Leve domestiche e per trofei
La parte precedente del materiale riguardava le prove in mare del "Royal Tiger" (o "Tiger B", come lo chiamavano gli ingegneri), che ebbero vita breve a causa di problemi tecnici. Il materiale era basato sul rapporto dello Scientific Testing Armored Range del GBTU dell'Armata Rossa nell'inverno del 1945.
Per completare il quadro riguardante le prestazioni di guida dell'auto tedesca, vale la pena prestare attenzione ad un altro rapporto, che risale all'autunno del 1945. Si chiama "I risultati delle misurazioni degli sforzi sulle leve di comando dei carri armati stranieri e nazionali" ed è di grande interesse storico. Un lettore attento noterà sicuramente che nell'autunno del 1945 non c'era nessuna "Royal Tiger" operativa a Kubinka: una era già stata colpita e la seconda era inattiva in uno stato lento. Pertanto, non c'era molto da sperimentare. Ma a disposizione del vice capo del sito di prova, l'ingegnere-colonnello Alexander Maksimovich Sych, c'era un esemplare molto più interessante: il cacciacarri Yagdtiger catturato, la cui sospensione non differiva dal carro pesante originale. I risultati dei test sugli sforzi sulle leve di comando, più precisamente, sul volante di questo mostro da 70 tonnellate possono essere attribuiti al "King Tiger". "Jagdtiger B" (così era chiamato nel 1945) è stato testato in un'azienda molto rappresentativa: "Panther", "Tiger", americano T-26E3, M-24, M4A2, britannico "Comet 1" e sovietico IS- 3, T-44 e T-34-85. Guardando al futuro, va detto che la tecnologia domestica sembrava, ad eccezione del T-44, in tale confronto non nel migliore dei modi.
Un po 'sulle condizioni di prova. I serbatoi sono stati schierati a 360 gradi su terreno soffice e bagnato con un dinamometro attaccato alla leva di comando. Ancora una volta, vale la pena notare la scrupolosità degli ingegneri di Kubinka nello sviluppo dei metodi di ricerca. Quindi, prima della svolta di prova, i veicoli cingolati hanno dovuto voltarsi più volte per rimuovere un ulteriore strato di sporco dal terreno. Tutto in modo che fattori non necessari non influiscano sulla purezza dell'esperimento. I soggetti del test dovevano svolgersi in diverse discipline contemporaneamente. In primo luogo, in posizione neutrale. Ma solo il Panther, il Jagdtiger e il British Comet, dotati di meccanismi di oscillazione planetaria con alimentazione aggiuntiva direttamente dal motore, erano capaci di un simile trucco. Non si sa perché la "Tigre" con una trasmissione simile non si sia voltata in queste condizioni. Molto probabilmente a causa di un malfunzionamento del motore come riportato nel rapporto. A proposito, il carro pesante tedesco ha superato ben 900 km prima del test, il che avrebbe potuto causare un guasto. Comunque sia, "Panther" con "Jagdtigr" gira facilmente in folle, richiedendo solo 5 kg di sforzo sul volante. "Kometa" non solo ha fatto un'inversione a U solo al terzo tentativo, ma anche con uno sforzo di 20 chilogrammi sulle leve. A causa di comprensibili caratteristiche di progettazione, il resto dei carri armati non poteva girare in folle.
In secondo luogo, a Kubinka, hanno sperimentato sforzi sugli organi di governo quando si è innestata la 1a marcia e tutti sono riusciti a partecipare a questa disciplina. "Jagdtiger" qui ha mostrato abitudini da vera limousine: solo 4,5 kg sul volante quando si gira in entrambe le direzioni. Per confronto: sulle leve del T-34-85, la forza variava da 32 a 34 kg. E nell'IS-3, che era l'ultimo a quel tempo, ci sono voluti circa 40 kg di sforzo per girare! In tutta onestà, vale la pena notare i carri armati americani: il T-26E3 ha circa 35 kg di leva, mentre l'M4A2 ha 30 kg. Il T-44 domestico con cinematica modificata delle leve di trasmissione dell'azionamento e servomolle installate richiedeva 12-13 kg per giro, che era abbastanza paragonabile ai parametri della "Tigre". Ottimo anche "Panther" che mostra 6 kg di fatica al timone. Ulteriori prove durante le virate in 1a e 2a marcia con raggi di 10 e 15 metri non hanno modificato particolarmente la disposizione indicata. I leader erano invariabilmente "Jagdtiger" e "Panther", e tra gli outsider IS-3, T-34, T-26E3 e M4A2. Allo stesso tempo, il cannone semovente tedesco aveva anche leve di controllo della riserva, i cui sforzi non superavano anche i 12-14 kg.
La deludente conclusione del rapporto è stata la secca tesi:
"Gli sforzi spesi per trasformare i carri armati domestici T-34-85, IS-3 e americani T-26E3 e M4A2 sono grandi e guidano i pneumatici durante le lunghe marce".
È interessante notare che i risultati del test non sono comparsi sulle pagine dell'edizione specializzata "Bollettino di veicoli blindati".
E il "Re Tigre" nelle vesti di "Jagdtiger" è emerso da questo test comparativo come vincitore incondizionato. Non si è rotto, poiché il chilometraggio preliminare era di circa 260 km e ha dimostrato le condizioni più confortevoli per un pilota. È probabile che, data la minor massa del serbatoio rispetto al cannone semovente, gli sforzi sul volante della "Royal Tiger" sarebbero stati anche minori.
Test delle armi
Avanti veloce quasi un anno fa, a ottobre-novembre 1944, quando un carro armato funzionante veniva preparato per il fuoco di artiglieria a Kubinka. Inizialmente, gli ingegneri del test hanno effettuato una revisione completa dei dispositivi di osservazione. Ce n'erano tredici contemporaneamente: un mirino telescopico monoculare articolato con ingrandimento variabile, un periscopio spotter installato temporaneamente nella cupola del comandante, un mirino ottico da mitragliatrice con un caratteristico spazio morto di sei metri e dieci periscopi di osservazione. Questi ultimi includono sette periscopi per il comandante e uno ciascuno per il conducente, l'operatore radio e il caricatore. Sulla base dei risultati dei test sui dispositivi di visualizzazione, sono stati realizzati i corrispondenti diagrammi di visibilità verticale e orizzontale. Solo la visibilità del caricatore è stata riconosciuta come insufficiente e il comandante del carro armato ha dovuto sollevare il quinto punto sopra il sedile per l'osservazione attraverso dispositivi di osservazione. Per trovare bersagli e regolare il fuoco a distanze fino a 3 km, il comandante ha usato un periscopio spotter. Nel rapporto, gli ingegneri hanno evidenziato in particolare il mirino monoculare di successo, che è apparso per la prima volta sul "King Tiger". Forniva all'artigliere un campo visivo e un ingrandimento variabili, che aumentavano notevolmente la comodità di sparare a qualsiasi distanza.
Ma con la valutazione del meccanismo per girare la torre, gli ingegneri sovietici non erano così inequivocabili. Hanno notato che i meccanici dell'unità di rotazione della torretta hanno azionamenti idraulici assemblati da unità utilizzate nella costruzione di macchine utensili. Forse questa era una conseguenza dell'unificazione e, forse, una cronica mancanza di risorse e tempo per sviluppare la propria unità compatta. Di conseguenza, l'unità si è rivelata ingombrante e complessa. Per girare la torretta, era necessario avviare il motore, altrimenti il cannone era guidato lungo l'orizzonte da due volantini per il caricatore e l'artigliere. Allo stesso tempo, l'azionamento idraulico era a due stadi e in seconda marcia poteva ruotare la torre di 360 gradi in soli 20 secondi. Per fare ciò, era necessario mantenere la velocità del motore nella regione di 2000 al minuto. E per dispiegare manualmente la torre, sono stati necessari 673 giri del volano con una forza di circa 2-3 kg.
I test del KWK-43 da 88 mm sono riassunti modestamente dagli ingegneri di Kubinka come buoni. Sono stati sparati un totale di 152 colpi: 60 traccianti perforanti (velocità iniziale - 1018 m / s) e 92 frammentazione ad alto potenziale esplosivo (velocità iniziale - 759 m / s). La cadenza di fuoco su un bersaglio era in media di 5, 6 colpi al minuto e, curiosamente, poco dipendeva dal tipo di traslazione della torretta utilizzata, manuale o idraulica. Il rapporto scrive a questo proposito:
"La velocità media di avvistamento quando si spara da fermo a uno, due e tre bersagli situati nel settore 35 °, quando si utilizza un azionamento manuale della torretta è di 5 colpi al minuto e quando si utilizza un azionamento idraulico 5, 4 colpi al minuto."
I test della precisione di tiro del carro armato in movimento si sono rivelati inaspettati. In un'epoca in cui gli stabilizzatori dei carri armati erano solo nelle menti degli ingegneri, questo sembra strano. Tuttavia, il proiettile tracciante perforante della Royal Tiger ha colpito a una velocità di 10-12 km / h su uno scudo di metri 4x6 da una distanza di circa 1 km. Ancora più inaspettata è stata l'elevata precisione di tiro in tali condizioni: su 12 colpi, 8 hanno colpito il bersaglio! La ragione di questa precisione era l'azionamento di rotazione della torretta idraulica, che consente di allineare con precisione il mirino con il bersaglio, e il meccanismo di sollevamento semi-autofrenante della pistola forniva una guida in altezza. È del tutto possibile che le riprese in movimento siano state la ragione del guasto prematuro del meccanismo di sollevamento della pistola.
Un programma di test separato era la valutazione del contenuto di gas del compartimento di combattimento durante lo sparo. Nell'esperimento, hanno sparato in gruppi di 5 colpi, seguiti da campioni d'aria per analizzare il livello di monossido di carbonio. Qui non è stato trovato nulla di nuovo: con il motore acceso, la ventola e la canna che soffiavano, fino al 95,9% del gas pericoloso veniva rimosso dal compartimento di combattimento. Il mezzo di ventilazione più potente era considerato un ventilatore elettricamente ventilato situato sopra la culatta del cannone.
