La Norvegia sta attuando un programma per il parziale rinnovamento delle forze navali della Guardia Costiera della Marina. Nei prossimi anni si prevede di dismettere le navi da pattuglia di classe Nordkapp esistenti, che sono moralmente e fisicamente obsolete. Per sostituirli, è stato sviluppato e portato in costruzione un moderno progetto "6615". La nave guida di questo tipo è stata recentemente consegnata per il completamento e potrebbe entrare in servizio l'anno prossimo.
Problema di sostituzione
Attualmente, il SOBR (Kystvakten) della Marina norvegese ha circa una dozzina di navi e barche di classi diverse. Quasi tutti questi gagliardetti hanno iniziato il servizio nei primi anni 2000 o successivamente. Le uniche eccezioni sono tre motovedette di classe Nordkapp, consegnate nel 1980-82. In passato, sono stati ripetutamente modernizzati, ma la questione della sostituzione di queste navi con nuove è stata presa in considerazione per molto tempo.
All'inizio dei decimi, la Marina elaborò un piano preliminare per l'aggiornamento del SOBR. Prevedeva il ritiro dal servizio di tre "Nordkapps" entro il 2020 con il contestuale ricevimento di altrettante navi di nuova costruzione. È stato proposto di sviluppare e costruire due tipi di motovedette contemporaneamente: uno secondo il nuovo progetto "6615" e due pr "3049".
La proposta per il progetto 6615 ha ricevuto l'approvazione parlamentare ei lavori sono proseguiti. La Marina ha sviluppato requisiti tattici e tecnici per il futuro "6615", e già nel 2013-14. LMG Marin AS ha presentato un progetto di tale nave. Successivamente, il progetto è stato finalizzato e migliorato, ma le sue disposizioni principali sono rimaste invariate.
Secondo i piani originali, nel 2014-15. La guardia della Marina doveva trovare un appaltatore e firmare un contratto per la costruzione della futura pattuglia. Tuttavia, per motivi economici e organizzativi, il programma è stato ritardato. Inoltre, nel 2016, questi fattori hanno portato a una revisione dei piani. Fu deciso di abbandonare il Progetto 3049, ma di ordinare tre navi 6615 contemporaneamente per sostituire tre vecchi Nordkapp.
Alla vigilia della costruzione
I piani per il 2016 prevedevano la costruzione di navi da parte delle forze dell'industria norvegese. Le imprese straniere dovrebbero essere coinvolte solo come fornitori di componenti. Nel prossimo futuro, avrebbero tenuto una competizione e avrebbero scelto un interprete principale. Per questo motivo, oltre che per un finanziamento tempestivo e completo, è stato pianificato di iniziare la costruzione della nave guida entro e non oltre il 2017-18.
Nel dicembre 2016, il BOKHR ha iniziato ad accettare le domande per il concorso. Tutti e sei i principali cantieri navali norvegesi avrebbero dovuto partecipare, ma solo tre hanno mostrato interesse per il programma. Nell'ottobre 2017, il Ministero della Difesa ha annunciato il vincitore; era la società Vard Group AS Langsten, che aveva una vasta esperienza in collaborazione con la Marina e il Guardian.
Va notato che la scelta del vincitore è stata notevolmente ritardata. Il fatto è che i piani di costruzione navale modificati hanno dovuto essere nuovamente eseguiti attraverso tutte le autorità. Allo stesso tempo, il programma ha subito critiche. È stato affermato che negli ultimi 5-6 anni i requisiti della BOHR e il progetto di LMG Marin AS sono obsoleti e devono essere rivisti. Tuttavia, furono difesi e il programma continuò senza cambiamenti significativi.
Il contratto per la costruzione delle navi pattuglia 6615 è stato firmato solo nel giugno 2018. L'accordo, del valore di oltre 5 miliardi di NOK (circa 600 milioni di dollari), prevede la costruzione di tre navi con consegna nel 2021-24. con opzione per il quarto edificio.
A causa della capacità limitata del cantiere norvegese, è stato utilizzato un approccio specifico alla costruzione. Quindi, lo stabilimento rumeno Vard Tulcea è responsabile della costruzione di scafi per navi. Quindi i prodotti finiti vengono proposti per essere trasferiti a Vard Group AS Langsten per il completamento e l'installazione di tutte le attrezzature necessarie.
Le navi del nuovo tipo prendono il nome dalle isole appartenenti alla Norvegia. Il vantaggio è stato chiamato KV Jan Mayen; lo stesso è ora chiamato il progetto "6615" nel suo insieme. Il secondo si chiamerà KV Bjørnøya (Bjørnøya - Isola dell'Orso), e il terzo si chiamerà KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Caratteristiche tecniche
Il progetto Jan Mayen, nella sua forma attuale, propone la costruzione di una nave da pattuglia multiuso di classe ghiaccio in grado di risolvere una vasta gamma di missioni di combattimento e ausiliarie. Il dislocamento completo del progetto di una nave del genere è di 9,6 mila tonnellate. Lunghezza - 136 m, larghezza - 21,4 m Pescaggio - 6, 2 m L'equipaggio includerà ca. 100 persone Autonomia - 8 settimane.
La nave riceve uno scafo dai contorni tradizionali, rinforzato per lavorare nel ghiaccio fino a 1 m di spessore. Un'avanzata sovrastruttura a più livelli con baluardi viene utilizzata per proteggere l'equipaggio e le unità dalle dure condizioni dell'Artico. A poppa della sovrastruttura è presente un hangar per elicotteri; dietro di lui c'è la piattaforma di decollo. Dietro il sito è prevista una sezione del ponte per il trasporto di merci e lì si trova anche una gru. Parte delle superfici esterne della nave è dotata di un sistema di riscaldamento.
Viene utilizzata una centrale elettrica diesel-elettrica. Il movimento è affidato a due motori ad elica e due viti. A prua c'è un'elica, altri due a poppa. Viene fornito anche un timone nasale. La velocità massima di progetto raggiunge i 22 nodi.
L'armamento radio-elettronico della nave 6615 include il radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF e altri sistemi moderni, per lo più di origine straniera. Per cercare oggetti sottomarini, c'è un complesso sonar Kongsberg SS 1221.
La guardia ha capacità di combattimento limitate. Un supporto per artiglieria Bofors con un cannone automatico da 57 mm è posizionato davanti alla sovrastruttura. Ci sono anche due moduli di combattimento telecomandati Kongsberg Protector RWS con mitragliatrici pesanti. Il progetto prevede la possibilità fondamentale di installare sistemi missilistici antiaerei o antinave leggeri - su richiesta del cliente.
La prima versione del progetto Jan Mayen prevedeva l'organizzazione di un ampio hangar nella sovrastruttura, in grado di accogliere due elicotteri. La versione finale consente di trasportare un solo elicottero NH-90 o un'altra macchina di dimensioni simili. Ai lati della sovrastruttura sono presenti dei portelli, dietro i quali vengono trasportati tre gommoni a scafo rigido di diverse dimensioni.
Lavori di costruzione
Nei primi mesi del 2020, presso il cantiere navale rumeno Vard Tulcea, è avvenuta la posa della nave guida Jan Mayen. Gli eventi noti degli ultimi tempi non hanno avuto un impatto negativo su questa costruzione e tutti i lavori pianificati sono stati eseguiti senza deviazioni significative dal programma stabilito. Le strutture principali dello scafo e della sovrastruttura sono prodotte e assemblate. La motovedetta incompiuta è stata varata.
Il 6 agosto iniziò il rimorchio dello scafo in Norvegia. Alla fine di agosto o all'inizio di settembre, verrà portato nello stabilimento di Vard Group AS Langsten, dove avrà luogo l'ultima fase di costruzione. La nave dovrà essere equipaggiata con i sistemi, le attrezzature e le armi necessarie. Infine, sarà dipinto nel normale colore grigio chiaro.
Quest'anno Jan Mayen dovrà andare alle prove in mare. In assenza di problemi, la nave dovrebbe essere accettata nella composizione di combattimento della guardia di sicurezza della Marina nel 1 ° trimestre del prossimo 2022. Successivamente, la flotta avrà l'opportunità di iniziare le procedure per rimuovere il KV obsoleto Nave Nordkapp dalla composizione.
La costruzione della seconda nave della serie, la KV Bjørnøya, stava per iniziare, ma non è stata segnalata. Secondo il piano, "Bjørnøya" ripristinerà la composizione della nave SOBR nei primi mesi del 2023. Di conseguenza, KV Hopen verrà posato tra pochi mesi e la sua consegna al cliente è prevista per l'inizio del 2024. Grazie a ciò, la Marina sarà in grado di cancellare i due restanti Nordkapps entro la metà del decennio.
Prospettiva della flotta
Dopo anni di sviluppo, approvvigionamento e organizzazione del lavoro, il programma di pattugliamento 6615 / Jan Mayen della Guardia Costiera è stato avviato con successo e sta già dando i primi risultati. La nave guida è pronta a livello delle strutture principali e nei prossimi mesi riceverà tutte le attrezzature necessarie. Seguirà due nuovi gagliardetti nei prossimi tre anni.
La ricezione di tre navi Jan Mayen consentirà lo smantellamento delle motovedette Nordkapp obsolete che si avvicinano al limite di vita utile. A seguito della loro cancellazione, l'età media della flotta SOBR sarà drasticamente ridotta. La più antica unità SOBR della Norvegia dopo quella sarà il rompighiaccio di pattuglia KV Svalbard, commissionato nel 2001.
Abbandonare le navi obsolete a favore di scafi moderni avrà ovvie conseguenze positive. Il potenziale complessivo, le capacità di pattugliamento e combattimento del SOBR della Marina aumenteranno in modo significativo e il funzionamento e l'ammodernamento delle navi per soddisfare i requisiti attuali saranno notevolmente semplificati. Tuttavia, per ottenere tali risultati, è necessario portare a termine un programma già avviato, che durerà diversi anni.
