Cambiamo rotta, e oggi la nostra storia non riguarderà le armi, ma piuttosto il contrario. Su quello che c'era dall'altra parte della guerra.
Nella storia personale di quasi ogni soldato, sia esso un soldato semplice o un generale, ci sono episodi che erano davvero sull'orlo della morte, e nelle storie sono spesso presentati in chiave umoristica. Questi sono episodi di lesione e successivo trattamento. Ospedali e infermerie sono percepiti nei ricordi come una sorta di sanatorio. Sdraiati su lenzuola bianche, mangia pillole, discuti del problema di una mano leggera o pesante di un'infermiera, che inietta un'altra iniezione nel tuo paziente ogni 4 ore.
Il materiale di oggi riguarda i treni delle ambulanze, con l'aiuto dei quali i medici hanno salvato centinaia di migliaia di soldati e ufficiali sovietici.
Treni, la cui prodezza era già nel fatto che questi treni erano al limite, all'estremità anteriore. E hanno fatto il loro lavoro.
A proposito, per molti lettori che non erano specificamente interessati alla storia dei treni medici, la comprensione del loro lavoro al fronte è venuta dal cinema. Ricordi il film "Per il resto della tua vita…"? Probabilmente suona strano, date le specificità del cinema, ma nel complesso il film mostra in modo molto veritiero il percorso di combattimento di un normale personale medico.
Inoltre, gli autori non hanno inventato nulla. Il treno dell'ambulanza, descritto nel film, esisteva nella realtà. Questo è un treno di ambulanze militare n. 312, formato nello stabilimento di riparazione delle locomotive a vapore di Vologda nei primi giorni della guerra. Il 26 giugno 1941 il treno partì per il suo viaggio inaugurale. L'equipaggio del treno era composto da 40 operatori sanitari e ferrovieri.
Il contributo di questo treno alla Vittoria può essere espresso in due numeri. Durante la guerra il treno ha percorso 200mila chilometri! Infatti, la distanza è pari a cinque percorsi intorno al mondo! Durante questo periodo, più di 25.000 feriti furono evacuati dalla zona di battaglia e trasportati negli ospedali posteriori! Un treno e due decine e mezzo di migliaia di vite salvate … L'auto del museo di questo treno si trova oggi sul territorio del deposito di riparazione di Vologda.
Tutti hanno capito la necessità di treni medici militari. Questo spiega la rapida reazione degli organi di governo dell'URSS. Già il 24 giugno il Commissariato del popolo delle ferrovie ha incaricato le ferrovie di formare 288 treni sanitari. Per questi treni sono stati assegnati 6.000 vagoni, è stato determinato il personale dei ferrovieri nelle brigate e i luoghi di formazione dei treni.
Rendendosi conto che è impossibile creare così tanti treni completamente attrezzati in una volta e che erano necessari treni diversi, il commissario popolare per le ferrovie ha diviso i treni in due categorie. Permanente (150 treni) che volano sulle rotte fronte-retro ospedali e temporanei (138 treni), i cosiddetti briefing sanitari. I volantini avevano lo scopo di trasportare i feriti nelle retrovie più vicine.
Molto spesso nelle fotografie di quel tempo, vediamo esattamente i volantini. Un treno di vagoni merci attrezzati per il trasporto di feriti leggeri e gravi, un carro farmacia-vestizione, una cucina, un carro per servizio e personale medico. A proposito, l'episodio del film "Ufficiali", quando i feriti vengono caricati praticamente sotto il fuoco nemico, è quasi la routine quotidiana di tali volantini.
Il sistema del Commissariato del Popolo delle Ferrovie era e rimane, ancora oggi, abbastanza militarizzato. Le bretelle che vediamo sui ferrovieri non sono affatto un omaggio alla moda. Questa è una gerarchia rigida, quasi militare. Ecco perché le istruzioni del Commissario del popolo sono state eseguite in tempo. E il controllo sulla loro attuazione era stretto. Il paese non poteva permettersi la sciatteria.
Parliamo ad esempio di un solo episodio di quella guerra. Un episodio da ricordare! L'officina per le carrozze dell'impianto di riparazione delle locomotive a vapore di Tashkent ha ricevuto una missione di combattimento: preparare treni speciali. Nessuna attrezzatura è stata ricevuta per loro. Doveva essere prodotto localmente.
Le macchine per i feriti gravi sono state realizzate da una squadra di donne e adolescenti sotto la guida di un caposquadra esperto Lukyanovsky, evacuato dall'impianto di riparazione di auto Velikie Luki. Abbiamo lavorato tutto il giorno. Le persone hanno capito che avevano bisogno di completare l'attività il più rapidamente e meglio possibile.
Nel settembre 1941, i primi tre treni di ambulanze lasciarono il negozio di carrozze per il fronte e altri quattro nei due mesi successivi. A dicembre, cinque treni con le croci rosse sono stati inviati contemporaneamente al fronte. 12 treni completamente attrezzati in 4 mesi! Non è eroismo?
In condizioni in cui l'aviazione tedesca dominava l'aria e i cunei dei carri armati perforavano le nostre difese in luoghi diversi, i treni delle ambulanze divennero oggetto di una caccia costante ai piloti e alle petroliere dell'esercito tedesco. Non erano imbarazzati dalla presenza delle croci rosse e dalla mancanza di protezione dei treni. I russi non sono persone. Ciò significa che devono essere distrutti senza riguardo a nessun trattato e norma morale.
I treni di ritorno dal fronte non erano meno "feriti" di quelli portati negli ospedali. In molte stazioni sono stati organizzati punti di riparazione per tali "treni feriti". Ecco come viene descritto il lavoro di una tale base di riparazione presso la stazione di Kuibyshev nel libro "Operai ferroviari nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945":
E un altro documento, che è semplicemente impossibile non citare. Per memoria…
Estratto dall'ordine del capo del dipartimento sanitario militare del fronte nord-occidentale del 14 marzo 1942:
Dopo una breve escursione nella storia dell'apparizione dei treni medici militari in URSS durante la Grande Guerra Patriottica, torniamo all'eroe della nostra storia. Quindi, il treno medico permanente dell'Armata Rossa. Due carrozze di una tale composizione sono presentate nel museo di Verkhnyaya Pyshma. Sì, questa non è una composizione completa, ma è una mostra piuttosto indicativa da un punto di vista medico. I treni erano costituiti proprio da questi vagoni. Carrozze per soldati feriti lievemente e gravemente.
A differenza dei voli delle ambulanze, dove il compito principale era quello di fornire il primo soccorso e la pronta evacuazione delle retrovie, i treni di ambulanze permanenti erano ospedali su ruote. In poche parole, in questi treni, già durante il trasporto, venivano curati feriti e malati.
Ecco perché, se confrontiamo le capacità di evacuazione di un treno e di un volantino, il confronto non sarà a favore del treno. In media, un aereo può portare fino a 900 feriti in un volo! Esattamente lo stesso treno di composizione permanente potrebbe ospitare al massimo "solo" circa 500 persone.
Un'altra domanda importante è quanto, in termini percentuali, sarebbe arrivato agli ospedali.
Com'era il treno delle ambulanze militari? Dovresti iniziare da qui con un'altra citazione. Citazioni dalle memorie di un partecipante diretto agli eventi che ha fatto un volo sul leggendario treno numero 312, che abbiamo già menzionato.
Vera Panova, autrice del libro "Sputniki", ha scritto su come erano i treni delle ambulanze militari:
Quindi, il treno includeva una locomotiva composta da una o due locomotive a vapore. Il numero di locomotive a vapore potrebbe variare a seconda delle capacità della ferrovia e della distanza del viaggio in treno. Questo è stato seguito da autovetture per il trasporto dei feriti. I feriti sono stati collocati in base al grado di pericolo di lesioni. I feriti gravi erano alloggiati in carrozze speciali vicino alle sale operatorie e altre carrozze speciali.
Al centro del treno c'erano carrozze specializzate per le cure e le operazioni chirurgiche. Inoltre, i posti medici in tali auto sono stati attrezzati in modo tale da poter essere facilmente trasformati. Quindi, oltre alla funzione principale, i tavoli operatori erano anche luoghi per fasciare i feriti, per lavare i feriti sdraiati, ecc.
Saliamo in macchina. È difficile dire quante ore di lavoro ci siano, ma la carrozza è stata completamente restaurata dalle fotografie di quegli anni.
Interessante, vero? A proposito, in molte foto è esattamente così: nelle carrozze ci sono ritratti di Vyacheslav Mikhailovich Molotov, anche se un ritratto di Stalin o Kaganovich (Commissario del popolo del Commissariato del popolo per le ferrovie) sarebbe più appropriato. Anche se qui è presente Ivan Kovalev dell'NKPS, che ha sostituito Lazar Moiseevich Kaganovich alla carica di Commissario del popolo dell'NKPS nel 1944.
Armadio con attrezzature mediche. Tonometro, apparato di Esmarch, lampada a raggi ultravioletti.
Tavolo dispensatore di medicinali.
La "targa" della radio è funzionante. Ce ne sono due nella carrozza, sono collegati a un lettore MP-3 e riproducono abbastanza bene i dischi.
Ventilazione. Sembra molto fiducioso, comunque.
Hozblok. La medicina è medicina e tutti hanno bisogno di cibo.
Farmacia. Nel formato usuale per quel tempo. C'erano poche forme già pronte, principalmente il dosaggio veniva preparato sul posto sotto forma di polvere o iniezione.
Bene, la carrozza stessa. È abbastanza facile distinguere dove si trovano i feriti leggeri. I soldati sdraiati e gravemente feriti si trovavano su tali cuccette su tre livelli.
Vestizione-procedura-sala operatoria. A seconda delle necessità e delle qualifiche del personale medico.
A proposito, con un leggero movimento … Beh, non proprio così, ma abbastanza normalmente lo spogliatoio potrebbe essere trasformato in:
- sala da pranzo per chi sta in piedi;
- angolo rosso;
- un bagno per i pazienti costretti a letto.
L'acqua calda (!) scorreva in questo tubo con annaffiatoi. Dalla caldaia della locomotiva a vapore.
Illuminazione elettrica. Ma se desiderato o necessario, era possibile alla vecchia maniera, con le candele. Senza il pericolo di incendiare qualcosa.
Da esso sporgono il secondo altoparlante della radio e un moderno giradischi.
Scomparto per il personale. E poi c'era un laboratorio di cucito.
Oltre alle carrozze mediche specializzate, i treni includevano carrozze ausiliarie: una carrozza per il personale del treno, una carrozza cucina, una carrozza farmacia, una carrozza obitorio… La disponibilità di queste carrozze variava. Ad esempio, l'auto dell'obitorio era spesso assente a causa del fatto che, secondo un'ordinanza speciale del capo del servizio medico dell'Armata Rossa, i militari morti sono stati rimossi dal treno nella stazione più vicina e consegnati al locale ospedale per la sepoltura.
Paradossalmente, nei treni ospedalieri regnava lo stesso ordine che negli ospedali di degenza. Ciò di cui ha scritto Vera Panova non fa eccezione. Questa regola è! Una regola, il cui fallimento era punito nella misura più ampia delle condizioni del tempo di guerra. Come sia stato possibile in condizioni di costante o quasi costante, tenendo conto del tempo per le riparazioni dopo le avventure in prima linea, il movimento, non lo capiamo.
Allo stesso tempo, secondo i ricordi dei partecipanti agli eventi stessi, in tali treni si potrebbero trovare invenzioni del tutto inimmaginabili per la ferrovia. Così, sui tetti delle carrozze si vedeva spesso… un orto! Un vero orto, cassette in cui si coltivavano le verdure per i feriti. E da sotto le carrozze si sentiva chiocciare e grugnire. Ci vivevano galline ovaiole e maialini! Ancora una volta, per una varietà di cibo per i feriti. A proposito, la paternità di queste invenzioni è attribuita allo stesso treno 312 …
C'è un altro punto di cui vorrei parlarvi. Sopra, abbiamo menzionato la disumanità dei piloti e delle petroliere tedeschi. Ma ce n'erano altri. Fin dall'inizio della guerra, furono lanciate attività di sabotaggio attivo contro i treni di ambulanze sovietici. E non solo i tedeschi, ma anche i cosiddetti "lavoravano" sui treni. parassiti tra i cittadini sovietici.
L'ordinato Levitsky Leonid Semenovich ha parlato di come i sabotatori hanno lavorato nelle nostre retrovie:
Il giorno dopo, alle 7 del mattino, il treno militare di ambulanze n. 1078 fu attaccato subito da 18 bombardieri tedeschi.
Il formato dell'articolo non ci consente di parlare delle tante imprese che hanno compiuto i ferrovieri e i medici del VSP. Ed è proprio necessario? Basta che le storie sugli ospedali mobili siano vive. Quelli che sarebbero dovuti morire allora, durante la guerra, sono ancora vivi. I loro figli e nipoti sono vivi. Non è questo un monumento ai treni medici militari sovietici? Un monumento in quasi tutti noi.
È molto interessante camminare su queste macchine. Non sembrano grandi all'esterno, ma è sorprendente quanto i costruttori siano stati in grado di stiparci dentro. E quanto tutto è razionale.
Toccare i pavimenti scricchiolanti, l'odore del legno, tutto può essere toccato, tutto può essere toccato. Bellissimo. Ma d'altra parte, capisci che nello stato di "combattimento" queste auto sembravano completamente diverse. E non è stato Ruslanova a cantare dagli altoparlanti, e loro, molto probabilmente, non sono stati ascoltati sui lamenti e le grida dei feriti.
Consideriamo queste due auto come le mostre più preziose del museo UMMC di Verkhnyaya Pyshma. Chi li ha restaurati ha investito tanto amore nella nostra storia che non può non toccare l'anima di una persona normale. Molte grazie a queste persone!
