Sì, oh, quei signori britannici! Come, canaglie, hanno cambiato le regole del gioco quando hanno iniziato a perdere la partita! Ma quanto sono stati bravi!
La nostra storia di oggi è una storia in cui non gliene fregava niente di tutti questi contratti, Washington e Londra messi insieme, che, tuttavia, hanno dato origine a navi molto, molto buone.
Riguarda gli incrociatori di classe Southampton. Furono costruiti cinque incrociatori leggeri di questo tipo e solcarono la guerra, come si suol dire, "da campana a campana". E quattro su cinque hanno posto fine alla guerra. E dopo la guerra servirono per intero, e l'ultimo, il più famoso, forse, "Sheffield" fu smantellato per il metal nel 1968. Tuttavia, la carriera è stata un successo …
Quindi, "Southamptons" - questa è la prima serie di navi della classe "Town", che si è affrettata a progettare, dopo aver appreso che l'insidioso giapponese ha costruito "Mogami".
15 barili di 155-mm - e gli inglesi si resero conto che se dovevano (e alla fine dovevano!) Scontrarsi da qualche parte nell'area delle colonie, allora gli incrociatori leggeri britannici del tipo "Linder" con i loro 8 I cannoni da 152 mm semplicemente non avrebbero alcuna possibilità … Non voglio nemmeno ricordare "Aretyuzas" con i loro sei cannoni da 152 mm.
In generale, era urgentemente necessario un difensore. Poiché l'intelligence riferì che i giapponesi avrebbero costruito rispettivamente una dozzina di navi del tipo "Mogami", gli inglesi avevano bisogno di due dozzine (o anche più) degli stessi "Linders" per resistere in qualche modo.
La Gran Bretagna non poteva permettersi così tanti incrociatori, nonostante il fatto che avessero un gran numero di colonie nella regione in cui il Giappone stava sbavando e avrebbero comunque dovuto difenderli.
In generale, non importa quanto i Signori dell'Ammiragliato vorrebbero costruire "Aretyuse" a buon mercato, ahimè, hanno dovuto mettere a dura prova sia il budget che i progettisti. Perché i 35 nodi su cui poteva andare il Mogami e le sue 15 canne da 155 mm erano molto spiacevoli da capire. I signori capirono, gli ammiragli ulularono e chiesero soldi per le navi. I piani sono stati rivisti in movimento. Quando necessario, gli inglesi dimenticarono il conservatorismo e iniziarono a strappare e lanciare.
In realtà, è così che sono stati costruiti gli imperi. E negli imperi, furono costruiti incrociatori e corazzate per proteggere gli interessi degli imperi.
E nel 1933 la Gran Bretagna si precipitò a sviluppare un incrociatore con 12 cannoni da 152 mm. L'armatura verticale doveva contenere proiettili da 152 mm a tutte le distanze, protezione orizzontale delle cantine - fino a 105 cavi, protezione della centrale elettrica - fino a 80 cavi.
E si credeva anche che un buon incrociatore dovesse trasportare uno squadrone (ok, metà) di idrovolanti. da 3 a 5 pezzi.
L'autonomia di crociera non doveva essere inferiore a quella del "Linder", altrimenti non aveva alcun senso recintare un giardino, ma la velocità poteva essere ridotta - 30 nodi.
Tutto sembra strano con la velocità. Se parliamo del fatto che i nuovi incrociatori avrebbero dovuto opporsi al Mogami, allora come se per questo avrebbero dovuto poter fare due cose:
- raggiungere "Mogami" se necessario;
- se necessario, allontanati dallo stesso "Mogami".
Come farlo, avendo una differenza di 5 nodi, non è chiaro, per usare un eufemismo.
Tuttavia, i lavori sono iniziati. Per non perdere tempo nello sviluppo "da zero", è stato deciso di prendere come base l'incrociatore "Amfion". Questa è una versione migliorata del Linder, che potrebbe essere ampliata senza troppi sforzi per installare torrette a tre cannoni invece delle torrette standard a due cannoni.
Come risultato del lavoro, fu ottenuto un progetto di incrociatore, che aveva armamento da 4 x 3 cannoni da 152 mm, 3 x 2 cannoni antiaerei da 102 mm, 3 x 4 12 mitragliatrici da 7 mm, 2 x 3 tubi lanciasiluri da 533 mm e da 3 a 5 velivoli …
Le riserve consistevano in una cintura da 127 mm, un ponte da 31 mm sopra la centrale elettrica e un 51 mm sopra le cantine delle munizioni. Dislocamento standard variava da 7.800 a 8.835 tonnellate, velocità - da 30 a 32 nodi.
In totale, sono stati presentati quattro progetti, che non differivano molto l'uno dall'altro. Ad eccezione del numero di velivoli schierati sulla nave e dei cannoni ausiliari di calibro, tutti e quattro i progetti soddisfacevano i requisiti stabiliti dall'Ammiragliato. L'opzione più difficile è stata presa come base.
Di conseguenza, l'Ammiragliato è giunto alla conclusione che 32 nodi sono il minimo minimo che un incrociatore dovrebbe avere. Meglio ancora.
Inoltre, non appena il progetto è stato approvato, sono iniziati i lavori di rielaborazione. In primo luogo, il numero di aeromobili è stato ridotto a tre. La catapulta rotante è stata sostituita con una fissa, che si trovava dall'altra parte del ponte. Abbiamo deciso che sarebbe stato più facile girare l'incrociatore, ma risparmiare peso.
Fu deciso di rafforzare l'armamento antiaereo con due supporti per pompon quadrupli da 40 mm, un altro attacco per cannone doppio da 102 mm e un secondo direttore antiaereo per il controllo.
Il dislocamento dovrebbe essere aumentato a 9.110 tonnellate. Già non proprio un incrociatore leggero, ma anche non pesante, che partì da 10.000 tonnellate. Ma tutto era avanti…
Nel 1934 iniziò la costruzione delle prime due navi, a cui furono dati i nomi "Minotauro" e "Polifemo". Tuttavia, dopo qualche tempo, l'Ammiragliato decise di dare all'intera serie nomi in onore delle città britanniche e queste navi furono ribattezzate Southampton e Newcastle. I successivi tre incrociatori furono chiamati Sheffield, Glasgow e Birmingham.
Durante la costruzione delle navi, furono apportate lievi modifiche al design, come un aumento dei serbatoi di carburante, l'installazione di un terzo direttore della contraerea. Tuttavia, le navi sono entrate in servizio anche con un leggero sottocarico dislocante.
Il dislocamento reale del Southampton era di 9090 tonnellate, Newcastle - 9083 tonnellate, Sheffield - 9070 tonnellate, Glasgow - 9020 tonnellate, Birmingham - 9394 tonnellate.
Ciò ha fornito un'ottima opportunità per manovrare l'armamento e l'equipaggiamento delle navi.
Ciò ha interessato principalmente la prenotazione. Rispetto all'Amfion è stato aumentato. Aumentata la lunghezza e lo spessore della cintura dell'armatura. Ora la cintura corazzata copriva non solo la centrale elettrica e le cantine dell'artiglieria, ma anche le cantine delle munizioni dell'artiglieria antiaerea. Anche il palo centrale è stato protetto.
Una cintura di armatura cementata da 114 mm scese sotto la linea di galleggiamento di 0, 91 m e raggiunse l'altezza del ponte principale. La cintura era chiusa da una traversa da 63 mm, e sulla sommità era sovrapposto un ponte blindato da 32 mm, che andava dai sotterranei della torre A al vano del timone.
Le cantine dell'artiglieria sembravano una scatola con una parete spessa 114 mm.
Torri e barbetti erano un punto debole, poiché la loro armatura era spessa solo 25 mm.
Per il resto, gli incrociatori potrebbero essere considerati navi completamente protette. Il peso totale dell'armatura era di 1431 tonnellate, ovvero il 15,7% del dislocamento standard.
La centrale era costituita da caldaie standard e TZA del tipo Admiralty, con una potenza totale di 78.600 CV. Durante i test, "Southampton" ha sviluppato una velocità di 33 nodi e con un carico completo di 10 600 tonnellate, 31,8 nodi.
Il volume dei serbatoi di carburante ha permesso di prelevare 2.060 tonnellate di petrolio e di percorrere su questa quantità 7.700 miglia alla velocità di 13 nodi.
L'equipaggio era composto da 748 persone, il numero sull'ammiraglia era di 796 persone.
Armamento.
Il Southampton divenne il primo incrociatore britannico ad essere equipaggiato con i nuovi supporti per torretta a tre cannoni Mk. XXII, sebbene con i vecchi cannoni da 152 mm / 50 Mk. XXIII. Avevano un alto grado di automazione, che in teoria forniva una velocità di fuoco molto decente di 12 colpi al minuto. In effetti, la velocità di fuoco del combattimento non era superiore a 6 colpi al minuto.
L'angolo di elevazione massimo delle canne era di 45 gradi, il che forniva un raggio di tiro di 23,2 km. La velocità iniziale del proiettile è 841 m / s, penetrazione dell'armatura a una distanza di 11 km - 76 mm di armatura, a una distanza di 20 km - 51 mm.
Una caratteristica notevole di tutte le torrette a tre cannoni britanniche, anche sugli incrociatori successivi, era lo spostamento della canna centrale di 76 cm indietro. Ciò è stato fatto per escludere l'influenza reciproca dei gas di bocca durante una salva e per prevenire la dispersione dei proiettili quando sparati.
Artiglieria ausiliaria
L'artiglieria antiaerea a lungo raggio era esattamente la stessa degli incrociatori della serie precedente, ovvero otto cannoni Mk. XVI da 102 mm in quattro supporti Mk. XIX gemelli.
La velocità di fuoco di queste pistole è di 15-20 colpi al minuto, la velocità iniziale è di 811 m / s, il raggio di tiro con un angolo di elevazione di 45 gradi è di 18, 15 km e con un angolo di elevazione di 80 gradi - 11, 89 chilometri.
Apparve per la prima volta l'artiglieria contraerea da mischia sotto forma di due fucili d'assalto quad Vicker Mk VII da 40 mm montati sui tetti degli hangar degli aerei su incrociatori leggeri.
I cannoni da 40 mm QF 2 pdr Mk VIII hanno sparato a una distanza compresa tra 347 e 4,57 km, a seconda del tipo di munizioni.
La velocità di volo iniziale del proiettile variava da 585 a 700 m / s, angoli di guida verticale da
da -10 a +80 gradi.
Mitragliatrici Vickers da 12,7 mm con attacco quadruplo
Il mio armamento di siluri
Due tubi lanciasiluri a tre tubi da 533 mm erano posizionati sul ponte superiore tra i supporti da 102 mm.
Armamento aereo
Gli incrociatori erano dotati di catapulte trasversali del tipo D-IH e potevano trasportare fino a tre idrovolanti Supermarine Walrus (due per hangar, uno per catapulta), ma il più delle volte solo due venivano presi in mare.
Naturalmente, non appena le navi sono entrate in servizio, sono iniziati i programmi di ammodernamento degli incrociatori.
Southampton ricevette un radar tipo 279 nel maggio 1940.
"Newcastle". Si è rivelato interessante. In primo luogo, due lanciatori a 20 canne di razzi non guidati UP furono montati sull'incrociatore nel maggio 1940. Nel maggio 1941, la nave ricevette un radar di tipo 286. Nel novembre 1941, dall'incrociatore furono rimossi lanciarazzi, quad 12, mitragliatrici da 7 mm e un radar di tipo 286. Invece, installarono 5 Oerlikon a canna singola da 20 mm fucili d'assalto e due radar, tipo 273 e tipo 291. …
Alla fine del 1942, la catapulta, gli hangar e gli aerei furono rimossi dall'incrociatore, l'aviazione e il radar tipo 291. Furono invece rimossi 10 fucili d'assalto Oerlikon da 20 mm a canna singola e radar dei tipi 281, 282, 284 e 285 installato Nel settembre 1943 furono installati 6 fucili d'assalto da 20 mm furono sostituiti da 4 installazioni accoppiate di mitragliatrici da 20 mm dello stesso Oerlikon.
"Sheffield" già nell'agosto 1938 era dotato di un prototipo sperimentale di radar tipo 79Y. La capacità di utilizzare il radar è stata molto utile per l'equipaggio nella guerra che ne seguì.
Nel settembre 1941, invece di 12 mitragliatrici da 7 mm, furono installati 6 fucili d'assalto Oerlikon a canna singola da 20 mm e tipi di radar 284 e 285. A metà del 1942, il tipo di radar 279 fu sostituito con un intero set di radar: tipi 281, 282, 283 e 273. Nella primavera del 1943 installarono altri 8 fucili d'assalto a canna singola da 20 mm.
Nel gennaio 1944, tutte le attrezzature aeronautiche furono smantellate da Sheffield e al suo posto furono installati altri 8 fucili d'assalto Oerlikon. Durante la revisione nel 1944-45, una torretta di artiglieria fu rimossa dall'incrociatore e al suo posto furono installate 4 installazioni quadruple da 40 mm di Bofors e 15 Oerlikon a canna singola da 20 mm furono sostituite con 10 installazioni gemelle della stessa compagnia. Il tipo di radar 273 è stato sostituito con un tipo più recente 277.
"Glasgow" nel luglio 1940 ricevette un radar tipo 286 e due installazioni NUR UP a 20 canne. Nell'estate del 1941, i lanciarazzi furono rimossi. Nell'estate del 1942 furono rimosse 12 mitragliatrici da 7 mm e radar tipo 286, al loro posto furono installati 9 fucili d'assalto Oerlikon a canna singola da 20 mm e radar tipo 281, 282, 284, 285 e 273. In Nel dicembre dello stesso anno, 5 macchine a canna singola da 20 mm sono state sostituite da 8 installazioni accoppiate.
Nell'ottobre 1943 furono aggiunti altri 2 fucili d'assalto da 20 mm a canna singola, entro la fine del 1944 - altri quattro. Durante la revisione nel 1944-45, furono smantellati la torretta del motore principale, l'equipaggiamento aeronautico, 2 fucili d'assalto da 20 mm accoppiati e 4 a canna singola, i tipi di radar 281, 284, 273. Invece di questa attrezzatura, 2 quadrupli e 4 singoli sono stati installati fucili d'assalto Bofors da 40 mm a canna e tipi di radar 281b, 294, 274.
Birmingham ha ricevuto un lanciarazzi UP 20 a canna nel giugno 1940, che è stato smantellato nel luglio 1941. Nel marzo 1942, invece di 12 mitragliatrici da 7 mm, furono installati 7 "Erlikon" a canna singola da 20 mm e radar dei tipi 291 e 284. Nell'estate del 1943, l'attrezzatura aeronautica fu smantellata, 5 macchine a canna singola i cannoni sono stati sostituiti con 8 installazioni gemelle da 20 mm e il tipo di radar 291 è stato sostituito dai tipi di radar 281b e 273.
Alla fine del 1944, la torretta fu rimossa, furono installati 4 supporti Bofors quad da 40 mm, 2 fucili d'assalto gemelli e 7 a canna singola da 20 mm.
È logico che il dislocamento totale degli incrociatori alla fine della guerra fosse aumentato a 12.190 - 12.330 tonnellate, mentre l'incrociatore pesante della classe Hawkins aveva un dislocamento di 12.100 tonnellate. Sì, la differenza tra il vecchio incrociatore pesante e il nuovo incrociatore leggero non era molto significativa, nonostante tutte le limitazioni.
Uso in combattimento
Southampton
All'inizio della guerra partecipò alle operazioni di ricerca nell'Atlantico, insieme ai cacciatorpediniere Jervis e Jersey affondò il piroscafo tedesco Melkenbur.
Ha preso parte all'operazione norvegese, ha coperto le azioni dei cacciatorpediniere, è stato colpito da una bomba da 500 kg, che non ha causato danni ed è stata attaccata da un sottomarino tedesco, ma i siluri non sono esplosi a causa di un difetto.
Fu trasferito nel Mediterraneo, dove coprì convogli per l'Africa e Malta. Ha partecipato alla battaglia di Spartivento. Per un breve periodo fu trasferito alle forze anti-razziatori nell'Oceano Indiano. Poi tornò nel Mar Mediterraneo.
11 gennaio 1941 "Southampton" nel convoglio ME6. A 220 miglia a est della costa siciliana, il convoglio fu attaccato il 12 Ju.87.
Sei aerei hanno attaccato il Southampton, ottenendo due colpi di bombe da 500 kg. "Southampton" è stato gravemente danneggiato, ha infuriato sugli incendi, che sono andati immediatamente fuori controllo. Fu deciso di lasciare la nave e affondare, cosa che fu fatta dall'incrociatore "Orion".
Newcastle
All'inizio della guerra, svolse incarichi nell'Atlantico e nel Mare del Nord. Stavo cercando sfondatori e predoni tedeschi.
Nel novembre 1940 fu trasferito nel Mar Mediterraneo, prese parte alla battaglia di Spartivento.
A dicembre, operò nell'Atlantico meridionale, alla ricerca di sfondatori e predoni tedeschi. Nel 1942 condusse convogli nell'Oceano Indiano.
Nel giugno 1942, mentre si trovava nel Mediterraneo, fu gravemente danneggiato da un siluro proveniente da una torpediniera tedesca. Dopo le riparazioni, nel 1943, fu trasferito nell'Oceano Indiano, dove operò contro il Giappone fino alla fine della guerra.
Sheffield
Probabilmente il più attivo degli incrociatori leggeri britannici. 12 stelle per operazioni di combattimento di successo sono un indicatore che l'incrociatore era buono e l'equipaggio lo ha abbinato.
Per tutto il 1939, l'incrociatore operò nel Mare del Nord e nell'Atlantico, alla ricerca di predoni e trasporti tedeschi.
Ha preso parte alle operazioni di sbarco in Norvegia, ha seguito gli sbarchi e ha evacuato le truppe.
Fu trasferito nel Mar Mediterraneo, dove coprì i convogli maltesi come parte del "Composto H". Prese parte alla battaglia di Spartivento. Intercettò i convogli di Vichy, diede la caccia all'"Ammiraglio Hipper", che guidava i convogli britannici nell'Atlantico.
Ha partecipato alla ricerca e alla battaglia con la corazzata "Bismarck". Dopo la battaglia, mentre pattugliava il suo settore, la nave cisterna di rifornimento per sommergibili tedeschi "Fredriche Breme" affondò e affondò.
Fino al novembre 1941, l'incrociatore operò nel Nord Atlantico, dopodiché fu assegnato alle forze di copertura per i convogli del Nord Atlantico. Fino al gennaio 1943 prese parte a 11 convogli.
Partecipante alla "Battaglia di Capodanno" nel Mare di Barents. Furono gli artiglieri di Sheffidla e della Giamaica ad affondare il cacciatorpediniere Friedrich Eckholdt e a lanciare l'ammiraglio Hipper nel programma completo.
Nel 1943 fu brevemente trasferito nel Mediterraneo, dove coprì lo sbarco delle truppe americane in Sicilia e nella stessa Italia.
Quindi fu nuovamente trasferito al Nord e prese parte alla scorta di convogli e alla battaglia di Capo Nord. Ricevette una salva dallo Scharnhorst, che danneggiò i motori. Ma alla fine, lo Scharnhorst fu affondato.
Quindi ha svolto vari compiti al largo della costa della Norvegia.
Poche navi della marina britannica possono affermare di aver partecipato a operazioni come l'incrociatore Sheffield. E scortare 13 convogli è un aiuto molto significativo.
Glasgow
Non così ricco di premi come il suo predecessore, ma anche 4 stelle per operazioni di successo non sono male.
All'inizio della guerra, fino alla fine del 1939, pattugliava il Mare del Nord.
Nel 1940 partecipò all'operazione norvegese. Ha coperto lo sbarco delle truppe, ha evacuato, ha portato parte delle riserve auree della Norvegia in Gran Bretagna, ha evacuato la famiglia reale di Norvegia.
Nel 1941 fu trasferito nel Mediterraneo. Ha coperto le portaerei britanniche durante il raid su Taranto. Il 3 dicembre ho ricevuto due siluri da aerei italiani e mi sono alzato per le riparazioni.
Dopo le riparazioni, fu trasferito nell'Oceano Indiano, dove guidò convogli e diede la caccia ai predoni tedeschi. Trovato "Ammiraglio Scheer" che stava piratando ma non è stato in grado di mantenere i contatti a causa della mancanza di carburante.
È stato trasferito di nuovo nella metropoli. Ha preso parte alla battaglia nel Golfo di Biscaglia il 28 dicembre 1943. Due incrociatori, "Glasgow" e "Enterprise", si scontrarono con 5 cacciatorpediniere tedeschi e 6 cacciatorpediniere. Di conseguenza, furono affondati 1 cacciatorpediniere e 2 cacciatorpediniere.
Ha preso parte allo sbarco delle truppe alleate in Normandia. Fu danneggiato in una battaglia con le batterie costiere tedesche, dopo le riparazioni fino alla fine della guerra operò nell'Oceano Indiano.
Birmingham
Conobbe l'inizio della guerra a Singapore e fino al 1940 svolse incarichi nell'Oceano Indiano.
Nel 1940 fu trasferito per partecipare all'operazione norvegese.
Nel 1941 partecipò alle operazioni nel Mediterraneo. Fu nuovamente trasferito nell'Oceano Indiano, dove fino alla metà del 1943 svolse vari compiti.
Il 27 novembre 1943, l'incrociatore arrivò nel Mediterraneo orientale e il 28 novembre al largo della Cirenaica ricevette un siluro dal sottomarino tedesco U-407. Come risultato del colpo, morirono 29 persone, le cantine di prua dell'incrociatore furono allagate, la nave ottenne un assetto di 8 gradi e la sua velocità scese a 20 nodi. La ristrutturazione continuò fino all'aprile 1944.
Nel 1944 partecipò alle operazioni vicino alla Norvegia, dopo di che fu nuovamente trasferito nell'Oceano Indiano, dove incontrò la fine della guerra.
Il servizio attivo e fruttuoso degli incrociatori di classe Southampton come cavalli di battaglia della flotta britannica dimostra che, di fatto, si sono rivelati navi molto equilibrate, forti e tenaci. Con un potenziale molto decente per un ulteriore sviluppo.
Sì, questi incrociatori erano leggeri esclusivamente nell'armamento, il che non impediva loro di uscire su avversari che li superavano sotto tutti gli aspetti. Il miglior esempio di ciò è la battaglia nel Golfo di Biscaglia, dove contro 17 cannoni da 152 mm e 22 tubi lanciasiluri degli incrociatori britannici c'erano 20 cannoni da 150 mm e 24 cannoni da 105 mm, oltre a 64 tubi lanciasiluri delle navi tedesche. Sì, i cacciatorpediniere e le torpediniere non contenevano i proiettili dei cannoni britannici da 152 mm, ma entrambe le parti avevano una possibilità.
Le enormi distanze che le navi potevano coprire hanno permesso di trasferirle da un oceano all'altro per completare i compiti.
In generale, si sono rivelati ottimi incrociatori.
