Componenti
La qualità delle apparecchiature prodotte in un determinato paese dipende direttamente dalla qualità dei componenti e dalla disponibilità di tecnologie per i produttori nazionali. Questa tesi è rilevante per quasi tutti i settori in tutti i paesi del mondo. Ad esempio, dai un'occhiata al percorso delle case automobilistiche nazionali. La bassa qualità dei componenti, tradizionale per l'URSS, moltiplicata per i problemi economici osservati dopo il crollo dell'Unione, ha reso non competitivi tutti i produttori di automobili che utilizzano unità nazionali nei loro prodotti. L'unico modo per sopravvivere in tali condizioni era prendere in prestito tecnologie standard. Questo percorso, di regola, porta alla perdita di indipendenza dell'industria automobilistica, alla perdita di priorità e competenze tecnologiche, alla perdita del mercato e, di conseguenza, a una riduzione del numero di posti di lavoro altamente qualificati, una riduzione del entrate fiscali, degrado industriale, perdite economiche di una determinata impresa e del paese nel suo insieme. Un esempio è l'impianto GAZ. Lo stabilimento passò ad equipaggiare le sue auto con motori Chrysler e Cummins, quindi furono fatti tentativi per localizzare la produzione di auto Maxus e Chrysler Sebring, che si rivelarono senza successo. Alla fine, il programma passeggeri è stato ridotto, la produzione di camion di medie dimensioni è scesa a quasi una tantum e i veicoli GAZelle-Business utilizzano molti componenti di fabbricazione straniera, compresi quelli ad alta tecnologia: frizioni, cuscinetti, sospensioni e componenti dello sterzo. Nell'auto di nuova generazione "Gazelle-Next" la quota di componenti stranieri è ancora più alta. Nelle officine in cui è stata precedentemente prodotta l'auto Volga, ora viene distribuita la produzione di auto VW e Skoda. Parallelamente a GAZelle, lo stabilimento ha avviato la produzione di autocarri leggeri Mercedes Sprinter di vecchia generazione. In definitiva, la competenza per sviluppare le proprie auto è praticamente persa. Sfortunatamente, una situazione simile si osserva in altre imprese nazionali - KAMAZ e VAZ, che si stanno sistematicamente trasformando in siti di produzione di aziende automobilistiche mondiali, senza la capacità di sviluppare e introdurre le proprie tecnologie.
L'attuale situazione in questo settore non è altro che un'eredità dell'era sovietica, alimentata dall'influenza del capitale straniero, che impone tecnologie obsolete che hanno lasciato il mercato occidentale.
arretrato
Durante l'era sovietica, esisteva un sistema collaudato per lo sviluppo e l'implementazione di nuovi componenti e assiemi automobilistici nella produzione. Nella prima fase del lavoro è stata svolta ricerca fondamentale e applicata, principalmente da istituti scientifici con adeguata competenza. I risultati della ricerca sono stati trasferiti alle fabbriche per la successiva implementazione. Nella seconda fase, già grazie agli sforzi delle imprese, è stato effettuato lo sviluppo e il test di prototipi, anche in collaborazione con gli istituti. Dopo il lavoro di progettazione sperimentale, è stata presa la decisione di introdurre uno sviluppo particolare. L'intero processo, compresa la distribuzione dei flussi finanziari, era controllato dal Ministero dell'industria automobilistica dell'URSS.
Sfortunatamente, questo sistema ha funzionato bene solo in preparazione della terza guerra mondiale e non ha soddisfatto pienamente le esigenze dell'economia nazionale. A questo proposito, c'è stato un pregiudizio verso il retrogrado tecnico e tecnologico. Il design delle auto prodotte da questo o quello stabilimento automobilistico è rimasto praticamente invariato dal loro lancio in produzione per decenni. Non c'era bisogno di parlare di innovazioni avanzate: nella migliore delle ipotesi, era possibile ottenere un'affidabilità accettabile dell'auto e dei suoi componenti.
Approccio borghese
A causa dei processi di mercato e della forte concorrenza nell'industria automobilistica, i produttori stranieri non potevano agire sulla base delle decisioni del partito e del governo e dovevano fare affidamento esclusivamente sul proprio capitale. Senza il sostegno del governo, il successo è stato raggiunto dal produttore che ha offerto il miglior prodotto al prezzo più basso. I processi di globalizzazione e la lotta per l'ambiente hanno ulteriormente esacerbato la concorrenza.
Va notato che anche un grande produttore di automobili non può condurre lavori di ricerca e sviluppo in molte aree contemporaneamente, poiché ciò richiede enormi risorse. Ecco perché si sono così diffuse le piccole imprese, comprese quelle con finanziamento di rischio, impegnate nello sviluppo di una determinata tecnologia, le cui attività sono associate ad un alto grado di rischio, ma consentono di creare innovazioni davvero avanzate e straordinarie. Diverse imprese nazionali che utilizzano questo modello sono state sviluppate e commercializzate con successo. Le loro tecnologie possono essere utilizzate direttamente nell'industria automobilistica, ad esempio si può notare il produttore di diodi emettitori di luce domestici CJSC Optogan o LLC Liotech, un produttore di dispositivi di accumulo di energia elettrochimica. Ma…
Sviluppi avanzati
Sfortunatamente, gli sviluppi avanzati nell'industria automobilistica non sono praticamente implementati. Noi, apparentemente per inerzia, stiamo cercando di usare l'approccio sovietico nella lotta contro un concorrente straniero molto forte. Ad esempio, all'inizio degli anni novanta, la questione dello sviluppo di una nuova piattaforma - un trattore stradale (SKSHT) - divenne acuta. La società madre era BAZ e uno dei componenti chiave di questa piattaforma era una nuova trasmissione idromeccanica (GMT). Nel 1995 OJSC VNIITransmash ha creato il design di tale trasmissione. Avrebbe dovuto produrre campioni di questo cambio presso l'impresa di trasmissione, che, non avendo avuto il tempo di realizzare un singolo campione, ha cessato di esistere. Tutto il potenziale accumulato e la squadra sono andati perduti. A metà degli anni 2000, la questione della ripresa dei lavori su un cambio automatico per veicoli militari (BAT) era di nuovo acuta. Tuttavia, tutti i tentativi di rilanciare il GMF non hanno avuto successo. Una possibile ragione per la cessazione del lavoro in questa direzione in quel momento era il riorientamento del Ministero della Difesa all'acquisto di campioni stranieri di attrezzature automobilistiche, escludendo lo sviluppo di analoghi domestici. L'autore intende l'acquisto di veicoli Lynx (Iveco LMV) e autocisterne 12-10FMX40 basate su auto Volvo assemblate in Russia da gruppi di auto, nonché test di veicoli corazzati Centauro e Freccia, tedesco-olandese Boxer GTK ai fini della loro ulteriore Acquista. Di conseguenza, SKSHT BAZ è dotato solo di una trasmissione manuale, che richiede maggiori requisiti alle qualifiche del conducente, ha un effetto negativo sull'abilità di fondo e riduce le risorse del motore. Il tema dell'introduzione delle trasmissioni automatizzate sui veicoli militari non ha perso la sua attualità. Secondo i requisiti del Ministero della Difesa, i veicoli promettenti di vario tipo (MRAP, mezzi corazzati, camion non corazzati) nel prossimo futuro dovrebbero essere dotati di motori con una capacità superiore a 500 CV. Azionare un cambio manuale con un motore di questa potenza richiede qualifiche molto elevate del conducente.
Prototipi di veicoli protetti Typhoon-K KamAZ-63969 (a sinistra) e KamAZ-63968 (a destra), equipaggiati con Allison Transmission 4000
A sostegno di queste parole, possiamo citare l'esempio delle promettenti vetture della famiglia Typhoon, che sono costrette ad essere dotate di cambi della società americana Allison Transmission Inc., leader mondiale nella produzione di trasmissioni automatiche per apparecchiature commerciali e militari. Se le fabbriche KAMAZ e Ural sono in grado di portare questi veicoli in produzione, è possibile aspettarsi l'opposizione delle agenzie governative statunitensi nella fornitura di queste trasmissioni per attrezzature militari. Va inoltre tenuto presente che il sistema di controllo della trasmissione è basato su microprocessore, il che significa che non vi è alcuna garanzia che non abbia funzioni nascoste non elaborate.
Innovazioni
Preso atto di ciò e attingendo all'esperienza di altri paesi, dove l'innovazione tecnologica è un buon affare con enormi profitti, in Russia, a partire dal 2006, sono stati creati fondi e società che si occupano di venture e project financing con partecipazione statale. Questi includono la Russian Venture Company (RVC) e Skolkovo. Nel 2008, uno dei partecipanti a questo evento, il VTB Capital Venture Fund, ha finanziato la società Supervariator, che sviluppa una tecnologia completamente atipica per il business venture russo: una trasmissione automobilistica a variazione continua. L'uso di strumenti finanziari non standard per aumentare il potenziale tecnologico dell'industria russa questa volta si è rivelato sorprendentemente fruttuoso. Gli esempi di cui sopra sono molto contrastanti: un team esperto che ha lavorato per molti anni in una direzione specifica, con il sostegno dello stato, la presenza di un impianto sperimentale e un cliente rappresentato dal Ministero della Difesa RF, non è riuscito a gestire correttamente la situazione e ha cessato di esistono, e un modesto team di una piccola impresa è riuscito a fare ciò che nessuno in Russia è mai riuscito a fare. L'azienda ha sviluppato un'originale trasmissione elettromeccanica a variazione continua multiflusso, una supervarier. Le prove al banco dei prototipi hanno confermato la tangibile superiorità del supervariatore su trasmissioni di altro tipo esistenti e future. L'efficienza media del prototipo è stata del 94% e l'efficienza massima nelle modalità più richieste ha superato il 99%. Lo sviluppo è completamente domestico, il che è confermato da tre dozzine di brevetti ricevuti dall'azienda. Grazie alla possibilità di ridimensionamento praticamente illimitato, il supervarier può essere utilizzato su tutti i tipi di veicoli militari e commerciali. Secondo le informazioni disponibili, il team dell'azienda sta sviluppando una promettente famiglia di trasmissioni a variazione continua con una capacità di 300-500 CV. che può essere utilizzato sul numero schiacciante di moderni campioni di VTA. Uno sviluppo promettente può sostituire le scatole Allison americane nei veicoli Typhoon o nelle trasmissioni meccaniche SKSHT BAZ.
Tuttavia, l'implementazione delle tecnologie innovative sopra descritte non avviene nell'industria automobilistica.
conclusioni
Il problema del drenaggio di personale e tecnologia all'estero non è nuovo per la Russia. In un'area così complessa e costosa come l'industria automobilistica, la passività tecnologica delle imprese che non sono pronte o disposte a innovare, la perdita di tecnologia è particolarmente dolorosa. A differenza delle moderne startup IT, che costituiscono la spina dorsale del business del venture capital in Russia, le startup di ingegneria meccanica sono molto più costose. Grandi costi e rischi promettono la possibilità di creare un business molto grande e a lungo termine con un ciclo di vita del prodotto di 20-25 anni. Con l'urgente necessità di creare 25 milioni di posti di lavoro altamente qualificati entro il 2020, questa opportunità non può essere trascurata.
