"Ammiraglio Lazarev" (dal 1926-12-14 - "Caucaso rosso")
Stabilito il 19 ottobre 1913 nello stabilimento di Russud. Il 18 marzo 1914 si arruolò negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero. Lanciato l'8 giugno 1916, la costruzione si fermò nel novembre 1917. Il completamento del nuovo progetto iniziò nel settembre 1927.
Il 9 marzo 1930, il "Krasny Kavkaz" completato per ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 014 fu incluso nella divisione (dal 1932 - una brigata) degli incrociatori MSChM. Oltre a lui, la brigata comprendeva gli incrociatori "Chervona Ucraina", "Profin-turn" e "Comintern". Il 25 gennaio 1932, l'incrociatore entrò in servizio ed entrò a far parte della MSFM.
All'arrivo a Sebastopoli, il comandante della brigata Yu. F. Rall ha alzato la bandiera sul "Caucaso rosso", il quartier generale della brigata è andato alla nave.
La notte del 10 maggio 1932, in seguito al raid di Chaud, durante le manovre, si scontrò con l'incrociatore Profintern, urtandolo nella casamatta di dritta e danneggiandone gravemente la prua. Per le riparazioni sono andato a Nikolaev allo stabilimento, la riparazione ha richiesto 30 giorni. Il comandante della nave K. G. Meyer fu rimosso dall'incarico e fu nominato invece N. F. Zayats.
Dal 26 agosto al 6 settembre 1932 "Krasny Kavkaz" prese parte alla crociera di navigazione delle navi della MSChM. Insieme alla corazzata Parizhskaya Kommuna e all'incrociatore Comintern, fece una crociera nello stretto di Kerch, Novorossiysk e Anapa.
L'incrociatore Krasny Kavkaz poco dopo la messa in servizio. In due foto a destra del danno alla prua dell'incrociatore dopo la collisione con il "Profintern"
Nel 1932-1934. N. G. Kuznetsov, che divenne commissario del popolo della Marina nel 1939, prestò servizio come assistente anziano del comandante del "Caucaso rosso". Sotto di lui sono stati sviluppati metodi di addestramento al combattimento dell'equipaggio. Come risultato del persistente studio quotidiano nel riassumere i risultati dell'addestramento al combattimento nell'autunno del 1933, l'incrociatore "Krasny Kavkaz" uscì in cima alle navi della flotta del Mar Nero.
Il 23 giugno 1933, l'incrociatore sotto la bandiera di GV Vasiliev, il comandante della brigata sottomarina del MSChM, arrivò a Batum, dove vennero in visita 2 sottomarini italiani. Dal 17 ottobre al 7 novembre 1933 "Krasny Kavkaz" (comandante NF Zayats) sotto la bandiera del comandante della brigata degli incrociatori Yu. F. Rall con i cacciatorpediniere "Petrovsky" e "Shaumyan" presero parte a una campagna straniera. Gli scrittori I. Ilf ed E. Petrov hanno preso parte a questo viaggio sull'incrociatore. Il 17 ottobre le navi lasciarono Sebastopoli e arrivarono a Istanbul il giorno successivo. Il 21 ottobre, il distaccamento lasciò la capitale della Turchia e, dopo aver superato il Mar di Marmara e i Dardanelli, entrò nell'Arcipelago. La mattina del 23 ottobre le navi si fermarono alla rada di Fallero, nei pressi del porto greco del Pireo. I marinai sovietici perlustrarono il Pireo e Atene. Dal 30 ottobre al 2 novembre, il distaccamento fu in visita ufficiale a Napoli. Un gruppo di marinai del cacciatorpediniere italiano "Saetta" fu portato sull'isola di Capri, dove si incontrarono con A. M. Gorky. La notte del 7 novembre, il distaccamento tornò a Sebastopoli, dopo aver percorso 2.600 miglia.
Il 12 novembre 1933, il Krasny Kavkaz con i cacciatorpediniere Petrovsky, Shaumyan e Frunze arrivò a Odessa, dove una delegazione del governo sovietico arrivò sul piroscafo Izmir accompagnata dagli incrociatori Profintern e Chervona Ukraina. L'incrociatore ha esaminato il Commissariato del popolo per gli affari militari K. E. Voroshilov e ha elogiato l'addestramento al combattimento dell'equipaggio.
L'incrociatore "Krasny Kavkaz" poco dopo essere entrato in servizio
"Caucaso rosso" durante una visita a Istanbul, 1933
Nel 1934, il Krasny Kavkaz vinse il campionato delle forze navali dell'URSS in tutti i tipi di addestramento al combattimento.
Dal gennaio 1935 "Krasny Kavkaz" è il portabandiera della brigata incrociatori e l'unico della brigata a portare un gagliardetto, il resto è in riparazione.
Nell'autunno del 1936In connessione con la guerra civile spagnola, era previsto l'invio dell'incrociatore Krasny Kavkaz, diversi cacciatorpediniere e sottomarini nel Golfo di Biscaglia per il servizio di pattuglia. Le navi erano pronte, ma il viaggio fu annullato. All'inizio di marzo 1937, "Krasny Kavkaz" e "Chervona Ucraina" sotto il comando del comandante della brigata I. S. Yumashev iniziarono una marcia circolare lungo la costa del Mar Nero. Le navi furono colte da una violenta tempesta. Il 4 marzo, alle 4.30, i segnalatori dell'incrociatore trovarono dei bengala. La nave, dopo aver cambiato rotta, si diresse verso le navi in pericolo. Si sono rivelati essere le golette da pesca "Petrovsky" e "Komsomolets". L'incrociatore è riuscito a rimuovere i pescatori da loro, dopo di che le golette sono affondate. La sera, vicino al faro di Vorontsov, i pescatori sono stati trasferiti su un rimorchiatore chiamato da Odessa. Il 5 marzo, alle 17:20, le navi sovietiche si separarono dall'incrociatore da battaglia turco Yavuz Sultan Selim (ex Geben), scortato da tre cacciatorpediniere.
Nel 1937-1939. l'incrociatore ha subito una profonda revisione a Sevmorzavod.
L'incrociatore Krasny Kavkaz, metà degli anni '30. La foto in alto mostra la corazzata Paris Commune sullo sfondo.
"Krasny Kavkaz" e il cacciatorpediniere "Frunze", 1938
"Caucaso rosso" in una campagna di addestramento, 1940
Il 22 giugno 1939 divenne membro dello squadrone formato della flotta del Mar Nero. Nel luglio 1939, il "Krasny Kavkaz" lanciò il lancio di siluri sotto la bandiera del Commissario del popolo della Marina, l'ammiraglia del 2 ° grado N. G. Kuznetsov.
Il 14-18 giugno 1941, l'incrociatore prese parte a grandi esercitazioni navali generali nella regione nord-occidentale del Mar Nero, condotte insieme alle truppe del distretto militare di Odessa. "Krasny Kavkaz" ha coperto di fuoco l'atterraggio a Yevpatoria.
Il "Caucaso rosso" ha incontrato la Grande Guerra Patriottica sotto il comando del Capitano 2nd Rank A. M. Gushchin, essendo nel nucleo di combattimento della flotta. Alle 16:00 del 22 giugno 1941, sulla nave fu ricevuto un ordine: per prepararsi alla posa dei campi minati, la squadra di fuoco dell'incrociatore andò al deposito delle mine. Il 23 giugno, alle 11.20, una chiatta con mine da 110 KB si avvicinò al lato dell'incrociatore e iniziò a caricarle con le frecce della nave. Alle 13.25, il caricamento delle mine fu completato, due minuti dopo la nave tolse la canna e con l'incrociatore "Chervona Ucraina", su cui il comandante della brigata di incrociatori, il capitano 1st Rank SG Gorshkov, teneva la bandiera, partì la Base Principale. Alle 16:20 le navi si sono avvicinate all'area di sosta. Alle 17.06 alla velocità di 12 nodi "Krasny Kavkaz" ha iniziato a posare, la prima mina è uscita dal pendio sinistro. Intervallo di inserimento - 6 sec. Alle 17.17 "Krasny Kavkaz" ha completato l'installazione di 109 mine (una mina è uscita dai binari e, al ritorno alla base, è stata messa in deposito) e alle 19:15 gli incrociatori sono tornati alla base.
Commissario del popolo della Marina NG Kuznetsov a bordo dell'incrociatore "Krasny Kavkaz", luglio 1939
"Caucaso rosso" alla vigilia della guerra
24 giugno "Krasny Kavkaz" ha ricevuto 90 minuti arr. 1926 e alle 8.40, insieme all'incrociatore "Chervona Ucraina", si recò nell'area di sosta. Dalle 11.08 alle 11.18 spense tutte le mine (velocità 12 nodi, intervallo 6 s), alle 11.38 entrò nella scia del "Chervona Ukrainy" e l'incrociatore si diresse alla base con rotta di 18 nodi. Alle 12.52, essendo sull'allineamento Inkerman, abbiamo visto una forte esplosione sulla destra lungo la prua nella zona dei boma a distanza di 15-20 kbt. La gru galleggiante esplose e affondò, il rimorchiatore SP-2 fu danneggiato. Due minuti dopo, l'incrociatore ha bloccato la sua rotta, quindi ha dato un'intera retromarcia e ha iniziato a girare a sinistra con le auto, in modo da non scontrarsi con la "Chervona Ucraina" in stallo. Alle 13.06 è stato ricevuto un semaforo dal comandante dell'OVR: "Seguire la base, mantenendosi al bordo nord dell'allineamento Inkerman". Alle 13.37 l'incrociatore era sui barili.
"Caucaso rosso", 1940
Il consiglio militare della flotta ha deciso di trasferire la brigata di incrociatori a Novorossiysk. Il 4 luglio la nave ha imbarcato attrezzature, armi e 1200 membri del personale della scuola d'armi da siluro e alle 19.30 ha salpato l'ancora. Alle 20.11 ho superato i boma e ho preso due TKA al seguito. Insieme al Krasny Kavkaz c'erano l'incrociatore Chervona Ukraina, i cacciatorpediniere Savvy, Capable e Smyshleny. Il 5 luglio, quando si avvicinarono a Novorossiysk, la TKA rinunciò ai rimorchiatori ed entrò da sola nella base. La nave è passata lungo il fairway nei campi minati con i paravan consegnati. Alle 09:20 l'incrociatore ancorato a Novorossijsk, il personale e le proprietà della scuola sono stati scaricati su chiatte.
Il 10 settembre, alle 14.00, il comandante del "Caucaso rosso" ricevette l'ordine dal capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero di recarsi a Odessa a disposizione del comandante dell'OOP, contrammiraglio GV Zhukov, per assistere i difensori di la città. L'ordine affermava: "Il consumo totale di munizioni per sparare lungo la costa è stato stabilito: 80 proiettili. Non entrare nel porto di Odessa, essere nella zona: Bolshoi Fontan - Arcadia a bassa velocità. " Alle 18.50 l'incrociatore si ritirò dalle botti, l'uscita era fornita da due barche SKA, I-153 e aerei GST, la velocità alla transizione era di 18 nodi. L'11 settembre alle 7.30 l'incrociatore è arrivato nella zona di Bolshoi Fontan - Arcadia, la nave era coperta da caccia dall'alto. Alle 10.00, una barca si avvicinò alla fiancata dell'incrociatore, su cui sbarcò un corpo navale.
L'incrociatore di manovra è stato attaccato da aerei nemici, quattro bombe sono cadute a 100 metri di lato. Alle 17:10 su richiesta dalla riva, l'incrociatore ha sparato al villaggio. Ilyinka, sparando otto proiettili. In risposta, una batteria nemica aprì il fuoco sulla nave, i suoi proiettili esplosero a 20 m dal lato, aumentando la velocità, l'incrociatore lasciò l'area interessata. Alle 18.50, dopo aver ricevuto i dati dal corpo, si spostò sul punto calcolato e sparò alla forza lavoro e alla batteria del nemico. Terminate le riprese, alle 20.00 ha ancorato. Nella notte del 12 settembre, dalle 00.26 alle 3.40, ancorati da una distanza di 145 kbt, ha provocato un fuoco molesto al villaggio. Il colono rosso ha sparato 1 proiettile in 20 minuti (10 proiettili sono stati consumati in totale). Alle 4.34 l'incrociatore salpava e manovrava nella zona di Bolshoi Fontan - Arcadia. Dalle 7:45 alle 13:59, aprì il fuoco tre volte contro le designazioni dei bersagli del corpo. Due volte aerei nemici hanno attaccato la nave, ma la sua artiglieria antiaerea ha aperto un fuoco intenso e gli aerei sono stati respinti. Alle 17.32 è arrivato il RDO: “Abbiamo lavorato con successo, grazie per il vostro aiuto. Comandante 42 (42° battaglione d'artiglieria separato della Flotta del Mar Nero BO)”. Dopo 10 minuti, la barca ha consegnato il corpo dalla riva e l'incrociatore si è diretto a Sebastopoli. Già in mare, gli aerei nemici lo hanno attaccato, ma il fuoco antiaereo non ha permesso loro di sganciare bombe con precisione. Durante l'operazione, l'incrociatore utilizzò 85 proiettili da 180 mm, 159 da 100 mm e 189 da 45 mm e 1350 colpi da 12, 7 mm e 7, 62 mm. Alle 11.30 del 13 settembre, l'incrociatore entrò nella baia di Sebastopoli e si fermò sui barili.
Il 25 agosto, il fronte si avvicinò così tanto a Odessa che il nemico iniziò a bombardare la città e il porto con cannoni a lungo raggio. Già il 9 settembre, il comandante della flotta ordinò di preparare uno sbarco per Odessa, con l'aiuto del quale catturare le batterie nemiche. A Sebastopoli, per questo fu formato il 3 ° reggimento navale. Tuttavia, i suoi combattenti e comandanti non avevano esperienza di operazioni di combattimento a terra e di sbarco dalle navi a terra. Con la direttiva della flotta del Mar Nero del 14 settembre, "Krasny Kavkaz" fu incluso nel distaccamento destinato allo sbarco a Grigorievka.
Il 14 settembre, l'incrociatore si fermò presso il Muro del carbone per ricevere le unità del 3° reggimento navale e il suo successivo sbarco di addestramento. Il 15 settembre, la nave ha sollevato a bordo 10 chiatte; entro le 22:40, sono state caricate 1000 persone in sbarco. Il ritardo è dovuto al fatto che una delle unità, invece di Coal, è arrivata al molo commerciale. Il 16 settembre alle 00:49 "Krasny Kavkaz" sotto la bandiera del comandante dello squadrone contrammiraglio L. A. Vladi-mirsky con i cacciatorpediniere "Boyky", "Impeccable", "Frunze" e "Dzerzhinsky" sono andati in mare. Alle 2.10, prima di raggiungere gli 8 kbt al faro di Chersonesos, ha ancorato, ha scaricato entrambe le scale e, calate le chiatte, ha iniziato lo sbarco, che è durato fino alle 3.20. È stato complicato da una forte costa, la scala di destra è stata strappata dall'impatto della chiatta, due persone sono cadute in acqua, ma sono state salvate. Alle 4.10 iniziò il carico delle truppe sbarcate in precedenza, che terminò alle 5.55. Dopo aver sollevato a bordo le scialuppe, l'incrociatore si trasferì nella baia dei cosacchi, dove, ancorato, con l'aiuto di imbarcazioni galleggianti, sbarcò le truppe a terra. Alle 19:48 l'incrociatore tornò nella baia di Sebastopoli e si fermò su un barile.
Il 21 settembre, alle 2 del mattino, fu ricevuto l'ordine: gettare l'ancora, prendere l'atterraggio nella baia dei cosacchi, andare nell'area di Grigoryevka e, dopo la preparazione dell'artiglieria, fare uno sbarco. Alle 6.13 la nave tolse la canna e si trasferì nella baia dei cosacchi. Alle 9:05 iniziò lo sbarco e mezz'ora dopo l'incrociatore finì di ricevere il battaglione del Corpo dei Marines: 696 soldati e comandanti, 8 mortai, munizioni e cibo. Alle 13:28 la nave sotto la bandiera del comandante di sbarco S. G. Gorshkov lasciò la baia dei cosacchi e con l'incrociatore Krasny Krym, i cacciatorpediniere Impeccable e Boyky si diressero verso Odessa. Dalle 18.57 alle 19.30, due Non-111 fecero quattro attacchi alle navi, furono respinti dal fuoco antiaereo, il consumo di munizioni fu: 56 proiettili da 100 mm e 40 da 45 mm. Il 22 settembre alle 13.14 le navi arrivarono al punto di ritrovo con un distaccamento di mezzi da sbarco, ma che non arrivava da Odessa.
L'incrociatore si ancorò e procedette a calare le chiatte, e all'1.20 iniziò a sbarcare i paracadutisti lungo quattro scalette su sette chiatte. "Krasny Krym" e i cacciatorpediniere hanno aperto il fuoco sulla riva, è scoppiato un incendio nell'area di Grigorievka. Durante l'atterraggio, una granata è esplosa nell'abitacolo di poppa per colpa dei soldati in volo, 16 persone sono rimaste ferite. Alle 2.37 "Krasny Kavkaz" ha aperto il fuoco con il suo calibro principale contro i villaggi. Sverdlovo. Alle 3.20 arrivò a bordo il contrammiraglio L. A. Vladimirsky. Alle 3.40 ha terminato lo sbarco, le scialuppe sono state inviate alla cannoniera "Krasnaya Gruziya", trasportavano 27 personale di incrociatori. Per supportare l'atterraggio, l'incrociatore ha utilizzato 8 proiettili da 180 mm, 42 da 100 mm e 10 da 45 mm. Alle 04:05 gli incrociatori si diressero verso Sebastopoli, sviluppando una velocità di 24 nodi. Dall'alto, le navi erano coperte da combattenti. Alle 16:33 del 22 settembre, "Krasny Kavkaz" è atterrato su barili nella baia settentrionale.
Il 29 settembre, il quartier generale del comando supremo ha deciso di evacuare l'OOP e, a spese delle sue truppe, rafforzare la difesa della Crimea.
Il 3 ottobre alle 17.38 "Krasny Kavkaz" decollò dalla canna, prese il mare e si diresse verso Odessa. Dall'alto, la nave era coperta da caccia I-153 e Yak-1. Alle 5.55 del 4 ottobre, l'incrociatore si ancorò nella rada esterna di Odessa. Prendendo in consegna il pilota, salpò l'ancora e si diresse verso New Harbor. L'incrociatore è entrato per la prima volta nel porto di Odessa, soprattutto senza rimorchiatori. Alle 09:27 ormeggiò al molo Nuovo e alle 15:55 iniziò il carico delle truppe e delle attrezzature evacuate (erano caricate con le frecce della nave). Dopo aver accolto 1750 persone, 14 auto, 4 cucine, l'incrociatore partì dal muro alle 19:04, prese il mare e si diresse a Sebastopoli, dove arrivò il giorno successivo alle 10:30.
"Caucaso rosso", 1941
Il 13 ottobre, alle 16.00, "Krasny Kavkaz" lasciò la base principale con l'incrociatore "Chervona Ucraina" (bandiera di L. A. Vladimirsky) e tre cacciatorpediniere. Il 14 ottobre è arrivato nella zona di Odessa e ha manovrato 30 kbt dal faro di Vorontsov. Il comandante della squadriglia proibì agli incrociatori di entrare in porto, poiché erano privati della manovra durante gli attacchi degli aerei nemici. Un corpus è stato sbarcato dalla nave a terra. Durante la sua permanenza a Odessa, l'incrociatore fu ripetutamente attaccato da bombardieri nemici e aerosiluranti durante le ore diurne, ma ogni volta, con fuoco e manovra di artiglieria contraerea, costringeva gli aerei ad abbandonare gli attacchi o a sganciare bombe in mare. Al buio, la nave ormeggiò nella rada esterna. Il 14 ottobre, dopo aver ricevuto la designazione dell'obiettivo dal corpo, alle 21.30 da una distanza di 178 kbt ha aperto il fuoco sul villaggio. Shlyakovo. Dopo il primo colpo nella terza torre, il sistema di soffiaggio ha ceduto, per cui non ha sparato fino alla fine dell'operazione. Inoltre, lo schema di tiro del calibro principale è stato ripetutamente non corrispondente. Alle 22.25, la sparatoria terminò, furono sparati 25 proiettili. Il tempo e la spesa indicano la natura insolita del fuoco: avere un impatto sul morale del nemico, ma non sulla sconfitta di obiettivi specifici, che era una sorta di trucco militare durante il ritiro delle truppe. Il 15 ottobre, l'incrociatore salpò alle 6.10 e manovrò fino alle 20.00, respingendo diversi attacchi di aerosiluranti e bombardieri. Alle 20.06 ricevette la designazione dell'obiettivo dal corpo e alle 20.30 aprì il fuoco sulla costa contro la manodopera nemica. Dopo aver sparato 27 proiettili del calibro principale, alle 21:20 cessò il fuoco. Alle 23.10 l'incrociatore si ancorò a 10 kb dal faro di Vorontsov e fece calare tre scialuppe. Il 16 ottobre, alle 2.20, iniziò lo sbarco delle truppe, che furono consegnate dalla costa da chiatte e rimorchiatori. Alle 5.35 fu ricevuto l'ordine del comandante di squadriglia "di indebolire immediatamente l'ancora". Dopo aver preso a questo punto 1.880 persone invece dei presunti 2.000 "Krasny Kavkaz" alle 6.00 con l'incrociatore "Chervona Ukraina" dai cacciatorpediniere "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" si diressero a Sebastopoli. Alle 11.00, ricevuto un ordine dal comandante di squadriglia, l'incrociatore virò sulla rotta opposta e si unì alla scorta dei trasporti "Ucraina" e "Georgia", "Chervona Ucraina" sotto la bandiera del comandante di squadriglia, aumentando la velocità andò a Sebastopoli. Durante la traversata, il velivolo da ricognizione Do-24 è stato avvistato cinque volte, mantenendosi a una distanza di 125 kbt. Dalle 11.30 il distaccamento fu coperto dai caccia I-153 e LaGG-3. Alle 23:19 l'incrociatore entrò nella baia di Sebastopoli e la notte del 17 ottobre furono scaricate le truppe portate da Odessa.
Il 20 ottobre, le truppe tedesche fasciste irruppero in Crimea, una minaccia sorse alla base principale della flotta. Continuando ad aumentare il numero di truppe nella regione di Sebastopoli, il Consiglio militare della flotta decise di rafforzare frettolosamente la difesa aerea di un certo numero di porti sulla costa caucasica, adatti per l'appoggio delle navi.
Il 23 ottobre, il 73 ° reggimento antiaereo è stato caricato sul "Krasny Kavkaz" - 12 cannoni antiaerei, 5 veicoli, 3 veicoli speciali, 5 mitragliatrici quad, 2.000 proiettili, 2.000 persone. Alle 21:45 l'incrociatore si ritirò dalla canna e lasciò la baia di Sebastopoli, il pomeriggio successivo arrivò a Tuapse e si ancorò. Alle 16.15 ho ormeggiato a murata e ho proceduto allo scarico.
La mattina del 25 ottobre, l'incrociatore arrivò a Novorossijsk e si ancorò. Alle 13.40, chiatte con munizioni si avvicinarono al lato, che veniva caricato dalle forze del personale della nave. Alle 17.50 la nave ricevette 15 carri di munizioni, e alle 19.56 salpava l'ancora e si imbarcava, dirigendosi verso la Base Principale. Il 26 ottobre, sulla strada per Sebastopoli, due torpediniere entrarono nella scorta dell'incrociatore. Alle 11.17 entrò nella baia di Sebastopoli, si fermò su un barile, diede un semaforo al capo del dipartimento di artiglieria della flotta: "invia una chiatta". Solo alle 13.27 una chiatta si avvicinò al lato di dritta e l'equipaggio iniziò lo scarico, che terminò alle 16.24. Per più di due ore, una nave con un carico esplosivo è rimasta in rada, rischiando di essere attaccata da aerei nemici e di volare in aria dal minimo frammento di una bomba.
Il 27 ottobre, alle 12.00, fu ricevuto un ordine: "Per seguire lo spiedo di Tendrovskaya, prendere truppe e proprietà, uscire alle 15.00".
L'incrociatore si ritirò dalle botti e, accompagnato dalla barca MO e dall'aviazione, lasciò la Base Principale alle 15.08. Alle 23.25 ho ancorato in zona Tendra, entrando nell'interno della baia. Abbassò due scialuppe, che andarono a riva. Il 28 ottobre, alle 13:30, iniziarono ad accettare truppe dalle chiatte, e più tardi si avvicinò una goletta con soldati. In totale, sono state accettate 141 persone, invece delle 1000 previste. La preparazione delle truppe per l'evacuazione non è stata effettuata, il coinvolgimento degli incrociatori in tali operazioni era inappropriato. Alle 3.17, "Krasny Kavkaz" salpò l'ancora e si diresse a Sebastopoli con una mossa di 24 nodi. Alle 10:55, due I-153 apparvero sopra la nave e, mentre si dirigeva alla base, la TKA entrò nella sicurezza.
Il 28 ottobre, la brigata degli incrociatori fu sciolta, gli incrociatori furono direttamente subordinati al comandante dello squadrone.
Il 29 ottobre, un battaglione antiaereo è stato caricato sul "Krasny Kavkaz": 12 cannoni, 12 veicoli, 7 mitragliatrici quad, 1600 proiettili, 1800 persone. Alle 18.30 lasciò Sebastopoli, accompagnato da tre unità militari. Il 30 ottobre alle 09:20 l'incrociatore è entrato nella baia di Tuapse, aprendo contemporaneamente il fuoco su due velivoli non identificati. La nave ormeggiò al muro e iniziò lo scarico, che terminò alle 11.30. Poi si trasferì a Novorossijsk.
Il 2 novembre, gli aerei nemici hanno effettuato massicce incursioni sulla città, sul porto e sulle navi. Mentre era all'ancora, "Krasny Kavkaz" ha aperto il fuoco più di 10 volte durante il giorno su aerei nemici, che si sono voltati e non hanno potuto bombardare la nave con precisione. Quel giorno, l'incrociatore Voroshilov fu gravemente danneggiato da due bombe. Alle 17.00, Krasny Kavkaz ricevette l'ordine di rimorchiare il Voroshilov danneggiato, che due rimorchiatori portarono dalla baia all'area del faro di Doobsky, dove Krasny Kavkaz doveva rimorchiarlo. Alle 19:34 la nave iniziò a disancorare, ma in quel momento iniziò il raid, l'aereo He-111 lanciò mine sul fairway con il paracadute. Alle 21.15 l'incrociatore è entrato in rada e si è avvicinato alla nave danneggiata. Dal "Krasny Kavkaz" sono stati incisi 200 m di un cavo di traino da sei pollici, che è stato collegato alla catena dell'ancora sinistra di "Voroshilov". Alle 00:20 del 3 novembre, le navi iniziarono a muoversi a una velocità di 3-4 nodi. Il timone dell'incrociatore danneggiato era bloccato in posizione 8° a babordo. Durante il traino, rotolò a sinistra e a 1,42 il rimorchiatore scoppiò. Alle 2,56 il rimorchiatore è stato consegnato per la seconda volta, "Voroshilov" mentre si muoveva era al chiaro di luna dalle macchine, cercando di rimanere sulla scia di "Krasny Kavkaz". Alle 6.00 abbiamo passato i campi minati e ci siamo sdraiati sul percorso generale. Alle 06:37, il comandante dell'OLS, il contrammiraglio T. A. Novikov, che si trovava sulla nave danneggiata, ordinò un aumento della velocità a 12 nodi e 10 minuti dopo il cacciatorpediniere Smyshleny si unì alla scorta degli incrociatori. Alle 7.38 il rimorchiatore scoppiò di nuovo, impiegò più di un'ora per consegnare il rimorchiatore per la terza volta e le navi navigarono a una velocità di 6, 2 nodi. Alle 8.51 iniziò un raid di bombardieri nemici, l'incrociatore lo respinse con il fuoco antiaereo. La mattina del 4 novembre, il Voroshilov riuscì a mettere il timone nel DP, il rimorchiatore fu abbandonato e l'incrociatore danneggiato navigò da solo, raggiungendo una velocità fino a 18 nodi. Alle 13.03 "Krasny Kavkaz" ancorato in rada Poti. Riflettendo i raid aerei del 2-4 novembre, gli artiglieri antiaerei dell'incrociatore hanno sparato 229 proiettili da 100 mm e 385 da 45 mm e circa 5,5 mila cartucce.
Lo stesso giorno, l'incrociatore si trasferì a Tuapse. Dopo il rifornimento, la nave è partita per Sebastopoli alle 15:00 del 5 novembre, dove è arrivata il giorno successivo alle 10:15.
Il 7 novembre, l'incrociatore ormeggiò al Coal Wall e iniziò a caricare il reggimento antiaereo. L'8 novembre, alle 13.25, si allontanò dal muro, ancorò e continuò a ricevere i militari e gli evacuati dalle barche. In totale, la nave ha ricevuto: 23 cannoni antiaerei, 5 veicoli, 4 mitragliatrici quad, 1.550 militari e 550 sfollati. Alle 17:53 la nave salpò e si diresse a Novorossijsk alla velocità di 20 nodi, dove arrivò alle 8:00 del 9 novembre. Alle 08.20 l'incrociatore è ormeggiato al muro e sono iniziate le operazioni di scarico con l'ausilio di due gru a portale. Alle 10.25 terminarono le operazioni di scarico, e dalle 10.36 alle 17.00 l'incrociatore subì cinque raid aerei. Alle 17.39, partito dal muro verso la rada, sulla nave sono rimaste 500 persone delle istituzioni centrali e dipendenti del quartier generale della flotta. Alle 18.04 "Krasny Kavkaz" salpò per salpare verso Tuapse. In quel momento iniziò un raid alla base, un trasporto fu fatto esplodere nel fairway da una mina magnetica. L'OVR di Novorossiysk ha vietato all'incrociatore di prendere il mare. Alle 20.06, ricevuto il via libera per l'uscita, "Krasny Kavkaz" salpò e il 10 novembre alle 3.36 si ancorò a Tuapse, e alle 8.00 si ormeggiò al muro. Terminato lo scarico, si allontanò dal muro, alle 17:20 lasciò Tuapse e si diresse a Sebastopoli.
L'11 novembre alle 3 del mattino, il comandante ricevette un radiogramma dal capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero: "Entra nella base principale solo di notte, perché il nemico è a Cape Sarych." Per tutto il giorno, l'incrociatore ha manovrato in mare fino al buio e solo alle 3.18 del 12 novembre è entrato a Sebastopoli, ancorato e poi ormeggiato al molo del carbone. In questo giorno, le navi e la città furono attaccate da aerei nemici in grandi forze (in quel giorno fu affondato l'incrociatore "Chervona Ucraina"). In questo giorno, "Krasny Kavkaz" ha attaccato 12 volte i bombardieri in gruppi di 2-3 aerei, alle 11:46 l'incrociatore è stato attaccato da 13 Ju-88. Solo l'intenso e accurato fuoco antiaereo dell'incrociatore ha costretto gli aerei a piegare o sganciare bombe a caso. Alle 12:26 la nave iniziò a caricare le truppe della 51a armata. Alle 16:21, durante un altro attacco di aerei nemici, le bombe caddero a 30-70 m dalla nave. Quando si respingono gli attacchi, sono stati consumati 258 proiettili da 100 mm, 684 da 45 mm e più di 7, 5 mila cartucce da 12, 7 e 7, 62 mm. Alle 17.52 la nave finì di caricare, prendendo 1629 soldati e comandanti, 7 cannoni, 17 veicoli, 5 mitragliatrici quad, 400 proiettili, si staccarono dalle mura e si ancorarono. Il capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero, contrammiraglio I. D. Eliseev e il rappresentante inglese Mr. Stades. Alle 20:49 la nave salpò e lasciò la base principale. Il quartier generale della 51a armata, a bordo dell'incrociatore, ha assegnato un premio: 10 orologi da polso per premiare il personale del battaglione antiaereo del "Caucaso rosso".
Il rimorchiatore aiuta il "Krasny Kavkaz" a lasciare il porto, inverno 1941/42.
Il 13 novembre alle 5 è stata ricevuta una radio da un dragamine in difficoltà nella regione di Yalta. Per ordine dell'NSh, l'incrociatore ha condotto una ricerca, ma poiché il TSC non ha riportato le sue coordinate, non è stato trovato e si trovava sulla rotta generale. Alle 17.40 è arrivato un segnale di soccorso dalla petroliera, ma questa non ha risposto alle chiamate e alle 19.22 la ricerca è stata interrotta. Il 14 novembre, alle 5.19, il "Krasny Kavkaz" ancorato nella rada esterna di Tuapse, era impossibile entrare in porto a causa delle forti onde (vento 9 punti, eccitazione - 8 punti). Solo la mattina del 15 novembre l'incrociatore entrò nella rada interna di Tuapse e si ancorò. Dopo essere rimasta all'ancora per più di un giorno, solo alle 8.45 del 16 novembre, la nave ha potuto finalmente attraccare al molo e iniziare a scaricare le truppe consegnate da Sebastopoli, e due ore dopo la fine dello sbarco, il carico delle truppe per Novorossijsk iniziò. Dopo aver ricevuto 900 persone, alle 19.50 ha lasciato Tuapse. Il 17 novembre, alle 2.06, ormeggiò a Novorossijsk al molo di importazione e scaricò le truppe consegnate.
La sera del 1 dicembre 1941 fu ricevuto un ordine dal quartier generale della flotta: accettare le truppe e procedere a Sebastopoli. Dopo aver ospitato 1000 persone, 15 carri di munizioni e 10 carri di conserve. Il 2 dicembre, alle 3,25, l'incrociatore è andato in mare, alla velocità di 20 nodi. Alle 18.53 è stato accolto dal dragamine TShch-16, che lo ha scortato lungo il fairway. Alle 20:20 la nave ha attraccato al molo commerciale di Sebastopoli e un'ora dopo ha completato lo scarico. Avendo ricevuto l'incarico di sparare alle posizioni nemiche all'1,20 del 3 dicembre, senza allontanarsi dal muro, aprì il fuoco con il calibro principale all'art. Certo, poi lungo l'incrocio di strade a nord di st. Certo e S. Tiberti. Alle 2.20 ha finito di sparare. Alle 14 è iniziato il carico delle attrezzature e delle truppe. Allo stesso tempo, la nave ha sparato al villaggio. Tiberti e Bakhchisarai. Alle 18.30 terminò il carico, accogliendo 17 cannoni, 14 mezzi speciali, 6 auto, 4 cucine, 750 soldati dell'Armata Rossa e 350 sfollati. Alle 19.30 l'incrociatore si allontanò dalla muraglia. Proseguendo lungo la costa, l'incrociatore alle 21.30-21.35 sparò alla concentrazione di truppe nemiche nell'area di Cherkes-Kermen,
A bordo dei soldati "Krasny Kavkaz" dei rinforzi in marcia per Sebastopoli, dicembre 1941
sparando 20 colpi. Il 3 dicembre, Krasny Kavkaz ha sparato 135 proiettili da 180 mm contro le posizioni nemiche. Il 4 dicembre, ha ormeggiato al muro a Novorossijsk. Il 5-6 dicembre, l'incrociatore si spostò da Novorossijsk a Poti.
Il 7 dicembre, dopo aver ricevuto 750 persone e 12 cannoni, alle 16:55 "Krasny Kavkaz" partì dal muro e andò in mare sorvegliato dal cacciatorpediniere "Soobraztelny". L'8 dicembre alle 23:50 è entrato a Sebastopoli e ha ancorato. Alle 2.15 del 9 dicembre, ha attraccato al Trade Wharf e ha terminato lo scarico entro le 4.00. Dopo aver ricevuto l'ordine di consegnare le truppe a Novorossijsk, l'incrociatore ricevette 1200 uomini, 11 cannoni e 4 veicoli. Alle 15:45, il comandante della flotta, il viceammiraglio F. S. Oktyabrsky, arrivò sulla nave (su ordine di Mosca, fu inviato a Novorossijsk per sviluppare un piano per l'operazione di sbarco). "Krasny Kavkaz" si ritirò dal muro, alle 16.11 passarono i bracci e il cacciatorpediniere "Savvy" entrò nella guardia. Il tempo era sfavorevole: nebbia, visibilità 2-3 kbt, lungo il fairway n. 2 nei campi minati siamo passati per la stima. Alle 10.00 del 10 dicembre arrivò a Novorossijsk e ancorò, e alle 13.20 si avvicinò al molo, FS Oktyabrsky scese a terra. La nave ha terminato lo scarico entro le 15.30.
L'incrociatore, tra le altre navi, avrebbe dovuto partecipare all'operazione di sbarco sulla penisola di Kerch, ma il 17 dicembre il nemico lanciò una seconda offensiva contro Sebastopoli lungo l'intero fronte. Il quartier generale ordinò l'immediata consegna di rinforzi ai difensori della città.
Il 20 dicembre, alle 16.00, 1.500 soldati e comandanti della 79a brigata di fucili speciali, 8 mortai, 15 veicoli sono stati accettati sulla nave, F. S. Oktyabrsky ha alzato la bandiera del comandante della flotta sulla nave. "Krasny Kavkaz" si ritirò dal muro e alle 16:52 prese il mare alla testa di un distaccamento: l'incrociatore "Red Crimea", il leader "Kharkov", i cacciatorpediniere "Bodry" e "Nezamozhnik". All'avvicinamento a Sebastopoli, il tempo è peggiorato, le navi sono entrate in una striscia di nebbia. Per questo motivo, oltre che per la mancanza di stazioni radio, la squadra non ha potuto entrare nella base di notte. Avendo mancato per tre ore dietro il bordo esterno del campo minato, il distaccamento è stato costretto a sfondare durante le ore diurne. Alle 9:12 del 21 dicembre, "Kharkov" uscì alla testa del convoglio e alle 10:45 il distaccamento entrò nel canale numero 2, 4 combattenti stavano pattugliando le navi. Alle 12.17 il distaccamento fu attaccato dai bombardieri tedeschi, le navi aprirono il fuoco antiaereo. Alle 13.05 "Krasny Kavkaz" ha attraccato al molo del magazzino di Sukharnaya Balka. Il comandante della flotta scese a terra. Nel giro di un'ora, la nave fu attaccata da aerei nemici; le bombe caddero attorno all'incrociatore e sulla montagna di Sukharnaya Balka. Dopo aver sbarcato le truppe, l'incrociatore prese 500 feriti, alle 22:40 partì dal molo e alle 00:05 del 22 dicembre lasciò la base, questa volta la nave non fu messa in sicurezza. Dalla zona di Balaklava "Krasny Kavkaz" ha sparato alla dacia di Belov e con. Cermez-Carmen. Quindi, lungo il fairway n. 3, ho passato i campi minati e mi sono sdraiato su un percorso di 100 °. Il 23 dicembre, alle 20.46, è arrivato a Tuapse ed è atterrato al molo, dove i feriti sono stati scaricati su un treno di ambulanze. Durante l'operazione, ha consumato 39 proiettili da 180 mm, 45 da 100 mm, 78 da 45 mm e 2, 5 mila cartucce.
Ha partecipato all'operazione Kerch-Feodosiya. Nella prima fase dell'operazione, il contrammiraglio NO Abramov è stato incluso nel distaccamento di supporto della nave del distaccamento di atterraggio "B", che avrebbe dovuto atterrare nella città di Opuk.
"Krasny Kavkaz" con il cacciatorpediniere "Nezamozhnik" aveva il compito dalle 5.00 del 26 dicembre di sopprimere le batterie, le postazioni di tiro del nemico con il fuoco della loro artiglieria e di sostenere le truppe sbarcate da cannoniere e motovedette nella zona di il molo Duranda vicino alla città di Opuk.
Il 25 dicembre alle 20.35 l'incrociatore salpava e prendeva il largo. Vento 7 punti, eccitazione - 5 punti. Il cacciatorpediniere Nezamozhnik entrò nella scia dell'incrociatore. Il 26 dicembre alle 4.30, avvicinandosi al luogo di atterraggio, l'incrociatore fu identificato dall'incendio del sottomarino Shch-201. Il tempo nella zona di atterraggio era migliorato e l'operazione poteva benissimo essere eseguita. L'incrociatore ha camminato a bassa velocità nella zona, aspettando l'avvicinamento di cannoniere e trasporti con una forza d'assalto. Ma né all'ora stabilita, né dopo l'alba, non una sola nave o barca è arrivata nell'area di operazione. Il comandante ha cercato di comunicare via radio con il contrammiraglio N. O. Abramov o il capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero su ulteriori azioni, ma non è stata stabilita alcuna connessione. Alle 7:50, l'incrociatore Krasny Krym e due cacciatorpediniere che erano tornati dopo il bombardamento di Feodosia entrarono nella scia del Krasny Kavkaz. Alle 9.00, la nave si diresse verso il mare. Il comandante decise di recarsi ad Anapa con l'aspettativa di incontrare cannoniere o contattare via radio la squadra di sbarco. Alle 11.45 a 20-25 miglia da Anapa si è incontrato il trasporto "Kuban", che andava senza sicurezza. Supponendo che l'intera forza d'assalto fosse sul luogo dell'atterraggio, l'incrociatore, prima di raggiungere Anapa, virò su una rotta di 315°. Alle 14.05 hanno scoperto le sagome delle navi, si sono rivelati dragamine attaccati al distaccamento del contrammiraglio A. S. Frolov, che operava vicino a Kerch e tornava ad Anapa. Alle 14.31 fu attaccata da aerosiluranti, la nave aprì il fuoco, i siluri furono lanciati da una grande altezza e passarono a grande distanza. I raid di singoli aerei sono continuati per un'ora.
Alle 17.30 "Krasny Kavkaz" si è avvicinato all'area di atterraggio, non ha trovato nessuno e fino al tramonto ha manovrato nell'area per evitare collisioni con altre navi, ha acceso il fuoco di scia e quando si è girato - fuoco caratteristico. Alle 19.10 ho ricevuto alla radio l'ordine dal capo di stato maggiore di sparare sulla costa nemica nella zona di Opuk. Da una distanza di 64 kbt, ha sparato 16 proiettili del calibro principale. Alle 22.58, a 1,5 miglia dalla costa, ancoriamo e restiamo fino all'alba. Il tempo era estremamente favorevole per lo sbarco, ma le navi da sbarco non apparivano. Alle 6.00 del 27 dicembre, si seppe che la squadra di sbarco non lasciò Anapa, alle 07:02 l'incrociatore salpò e alle 13:43 entrò nella baia di Novorossijsk.
Nella seconda fase dell'operazione Krasny Kavkaz, fu incluso nel distaccamento di supporto navale della squadra di sbarco A. Il 28 dicembre, a Novorossiysk, ricevette 1.586 soldati e comandanti del distaccamento avanzato dello sbarco, sei cannoni da 76 mm, due mortai, 16 veicoli. I paracadutisti erano di stanza nel pozzetto e sul ponte superiore. Alle 18:32 l'incrociatore si ritirò dalle linee di ormeggio e alla testa del distaccamento di supporto della nave e del distaccamento di sbarco (2 incrociatori, 3 cacciatorpediniere, 2 battaglioni da combattimento, 1 trasporto e 12 imbarcazioni MO) andarono in mare. Sulla nave c'erano il comandante dello sbarco, il capitano 1st Rank N. E. Basisty, e il comandante del distaccamento di supporto della nave, il capitano 1st Rank V. A. Andreev, ufficiali del quartier generale dello sbarco. In mare il tempo iniziò a peggiorare, le barche furono allagate e il distaccamento fu costretto a ridurre la velocità da 18 a 14 nodi.
Il 29 dicembre alle 2.30 le navi arrivarono nella regione di Feodosia. Alle 3.05 un distaccamento di supporto navale si riorganizzò in colonna di scia e, individuato dai fuochi dei sottomarini precedentemente schierati Shch-201 e M-51, alle 3.45 si adagiò sulla virata di fuoco. Alle 3.48 le navi aprirono il fuoco sulla città e sul porto. Alle 04:03 l'incendio è stato spento e le barche con la prima forza d'assalto hanno iniziato a irrompere nel porto.
Secondo la disposizione, il "Krasny Kavkaz" avrebbe dovuto ormeggiare alla parete esterna del molo di Broad con il suo lato sinistro, in movimento. In determinate condizioni, questa era un'opzione vincente: il tempo di ormeggio e, di conseguenza, il tempo trascorso sotto il fuoco sono stati ridotti e le perdite sono state ridotte. Tre uomini della Marina Rossa furono sbarcati dalla barca SKA-013 sul molo per prendere il controllo delle linee di ormeggio. Ma il vento cominciò a cambiare, soffiava dal lato della costa. Alle 05.02 si avvicinò alla parete esterna del molo di Broad, ma il primo tentativo di portare l'incrociatore a babordo alla banchina per l'eccessiva cautela del comandante fallì. L'ormeggio è stato ostacolato da un forte vento di spinta con una forza di sei punti, l'incrociatore, che ha un'ampia deriva, è stato spostato a destra e si è rivelato impossibile spostare le cime di ormeggio all'ormeggio. Il distaccamento di mezzi da sbarco includeva il rimorchiatore "Kabardinets", che avrebbe dovuto fornire l'ormeggio dell'incrociatore. Seguendo indipendentemente da Anapa, i "Kabadinets" arrivarono al punto di avvicinamento in tempo, ma, vedendo il fuoco delle navi sulla costa e il fuoco di risposta del nemico, tornarono ad Anapa.
Indietreggiando dal frangiflutti, il Capitano 2nd Rank A. M. Gushchin diresse nuovamente la nave nello stesso luogo, ma a una velocità maggiore. La scialuppa di una nave fu inviata al molo con un cavo di ormeggio inciso nel mezzo portello. Tuttavia, anche questo tentativo non ebbe successo, il vento spinse la nave lontano dal molo e ancora una volta non riuscì a spostare le cime di ormeggio al molo contro vento. Colpito dalla mancanza di esperienza del comandante nell'ormeggio al molo di notte in condizioni difficili. L'incrociatore nelle basi si è alzato su una botte o su un'ancora e ha attraccato al molo con l'aiuto di rimorchiatori. I trasporti che arrivavano con il secondo scaglione attraccavano senza problemi al molo Broad.
Il nemico ha aperto il fuoco di mortaio di artiglieria sull'incrociatore. Alle 5.08, le prime due mine sono esplose nella cabina del cinema e nell'involucro del turbofan. È scoppiato un incendio, la vernice, le attrezzature delle cabine cinematografiche e le zanzariere erano in fiamme. Il primo camino è stato crivellato di schegge. L'incendio nella zona del tubo nasale è stato spento in sette minuti da due squadre di emergenza e dal personale del BCh-2.
Alle 5.17 una granata colpì la gamba destra dell'albero di trinchetto. Dalla sua rottura nell'area della timoneria di navigazione, la vernice, i kit per il corpo, le cuccette, che erano rivestiti con il ponte per proteggersi da proiettili e schegge, hanno preso fuoco. I segnalatori hanno cominciato a spegnere l'incendio, e poi è arrivata la prima squadra di emergenza. L'incendio è stato spento cinque minuti dopo.
Comandante del Capitano "Caucaso Rosso" 2° Grado A. M. Gushchin
Alle 5.21 un proiettile da sei pollici penetrò nell'armatura laterale della seconda torretta della batteria principale ed esplose nel compartimento di combattimento. La maggior parte del posto di comando fu uccisa o ferita. È scoppiato un incendio nella torre: i cavi elettrici e la vernice hanno preso fuoco. Casi con cariche accese nello scivolo dell'ascensore. C'era una minaccia di incendio che si diffondeva nella cantina dell'artiglieria attraverso l'ascensore carico di munizioni. Il primo posto di combattimento di emergenza è stato inviato in aiuto degli artiglieri. Al comandante della divisione di sopravvivenza è stato ordinato di ispezionare la cantina n. 2 ed essere pronto per iniziare l'irrigazione e l'allagamento. Dalla torre proveniva fumo, ma la temperatura nella cantina dell'artiglieria è rimasta normale. Bisognava decidere se allagare o meno la cantina. Era necessario a tutti i costi preservare la capacità di combattimento della torre ed escludere la possibilità di esplosione della cantina. Nonostante la ferita, l'artigliere della torre V. M. Pokutny tirò fuori la carica in fiamme dal vassoio dell'ascensore e si precipitò alla porta della torre, ma dopo aver ricevuto ustioni al viso e alle mani, perse conoscenza e cadde sulla carica in fiamme. L'elettricista di artiglieria P. I. Pilipko e il combattente P. G. Pushkarev, che erano ormeggiati sul carro armato, videro che fuoco e fumo fuoriuscivano dalla torre. PI Pilipko entrò nella torre attraverso il tombino della torretta, quindi PG Pushkarev, aprendo la porta della torre, insieme a PI Pilipko lanciò una carica ardente sul ponte e trasportò il ferito V. M. Pokutnogo, e quelli che erano sul ponte i marinai lanciarono il caricare fuori bordo. Il comandante della torre, il tenente I. M. Goilov, ha supervisionato la lotta contro l'incendio. Dopo 9 minuti, l'incendio è stato spento senza ricorrere all'allagamento della cantina, e un'ora dopo la torre è stata messa in funzione, i soldati feriti sono stati sostituiti.
Alle 5.35 due mine e una granata hanno colpito il ponte di segnalazione. Il proiettile ha perforato il telemetro destro ed è esploso in mare, è scoppiato un incendio sul ponte, la vernice, i kit per il corpo e i razzi di segnalazione di riserva stavano bruciando. Il fuoco ha smascherato la nave, ma non c'era nessuno ad estinguerla, poiché quasi tutto il personale della plancia di segnalazione era fuori servizio. Sul ponte, l'ufficiale delle comunicazioni di punta del quartier generale dello sbarco, il tenente comandante E. I. Vasyukov, e il comandante della testata-4, il tenente N. I. Denisov, furono uccisi. Il commissario militare dell'incrociatore G. I. Shcherbak e il capo del dipartimento medico e sanitario della Marina, il medico di brigata F. F. Andreev sono rimasti feriti. Il primo e il secondo posto di emergenza sono stati inviati per domare l'incendio. Versando acqua da due manichette e utilizzando giubbotti e materassini, i marinai hanno spento il fuoco in 2-3 minuti. Alle 5.45 il proiettile è esploso nell'officina della nave, praticando un foro laterale di 350x300 mm, a 1 m dalla linea di galleggiamento. Il proiettile ha rotto un pezzo di corazza da 25 mm, ha danneggiato la paratia 81 sp., Condutture e cavi con schegge. Il buco è stato riparato con materiali improvvisati (assi, materassi, coperte) e l'incendio che ne è derivato è stato rapidamente spento.
Dopo il secondo tentativo fallito di ormeggiare la nave a babordo, il capitano 1st Rank VA Andreev, in risposta al rapporto del comandante sull'impossibilità di ormeggiare a babordo, ordinò di accelerare in qualsiasi modo l'avvicinamento al muro del molo. Dopo 6 ore, il comandante iniziò una nuova manovra di ormeggio, questa volta a dritta. L'incrociatore mise l'ancora sinistra al vento dalla testa del molo Broad e, dopo aver lanciato la scialuppa, iniziò a condurre la cima di ormeggio da poppa all'ormeggio. L'equipaggio della scialuppa lo portò nella parte settentrionale del Broad Pier e lo assicurò al molo. Quindi iniziarono a selezionare il cavo con la guglia di poppa, tirando la poppa verso il molo. È stato necessario scegliere circa 200 m di cavo. Nel frattempo, la scala di sinistra fu buttata fuori e iniziò lo sbarco dei paracadutisti da parte di scialuppe, quindi da piccoli cacciatori, che trasportarono 323 persone. Contemporaneamente allo sbarco, la nave ha sparato ai punti di fuoco nemici. Con il fuoco di cannoni da 100 mm, i cannonieri hanno messo a tacere la batteria ad altezze cittadine.
Alle 7,07 un proiettile ha colpito il lato sinistro nell'area degli alloggi delle caldaie per 50 shp. e ha formato un foro di 1x0,5 m sopra il ponte inferiore. Quindi seguì un altro colpo, ma il proiettile non penetrò nell'armatura da 50 mm, ma fece un'ammaccatura. Dopo 10 minuti, il foro è stato sigillato con uno scudo prefabbricato, materassi in sughero, cuccette e rinforzato con arresti. In modo che i paracadutisti che erano nella cabina di pilotaggio non interferissero con il loro lavoro, il comandante del pronto soccorso ordinò loro di "sdraiarsi". Le onde d'aria dei gas di polvere da sparo dei cannoni navali che sparavano interferivano con la sigillatura dei fori. Materassi e cuccette volarono fuori dai buchi e dovettero essere reinstallati più volte.
Alle 7,15 l'ormeggio fu ultimato, fu data la passerella e i paracadutisti si precipitarono a riva. Ma era impossibile scaricare artiglieria e veicoli a causa della cuccetta ingombra. Il nemico ha continuato a sparare all'incrociatore. Alle 7.17 tra i ponti superiore e inferiore per 50 shp. un colpo di proiettile dal lato sinistro. Il colpo ha colpito l'articolazione delle piastre di armatura e ha fatto un'ammaccatura. Nel locale caldaia n. 1, il pannello di controllo è stato fatto saltare in aria da un colpo. Alle 7:30 è stato seguito da un colpo nella regione di 66 shp. tra il ponte di prua e il ponte superiore. Sono stati formati due fori con un'area di 0,8x1,0 me 1,0x1,5 m, inoltre, un gran numero di fori per schegge. I tubi e le linee di transito sono danneggiati. I fori sono stati riparati con materiali di scarto.7.31 - Colpire la torre di comando. Il proiettile non è penetrato nell'armatura da 125 mm, ma le schegge hanno crivellato il ponte, la timoneria, gli strumenti sono stati rotti, il 2 ° ponte è stato distrutto, le cabine sui ponti. Interrotto il cablaggio elettrico ai dispositivi di controllo della nave, danneggiati i dispositivi e il piantone dello sterzo. Alle 7:35, ha colpito il lato nell'area della cabina di Lenin (42 sp.), 0,5 m sopra la linea di galleggiamento, l'acqua ha iniziato a inondare la cabina, il buco è stato sigillato con cappotti, cappotti, materassi e supporti.
Alle 7,39, tre proiettili hanno colpito quasi contemporaneamente sul lato tra i ponti inferiore e superiore nell'area di 44-54 shp. Le esplosioni di due proiettili hanno formato fori 1x1,5 me 0,5x0,5 m Il terzo proiettile ha perforato il lato senza esplodere, ha sorvolato il ponte comune, ha colpito la timoneria blindata da 25 mm, ha fatto un'ammaccatura ed è esploso nel comune ponte. L'esplosione ha distrutto due ventilatori, danneggiato il cablaggio elettrico, una scheggia ha perforato il lato opposto, ha rotto un avvolgimento antimine lungo 2,0 m ed è scoppiato un incendio, che è stato rapidamente estinto. Oltre alla distruzione indicata, le schegge hanno rotto in molti punti la guaina laterale, i cavi elettrici, incluso il cavo elettrico per la timoneria dalla timoneria, le linee di transito, le gru danneggiate, le frecce, le manovre correnti, ecc.
Alle 08.08, l'ultimo paracadutista lasciò l'incrociatore. Per allontanarsi al più presto dall'ormeggio, la catena dell'ancora è stata slacciata, le cime di ormeggio sono state tagliate e alle 8.15 "Krasny Kavkaz" ha lasciato la zona di tiro per la rada.
I rimanenti a bordo di 16 veicoli, tre cannoni da 76 mm e munizioni nel periodo dalle 14:15 alle 16:10 sono stati ricaricati sul trasporto Azov.
Dal raid di Feodosiya, la nave ha continuato a supportare le operazioni di sbarco con il fuoco dell'artiglieria. Dalle 09.25 alle 18.00 del 29 dicembre, le navi furono attaccate da aerei nemici. L'incrociatore Krasny Kavkaz è stato attaccato 14 volte, ma gli attacchi non hanno avuto successo, poiché la nave ha interferito con i bombardamenti mirati dell'artiglieria antiaerea e delle manovre. Un tubo è scoppiato a causa degli shock nelle caldaie n. 1, 2 e 7. I tubi sono stati tappati e ci sono volute 2, 5 ore per rimuovere le caldaie e silenziarle. Alle 23.05 l'incrociatore attraccò.
Il 30 dicembre, alle 7:15 "Krasny Kavkaz" salpò l'ancora e manovrò pronto ad aprire il fuoco. Dalle 11.51 alle 12.30, secondo i dati del corpo d'armata, la nave ha sparato al villaggio. Vicino a Baybugs. Alle 14.15 il trasporto "Azov", arrivato come parte del primo distaccamento di trasporti, si avvicinò al bordo dell'incrociatore. I restanti 16 veicoli, tre cannoni e munizioni sono stati ricaricati su di esso. Allo stesso tempo, il "Caucaso rosso" era al minimo. Durante i raid aerei, il sovraccarico cessò, poiché l'incrociatore aumentò la sua velocità per sfuggire alle bombe. Alle 16.10 è terminato il ricarico delle attrezzature per il trasporto. Alle 17:10 la nave aprì di nuovo il fuoco sull'accumulo di truppe nemiche. Alle 20:00, due aerosiluranti He-111 attaccarono l'incrociatore, ma senza successo, i siluri passarono a poppa.
All'1.30, il comandante dello sbarco, NE Basisty, con il suo quartier generale andò al cacciatorpediniere "Soobraztelny", e l'incrociatore si diresse a Tuapse.
In totale, durante l'operazione sono stati utilizzati 70 proiettili da 180 mm, 429 da 100 mm e 475 da 45 mm. Le perdite ammontano a 27 morti e 66 feriti. La nave è stata colpita da 12 proiettili, 5 minuti, c'erano 8 incendi.
All'arrivo a Tuapse, l'incrociatore ricevette l'ordine di "seguire Novorossiysk". Il 2 gennaio 1942, alle 0:47 "Krasny Kavkaz" si ancorò nella rada di Novorossijsk, a causa dell'inizio di una tempesta non poteva entrare nel porto. Solo la mattina del 3 gennaio, l'incrociatore si avvicinò al molo e ricevette immediatamente un ordine dal capo di stato maggiore della flotta, il contrammiraglio I. D. Eliseev - per accettare il 224 ° battaglione antiaereo separato per la consegna a Feodosia. Alle 19.00 furono caricati sulla nave 12 cannoni, 3 mitragliatrici M-4, 2 cucine, 10 camion e un'autovettura, 2 trattori, 1700 casse con proiettili e 1200 soldati e comandanti. Dopo aver caricato la nave, il capo di stato maggiore della 44a armata è arrivato con il quartier generale, motivo per cui l'uscita è stata ritardata di 40 minuti. Alle 20:25 l'incrociatore partì dal muro, alle 23:44 oltrepassò i campi minati della base navale di Novorossijsk e sviluppò una velocità di 24 nodi.
La particolarità dell'operazione del 3-4 gennaio 1942 era che l'incrociatore aveva già dei danni dalla precedente, 29-31 dicembre 1941: 8 fori nella fiancata, che furono riparati con mezzi improvvisati. Nella torre di comando, i tachimetri erano fuori servizio, nella timoneria - i dispositivi di controllo dello sterzo.
La nave aveva una sola ancora, la seconda è stata lasciata a terra durante un sopralluogo di emergenza il 29 dicembre.
Il quartier generale della flotta presumeva che l'incrociatore avrebbe avuto il tempo di entrare nel porto di Feodosiya, scaricare e ritirarsi a distanza di sicurezza al buio. Ma il comando della base navale di Novorossiysk non ha assicurato l'uscita tempestiva della nave ed è stata ritardata di 4 ore. Era anche inaccettabile che l'incrociatore si recasse all'operazione senza protezione da nessuno.
In mare, la nave ha incontrato un vento di 8 punti, un'onda di 5 punti, temperatura dell'aria - 17 ° С, temperatura dell'acqua + 1 ° С, visibilità - un miglio. Il 4 gennaio, alle 6.15, il "Caucaso rosso" si è avvicinato alla baia di Feodosiya. A questo punto, a causa della bassa temperatura dell'aria, tutti i carichi si sono congelati sul ponte, le auto e i trattori si sono congelati. Lo spessore del ghiaccio raggiunse i 13 cm. Il personale del BCh-5 iniziò a riscaldare i motori delle macchine con cannelli, acqua bollente e vapore. Alle 6.39 l'incrociatore lasciò l'ancora di dritta e mezz'ora dopo ormeggiò a dritta al molo di Shirokiy. Lo scarico è iniziato su tre passerelle: dal serbatoio, cintura e poppa, l'attrezzatura è stata scaricata con la freccia destra. 80 uomini della Marina Rossa lavoravano sulla riva. I montacarichi sono stati utilizzati per spostare i trattori congelati, ma anche dopo lo scarico sulla riva, non si sono avviati. Dalle 8.30 il porto è stato coperto dal volo I-153. Lo scarico stava volgendo al termine, c'erano solo due cannoni e diverse scatole di munizioni, ma alle 09:23 iniziarono i raid aerei nemici, sei Ju-87 attaccarono l'incrociatore dalla costa dal lato di dritta. I cannoni della contraerea hanno aperto il fuoco su di loro. Gli aerei, in picchiata da tre direzioni, sganciarono fino a 50 bombe. Le bombe sono esplose a una distanza di 20-30 m dal lato.
Alle 9,28 una bomba, scorrevole di 120 sp. e, avendo fatto un'ammaccatura, è esplosa a terra (profondità 6,5 m). L'esplosione ha spinto la nave (poppa) in alto e ha oscillato a babordo. L'onda d'urto ha causato una grande distruzione: fori formati nella pelle sotto la cintura dell'armatura, l'attrezzatura per il fumo n. 2 frantumata, con i suoi gas disabilitato il gruppo di emergenza di poppa, ha strappato due installazioni da 100 mm dalle fondamenta (dall'inclinazione del ponte al momento dell'esplosione). Allo stesso tempo, una bomba caduta a una distanza di due metri dal lato sinistro ha distrutto la pelle in due punti. Di conseguenza, i locali del timone grande e piccolo, del timone, della piccola cantina dell'artiglieria, della cuspide di poppa e dei magazzini furono allagati. L'acqua iniziò a fluire nella sala della dinamo diesel (la centrale era priva di energia), nelle cantine n. 2, 3 e 4. A poppa apparve un assetto. Un minuto dopo, seguì un'esplosione nell'area di 34 shp. Di conseguenza, il rumore metallico della miniera si ruppe, disabilitò la girobussola e l'ecoscandaglio e l'acqua iniziò a fluire nel posto centrale del navigatore. Un'esplosione di una bomba nell'area di 69-75 shp. danneggiato la pavimentazione del secondo fondo e delle paratie interne, fracassato le fondamenta della pompa Worthington. L'olio combustibile misto ad acqua iniziò a fluire attraverso le giunture divise nel 4° locale caldaie, temendo un incendio, le caldaie furono messe fuori servizio e fu avviata la pompa di sentina. Le giunture delle cuciture della guaina sul telaio centrale divergono. Gli shock hanno messo fuori uso tutte le macchine automatiche dei turbogeneratori, le luci si sono spente. Gli ascensori delle cantine n. 1, 5, 7, i telemetri dell'avantreno e il ponte di prua erano fuori servizio, le antenne del trasmettitore Uragan sono state tagliate, la sala radio centrale è stata danneggiata.
A quel punto, a bordo erano rimasti due cannoni antiaerei, un'autovettura, una cucina e una piccola quantità di munizioni. Tuttavia, era impossibile rimanere più a lungo al molo, alle 9.32 iniziarono a scegliere l'ancora. Temendo che la nave atterrasse a terra con la poppa e le eliche (la profondità del luogo era di 7 m), il comandante ordinò di tagliare le cime di ormeggio, diede il comando all'auto "a tutta velocità", e alle 9.35 il la nave si allontanò dal muro, l'ancora stava già uscendo in movimento. Quando è stato fornito il vapore, la turbina di poppa destra "ha sofferto", il che ha indicato un danno all'albero dell'elica o una perdita dell'elica, è stata urgentemente fermata. La turbina di poppa sinistra vibrò violentemente. L'arco destro, quando è stato fornito il vapore, non si è mosso e, dopo essersi mosso, non ha potuto sviluppare la massima velocità (come si è scoperto in seguito, un cavo è stato avvolto attorno alla sua vite). Le turbine di poppa furono messe fuori uso, l'incrociatore passò sotto due turbine, azionate da macchine, poiché il dispositivo di governo era fuori servizio. Fortunatamente, i timoni erano nel piano centrale.
Un esame dei locali della nave, anche da parte di sommozzatori leggeri, ha mostrato che il danno principale allo scafo della nave proveniva dall'esplosione di una bomba aerea nell'area di 124 shp. tribordo sotto la linea di galleggiamento. I sommozzatori hanno riscontrato ingenti danni al fasciame dello scafo nella zona delle eliche. Tutti i locali del vano di poppa sotto il ponte inferiore sono stati allagati fino alla 104° shp. (magazzini, centrali n. 13 e n. 14, locali per timoni grandi e piccoli, motori esecutivi, timone, gasolio, cabestano, corridoi dell'albero di trasmissione, cantina dell'artiglieria n. 4 e un terzo - cantina n. 3). Sul ponte inferiore, lungo l'attuale linea di galleggiamento (a 1 m dal ponte), il salone del comandante, le cabine degli ufficiali e il quadrato sono allagati. Sulla rotta della nave, il ponte superiore è fino a 125 shp. immerso nell'acqua. Paratie 119 e 125 shp. deformato e permeabile all'acqua.
La nave ha portato circa 1.700 tonnellate d'acqua nelle stanze di poppa, perdendo fino al 30% della sua galleggiabilità. Dislocamento aumentato a 10 600 t, pescaggio 4, prua 29 m, poppa -9, 68 m. Assetto poppa 5, 39 m, rollio a dritta 2, 3°, altezza metacentrica 0,8 m con una velocità di 1, 1 m…
Sono presenti 8 caldaie, due motori principali di prua in buone condizioni. I timoni grandi e piccoli non funzionano, la comunicazione telefonica non funziona. Ci sono 2 feriti sulla nave, 6 persone sono rimaste ferite, 7 sono state leggermente avvelenate.
Lasciando il porto, "Krasny Kavkaz" si diresse a Novorossiysk. La nave vibrava pesantemente, quindi le turbine dovevano essere rallentate a 210 giri/min. L'incrociatore passò sotto due turbine, senza bussola magnetica. Dopo 1, 5 ore, la girobussola è stata messa in funzione. Durante la ritirata da Feodosia, l'incrociatore fu attaccato dall'aviazione, ma grazie alla manovra e al fuoco della contraerea, non ci furono colpi. Quando si respingono gli attacchi dell'aviazione, sono stati consumati 94 proiettili da 100 mm e 177 da 45 mm. Alle 10:20, vicino alla stazione della metropolitana Ivan Baba, il cacciatorpediniere "Svobodny" è entrato nella guardia dell'incrociatore, attraverso il quale è stata effettuata la comunicazione con il comando. I due cannoni antiaerei dell'esercito rimasti sul ponte furono gettati in mare.
Sulla nave ci fu una lotta per la sua sopravvivenza, che durò tutto il giorno e la notte. Il compito principale era quello di prevenire
penetrazione dell'acqua dietro una paratia impermeabile da 104 shp, dietro la quale si trovavano le sale macchine di poppa. Per raddrizzare la nave, sono state pompate 120 tonnellate di olio combustibile e 80 tonnellate di acqua costiera dai serbatoi inferiori di poppa ai serbatoi di prua vuoti. Per pareggiare il rollio, abbiamo pompato olio combustibile e rimosso alcuni pesi dalla vita destra. Con questi accorgimenti è stato possibile ridurre l'assetto di 1,7 me equalizzare il rollio a 2°. Sono stati installati fino a 20 supporti in legno per rinforzare ponti, paratie, boccaporti e colli. È stato possibile drenare la quarta e in parte la terza cantina, riparare crepe e giunti rivettati nel 4° locale caldaia e in altri locali. I sommozzatori sono riusciti a sigillare con cemento molte crepe nei locali del timone e del generatore diesel.
Quando si avvicinava a Novorossijsk, il comandante dell'incrociatore chiese alla base di inviare rimorchiatori, perché L'incrociatore non poteva superare da solo il difficile fairway. Invece di rimorchiatori alle 14.05, è stato ricevuto l'ordine del capo dello staff: andare a Tuapse. Il tempo è nuovamente peggiorato, l'onda è salita a 4 punti. La velocità della nave è di 6-7 nodi. Il 5 gennaio, alle 17:50, "Krasny Kavkaz" ha ancorato nella rada di Tuapse. Dopo 10 minuti, due rimorchiatori si sono avvicinati e hanno portato la nave in porto, mentre la poppa toccava il suolo. L'incrociatore è attraccato all'Import Wharf. Nei compartimenti della nave rimanevano circa 1400 tonnellate d'acqua, il dislocamento era di circa 10 100 tonnellate, l'altezza metacentrica era di 0,76 m, l'assetto a poppa era di 4,29 m (progetto di prua 4, 35 m, poppa - 8, 64 m) rotolo - 3 °.
All'arrivo a Tuapse, i sommozzatori dell'ASO esaminarono l'incrociatore e trovarono: tra 114-133 shp sul lato di dritta sotto la cintura dell'armatura tre grandi fori, sul lato sinistro tra gli stessi telai - due. Erano ricoperti da un intonaco morbido. Per una migliore vestibilità, la fabbrica n. 201 ha realizzato 2 telai di legno, che sono stati premuti saldamente contro gli intonaci.
Sul ponte della nave erano installate due motopompe da 400 t/h ciascuna, inoltre il rimorchiatore SP-16 e il soccorritore "Shakhtar", che disponeva di pompe con portata complessiva di circa 2000 t/h, stava a lato della nave. Riuscito a drenare i locali del ponte inferiore e il generatore diesel. Cominciammo a drenare il piccolo locale del timone. Allo stesso tempo, i fori sono stati riparati e alcuni punti di afflusso d'acqua sono stati riempiti di cemento. Il terzo giorno, questa stanza fu svuotata. Rinforzato con supporti paratie impermeabili per 114 e 119 sp. Dopo tutte le misure prese per sigillare i fori e drenare i compartimenti, 600 tonnellate d'acqua sono rimaste non pompate. Entro il 20 gennaio, il lavoro di salvataggio è stato completato.
Contemporaneamente alla lotta per l'inaffondabilità, mentre era parcheggiato a Tuapse, il secondo compito veniva risolto: trovare un'opportunità per ripristinare completamente la capacità di combattimento della nave. Era necessario, come ha mostrato l'ispezione subacquea, eseguire riparazioni complesse dello scafo nella parte sottomarina, nell'area di 114-136 sp., Sotto la cintura dell'armatura su entrambi i lati, e per questo è stato necessario molo. I bacini di carenaggio, in cui di solito venivano riparati gli incrociatori, rimasero a Sebastopoli. C'erano quattro banchine galleggianti, di cui due a Novorossijsk erano fuori servizio e due a Poti avevano una capacità di carico di tonnellate 5000. Il modo più semplice per attraccare un incrociatore con un dislocamento di tonnellate 8000 era accoppiare due banchine, che stavano sollevando dell'incrociatore pr 26. Ma per l'abbinamento delle banchine è stato necessario fare e montare 4000 bulloni e dadi, cosa che ha richiesto almeno tre mesi. Allo stesso tempo, non c'era la certezza che le estremità delle torri portuali coincidessero, poiché le banchine provenivano da coppie diverse. Inoltre, per l'installazione delle banchine gemelle, è stato necessario raddoppiare la fossa di fondazione. Un ostacolo più serio all'uso di entrambi i bacini galleggianti nella riparazione dell'incrociatore era che la flotta per lungo tempo sarebbe rimasta senza banchine per altre navi. Inoltre, nelle condizioni di possibili incursioni aeree nemiche, non era sicuro concentrare in un unico luogo due banchine e un incrociatore.
L'ammiraglia ingegnere-meccanico della flotta B. Ya. Krasikov ha proposto un'opzione: un bacino galleggiante con una capacità di carico di 5.000 tonnellate dovrebbe essere utilizzato come cassone terminale, che consentirebbe di riparare la parte poppiera danneggiata dell'incrociatore. Per fare ciò, al taglio del molo, alla sua estremità opposta sul ponte di alaggio tra le torri del molo e i lati della nave, posizionare una camera di equilibrio trasversale.
La nave si stava preparando a salpare per Poti. Sul castello di prua furono caricate 17 macchine, necessarie per la riparazione della nave, e gli avvolgicavi in piombo in totale circa 200 tonnellate, e furono assunti circa 200 operai dello stabilimento. I sommozzatori hanno esaminato ancora una volta la parte sottomarina della nave.
Il 28 gennaio, l'incrociatore si è lasciato alle spalle i boma da solo, dove è stato portato a rimorchio dalla petroliera "Moskva". Il mare era in tempesta, il rollio ha raggiunto i 20-22°. La stabilità della nave era ridotta dalla presenza di merci sul castello di prua, mentre c'erano solo 383 tonnellate di olio combustibile, i compartimenti inferiori erano quasi vuoti. La presenza di 600 tonnellate di acqua nei locali semiallagati ha intensificato il pitching. L'attrezzatura di disidratazione della nave, così come quattro turbine idrauliche portatili e due eiettori, funzionavano continuamente. All'incrocio, i cavi di traino sono stati strappati, il dissuasore è stato strappato. Quindi il cavo è stato collegato alla torretta del calibro principale. Il 30 gennaio, alle 19.30, l'incrociatore fu portato a Poti, due rimorchiatori furono portati in porto.
Sono iniziati i preparativi per l'attracco della nave con una capacità di carico di tonnellate 5000. È stato necessario scaricarla, riducendo il dislocamento da 8300 a 7320 tonnellate con un pescaggio di 6, 1 m. Per questo: nell'area di 95- 117 cv. sono stati installati quattro pontili con una forza di sollevamento totale di 300 tonnellate, il vano timone è stato infine drenato, 150 tonnellate di acqua di filtrazione sono state pompate dalle cantine di alimentazione, tutti i carichi liquidi sono stati rimossi: olio solare 30 tonnellate, olio per turbine 10 tonnellate, caldaia acqua - 50 tonnellate, olio combustibile annaffiato pompato - 150 tonnellate, rimosso il barile della 4a torre -30 tonnellate, depositi di pezzi di ricambio scaricati, ecc. Per ridurre l'assetto, il vano di assetto di prua è stato allagato di 0-8 shp.
Allo stesso tempo, il molo veniva preparato per ricevere l'incrociatore danneggiato. Al fine di ridurre la pressione specifica nelle parti di poppa e prua, la carreggiata della chiglia è stata resa solida. I blocchi della chiglia del bacino sono stati ulteriormente rafforzati. Abbiamo posizionato sei paia di gabbie a fondo curvo e preparato 18 paia di fermi laterali da installare su due file nell'area delle paratie trasversali principali dell'incrociatore. Tutto ciò è stato fatto al fine di garantire una posizione stabile della nave in caso di possibile rollio, differenziale e rollio del sistema "dock-ship".
"Krasny Kavkaz" in un molo galleggiante durante le riparazioni a Poti, 1942
Tutti i preparativi sono stati completati entro il 24 marzo. La darsena fu affondata e il 26 marzo alle 7.00 il rimorchiatore "Partizan" iniziò a portare l'incrociatore in banchina a poppavia. La prua della nave era sostenuta dal rimorchiatore SP-10. Alle 10.00 abbiamo terminato l'allineamento della nave in base al peso, abbiamo iniziato a pompare l'acqua dai pontili del molo ea sollevare il molo su una chiglia regolare. Dopo aver atterrato l'incrociatore sulle gabbie e sui blocchi di chiglia, il molo iniziò improvvisamente a rotolare sul lato di dritta. L'ispezione ha mostrato che la nave è stata spostata a sinistra di 80 cm per colpa del marinaio del molo, che non aveva tirato correttamente il vetro. Il molo è stato nuovamente affondato, la nave è stata centrata. Dopo il sollevamento secondario del molo, hanno installato fermate sotto lo spazio di poppa e 13 paia di fermate laterali, hanno portato due pontoni da 80 tonnellate sotto la prua della nave nell'area di 15-25 sh. Entro le 18.40 hanno terminato la regolazione del sistema "dock-ship", quindi i sommozzatori con l'aiuto di una gru galleggiante e paranchi hanno proceduto all'installazione di una paratia della camera di equilibrio nella sezione di poppa della banchina (su 48 scanalature dello scafo della nave). Entro il 1 aprile, tutti i lavori furono completati e il 4 aprile la parte danneggiata dello scafo fu isolata dalla parte non danneggiata lungo il ponte inferiore. La prua dell'incrociatore pendeva dal molo di 55 m - la lunghezza dell'incrociatore era di 169,5 me la lunghezza del molo era di 113 m L'assetto del sistema "dock-ship" era di 3,2 ° a prua, il il rollio era di 1/4° a dritta.
Dopo che la nave è stata attraccata, è stato possibile scoprire l'intera entità del danno. La nave ha ricevuto attraverso i fori 1695 tonnellate - 20, 4% di dislocamento con una perdita di galleggiamento - 31%. Nella zona di 119125 shp. keelbox e set sono concavi all'interno della nave. I fogli di pelle esterna in quest'area sono ammaccati con una freccia di deflessione fino a 600 mm e sono strappati in due punti. L'achtersteven, timoneria del piccolo timone e la scatola della chiglia del mantovana di poppa, insieme al tallone, furono frantumati e pressati nella nave di 50 mm. La parte scatolare fusa del palo di poppa nella zona del grande timone a una distanza di 0,8 m dallo sbandamento è stata interrotta. La connessione della parte fusa con la scatola rivettata si è interrotta e la parte fusa si è incurvata. Chiglia danneggiata per 114 sp. La guaina fino alla sesta cintura era ondulata su entrambi i lati. Le paratie stagne 114, 119, 125, 127 e 131 sono danneggiate.
Quattro piastre della cintura dell'armatura del lato di dritta sono state strappate e il bordo inferiore, insieme alla pelle dello scafo, è stato premuto verso l'interno. Due piastre della cintura dell'armatura del lato sinistro sono strappate dalla pelle di 15-20 mm. Fogli di rivestimento esterno e un set nell'area di 119130 shp. sul lato sinistro dalla scatola della chiglia al bordo inferiore delle piastre di armatura sono deformate. Sul ponte superiore per 109 e 118 shp. si sono formati rigonfiamenti con una freccia di deflessione fino a 150 mm, le cuciture rivettate si sono indebolite. Sulla vita del lato sinistro nell'area di 63-75 sp., C'era uno strappo, nell'area di 46, 50 e 75 sp. apparvero delle crepe e nella regione di 49-50 sh. crepa nella pelle esterna del lato di dritta dal ponte del serbatoio al ponte superiore. Molti serbatoi dell'olio a doppio fondo e laterali facevano passare l'acqua attraverso le giunture della pelle esterna. Le cuciture di testa della cintura dell'armatura da 25 mm sui telai 55, 62, 93, 104 e 122 di entrambi i lati si separarono.
La zampa inferiore della staffa dell'albero dell'elica della prua della macchina destra aveva una crepa. La staffa, l'albero di trasmissione e l'elica della macchina di poppa destra sono stati staccati completamente lungo la flangia in corrispondenza del legno morto e sono stati persi nel parcheggio di Feodosia. La staffa dell'albero dell'elica sulla macchina di poppa sinistra è incrinata.
Dei meccanismi ausiliari, lo sterzo ha ricevuto il maggior danno. La trasmissione a mano del piccolo timone è strappata dalle staffe in ghisa e piegata. L'ingranaggio conduttore viene strappato insieme all'intera scatola, l'albero e la vite senza fine sono piegati. Il calcio della guglia di poppa è stato sollevato da un'esplosione di 200 mm, le fondamenta sono state rotte.
Sul lato elettrico, il danno principale è stato legato all'allagamento dei vani. Guasto: due motori elettrici esecutivi e convertitori di un grande timone con stazioni, motori esecutivi di un piccolo timone e una guglia, centrale elettrica principale di poppa, generatori diesel n. 5 e n. 6 e altri meccanismi.
"Krasny Kavkaz" a Poti, 1942. In primo piano, sottomarino L-5
Per ripristinare la capacità di combattimento della nave, è stato eseguito un lavoro complesso. Il perno dell'asse e le boccole delle staffe dell'albero dell'elica sono state prodotte nello stabilimento Krasny Oktyabr a Stalingrado. Scatola della chiglia fusa danneggiata per 119-130 shp. è stata sostituita da una nuova struttura saldata. È stato realizzato un nuovo tallone saldato rivettato della mantovana di poppa. Sulle ondulazioni della pelle esterna e sulla fessura della scatola della chiglia nell'area di 114-115 shp. Mettiamo fogli sopraelevati di 10 mm di spessore dalla chiglia alla terza corda su entrambi i lati. Abbiamo rinforzato il fasciame deformato, il doppio fondo e la pavimentazione del secondo fondo nell'area del 4° locale caldaia con nervature di irrigidimento.
Sostituiti i teli del rivestimento laterale esterno, decking e pedane fino a 600 m2. Per questo, sono stati perforati e sostituiti 4800 rivetti, sono state saldate 7200 m di cordoni di saldatura. Raddrizzati 1200 m di telai e sistemati. Sono state installate paratie stagne nuove e parzialmente riparate. Il ponte inferiore è stato riparato per 119-124 shp. sul lato di dritta e paratie longitudinali a 119132 shp. Hanno rimosso, raddrizzato e installato quattro piastre di armatura sul lato di dritta e due a sinistra.
"Krasny Kavkaz" dopo il completamento della ristrutturazione. Dietro la poppa c'è la base galleggiante "Neva"
Dallo stock della flotta sono stati utilizzati un albero dell'elica, staffe dell'albero dell'elica per macchine da alimentazione. La fessura nella zampa della staffa dell'albero dell'elica n. 1 è stata saldata con saldatura elettrica. I tubi di poppa sono stati rivettati e centrati. Sostituite due eliche danneggiate, l'elica della turbina di prua destra è stata sostituita da una rimossa dall'incrociatore "Chervona Ucraina". I meccanismi principali e ausiliari sono stati rivisti e riparati.
Per velocizzare l'uscita della nave dalla banchina si decise di abbandonare il restauro del piccolo timone. Uno studio dettagliato ha mostrato che gli elementi di manovra della nave non cambiano in modo significativo in presenza di due o un timone e, durante un'esplosione, entrambi i timoni situati uno accanto all'altro falliscono ancora. Il piccolo timone è stato rimosso dalla nave.
216 lavoratori sono stati coinvolti nella riparazione, circa 250 specialisti sono stati formati dall'equipaggio della nave e assegnati alle squadre di produzione.
L'intenso lavoro 24 ore su 24 è proseguito per 118 giorni nelle insolite condizioni dell'incrociatore in banchina. Il 22 luglio, i lavori in banchina furono completati e due rimorchiatori portarono la nave fuori dal molo. Il resto del lavoro è stato completato a galla. Durante la riparazione, le armi antiaeree della nave sono state notevolmente rafforzate: hanno inoltre installato due installazioni da 100 mm del sistema "Minizini", rimosse dall'incrociatore "Chervona Ukraina" affondato a Sebastopoli, due cannoni antiaerei da 76, 2 mm 34-K sono stati installati a poppa, sono stati rimossi due cannoni antiaerei da 45 mm M-4 e mitragliatrici e sono stati montati 8 fucili d'assalto 70-K da 37 mm, 2 DShK e 2 mitragliatrici quad Vickers.
Pertanto, il ripristino della capacità di combattimento dell'incrociatore in condizioni difficili è stato completato in 7, 5 mesi, di cui circa 2,5 mesi sono stati spesi per lavori preparatori e riparazioni: 4 mesi al molo e un mese dopo il molo.
Per ordine del Commissario del popolo della Marina del 3 aprile 1942, n. 72, l'incrociatore "Krasny Kavkaz" fu trasformato in uno di guardia. Il 26 luglio, il comandante dello squadrone, il controammiraglio L. A. Vladimirsky, ha presentato solennemente all'equipaggio la bandiera delle guardie, che è stata accettata dal comandante della nave A. M. Gushchin.
Il 15 luglio 1942, lo squadrone della flotta del Mar Nero fu riorganizzato, "Krasny Kavkaz" divenne parte della neonata brigata di incrociatori dello squadrone della flotta del Mar Nero.
Il 17-18 agosto, l'incrociatore, accompagnato dal cacciatorpediniere Nezamozhnik e dallo SKR Storm, lasciò Poti per le prove in mare, che mostrarono buoni risultati.
"Caucaso rosso" a Poti, 1942
Nell'agosto 1942, le truppe tedesche fasciste iniziarono a concentrarsi sulla direzione Tuap-Sin. Tuapse era una delle tre basi rimanenti della flotta del Mar Nero. Per la difesa della città, è stata creata la regione di difesa di Tuapse. Le navi della flotta fornivano il trasporto di truppe a Tuapse da Poti e Batumi.
L'11 settembre Krasny Kavkaz, accompagnato dal leader Kharkiv e dal cacciatorpediniere Savvy, attraversò da Batumi a Poti, dove arrivò alle 8.45. Le navi si impadronirono del 145º Reggimento dei Marines e alle 23:47 lo consegnarono a Tuapse. Il 12 settembre, con il cacciatorpediniere "Soobraztelny" siamo tornati da Tuapse a Poti, quindi siamo partiti per Batumi. Il 14 settembre, alle 7:35, arrivò da Batumi a Poti con il "Soobraztelny" e alle 15:40, dopo aver preso a bordo il 668º reggimento fucilieri della 408a divisione fucili con armi, lasciò Poti e alle 22:45 arrivò a Tuapse. Il 15 settembre tornò a Poti. Il 16 settembre le unità della 408a SD furono trasportate da Poti a Tuapse con lo "Smart", e il 17 settembre tornarono a Poti. Il 28 settembre, sorvegliato da tre SKA, l'incrociatore si spostò da Poti a Batumi.
Il 19-20 ottobre, "Krasny Kavkaz" insieme al leader "Kharkov" e al cacciatorpediniere "Soobrazitelny" hanno consegnato 3.500 soldati e comandanti, 24 cannoni e 40 tonnellate di munizioni della decima brigata di fucilieri da Poti a Tuapse. Dopo aver scaricato, le navi partirono per Batumi.
Il 22 ottobre alle 15:40 con il capo "Kharkov" e il cacciatorpediniere "Merciless" lasciò Poti, avendo a bordo 3180 persone, 11 cannoni, 18 mortai, 40 tonnellate di munizioni e 20 tonnellate di rifornimenti di cibo dalla 9a Brigata Fucilieri delle Guardie e 80 persone e 5 cannoni 8 1st Brigata delle Guardie. Alle 23.30 il distaccamento arrivò a Tuapse. Alle 23.33, mentre erano all'ormeggio, le navi furono attaccate da quattro TKA, che spararono otto siluri che esplosero sulla riva. Le navi non sono state danneggiate. Il 23 ottobre le navi si spostarono da Tuapse a Batumi.
Il 6 novembre 1942, A. M. Gushchin fu assegnato al quartier generale della marina principale e il capitano 2nd Rank V. N. Eroshenko, l'ex comandante del leggendario leader "Tashkent", prese il comando dell'incrociatore.
Caricamento truppe a bordo del "Caucaso Rosso"
In preparazione allo sbarco a South Ozereyka, il quartier generale della flotta prevedeva di utilizzare la corazzata "Paris Commune", ma la direttiva del comandante della flotta del Mar Nero del 31 dicembre 1942 ordinò di utilizzare invece il "Red Caucasus". Il 31 dicembre, l'incrociatore con il leader "Kharkov" si trasferì da Batumi a Poti, e l'8 gennaio 1943, con il leader "Kharkov" e il cacciatorpediniere "Soobraztelny" tornò a Batumi. Nel febbraio 1943, la nave fu inclusa in un distaccamento di navi di copertura: Krasny Kavkaz, incrociatore Krasny Krym, leader Kharkiv, cacciatorpediniere Merciless e Savvy.
L'incrociatore "Krasny Kavkaz", su cui il comandante del distaccamento di copertura, il comandante della squadriglia L. A. Vladimirsky, reggeva la bandiera, alle 4.00 del 3 febbraio rinunciò alle linee di ormeggio e iniziò a ritirarsi dalla base sotto i rimorchiatori. Uscendo alle 5.21 per i boma, l'incrociatore ha trovato subito un trasporto in piedi sul fairway, che stava chiudendo l'uscita. Ho dovuto girare a sinistra verso la sponda e passare per le strette. Avvicinandosi al bordo del campo minato, "Krasny Kavkaz" fermò le auto, in attesa di "Krasny Krym", che fu notevolmente ritardato nell'uscita. Per 55 minuti rimase sulla rada esterna, sorvegliato dal capo e dai cacciatorpediniere. "Krasny Krym" alle 6.10 ha superato i boom della base di Batumi e 20 minuti dopo è entrato nella scia del "Krasny Kavkaz".
Alle 6.30 tutte le navi hanno iniziato a posare sul fairway n. 2 della nave (FVK 2), il "Kharkov" è entrato nella testa del convoglio. In quel preciso istante, la luce principale superiore si spense. Era necessario entrare nei campi minati sul cuscinetto solo verso la luce principale inferiore, e solo quando il distaccamento è uscito dal campo minato si è acceso il fuoco superiore. Alle 6.47, il distaccamento si schierò in ordine di marcia e dopo 10 minuti si distese su una rotta di 295°, con l'aspettativa di spostarsi a ovest, disorientare il nemico e con l'inizio dell'oscurità seguire il sito di sbarco.
Dalle 8.40 alle 17.00 il distaccamento fu coperto dall'aria, prima dai caccia LaGG-3, poi dai bombardieri in picchiata Pe-2. Alle 12.30 sulla sinistra lungo il corso di 140°, è stato scoperto un aereo (volante) "Gam-burg-140", che dopo 5 minuti ha nascosto
Xia, in futuro, l'aviazione nemica non è stata rilevata, il viaggio il 3 febbraio è proceduto in un'atmosfera tranquilla. Alle 14 le navi ridussero la loro velocità al minimo per avvicinarsi al punto di fuoco all'ora stabilita. Alle 18.05 il distaccamento ha preso una rotta di 24 ° - verso l'area operativa. Prima di notte alle 18:16, il distaccamento ricostruito, il leader si trovava nella scia degli incrociatori e dei cacciatorpediniere - in testa alla colonna.
Alle 22.55, il distacco di copertura si spostò su una rotta di 325°, portando a una virata di combattimento. Alle 00:12 cioè48 minuti prima dell'apertura del fuoco, un telegramma cifrato è stato ricevuto dal comandante di sbarco del contrammiraglio NE Basisty dal cacciatorpediniere Nezamozhnik con la richiesta di posticipare il fuoco degli incrociatori per 1,5 ore a causa del ritardo dei rimorchiatori con bolinders. Dopo aver ricevuto questa crittografia, L. A. Vladimirsky, senza attendere la decisione del comandante della flotta, ha deciso di posticipare l'inizio della preparazione dell'artiglieria alle 2.30, di cui ha informato il comandante della flotta.
Tuttavia, il viceammiraglio FS Oktyabrsky, che comandava l'operazione, dopo aver ricevuto rapporti dai comandanti del distaccamento, ordinò di agire secondo il piano approvato e alle 0.30 firmò un radiogramma indirizzato a NE Basisty e LA Vladimirsky: "Non puoi spostare il tempo, è troppo tardi, tutto è in movimento ", e poi un altro telegramma, inviato anche al comandante dell'aviazione della flotta e al comandante della base navale di Novorossiysk, ha confermato l'inizio dell'operazione all'1.00 del 4 febbraio.
"Caucaso rosso" in alto mare, 1943
Pertanto, proprio all'inizio dell'operazione, si è verificata una situazione che ha causato incoerenza nelle azioni delle forze che vi partecipavano. L'effetto sorpresa è andato perduto. Dopo il raid aereo e il bombardamento dell'artiglieria costiera, il nemico non solo poteva aspettare lo sbarco, ma anche determinare i possibili luoghi del suo atterraggio. Il distacco di copertura avrebbe dovuto iniziare l'elaborazione del sito di atterraggio 15 minuti dopo l'attacco aereo, ma in realtà è successo dopo 1 ora e 45 minuti.
Il distaccamento di copertura manovrava con mosse medie e complete, aspettandosi di aprire il fuoco alle 2.30. Il cambio forzato di rotta e rotta immediatamente prima dello sparo ha avuto un effetto negativo sull'affidabilità delle girobussole, per cui le navi hanno avuto una posizione meno precisa durante il secondo approccio.
Il ritardo nell'aprire il fuoco ha portato al fatto che entrambi gli incrociatori sono stati costretti a sparare senza regolare il fuoco. Secondo il piano operativo, ad ogni incrociatore è stato assegnato un MBR-2 ed è stato duplicato da DB-Zf.
Tuttavia, entrambi i DB-Zf non hanno volato nell'area, anche l'MBR-2 del capitano Boychenko, attaccato al "Krasny Kavkaz", non è decollato. "Krasny Krym" ha stabilito una connessione stabile con il suo aereo alle 23.40, ma anche prima dell'inizio del fuoco, alle 2.09, è andato alla base, dopo aver consumato carburante.
Alle 2.10 un distaccamento di copertura si avvicinò nuovamente all'area di atterraggio, nella stessa formazione, e 15 minuti dopo si sdraiò su una rotta di combattimento di 290°, con una rotta di 9 nodi. Alle 2.31 su un segnale dall'ammiraglia, il cacciatorpediniere "Merciless" iniziò a sparare proiettili illuminanti da una distanza di 50 kbt. Fin dalle prime raffiche, ha illuminato con successo la costa nell'area di atterraggio. L'illuminazione costiera continuò fino alla fine del fuoco degli incrociatori.
Alle 2.32 "Krasny Kavkaz" ha aperto il fuoco con il calibro principale e 2 minuti dopo - con l'artiglieria da 100 mm. Quindi "Krasny Crimea" e "Kharkov" hanno iniziato a elaborare la costa.
Sul Krasny Kavkaz, il monossido di carbonio (CO) è stato emesso dal primo rompifiamma usato nei compartimenti di combattimento delle torrette del calibro principale, nonostante il fatto che i sistemi di ventilazione funzionassero bene. Il monossido di carbonio con le cartucce esaurite è stato estratto dalla canna ed è rimasto nella torretta. Le porte e i portelli delle torri furono aperti, ma dopo 18-19 raffiche il personale iniziò a svenire. Nonostante l'avvelenamento, il personale ha lavorato ai meccanismi fino alle loro ultime forze, cercando di rilasciare il maggior numero possibile di proiettili. Inizialmente, i cannonieri in pensione furono sostituiti da marinai del dipartimento di approvvigionamento, ma svennero anche. L'intensità del fuoco del calibro principale iniziò a diminuire, mentre quella da 100 mm
"Caucaso rosso" alla fine della guerra
Vista del castello di prua dall'albero di trinchetto, l'artiglieria continuava a sparare ininterrottamente.
Alle 2.50, i posti di soccorso medico hanno ricevuto segnalazioni dalle torri di avvelenamento. Alle torri sono stati inviati inservienti e portatori, 34 persone infette sono state consegnate agli ospedali dai reparti. Dopo 5-6 ore, tutti gli avvelenati tornarono in servizio.
Le montature da 100 mm avevano solo 3 mancate accensioni quando sparavano. Le munizioni dei cannoni da 100 mm ricevute come senza fiamma, infatti, si sono rivelate tutte ordinarie: infuocate e fortemente smascherate la nave. In generale, il materiale dei cannoni della nave ha funzionato senza gravi guasti e malfunzionamenti.
La situazione durante le riprese è stata complicata dal fatto che le navi con una forza d'assalto si stavano muovendo per intersecare il corso delle navi da tiro, e una delle cannoniere si è separata dagli incrociatori a una distanza di diverse centinaia di metri. L'avvicinamento dei mezzi da sbarco alle navi durante il bombardamento della costa potrebbe avere conseguenze imprevedibili: da un lato, la possibilità di un attacco con siluri è stata semplificata.
"Caucaso rosso", 1945
"Caucaso rosso" alla parata, 1947
sulle barche a pedali nemiche, che potevano essere scambiate per loro mezzi da sbarco, c'era invece la possibilità di distruzione a fuoco delle navi dei loro mezzi da sbarco, che potevano essere scambiati per imbarcazioni nemiche.
Alle 3 del mattino "Krasny Kavkaz" ha finito di sparare, sparando 75 (invece di 200) proiettili da 180 mm e 299 da 100 mm. Dopo aver finito di sparare, gli incrociatori e il comandante si sdraiarono sulla rotta della ritirata, allontanandosi dalla costa fino al punto di incontro con i cacciatorpediniere. Alle 7.30, lo "Spietato" e il "Savvy" si unirono e si unirono alla scorta degli incrociatori. Il 5 febbraio alle 10:50 il distaccamento tornò a Batumi, in seguito l'incrociatore si trasferì a Poti. Il 12 marzo, sorvegliato dai cacciatorpediniere Boyky e Merciless, attraversò da Poti a Batumi.
"Caucaso rosso", foto del dopoguerra
In una direttiva operativa del 28.05, il comandante del Fronte del Caucaso settentrionale, il tenente generale IE Petrov, ordinò operazioni di raid nelle aree di Anapa e Blagoveshchenskoye al fine di creare l'impressione del nemico della preparazione attiva della flotta per lo sbarco di truppe nella parte posteriore del suo raggruppamento Taman e deviare parte delle sue forze dalla direzione di Novorossijsk. In ottemperanza alla direttiva, il comandante della flotta ordinò al comandante della squadriglia di effettuare una transizione dimostrativa durante le ore diurne verso Pitsunda e ritorno. Il 4 giugno, alle 12.04, il Krasny Kavkaz sotto la bandiera del comandante dello squadrone, il viceammiraglio N. E. Basisty, con il capo del Kharkiv, i cacciatorpediniere Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy lasciò Batumi nella regione di Pitsunda-Sochi per uno sbarco dimostrativo di truppe. Alle 16.30 e alle 17.58, le navi furono avvistate da un ufficiale di ricognizione aerea, dopo di che virarono bruscamente a sud-ovest, dimostrando il desiderio di nascondere la vera direzione di movimento dalla ricognizione, e poi virarono sulla rotta precedente a nord-est. Alle 20:05 le navi emisero un radiogramma per convincere il nemico che il distaccamento si stava spostando verso nord e con l'inizio dell'oscurità iniziarono a ritirarsi a Batumi, dove arrivarono alle 6:40 del 5 giugno. La campagna non ha raggiunto il suo obiettivo, il nemico non le ha attribuito molta importanza.
Il 23 giugno 1943 con i cacciatorpediniere "Merciless", "Savvy", "Capable" andò a Batumi - Poti e il 31 luglio tornò a Batumi.
Il 15 luglio 1944, mentre proteggevano i cacciatorpediniere "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" si spostarono da Batumi a Poti. In autunno mi sono alzato per le riparazioni. Il 23 maggio 1945 arrivò a Sebastopoli. Alla Victory Parade del 24 giugno 1945, la bandiera delle guardie dell'incrociatore Krasny Kavkaz fu portata davanti al battaglione combinato di marinai del Mar Nero.
Nel 1946 fu attraccato e lavori urgenti. La nave è stata riconosciuta come difettosa, si è creduto che potesse essere in servizio per qualche tempo senza grandi revisioni, che sono state giudicate inadeguate.
Il 12 maggio 1947, l'incrociatore fu dismesso e riclassificato come incrociatore da addestramento. Nell'autunno del 1952 fu disarmato, trasformato in bersaglio, il 21 novembre 1952 fu affondato nella regione di Feodosia da un aereo Tu-4 mentre testava un missile da crociera antinave KF, e il 3 gennaio 1953 fu escluso dagli elenchi della Marina.
Il 22 ottobre 1967, la bandiera delle guardie dell'incrociatore fu issata sulla grande nave antisommergibile, progetto 61 "Krasny Kavkaz", che divenne parte del KChF.
Comandanti: K. G. Meyer (fino al 6.1932) k1 r dal 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), al 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), al 2 r, all'1 r A. M. Gushchin (1939 - 6 novembre 1942), al 2 p, a 1 p VN Eroshenko (6 novembre 1942 - 9 maggio 1945).
"Krasny Kavkaz" e la petroliera "Fiolent", 1950
