MZKT per la sostituzione
La situazione in cui la tecnologia strategicamente importante per la produzione di piattaforme su ruote per lo scudo missilistico della Russia è nelle mani di uno stato straniero difficilmente può essere definita scandalosa.
In questo caso, la questione non si limita solo all'equipaggiamento per le forze missilistiche strategiche. I sistemi di difesa aerea S-400, Buk-2M, i sistemi missilistici a lancio multiplo pesante Smerch, i sistemi missilistici tattici Iskander-M, Bal e Bastion dipendono dalla fornitura di attrezzature dall'impianto di trattori a ruote di Minsk (MZKT).
Osservando la turbolenta situazione nella Repubblica di Bielorussia, ci sono tutte le ragioni per credere che la fornitura di attrezzature strategicamente importanti possa interrompersi. L'intera assurdità della situazione è stata ben compresa nel dipartimento militare dal crollo stesso dell'Unione Sovietica. Tuttavia, è stato solo alla fine degli anni 2000 che sono stati in grado di formulare un incarico tattico e tecnico per una piattaforma a ruote pesanti e trovare finanziamenti.
I requisiti per la futura macchina, progettata per sostituire i prodotti della MZKT, sono stati formulati nel 21° Istituto di ricerca specializzato del Ministero della Difesa nel 2007. A chi dovrebbe essere affidato lo sviluppo della tecnologia, che è così importante per la madrepatria?
Il buon senso suggerisce che era più logico suggerire questo al recente backup dello stabilimento automobilistico di Minsk KZKT (impianto di trattori gommati di Kurgan intitolato a D. M. Karbyshev). Ma al momento dell'annuncio del concorso, l'impresa, unica per la Russia, respirava già a fatica. E nel 2011 ha chiuso senza gloria per bancarotta.
Gli specialisti nel campo delle attrezzature automobilistiche militari domestiche probabilmente chiameranno anche lo stabilimento automobilistico di Bryansk (BAZ), che è stato riprogettato in epoca sovietica per l'assemblaggio di ZIL a più assi.
L'azienda dispone anche di specialisti esperti e la base di produzione corrispondente è pronta. Tuttavia, BAZ, per qualche ragione sconosciuta, non era tra i vincitori del concorso.
Si ritiene che l'impresa di Bryansk sia stata ridotta a causa dello status di proprietà privata: alla fine degli anni 2000, lo stato non aveva azioni in questo impianto.
Guardando al futuro, segnaliamo che dal 2015 BAZ è entrata a far parte della holding Almaz-Antey. E ora è impegnato con la fornitura di telai multiasse per il complesso S-350 Vityaz. C'è la speranza che almeno il sistema di difesa aerea nazionale elimini la dipendenza dalle importazioni.
Ma torniamo al bando 2008 per lavori di ricerca sotto il codice "Platform", in cui … ha vinto KamAZ.
Lo stabilimento automobilistico di Naberezhnye Chelny non aveva mai fatto nulla del genere e improvvisamente è diventato lo sviluppatore principale dei veicoli a più ruote pesanti più complessi. Con tutto il rispetto per la meritata impresa, KamAZ non ha mai sviluppato un'auto da zero.
Una serie di camion, che è entrata nella catena di montaggio negli anni '70, è stata sviluppata a Mosca presso la ZiL insieme ai motori diesel. Tutte le principali attività progettuali degli operai dell'impianto sono consistite nell'adattamento di unità di terzi in un unico insieme. Spesso funzionava molto bene.
Questo è stato il caso del famoso team Dakar "KamAZ-Master". E nel caso delle autoblindo "Typhoon", "Tornado" e "Shot". Non c'è niente di criminale in questo. E questa pratica si è dimostrata efficace nella tecnologia civile.
Ma quando lo stato richiede da zero di creare l'attrezzatura più complessa, per la quale non ci sono affatto unità in Russia, i rischi per il vincitore della competizione sono troppo alti.
La nascita di "SuperKamAZ"
Qual è il principale indicatore di un progetto di difesa in stallo in Russia?
Non si parla di lui nel noto programma "Accettazione militare". Dal canale TV Zvezda, abbiamo appreso in tutte le sottigliezze dei notevoli vantaggi della piattaforma Armata. Ma non c'era una parola sui problemi con il motore, la trasmissione e il sistema di mira. Questa è la specificità del programma di propaganda "Accettazione militare".
Ma non esiste un solo programma televisivo popolare sulle macchine del progetto "Platform", sebbene i primi prototipi siano apparsi nel 2017. All'Army-2018, un enorme portarazzi a sedici ruote KamAZ-7850 ha sorpreso il pubblico con la sua capacità di muoversi come un granchio e girarsi letteralmente su una toppa. Durante lo spettacolo, è stato persino annunciato che i missili strategici Yars sarebbero ora basati esclusivamente su telai prodotti in patria.
In futuro, le auto che hanno ricevuto il nome "Platform-0" durante il lavoro di progettazione non sono apparse e alla Victory Parade né nel 2019, né nell'anno dell'anniversario 2020. Hanno cavalcato solo modestamente alla parata nella loro nativa Naberezhnye Chelny nel 2017.
La ragione di questa modestia è molto semplice: gli sviluppatori non hanno ancora nulla di cui vantarsi.
Che cosa è andato storto?
Nel 2008-2009, il Ministero della Difesa ha affidato a KamAZ il difficile compito di creare una famiglia di piattaforme su ruote pesanti 8x8, 12x12 e 16x16 con una capacità di carico di 25, 50 e 85 tonnellate. Inoltre, i piani includevano camion 8x8 e trattori per zavorre, in grado di trainare attrezzature fino a 165 tonnellate, nonché aerei negli aeroporti fino a 400 tonnellate.
L'idea è fantastica. E in caso di successo, "superKamAZ" salverebbe per sempre la Russia dalla dipendenza da Minsk e persino entrerebbe nei mercati esteri con attrezzature uniche.
Non è chiaro solo perché creare concorrenza interna con i BAZ nazionali? In particolare, con i trattori BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Un'altra ripetizione di un errore con KamAZ e Urals fuoristrada simili nelle caratteristiche prestazionali?
Data la mancanza di sviluppi nel pesante telaio a ruote multiasse, nel 21° Istituto di ricerca del Ministero della Difesa, ai dipendenti KAMAZ è stato offerto di creare macchine della sesta generazione contemporaneamente. (A proposito, anche nell'MZKT stanno pensando solo alla quinta generazione. Gli ultimi vettori missilistici MZKT-79221 appartengono solo alla quarta).
A questo proposito, il finanziamento del tema "Piattaforma" è stato molto generoso: secondo alcuni rapporti, la parte del leone dei soldi destinati allo sviluppo di veicoli militari per molti anni a venire è stata spesa per il progetto.
Il crescente ritardo dei camion tattici multiuso dell'esercito russo (KamAZ e Ural) dei leader mondiali è in gran parte dovuto al generoso finanziamento di Platform-O.
In totale, i costi per lo sviluppo e la produzione di auto di una famiglia promettente sono stimati in 10 miliardi di rubli (fonte - la pubblicazione "Military Industrial Courier", autore - Alexander Privalov, caporedattore del "Catalogo automobilistico").
Allo stesso tempo, non esiste nemmeno un impianto per l'assemblaggio di macchine così grandi: gli impianti di produzione di KamAZ e della controllata Remdiesel non sono adatti.
Una piccola digressione lirica.
Nel 2015 si stava valutando la possibilità di acquistare il MZKT bielorusso dal governo del paese. Allora Lukashenka, nel suo modo caratteristico, disse alla telecamera:
"Se verranno depositati tre miliardi di dollari, valuteremo la questione".
Quindi i soldi non sono stati trovati in Russia. Ovviamente, erano impegnati a trasferire la BAZ sotto l'ala di Almaz-Antey.
L'importo richiesto da Minsk sembrava eccessivamente sopravvalutato e molti nel complesso militare-industriale ritenevano che in Russia avrebbero affrontato autonomamente tali compiti per $ 2 miliardi.
Sono passati cinque anni. Ma non ci sono ancora segni di successo del lavoro di sviluppo.
Nave elettrica di sesta generazione
Era necessario qualcosa di nuovo per abbinare la mitica sesta generazione di trattori gommati.
“Platform-O” ha scelto il concetto di nave elettrica pesante. Allo stesso tempo, in nessuna parte del mondo una tale tecnica è stata costruita sulla base di tali soluzioni. Tra le strutture civili, prima di tutto, vengono in mente i dumper minerari del bielorusso Zhodino.
Le supercar Kamaz dovevano essere dotate di motore diesel, generatore e motori del mozzo. In teoria, questo è molto vantaggioso: non c'è bisogno di un convertitore di coppia, cambio, scatole di trasferimento, differenziali e alberi di trasmissione. Di conseguenza, la trasmissione è notevolmente più leggera, liberando spazio nella struttura per un carico utile aggiuntivo.
I motori elettrici raggiungono la loro massima potenza quasi istantaneamente quando viene applicata la tensione: questo è un vantaggio importante per tutte le navi elettriche. L'implementazione della modularità di progettazione e produzione è diventata importante per Platform-O. In teoria, è possibile assemblare sia un veicolo fuoristrada a due assi che un millepiedi a 20 assi da ruote a motore. La cosa principale è scegliere il motore e il generatore appropriati.
Uno dei motivi del passaggio alla trasmissione elettrica è stata la mancanza di convertitori di coppia autoprodotti in Russia: la competenza nello sviluppo di tale tecnologia sembra essere andata persa per sempre. I militari possono acquistare solo copie (con licenza e non) di American Allison in Cina.
I singoli motori nei mozzi "Platform-O" consentono di controllare la rotazione di ciascuna delle 16 ruote del telaio, frenare o accelerare selettivamente. Anche la capacità di far girare tutte le ruote del motore in fase e in antifase con il resto sembra rivoluzionaria: questo è il cosiddetto sterzo integrale.
I giganti acquisiscono la capacità di muoversi come un granchio, in diagonale, e anche di girarsi in condizioni ristrette. Trucchi simili possono essere dimostrati dalla gru mobile dell'esercito a quattro assi Liebherr G-LTM, che è stata commissionata nella Bundeswehr nel 2017.
Alcuni autori sottolineano la capacità del telaio di frenare secondo il principio di recupero, cioè di generare elettricità durante la decelerazione.
Questa non è la funzione più urgente per un vettore missilistico, che richiede l'installazione di complessi motogeneratori negli hub, nonché l'installazione di batterie o condensatori agli ioni di litio per immagazzinare l'energia della frenata rigenerativa. In primo luogo, tali batterie non sono prodotte in Russia. E in secondo luogo, queste sono unità pericolose per il fuoco che possono divampare da un proiettile nemico. Sarà molto difficile estinguere le batterie agli ioni di litio in fiamme.
Portarazzi con cuore americano
Tra i requisiti per la promettente "Platform-O" aperta per un'ampia pubblicazione c'erano anche la velocità media a terra - 40 km / h, in autostrada - 60 km / h (per MZKT-79221 - 40 km / h). come l'angolo più grande dell'ostacolo da superare - 30 gradi (contro 10 per i vettori missilistici di Minsk).
La riserva di carica della novità doveva essere di almeno 1200 km e la risorsa totale di lavoro prima della revisione era di 200 mila km. La profondità del guado da superare non è inferiore a 1, 8 M. Si presumeva che un veicolo a ruote con sospensioni indipendenti potesse modificare l'altezza da terra entro 400 mm.
La trasmissione elettrica è molto buona per i veicoli civili pesanti. Per esigenze militari, dovranno essere superati molti ostacoli tecnologici.
L'impianto elettrico di trasmissione ad alta tensione richiede un isolamento meticoloso e difficile per superare i guadi. Forse è per questo che le prime copie delle macchine della famiglia "Platform-O" sono pronte solo per 1, 3 metri d'acqua.
Gli sbalzi di temperatura e il funzionamento in un clima artico porteranno inevitabilmente alla formazione di condensa presso le unità di trasmissione elettrica con tutte le conseguenze che ne conseguono. La resistenza alle esplosioni sulle mine nella trasmissione elettrica non è da nessuna parte peggiore: un'onda d'urto e un campo di frammentazione interrompono i cavi ad alta tensione (fino a 900 V), che minacciano di fermare l'intero vettore del razzo.
I test sulle ruote motrici hanno mostrato una bassa capacità di sopravvivenza quando sparati anche con armi leggere.
Entro il 2013 (dopo cinque anni di lavoro di progettazione) sono stati forniti diversi veicoli sperimentali: il vettore per razzi KamAZ-7850 (16x16), il telaio KamAZ-78509 (12x12), il trattore per camion KAMAZ-78504 (8x8) e il KAMAZ-78508 (8x8) trattore zavorra.
Il dipartimento militare non ha accettato questa tecnica. E i dipendenti KAMAZ hanno dovuto riciclare i prototipi per altri 4-5 anni.
Il risultato è una famiglia paradossale di automobili.
Installato un motore diesel americano Detroit con una capacità di 918 litri. insieme a. - per implementare le caratteristiche tecniche richieste in Russia, non è stato trovato un motore diesel adatto.
Forse, la partecipazione del 15% in KamAZ, di proprietà della società tedesca Daimler AG, che a sua volta possiede la Detroit Diesel di proprietà statale, ha avuto un ruolo.
Come opzione, viene considerata l'installazione del motore tedesco MTU R1238K40-1822.
Fornitori della NATO - partner delle forze missilistiche strategiche nazionali?
Secondo Alexander Privalov del Catalogo automobilistico, come generatore principale è stata scelta una macchina esotica con induttore a valvola con un avvolgimento di eccitazione indipendente. Di conseguenza, abbiamo ottenuto una configurazione molto rumorosa (fino a 100 decibel), che in nessun caso è coerente con il TTZ.
C'era anche un problema con le ruote motrici.
I militari del 21° Istituto di ricerca hanno chiesto che la massa non dovesse superare i 60 kg. Ma alla fine, i dipendenti di KAMAZ hanno fornito prototipi da 300 chilogrammi.
In totale, vengono raccolte altre quattro tonnellate di massa per il KamAZ-7850 a 16 ruote. Tuttavia, sui prototipi di vettori missilistici, i motori negli hub si sono rivelati anche più pesanti di 300 kg. E il vettore missilistico stesso in ordine di marcia tira 40 tonnellate contro le 20 tonnellate previste!
Ovviamente, con un tale vantaggio, non si può parlare di alcun trasporto degli Yar.
Un simile MZKT-79291 bielorusso è stato confrontato con il fratello minore del KamAZ-7850 a 16 ruote, il KamAZ-78509 a sei assi. I risultati sono stati scoraggiati: la massa della nave elettrica si è rivelata superiore di 10 tonnellate e la capacità di carico era inferiore della stessa quantità. In teoria, ancora una volta, tutto avrebbe dovuto essere il contrario.
Dal 2019, l'esercito russo (più precisamente, in operazione di prova) ha ora 5 vettori missilistici Kamaz-7950. Non è previsto l'acquisto di più, poiché le auto sono complesse, inaffidabili, dotate di unità straniere ed estremamente costose. I veicoli con missili Yars non vanno in servizio di combattimento, ma svolgono un ruolo insignificante come telaio ausiliario.
Due anni fa, KamAZ ha deciso di riavviare la "Platform-O" nata morta. E in collaborazione con altre case automobilistiche (in particolare con BAZ), infine, creare un vettore missilistico russo funzionante.
Secondo alcuni rapporti, si sarebbe deciso di abbandonare le moto-ruote a favore dello schema motore-asse, in cui è molto più facile isolare i motori elettrici da umidità, frammenti e proiettili.
Le nuove macchine dovrebbero essere messe in produzione non prima della metà di questo decennio.
Dato il volume di lavoro, questo è difficile da credere.
