungo la strada, abbiamo risolto molti problemi sperimentali e operativi. Come è andata la preparazione della marcia, quali obiettivi sono stati delineati e cosa è successo alla fine?
Piattaforma settentrionale
Le direzioni del nord e dell'Estremo Oriente sono le più difficili per automobili e veicoli blindati. Ciò è spiegato dalla bassa densità di strade, dalla superficie rocciosa e ghiaiosa, dalla presenza ravvicinata di acque sotterranee in estate, dall'elevata copertura nevosa in inverno, dalle condizioni meteorologiche e del ghiaccio e da altre caratteristiche estreme. Ciò limita la manovrabilità delle truppe e le rende attaccate alle direzioni lungo le valli e le creste.
Le specifiche condizioni naturali e climatiche dell'estremo nord hanno determinato la priorità di dotare le truppe nella regione di veicoli principalmente fuoristrada: veicoli cingolati anfibi da neve e paludi e veicoli a trazione integrale. Tutti sono utilizzati non solo per il trasporto di personale e proprietà dell'esercito, ma principalmente come telaio di base (piattaforme) per l'installazione di varie armi.
I documenti normativi e tecnici del Ministero della Difesa per la creazione di veicoli militari a ruote e cingolati prevedono il loro funzionamento da più 50 a meno 50 gradi su qualsiasi strada e terreno. I piani includono l'equipaggiamento delle formazioni di stanza nelle regioni settentrionali con veicoli militari promettenti. Ma prima di metterli in serie, è necessario eseguire una serie di test, soprattutto a basse temperature.
A seguito dei forum internazionali "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017), il Ministero della Difesa ha adattato passo dopo passo i campioni sviluppati per l'uso nell'estremo nord. Nel novembre 2012 è stato introdotto un nuovo "Tipo di veicolo militare". Si distingueva dai precedenti documenti di programma per la presenza di diversi gruppi di macchine fondamentalmente nuovi, principalmente per il funzionamento nell'Artico. In particolare, le motoslitte, i veicoli speciali, compresi quelli su pneumatici a pressione ultra bassa, i trasportatori a due bracci leggermente corazzati e non corazzati di tutte le categorie, sono stati riconosciuti come promettenti.
La direzione principale corazzata del Ministero della Difesa della Federazione Russa ha capito che dotare le unità "settentrionali" di nuovi veicoli per la neve e la palude avrebbe ampliato la gamma di tattiche, aumentato il potenziale di combattimento delle formazioni e migliorato la manutenzione e le riparazioni. Dopo l'approvazione del tipo, hanno iniziato a implementare queste idee.
"Aleut" è andato in hummocks
La prima fase è stata un complesso di test di ricerca e funzionamento sperimentale di macchine destinate al Nord in varie parti del Ministero della Difesa, comprese quelle schierate nella regione artica - sull'isola di Kotelny. Esperienza precedente con trasportatori cingolati a due collegamenti GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, una motoslitta con cabina riscaldata TTM-1901 "Berkut", veicoli fuoristrada a ruote a bassa e pneumatici a pressione ultra bassa TTM-3930 "Nitra" e Trekol-39294 hanno permesso per la prima volta di formulare i requisiti tattici e tecnici per questi tipi di equipaggiamento militare e di iniziare a progettare. È interessante che nel ciclo di lavori sia stato utilizzato il meccanismo del partenariato pubblico-privato.
Una delle prime revisioni dei prototipi di tecnologia e delle sue capacità è stata una conferenza con una dimostrazione di capacità dinamiche presso i NIIT AT del 3° Istituto centrale di ricerca del Ministero della Difesa nell'aprile 2011.
La fase successiva è l'implementazione dei requisiti da parte dell'industria nella serie ROC. Inoltre, ogni fase del progetto è stata accompagnata da una ricerca. La leadership del Ministero della Difesa della Federazione Russa ha stabilito il compito di elaborare la progettazione delle macchine e la tattica delle azioni delle unità durante le prove sul campo in aree con condizioni operative estreme.
Non è un segreto che esperti e scienziati si siano affidati all'esperienza dei loro predecessori. La ricerca di spedizione sui veicoli a motore militari è stata una delle caratteristiche e dei componenti più importanti dell'intero sistema di test. Le basi di questa scuola furono poste nei primissimi rally automobilistici noti dell'era dell'URSS. Alla fine degli anni '80, il sistema rappresentava un meccanismo di ricerca collaudato e metodicamente sviluppato. Colonne di veicoli promettenti venivano periodicamente inviate in aree estreme per testare vari indicatori, principalmente prontezza, affidabilità, mobilità e capacità di attraversare il paese. Dal punto di vista organizzativo, le spedizioni erano supportate da un sistema di unità militari di supporto. Tuttavia, negli anni '90, tutto questo è stato violato per ovvie ragioni. La Direzione Principale Corazzata del Ministero della Difesa ha sviluppato un piano per il graduale ripristino del sistema aumentando gli sforzi per sviluppare l'Artico.
Il primo passo è stata la spedizione del dicembre 2013 nella penisola di Kola. Coinvolte 25 unità di veicoli gommati e da neve e palude, più di 80 persone. Hanno fatto una marcia di oltre quattromila chilometri, hanno condotto studi di laboratorio e stradali e corse autonome nella penisola di Rybachy nella regione di Murmansk. Insieme ai soldati delle forze per le operazioni speciali, abbiamo determinato le possibilità di eseguire compiti su campioni di veicoli militari (BAT) esistenti e in fase di collaudo.
Di conseguenza, hanno formulato i requisiti per i campioni di ruote nella versione "KhL" (con la capacità di operare a temperature fino a meno 60 gradi), testato nuovi metodi di ricerca nell'Artico e acquisito una preziosa esperienza di interazione durante l'esecuzione di spedizioni scientifiche e compiti tecnici.
Verifica mostrata
La seconda spedizione invernale si è svolta dal 4 al 24 febbraio 2016. Hanno partecipato rappresentanti dell'amministrazione militare e delle imprese industriali, 18 pezzi di equipaggiamento. In particolare, Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 con una piattaforma di carico, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "con una cabina blindata", Ural- Successivamente "con una disposizione delle ruote 6x6", Ural-Motovoz-M "con una cabina con pannello a telaio, motoslitte dell'esercito A1 con una slitta e dotate di una cabina TTM 1901-40, KamAZ-5350 con un corpo corazzato, macchine di supporto. I test di spedizione sono iniziati da Bronnitsy vicino a Mosca. Il percorso correva verso la città di Naryan-Mar e ritorno. In totale, la tecnica ha percorso più di seimila chilometri.
Questi test hanno permesso di chiarire le prestazioni dei campioni più promettenti quando operano nell'estremo nord. In effetti, i veicoli "KhL" hanno avuto inizio nella vita, sono stati formulati i requisiti per i veicoli militari su pneumatici a bassissima pressione e molto altro è stato fatto.
Nelle prime spedizioni sono stati controllati principalmente veicoli gommati, poi è arrivato il turno dei campioni cingolati. Al consiglio scientifico e tecnico di coordinamento, il vice ministro della Difesa ha preso la decisione finale di effettuare nel 2017 il passaggio più difficile lungo la rotta Tiksi - Isola di Kotelny. Basti pensare che si sono dovuti muovere in una bufera di neve, con visibilità limitata, sul ghiaccio.
La spedizione comprendeva otto modelli promettenti: auto con pneumatici a pressione ultra bassa "Trekol-39294" e "Trekol-39295", trattori DT-10PM con due motoslitte nel secondo collegamento, DT-30PM con rimorchio, DT-10PM con un corpo del contenitore, GAZ -3344-20. Più di 50 ricercatori del GABTU, NIITs AT del 3rd Central Research Institute, Engineering Troops, il 25th State Research Institute del Ministero della Difesa della Federazione Russa, la principale direzione medica militare, le forze per le operazioni speciali, le forze costiere della Marina, rappresentanti dell'industria hanno partecipato a questa transizione.
La corsa si è rivelata la più difficile. Una marcia autonoma è stata completata da una colonna di veicoli di neve e palude lungo il percorso insediamento Tiksi - capo Buor-Khaya - Svyatoy Nos - isola Bolshoy Lyakhovsky - isola Maly Lyakhovsky - isola Kotelny e ritorno. La lunghezza totale del percorso era di oltre duemila chilometri. Inoltre, sono state effettuate quattro corse di prova per una lunghezza totale di circa 800 chilometri.
La temperatura è scesa a meno 45 gradi, la velocità massima del vento in raffiche ha raggiunto i 35 metri al secondo. Poiché questa era la prima volta che tali studi venivano condotti in un tale volume e in condizioni simili, è importante nominarli. Questo ti permetterà di avere un quadro completo dello stato delle cose.
Quindi, sono stati testati e valutati:
qualità di partenza e microclima nei vani abitabili a basse temperature;
sufficienza della riserva di energia a bordo per l'autonomia (fino a tre giorni) essendo in modalità standby con l'alloggio di un equipaggio a tempo pieno mantenendo la disponibilità di un minuto dell'attrezzatura per l'inizio del movimento;
la possibilità di residenza autonoma a lungo termine dell'equipaggio nei compartimenti abitati;
costi di esercizio di carburanti e lubrificanti e fluidi speciali durante la guida su superfici ghiacciate pulite, hummock e miste, su neve vergine con densità e profondità diverse;
velocità medie dei singoli campioni e delle colonne di neve e palude (miste e cingolate) durante la guida in varie situazioni (con attrezzatura pienamente operativa, durante il traino di un veicolo in avaria, durante la guida con un limite di velocità impostato);
la possibilità di ispezione di controllo, manutenzione giornaliera, manutenzione numerata e ordinaria, adattabilità alle riparazioni militari a basse temperature e forti raffiche di vento fino a 35 metri al secondo;
affidabilità dei campioni e completezza dei pezzi di ricambio durante le marce autonome;
l'efficacia dell'illuminazione dell'area durante la guida notturna in una bufera di neve con una visibilità da uno a due metri e la capacità di muoversi utilizzando un dispositivo di visione notturna in condizioni normali;
affidabilità delle apparecchiature aggiuntive installate (gru-braccio con verricello elettrico, rampe rimovibili per l'accesso della motoslitta al secondo collegamento, pannelli riscaldanti elettrici per cabina e vani abitabili, piattaforme di carico sul tetto del primo collegamento).
Lungo la strada sono state testate apparecchiature per determinare lo spessore del ghiaccio, apparecchiature di comunicazione, reti di cavi elettrici (per la protezione dall'umidità e dalla neve, forti sbalzi di temperatura). La capacità di evacuazione è stata verificata. Sono state valutate la sufficienza di un set di divise artiche e la sua comodità per svolgere il lavoro di un autista a basse temperature e raffiche di vento fino a 35 metri al secondo, visibilità.
Il programma per testare attrezzature militari e mezzi di supporto nelle difficili condizioni naturali e climatiche dell'Artico è stato completato in pieno.
Nella tundra, senza ferrovia
Nel corso dell'ultima spedizione unica, sono state valutate le possibilità di residenza autonoma del personale e il posizionamento di materiale e proprietà tecnica in tende gonfiabili a telaio, riparazione e manutenzione di attrezzature in un hangar gonfiabile a telaio. È stata stabilita l'efficacia di promettenti mezzi portatili di piccole dimensioni di unità e assiemi di riscaldamento, sistemi BAT individuali (in particolare, pistole termiche e pannelli).
Inoltre, sono stati effettuati test preliminari di un veicolo speciale da neve e palude su pneumatici a pressione ultra bassa, sono stati superati i test di accettazione di un collegamento del rimorchio inattivo per i trasportatori a due collegamenti DT-30PM. L'efficacia delle modifiche apportate al dispositivo del trattore cingolato a due collegamenti GAZ-3344-20 è stata testata. Di conseguenza, è stata raccomandata l'adozione per la fornitura delle forze armate della Federazione Russa.
Nel corso della marcia autonoma è stata determinata la struttura razionale della colonna di neve e palude per il trasporto di proprietà. Motoslitte dell'esercito e veicoli speciali (su pneumatici a pressione ultra bassa) sono stati valutati nella ricognizione del percorso, negli attraversamenti di ghiaccio e negli attraversamenti utilizzando attrezzature speciali, orientamento del terreno e protezione del convoglio. La possibilità di trasferire forze e attrezzature da modelli esistenti e promettenti di BAT da neve e paludi con una capacità di carico fino a 50 tonnellate (motoslitta dell'esercito A1, veicolo speciale "Trekol", trasportatori cingolati a due collegamenti GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) dalla terraferma all'isola il territorio del paese sul ghiaccio dei mari artici e la zona della tundra in condizioni climatiche e stradali e del suolo particolarmente difficili.
Le principali direzioni dell'ulteriore sviluppo della neve e della palude AT e delle attrezzature speciali sono identificate in termini di miglioramento dei parametri di autonomia, semplicità e affidabilità, supporto vitale a basse temperature, manutenibilità e mobilità nell'Artico (incluso il ghiaccio).
Si stanno analizzando i risultati della spedizione. Ovviamente verranno apportate modifiche ai requisiti per i veicoli da neve e palude, alle modalità di sperimentazione e ricerca, e verranno chiarite le modalità organizzative delle future spedizioni.
La Federazione Russa sta sviluppando seriamente e sistematicamente i territori settentrionali, per i quali, come sapete, ci sono abbastanza candidati. Non per niente gli esperti affermano che le guerre del 21° secolo - per le risorse e per l'acqua - saranno combattute nell'Artico. Ma non rinunceremo nemmeno a un centimetro della nostra terra.
Dal deserto blizzard al sud
Dmitry Bulgakov, viceministro della difesa, generale dell'esercito: "Continueranno i test estremi"
Gli obiettivi e gli obiettivi principali della spedizione invernale erano confermare le caratteristiche di modelli promettenti e moderni di equipaggiamento automobilistico militare, nonché determinare le direzioni principali del loro ulteriore sviluppo, verificare soluzioni progettuali e acquisire esperienza operativa nelle regioni del L'estremo nord e l'Artico. Inoltre, in pratica, è stata confermata la possibilità di una marcia autonoma da parte di unità delle Forze Armate RF in condizioni climatiche e stradali difficili.
Sono stati questi compiti che hanno determinato sia la scelta di un percorso così difficile che la gamma di attrezzature. Inoltre, sono stati testati i prodotti, le attrezzature e i materiali necessari per l'organizzazione del pieno supporto delle formazioni militari situate nel Nord, isolate dai punti di spiegamento permanente. Questo è un modulo abitato, creato sulla base di un corpo contenitore e promettenti combustibili e lubrificanti per temperature ultrabasse, uniformi e attrezzature speciali, nonché strumenti di ingegneria che consentono di eseguire attività ad alte latitudini.
Tutti i campioni hanno sostanzialmente confermato i requisiti specificati. È stata ottenuta un'esperienza unica nella gestione delle attrezzature e nell'organizzazione della logistica nell'estremo nord e nell'Artico. Ma soprattutto, il personale ha mostrato un'elevata professionalità nello svolgimento di un compito senza precedenti. La spedizione era autonoma. A notevole distanza dai luoghi di dispiegamento permanente delle unità militari, a temperature estremamente basse (fino a meno 50 gradi e una velocità del vento superiore a 20 metri al secondo), in assenza di infrastrutture stradali, sono state superate distanze considerevoli sul ghiaccio.
La pratica di tali prove di apparecchiature continuerà sicuramente. Si prevede di condurre una spedizione in aree desertiche sabbiose (ad alte temperature e aria polverosa) e montuose. Inoltre, la gamma di attrezzature sarà in costante espansione, la sua composizione sarà affinata tenendo conto dei compiti che devono affrontare le Forze Armate.
