Durante la Grande Guerra Patriottica, l'aereo d'attacco sovietico Il-2 divenne l'aereo da combattimento più massiccio nella storia dell'aviazione mondiale. Sono state costruite più di 36mila di queste macchine e questo record non è stato ancora battuto da nessuno. Risultati simili sono stati ottenuti per diversi motivi principali. Innanzitutto, fino a un certo momento, l'Il-2 è rimasto l'unico modello della sua classe nella nostra Air Force. Inoltre, ha mostrato prestazioni abbastanza elevate e si è distinto per una buona capacità di sopravvivenza anche nelle condizioni più difficili.
Come sapete, l'aereo Il-2 aveva diversi soprannomi non ufficiali e uno dei più famosi è il "Carro armato volante". La ragione del suo aspetto era il rapporto unico tra potenza di fuoco e protezione dell'aereo. Quest'ultimo è stato dotato di una serie di soluzioni progettuali caratteristiche, prima di tutto un corpo corazzato a tutti gli effetti che proteggeva le unità vitali ed era integrato nella struttura del veicolo. Consideriamo la prenotazione dell'aereo d'attacco Il-2 e valutiamo le sue reali capacità.
Velivolo sperimentale BSh-2
Protezione del velivolo
Già durante la prima guerra mondiale divenne evidente la necessità di proteggere il pilota e le componenti vitali del velivolo. Furono fatti vari tentativi per dotare le apparecchiature di pannelli corazzati incernierati, ma non vi fu un particolare aumento della sopravvivenza. Successivamente, con l'aumentare delle caratteristiche tecniche, è diventato possibile installare una prenotazione più potente. Inoltre, è proseguita la ricerca di nuove soluzioni.
Negli anni Trenta apparve l'idea di un corpo corazzato. Ha proposto di abbandonare l'attaccamento delle parti dell'armatura al set di potenza dell'aereo a favore di un'unità metallica a tutti gli effetti integrata nel telaio. Diversi velivoli con tali apparecchiature sono stati sviluppati e persino costruiti in serie. Entro la fine del decennio, idee simili, ma modificate e migliorate di questo tipo furono utilizzate in un nuovo progetto di aereo d'attacco dell'Ufficio centrale di progettazione sovietico - BSh-2.
Central Design Bureau sotto la guida di S. V. Ilyushin, dall'inizio del 1938, lavorò su un promettente "aereo d'attacco corazzato". Secondo le idee principali di questo progetto, l'aereo doveva essere dotato di un corpo corazzato aerodinamico, non solo integrato nella struttura, ma che formasse l'intero muso della fusoliera. È stato proposto di costruire questa unità dall'armatura dell'aviazione AB-1; tutte le sue parti inizialmente avevano uno spessore di 5 mm - secondo i calcoli, questo era sufficiente per proteggere dai proiettili di armi leggere di calibro normale e dalla maggior parte dei frammenti. All'interno dello scafo era previsto il posizionamento di un motore e dei suoi accessori, serbatoi di gas e due piloti.
IL-2 del primo modello di produzione con una sola cabina
All'inizio del 1938 fu approvata la versione preliminare del progetto BSh-2 e il personale del Central Design Bureau iniziò il suo ulteriore sviluppo. Gli ingegneri dovevano sviluppare le unità necessarie corrispondenti alle specifiche tecniche e, inoltre, dovevano tenere conto delle peculiarità della produzione di massa. Di conseguenza, pur mantenendo le sue caratteristiche principali, il corpo corazzato cambiò man mano che si sviluppava. L'aspetto finale dell'aereo d'attacco e la sua prenotazione furono approvati all'inizio del 1939. Secondo l'attuale versione del progetto, era prevista la costruzione di un prototipo.
Durante le prime fasi dei test, l'armatura del velivolo BSh-2 non è stata quasi completata. L'attenzione principale dei progettisti in questo momento è stata rivolta alla centrale elettrica e ai sistemi ausiliari. Tuttavia, nella primavera del 1940, la leadership dell'industria aeronautica raccomandò di sostituire il motore AM-35 esistente con un nuovo AM-38. L'uso di un motore diverso ha permesso di ridurre la lunghezza dello scafo corazzato, riducendone leggermente il peso. La riserva di peso potrebbe essere utilizzata per installare un serbatoio di gas aggiuntivo o rinforzare l'armatura.
Come sapete, nell'estate e nell'autunno del 1940, il progetto BSh-2 ha dovuto affrontare alcuni problemi tecnici, a causa dei quali è apparsa una proposta per sviluppare e costruire un veicolo monoposto con il design più simile. Nell'autunno dello stesso anno apparve un aereo da attacco aggiornato, che mostrava dati di volo più elevati. Dopo l'inizio dei test di questa macchina, il 9 dicembre, al progetto è stato assegnato l'indice IL-2.
Schema del corpo corazzato Il-2 della prima modifica
All'inizio della primavera del 1941, l'Il-2 superò i test, in base ai risultati dei quali il Central Design Bureau ricevette un elenco di miglioramenti necessari. Tra l'altro, i militari hanno espresso i loro desideri nel contesto della prenotazione. Presto la messa a punto fu completata e le imprese sovietiche iniziarono a padroneggiare la produzione di attrezzature promettenti. Va notato che la presenza di un corpo corazzato ha notevolmente complicato il processo di costruzione degli aerei. Per la fabbricazione di armature e l'assemblaggio di scafi, il programma doveva coinvolgere nuove imprese che non avevano precedentemente preso parte attiva alla costruzione di aerei.
Evoluzione del corpo
La prima della serie era la versione monoposto dell'Il-2 con uno scafo corazzato del design corrispondente. Questo scafo aveva una forma caratteristica e formava il muso della fusoliera con il vano motore e l'abitacolo situati sopra la sezione centrale dell'ala. Lo scafo è stato assemblato da fogli di armatura omogenea AB e cementata HD con uno spessore da 4 a 12 mm. Le parti sono state collegate tra loro mediante strisce e rivetti in duralluminio, nonché bulloni e dadi.
Velivolo esperto con cabina di pilotaggio da mitragliere, che fornisce la massima protezione su tutti gli aspetti
Il motore ha ricevuto la protezione meno potente. L'intera cappa, ad eccezione dei cosiddetti 6 mm disco a vite, costituito da fogli di 4 mm di forma piegata. L'ingresso superiore al tunnel radiatore acqua era protetto da un pezzo di spessore 7 mm; il cestello del radiatore dell'olio sotto il fondo è stato assemblato da fogli di spessore 6 e 8 mm. La protezione più seria è stata fornita per la cabina di pilotaggio. Il lato del pilota era coperto con fogli verticali da 6 mm. La stessa protezione era posta ai lati della lanterna. Nella parte posteriore, la cabina di pilotaggio era coperta da pannelli di armatura cementata da 12 mm. Uno dei serbatoi di gas, coperto da un'armatura da 5 mm, era situato sotto la cabina di pilotaggio. La massa totale dei dispositivi di protezione ha raggiunto i 780 kg.
L'armatura metallica era completata da vetro laminato. Il baldacchino della lanterna era in vetro da 64 mm. Un dettaglio simile di forma diversa è stato installato sul fanale posteriore e ha fornito una panoramica dell'emisfero posteriore. Accanto all'armatura da 6 mm della parte scorrevole della lanterna è stato previsto un vetro blindato laterale.
Da un certo tempo nella OKB S. V. Ilyushin, erano in corso i lavori per creare una nuova versione dell'aereo Il-2 con due piloti. L'esperienza dell'uso in combattimento ha dimostrato che la macchina ha bisogno di un mitragliere ad aria compressa e, di conseguenza, il suo design deve essere rielaborato. Dopo una lunga ricerca associata alla risoluzione di difficili problemi di progettazione, è stata trovata la versione ottimale della cabina del mitragliere posteriore, che ha una sua riserva. All'inizio del 1943, fu incluso nello scafo corazzato aggiornato, raccomandato per il lancio nella serie.
Armatura di un aereo da attacco seriale a due posti
La nuova cabina era situata al posto del serbatoio del gas posteriore nel corpo di base. Direttamente dietro il pilota, è stata conservata una corazza da 12 mm, che ora fungeva da parete anteriore del secondo abitacolo. In effetti, la protezione del tiratore consisteva in una sola parete corazzata posteriore curva di 6 mm di spessore, che occupava una parte significativa della sezione trasversale della fusoliera. Per difficoltà tecniche si è dovuto abbandonare il pavimento blindato, le fiancate e la tettoia con protezione.
Lo sviluppo di uno scafo con due cabine è stato associato a determinate difficoltà. Prima di tutto, è stato necessario fare a meno di un significativo aumento della massa dello scafo. Inoltre, la comparsa di nuovi assemblaggi metallici dietro la cabina di pilotaggio del pilota potrebbe portare a un cambiamento nel centraggio, già causa di lamentele. Tuttavia, attraverso calcoli corretti e alcuni compromessi, questi problemi sono stati risolti.
Armatura e capacità di sopravvivenza
L'aereo d'attacco Il-2 è ben noto per la sua forza e capacità di sopravvivenza in combattimento. Queste valutazioni si basano su indicatori oggettivi molto specifici e dati raccolti durante il funzionamento delle apparecchiature. I dati disponibili consentono di immaginare la reale efficacia della protezione della corazza del velivolo Il-2 e valutare quanto sia stato utile l'uso dello scafo a grandezza naturale.
Doppio IL-2 in volo
Forse le statistiche più complete ed esaurienti sui danni e sulla sopravvivenza delle attrezzature sono fornite nella sua monografia sull'IL-2 dell'eccezionale storico russo O. V. Rastreni. Ha considerato aspetti simili del servizio aereo d'attacco sulla base dei dati sui danni agli aerei del 1 °, 2 ° e 3 ° corpo aereo d'assalto, 211, 230 e 335a divisione aerea d'assalto, nonché il 6 ° reggimento d'assalto delle guardie per il periodo da Dicembre 1942 ad aprile 1944-th. Innanzitutto, l'elevata capacità di sopravvivenza dell'IL-2 è dimostrata dal fatto che il 90% del danno potrebbe essere corretto dalle forze delle officine sul campo e solo il 10% ha portato all'invio di attrezzature sul retro o a scrivere- spento.
Secondo O. V. Rastrenina, in questi composti, il 52% dei danni all'IL-2 è caduto sull'ala e sulla coda, nonché sui loro sistemi di controllo. Il 20% dei danni riguardava la fusoliera nel suo insieme. Il motore e i cofani hanno subito il 4% di danni, i radiatori il 3%, la cabina e il serbatoio del gas posteriore il 3%. Solo nel 6% dei casi, il danno ha causato al pilota un atterraggio di emergenza o un guasto durante l'atterraggio sull'aerodromo.
Proiettili e proiettili non rappresentavano un pericolo particolare per lo scafo corazzato Il-2 e molto spesso lasciavano solo ammaccature su di esso. Proiettili o proiettili di grosso calibro di cannoni di piccolo calibro, a loro volta, hanno perforato il corpo dell'aereo e hanno causato danni al suo contenuto. Molto spesso, i danni più gravi hanno colpito l'abitacolo e il cannoniere, i serbatoi posteriori, il radiatore dell'olio e l'elica.
Assemblaggio di aerei d'attacco nello stabilimento numero 18 di Kuibyshev
Nel libro “Sturmovik IL-2. "Carro armato volante". "Black Death" cita anche interessanti statistiche raccolte sulla base di un'indagine sulle apparecchiature dismesse. Dall'inizio del 1942 al maggio 1943, gli specialisti hanno studiato 184 scafi corazzati alle basi di taglio. Si è scoperto che il 71% dei colpi di proiettili e proiettili dei combattenti cade sugli elementi dell'armatura trasversali. In questo caso, la parte principale degli scatti è stata eseguita da un settore limitato dell'emisfero posteriore, quasi chiaramente nella coda. Meno di un terzo dei colpi era sulle parti longitudinali dello scafo.
Nell'estate del 1942 furono effettuati test per sparare le parti dello scafo Il-2 dalla mitragliatrice pesante tedesca MG151. È stato riscontrato che quest'arma non può penetrare nelle piastre dello scafo posteriore e laterale a distanze superiori a 100 me ad angoli superiori a 30 ° dall'asse longitudinale dell'aeromobile. Ad angoli inferiori a 20 °, le piastre laterali non fornivano protezione anche quando si sparava da 400 M. Risultati interessanti sono stati ottenuti con piastre di armatura HD cementate da 12 mm. Un tale dettaglio potrebbe resistere a un proiettile perforante colpito da una distanza di 400 m, ma solo con un colpo diretto. Se il proiettile passava attraverso la struttura dell'aeromobile, nell'armatura rimanevano spazi di forma ovale: dopo aver colpito la pelle e le parti interne, il proiettile iniziava a rotolare e a colpire lateralmente la lastra, causando carichi maggiori e neutralizzando i vantaggi della cementazione.
I dati disponibili dimostrano un'interessante caratteristica della sopravvivenza degli aerei IL-2 sul campo di battaglia. Solo un quinto di tutti i danni all'aereo d'attacco è caduto sulla fusoliera; la proporzione di danni allo scafo corazzato era ancora più bassa. Per garantire la distruzione del veicolo danneggiando la centrale, erano necessari almeno uno o due colpi precisi di un cannone di piccolo calibro nel cofano dello scafo. Nel caso della cabina di pilotaggio potrebbe bastare anche un solo colpo ben mirato. Tuttavia, la probabilità di un tale sviluppo di eventi era estremamente ridotta.
Primavera 1945: IL-2 su Berlino
La specificità dell'uso in combattimento, le caratteristiche del design e altri fattori hanno portato al fatto che la fusoliera e lo scafo corazzato non hanno ricevuto la massima quantità di danni, essendo inferiori in questi indicatori agli aerei. Tuttavia, questo fatto non significa che uno scafo corazzato non sia necessario. È facile capire che in assenza di esso, le statistiche dei danni, compresi quelli mortali, sarebbero diverse. Avrebbe dovuto essere influenzato dai colpi riusciti di artiglieri e caccia antiaerei nel motore e nella cabina di pilotaggio non protetti, portando immediatamente alla distruzione dell'aereo d'attacco.
In generale, l'aereo Il-2 ha mostrato una buona capacità di sopravvivenza e manutenibilità in combattimento. Secondo O. V. Rastrenin, nel 1° corpo aereo d'assalto dal dicembre 1942 all'aprile 1944, 106 sortite rappresentarono ogni perdita irrecuperabile di un aereo d'attacco. Tenendo conto delle perdite di ritorno, questo parametro è stato ridotto di oltre la metà, a 40-45 sortite. Ciò dimostra, tra l'altro, come sia stato svolto attivamente il ripristino delle apparecchiature danneggiate con il loro successivo ritorno in servizio. Tuttavia, il numero di sortite per perdita di combattimento per diverse formazioni in periodi diversi era seriamente diverso. Nei periodi più difficili e nei settori più difficili del fronte non ha superato i 10-15.
Deposito blindato
Va notato che l'efficacia di combattimento complessiva dell'aereo d'attacco Il-2 non si basava solo sull'armatura e sul livello di protezione raggiunto. L'aereo trasportava armamenti di cannoni e mitragliatrici, razzi e bombe, che lo rendevano un mezzo conveniente ed efficace per distruggere bersagli terrestri nemici, compresi quelli in prima linea di difesa. Grazie a ciò, l'Il-2 divenne prima un'aggiunta ai bombardieri esistenti e poi prese il posto dei principali veicoli d'attacco dell'Aeronautica dell'Armata Rossa.
IL-2 dopo il restauro
Dal 1941 al 1945, diverse fabbriche nazionali hanno costruito in totale più di 36 mila di queste macchine. Durante la Grande Guerra Patriottica, per vari motivi, furono persi circa 11,5 mila aerei d'attacco. Al momento della vittoria sulla Germania, le truppe disponevano di quasi 3, 5 mila velivoli idonei al funzionamento o in grado di continuare il servizio dopo la riparazione. A metà della guerra, l'Il-2 era diventato l'elemento più importante dell'aviazione. La loro quota nella flotta totale di equipaggiamento da combattimento ha raggiunto il 30% e successivamente è rimasta quasi invariata.
Sfortunatamente, le unità d'assalto subivano costantemente perdite. Il ritmo di produzione e l'uso in combattimento attivo hanno influenzato le loro dimensioni. Durante gli anni della guerra, il nostro paese ha perso 11,5 mila aerei Il-2. Le perdite in combattimento tra i piloti hanno superato le 7800 persone, oltre il 28% di tutte le perdite in combattimento del personale dell'aeronautica. Tuttavia, prima della loro morte, l'aereo e il pilota sono riusciti a infliggere danni significativi al nemico e a dare il loro contributo alla futura vittoria.
In generale, l'Il-2 si è mostrato nel modo migliore e ha avvicinato in modo significativo la vittoria nella guerra. Il raggiungimento di tali risultati è stato facilitato sia dalla bravura del personale che dalla perfezione della parte materiale. L'aereo d'attacco trasportava una varietà di armi e, inoltre, aveva una protezione unica contro proiettili e schegge. Gli scafi corazzati del design originale si giustificavano pienamente e aiutavano a sconfiggere il nemico.
