Negli ultimi anni, la maggior parte dei paesi occidentali ha incontrato grandi difficoltà nello sviluppo e nella produzione di nuovi carri armati, che sarebbero uguali o addirittura superiori ai carri armati prodotti negli stabilimenti dei paesi del Patto di Varsavia. Il principio era e rimane lo stesso: realizzare un nuovo veicolo, che sarebbe significativamente superiore al carro armato precedente. Tuttavia, questo è finanziariamente costoso e richiede tempo. I paesi occidentali cercano sempre più di realizzare progetti congiunti per cercare di abbassare il costo finale di produzione, ma ad oggi tutti questi progetti sono falliti, portando ad ulteriori ritardi. Ad oggi, un solo progetto congiunto può essere definito attivo, francesi e tedeschi stanno cercando di progettare un carro armato per gli anni '90, anche se i segnali attuali indicano che potrebbe essere destinato al fallimento. Di conseguenza, i singoli paesi attueranno progetti in modo indipendente e produrranno veicoli più costosi in quantità sufficienti per raggiungere almeno un equilibrio con l'enorme numero di carri armati moderni schierati dai sovietici e dai loro alleati del Patto di Varsavia.
L'Unione Sovietica non ha ancora aderito alla “società degli usa e getta” e come tale ha un punto di vista diverso. La vecchia parte materiale è quasi completamente conservata. I componenti efficienti e collaudati in un progetto vengono per la maggior parte trasferiti alla prossima generazione di macchine. Il motto dell'industria sovietica è semplicità, efficienza e quantità. Pertanto, il design dei carri armati sovietici era sia evolutivo che tende a rimanere tale anche con l'aspetto del carro armato T-80.
La storia dello sviluppo
Questa tendenza è iniziata durante la seconda guerra mondiale con l'introduzione del carro armato T-34. Era una macchina base molto semplice, capace però di svolgere tutti i compiti delle macchine di questa categoria. Questo carro leggero era economico da produrre e facile da usare. L'addestramento dell'equipaggio era minimo e l'esercito sovietico non aveva difficoltà a trovare i membri dell'equipaggio necessari per controllare l'enorme numero di veicoli prodotti. Nella battaglia tank-to-tank, non corrispondevano alle capacità dei veicoli tedeschi più pesanti e avanzati, ma i tedeschi si resero presto conto che quando i loro carri armati si esaurirono, il nemico aveva ancora un certo numero di carri armati T-34. Il carro armato T-34 modificato, denominato T-34/85, entrò in servizio nel 1944 e, sebbene ritirato dal servizio dall'esercito sovietico negli anni '60, rimase nell'esercito vietnamita fino al 1973. Il successore del carro armato T-34 entrò in produzione anche nel 1944. Era un T-34/85 modificato, designato T-44. L'aspetto della torretta è rimasto quasi invariato, ma la sospensione di tipo Christie è stata sostituita da una sospensione a barra di torsione e, di conseguenza, lo scafo è diventato più basso. Successivamente, furono fatti tentativi falliti di installare un cannone D-10 da 100 mm nella torretta del carro armato T-44. La soluzione, alla fine, è stata trovata installando una torretta modificata con un cannone D-10 su uno scafo allungato T-44, risultando in una nuova macchina, denominata T-54.
Questo carro armato è stato prodotto in grandi quantità, sono state sviluppate sei varianti, prima che apparisse il carro armato T-55, che fu mostrato per la prima volta a Mosca nel novembre 1961. Successivamente, furono realizzate altre tre varianti del carro armato T-55. L'unica differenza principale tra il serbatoio T-54 e la versione T-55 è l'installazione del motore B-55 con maggiore potenza. Successivamente, tutti i carri armati T-54 sono stati modificati secondo lo standard T-55, il che ha portato al fatto che i veicoli di questo tipo in Occidente hanno ricevuto la designazione T-54/55. Tuttavia, questo carro era impopolare in molti paesi a cui era venduto. Nel suo libro Modern Soviet Armored Vehicles, Stephen Zaloga cita il caso della Romania, che "ha avuto problemi così seri con i carri armati T-54 che diverse aziende della Germania occidentale hanno dovuto essere invitate a partecipare a un concorso al fine di ridisegnare completamente i veicoli esistenti che hanno ricevuto una nuova sospensione, cingoli, ruote, motore e altri componenti".
T-62
Questo stesso design di base è stato poi utilizzato nella produzione del T-62, mostrato per la prima volta nel 1965. La differenza principale era l'aumento del calibro della pistola principale, invece del cannone D-10T da 100 mm, è stata installata la pistola a canna liscia U-5TS (2A20) da 115 mm. Molti componenti del T-55 sono stati trasferiti al serbatoio T-62 ed è chiaro che questo è stato l'inizio di una nuova tendenza nella produzione di serbatoi: produzione limitata di prototipi, produzione di diverse varianti, determinazione della combinazione ottimale di sistemi e quindi il dispiegamento di un nuovo carro armato in cui tutti i sottosistemi sono stati espansi test, spesso in condizioni di combattimento, senza i costi caratteristici dei paesi occidentali per condurre test valutativi praticamente con la distruzione di prototipi.
Nel suo recente test drive del serbatoio T-62, la nostra rivista ha scoperto che era davvero essenziale nella sua progettazione e fabbricazione. I componenti esterni non davano alcun senso di completezza ed erano per la maggior parte piuttosto fragili. Questo è in linea con la filosofia del design sovietico secondo cui i componenti esterni sono di minore importanza e saranno i primi ad essere sacrificati in battaglia. Pertanto, non vale la pena spendere tempo, denaro e sforzi per la produzione del prodotto finale. Tuttavia, il serbatoio è stato progettato pensando al massimo utilizzo del terreno. Una torretta piccola e arrotondata offre la massima protezione contro i colpi di rimbalzo e un corpo con sospensione Christie e senza tenditori superiori ha una configurazione bassa e tozza. Ciò fornisce una bassa sporgenza del serbatoio e rende molto difficile rilevare quando il serbatoio è in posizione semichiusa. Ma c'è anche un lato negativo della medaglia, questa disposizione rende molto scomodo il lavoro dell'equipaggio nel serbatoio. All'interno della torre, lo spazio è estremamente limitato. L'artigliere, seduto alla sinistra e sotto il comandante, ha poco spazio per lavorare. In effetti, i lavori di comandante e artigliere, presi insieme, sono poco più di quelli del solo comandante nella maggior parte dei carri armati occidentali. Il caricatore sul lato destro della torretta ha più spazio, ma è comunque estremamente difficile per un mancino lavorare.
Il sedile del conducente si trova sul lato sinistro. Il suo sedile può essere regolato per guidare con la testa in fuori (posizione normale) o con il portello chiuso mentre la torre è in funzione.
Solitamente il serbatoio T-62 viene avviato utilizzando aria compressa con una pressione minima di 50 kg/cm2. Nei nostri test, però, il serbatoio doveva partire "dallo spintore", poiché nei cilindri con aria c'era una pressione insufficiente. Il conducente verifica il funzionamento degli impianti e quindi avvia il motore, dopo essersi accertato che la pressione dell'olio nel motore sia compresa tra 6-7 kg/cm2. Se l'avviamento con l'aria fallisce, è possibile utilizzare un avviamento elettrico.
Di norma, sulla maggior parte dei carri armati, la prima marcia è destinata a situazioni di emergenza. Per iniziare a guidare, selezionare la seconda marcia e utilizzare l'acceleratore manuale per impostare la velocità a 550-600 giri/min. A questo punto, il conducente di un carro armato di fabbricazione occidentale ringrazia calorosamente i progettisti per l'invenzione della trasmissione automatica. Il serbatoio T-62 ha un cambio senza sincronizzatori e per cambiare marcia, il conducente deve premere due volte il pedale della frizione. Passare dalla seconda alla terza è stato un po' complicato, ma quando è arrivato il momento di passare alla quarta marcia, il nostro autista ha scoperto che la leva doveva essere spostata attraverso la larghezza della tendina e che il cambio era estremamente stretto. Non c'è dubbio che questa caratteristica sia stata la ragione delle voci. che i conducenti del carro armato T-62 portino con sé una mazza, con l'aiuto della quale spostano la leva nella posizione desiderata. Un utente ci ha informato. che durante l'addestramento alla guida di un carro armato T-62 nell'esercito americano, la frizione viene cambiata almeno due volte.
Lo sterzo avviene tramite due leve. Hanno tre posizioni. Quando sono completamente estesi in avanti, tutta la potenza nominale viene trasmessa alle ruote motrici (pignoni). Per girare, una delle leve deve essere spostata nella prima posizione. Se entrambe le leve sono nella prima posizione, viene innestata una scalata di marcia e il serbatoio rallenta. Da questa posizione è possibile effettuare una virata di raggio minore tirando ulteriormente la leva in avanti fino alla seconda posizione. La seconda posizione in realtà rallenta i cingoli ed è necessario prestare attenzione al fatto che una delle leve non viene spostata in seconda posizione se il serbatoio sta guidando in quarta o quinta marcia, in quanto la curva risultante potrebbe essere troppo ripida. (È tutt'altro che il fatto che il serbatoio lasci cadere il binario in queste circostanze, poiché un binario correttamente teso, cioè quando pende 60-80 mm sopra il primo rullo compressore, è guidato per l'intera lunghezza da guide interne, correndo lungo la parte superiore e inferiore di ciascun rullo compressore.) all'inizio sembrava strano al guidatore dover portare entrambe le leve completamente nella prima posizione prima di iniziare la svolta, che avviene spostando una di esse nella seconda posizione. In curva, era necessaria anche una maggiore accelerazione per mantenere la velocità, che a sua volta emetteva una nuvola di fumo nero.
Non siamo stati in grado di testare l'efficacia della frizione idropneumatica nel serbatoio T-62. perché le bombole dell'aria compressa sono state caricate durante la guida. Questa frizione si innesta dopo la partenza quando il guidatore muove con il piede la leva montata sul pedale della frizione. Sembra che l'uso di questa frizione non faciliti il cambio, ma riduca l'usura.
Pertanto, la manovrabilità non è uno dei punti di forza del T-62. La guida è faticosa e la corsa è relativamente scomoda.
Il carro armato T-62 è leggermente corazzato e la protezione passiva è fornita principalmente dalla sua bassa proiezione. La protezione attiva è fornita in una certa misura dall'attrezzatura termica del fumo del motore. Consuma 10 litri di carburante al minuto e crea una cortina fumogena con una lunghezza di 250-400 metri e una durata fino a 4 minuti, a seconda della forza del vento. Quando questo sistema è in funzione, il guidatore deve avere una marcia non superiore alla terza e togliere anche il piede dall'acceleratore per evitare di spegnere il motore per mancanza di carburante.
In caso di azioni nella zona di contaminazione con armi di distruzione di massa, il sistema PAZ protegge l'equipaggio dalla polvere radioattiva sa filtrando l'aria e una leggera sovrapressione. Viene attivato automaticamente dal sensore di radiazioni gamma RBZ-1.
La macchina è dotata di un motore 12 cilindri V-55V con una potenza massima in uscita di 430 kW a 2000 giri/min, che consente una velocità massima di 80 km/h. Durante la guida su terreni accidentati, il consumo di carburante è compreso tra 300 e 330 litri per 100 km. Si riduce a 190-210 litri durante la guida su strada. Con il pieno di carburante, il T-62 può percorrere da 320 a 450 km. La riserva di carica viene aumentata a 450-650 km con l'installazione di due serbatoi di carburante usa e getta nella parte posteriore della vettura.
La portata massima del cannone U-5TS da 115 mm è limitata dal raggio di mira del mirino del mitragliere TSh2B-41U ed è di 4800 metri quando si spara un proiettile a frammentazione esplosivo, sebbene sia improbabile.che questo raggio estremo verrà mai utilizzato a meno che il carro armato non si trovi in una posizione di fuoco stazionaria (tattica tipica sovietica): Di conseguenza, la portata massima teorica del fuoco effettivo su un carro armato è di 2.000 metri, sebbene l'esperienza in Medio Oriente mostri che questa cifra è più vicina a 1.600 metri. Il carico di munizioni è di 40 colpi unitari con proiettili a frammentazione di sottocalibro, perforanti e cumulativi ad alto potenziale esplosivo. Sono impilati in scaffali aperti intorno alla torre e allo scafo; e l'esperienza ha dimostrato che anche un impatto superficiale di un proiettile con un piccolo angolo d'incontro può causare la detonazione delle munizioni. Di questi, 20 sono collocati nella rastrelliera impilata in corrispondenza del tramezzo del vano motore, 8 ciascuno in due serbatoi portapacchi sul lato destro del vano comandi, uno ciascuno nello stivaggio a morsa in fondo ai lati del vano combattimento, e due più - nello stivaggio del morsetto sulle torri laterali di dritta. Il serbatoio può contenere anche fino a 2500 colpi da 7,62 mm per la mitragliatrice coassiale GKT. La variante T62A è inoltre armata con una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm con una scatola di cartucce per 500 colpi montata sulla torretta del caricatore.
T-64 e T-72
Anche prima che il primo carro armato T-62 fosse mostrato al pubblico, in Occidente si seppe che era stato sviluppato un nuovo carro armato sovietico con la denominazione M1970. Secondo alcune fonti, questo progetto non è mai stato prodotto, ma la produzione in serie del serbatoio è iniziata alla fine degli anni '60. Era molto diverso da tutti i precedenti carri armati sovietici, aveva un nuovo telaio e una nuova torretta armata con un cannone da 125 mm. L'apparizione di questo carro armato ha fatto riflettere gli analisti occidentali. È stata aggiunta una nuova dimensione alla definizione di "minaccia" e nei corridoi del potere da Bonn a Washington sono state fatte richieste di carri armati più potenti e più sicuri per combattere questo nuovo veicolo.
Per i prossimi anni, le organizzazioni militari occidentali hanno dato a questo carro armato la designazione T-72, ma è successo qualcosa di simile a uno shock quando un secondo nuovo veicolo è stato mostrato a Mosca nel 1977. A prima vista, il secondo veicolo potrebbe passare per una nuova versione del T-72, ma un'analisi più attenta ha rivelato differenze significative tra i due carri armati. Questo è servito come impulso per un cambiamento negli indici occidentali e il veicolo precedente ha ricevuto la designazione T-64.
Le principali differenze tra il T-64 e il T-72 sono nel motore e nel telaio. Le fotografie mostrano che la posizione delle griglie di scarico nella parte posteriore della macchina è diversa, il che indica che potrebbe essere stato installato un motore diverso. È possibile che il T-64 abbia un motore diesel con una potenza massima di uscita di 560 kW e una potenza specifica di 15 kW / t. Secondo le nostre fonti, questo motore a cinque cilindri orizzontalmente contrapposto differisce dai tradizionali motori a serbatoio. Al contrario, il serbatoio T-72 ha un motore V-64, una variante del motore diesel V-55 del serbatoio T-62, ma con una potenza aumentata. Sviluppa una potenza di 580 kW a 3000 rpm, che comporta una potenza specifica di 14 kW/t.
Il serbatoio T-64 ha sei piccole ruote gemellate stampate per lato e una sospensione a barra di torsione. La pista in acciaio a doppio dente è supportata da quattro rulli portanti. Il sottocarro del serbatoio T-72 include sei grandi ruote da strada gemellate in ghisa per lato e anche una sospensione a barra di torsione. La pista in acciaio a un perno è supportata da soli tre rulli portanti. Le modifiche alla torretta sono minime e consistono nel trasferimento di un proiettore a infrarossi, nel T-64 era a sinistra del cannone principale, nel T-72 era installato a destra del cannone. Viene installata anche un'altra mitragliatrice antiaerea. Il carro armato T-72 ha una nuova mitragliatrice da 12,7 mm su una torretta aperta dietro la cupola del comandante. È possibile sparare da esso, come su un carro armato T-62, solo con un portello aperto. Sul T-64 è montata anche una mitragliatrice antiaerea sulla cupola del comandante, ma a quanto pare è comandata a distanza.
L'armamento principale e gemello è identico per entrambi i carri armati. Il cannone a canna liscia da 125 mm può sparare con proiettili di sotto-calibro perforanti, HEAT e HE. La velocità iniziale supera i 1600 m / s per i proiettili perforanti e 905 e 850 m / s per i proiettili a frammentazione cumulativa e ad alto potenziale esplosivo, rispettivamente. La mitragliatrice PKT da 7,62 mm accoppiata, la stessa del carro armato T-62, è installata coassialmente a destra del cannone. Apparentemente il comandante è responsabile del funzionamento della mitragliatrice coassiale. L'autoloader spara colpi al cannone, sebbene i sistemi dei due carri armati differiscano nel modo in cui funzionano. Nel carro armato T-72, le cariche e i proiettili sono impilati in celle per un colpo, la carica è sopra il proiettile. Una giostra con 40 di queste celle è installata sul pavimento della torre. Diversi tipi di proiettili non rientrano in un ordine specifico perché il computer tiene traccia della posizione di ogni colpo. Dopo che il comandante ha scelto il tipo di colpo che vuole sparare, il computer indica la posizione di quello più vicino e la giostra rotante gira finché la cella è sotto il meccanismo di caricamento. La canna sale all'angolo verticale iniziale di 4 °, quindi la cella viene tirata su fino a quando il proiettile tocca il retro della culatta. Il braccio girevole lo invia nella canna e la cella viene quindi leggermente abbassata, consentendo l'invio della carica allo stesso modo. Il meccanismo di caricamento del T-64 è apparentemente più complesso. Il proiettile viene immagazzinato verticalmente accanto alla carica, il che significa che il proiettile deve essere girato prima di speronare e la carica inviata dopo di esso.
Alcuni analisti ritengono che il T-64 sia stato costruito come una soluzione intermedia, da qualche parte tra il T-62 e il T-72. Osservazioni recenti possono portare a questa conclusione contraddittoria ed è possibile che il T-72 sia il modello successivo al T-62 e che il T-64 sia solo a un passo dalla catena evolutiva.
Le prime immagini che confermano l'esistenza del carro armato T-64 sono apparse in Occidente nei primi anni '70, anche se avrebbe potuto essere schierato anche prima. Da allora, il carro armato T-64 è entrato in servizio con l'esercito sovietico in gran numero. Secondo alcune stime, nel 1979 oltre 2.000 di questi carri armati furono schierati al GSVG. Al contrario, sono state rilasciate molte fotografie del carro armato T-72. Per qualche ragione, il carro armato T-72 viene spesso esposto al pubblico. Ad esempio, è stato mostrato durante la visita del ministro della Difesa francese a Mosca nel 1977, dove a lui e al suo seguito è stato mostrato un carro armato T-72, sebbene non fosse permesso loro di guardare all'interno. Il T-72 è stato esportato anche in paesi al di fuori del Patto di Varsavia. Le nostre fonti affermano che l'attuale prezzo di vendita del T-72 è di circa $ 2 milioni. Sono state pubblicate anche foto del T-72 con la nuova torretta, che mostrano che il telemetro stadiometrico di backup è stato rimosso. Questa pubblicazione in puro stile sovietico suggerisce che un altro carro armato, forse una versione profondamente modificata del T-64, dovrebbe diventare il carro armato sovietico standard. È stato suggerito che il carro armato originale T-64 sta vivendo molti problemi operativi e questo è accuratamente nascosto da occhi indiscreti. Questi problemi sono stati nominati: scarsa precisione del potente cannone a canna liscia; tendenza a lasciare tracce; e tra l'altro la catastrofica inaffidabilità del motore, che fuma anche senza pietà. Le critiche al carro armato T-64 suggeriscono che inizialmente volevano renderlo il principale carro armato da combattimento dei sovietici, ma le sue caratteristiche e affidabilità si rivelarono così scarse che i carri armati T-55 modernizzati e successivamente i carri armati T-72 di esportazione avevano essere azionato apertamente al posto del T-64. Apparentemente, i carri armati T-64 nel GSVG sono solo carri armati da addestramento e i loro seguaci più avanzati sono già tenuti segretamente in prima linea.
T-80
Sono passati più di 10 anni dall'adozione del carro armato T-64, mentre è noto che il nuovo carro armato sovietico esiste già oggi. Cos'è questo serbatoio? In Occidente, a causa della mancanza di informazioni più affidabili, ha ricevuto la designazione T-80.
Il T-80 è armato con un cannone principale da 125 mm ad alta pressione che spara tipi avanzati di munizioni, incluso un BOPS con nucleo di uranio impoverito. Secondo alcuni rapporti, il serbatoio pesa circa 48,5 tonnellate e potrebbe avere una sospensione idropneumatica. In Unione Sovietica sono stati condotti esperimenti per installare motori a turbina a gas. Per i test, sono stati realizzati due veicoli sperimentali T-80, uno con un motore a turbina a gas e il secondo con un motore diesel di maggiore potenza, simile al motore installato sul serbatoio T-64. È improbabile, tuttavia, che il motore turbo diventi il motore standard del serbatoio T-80.
Il cambiamento più significativo è l'aggiunta di un'armatura composita allo scafo e alla torretta, che spiega l'aumento della massa e conferisce al veicolo la forma a scatola dei moderni carri armati NATO. Questa armatura può essere molto simile all'armatura britannica Chobham, i cui campioni sono arrivati in Russia dal territorio della Repubblica federale di Germania, oppure può essere una speciale armatura multistrato del design sovietico, ad esempio da tale armatura, sono realizzate le piastre anteriori dei serbatoi T-64/72. Secondo le descrizioni, il carro armato T-80 è simile al T-64 o T-72 con un'armatura aggiuntiva, e questo è molto probabilmente vero, soprattutto considerando l'aspetto del T-72 con una nuova torretta.
Lo studio dello schema evolutivo mostra che è del tutto possibile che sia stato preso lo scafo di una macchina, in questo caso il T-64, e su di esso sia stata installata una nuova torre (o una torre T-72 profondamente modernizzata), con conseguente in un nuovo serbatoio. È anche probabile che lo scafo del T-64 abbia ricevuto nuove piccole ruote da strada e un motore. È improbabile che il motore T-72 si adatti al suo vano motore-trasmissione e, di conseguenza, sarà impossibile un ulteriore aumento della potenza per far fronte al peso extra del serbatoio T-80.
Il disegno del carro armato T-80, secondo chi ha visto le fotografie del veicolo reale, è molto simile all'originale. Prestiamo particolare attenzione alle piccole ruote da strada, molto probabilmente dal T-64, e all'assenza di schermi laterali protettivi. L'armamento principale è un nuovo cannone ad alta pressione da 125 mm, che è un ulteriore sviluppo dei cannoni dei carri armati T-64 e T-72, in grado di sparare con munizioni migliorate. L'assenza di un illuminatore a infrarossi suggerisce l'uso di mirini notturni con intensificatore di immagine o imaging termico. Un altro elemento interessante sono i due gruppi di lanciagranate fumogene. Fino a poco tempo fa, tutti i carri armati sovietici utilizzavano attrezzature per il fumo termico per creare una cortina fumogena. Tuttavia, i carri armati T-64 nel GSVG sono stati visti con lanciagranate fumogene. È possibile che questi T-64 siano dotati di nuovi motori non compatibili con l'attrezzatura termica per il fumo e lo stesso motore sia installato nel serbatoio T-80.
Vantaggi dell'evoluzione
L'obiettivo principale dei progettisti di carri armati sovietici, a quanto pare, è progettare e produrre carri armati nel modo più rapido ed economico possibile senza ridurre il numero di carri armati in servizio. Un concetto evolutivo ha permesso loro di realizzare questo, così come altri vantaggi. Innanzitutto, viene sempre mantenuto un certo livello di standardizzazione, per cui non si spreca tempo e fatica per la completa riqualificazione degli equipaggi da un tipo di veicolo all'altro. L'esercito sovietico ha nel suo bilancio molti carri armati che vengono utilizzati come veicoli da addestramento. Pertanto, viene eliminato il rischio di danni ai modelli principali e allo stesso tempo vengono mantenute le elevate qualifiche degli equipaggi, l'addestramento alle competenze necessarie per il funzionamento dei carri armati. Il concetto offre anche ai progettisti la possibilità di testare a fondo i componenti e accettarli o rifiutarli per macchine di generazione di successo.
L'ultimo carro armato sovietico innovativo fu il T-64 e quindi non c'è motivo di credere che anche il T-80 sia completamente innovativo; si dice che il suo successore sia pronto per la produzione.
