Gli "assassini delle portaerei" erano dieci volte più economici delle stesse portaerei
Se i sottomarini diesel-elettrici venivano chiamati colloquialmente "immersioni" a causa della necessità di frequenti salite per ricaricare le batterie, quindi con l'avvento dell'energia nucleare, è sorta la domanda su una nave puramente sottomarina ad alta velocità.
La prima e la seconda guerra mondiale hanno dimostrato il valore dei sottomarini per ottenere la supremazia in mare. Rappresentavano una minaccia non solo per le comunicazioni marittime e oceaniche, ma anche per le grandi navi di superficie e intere formazioni. E in un duello sottomarino, il sottomarino è in grado di combattere con i suoi simili. Tutto ciò è stato preso in considerazione nello sviluppo postbellico dell'arte navale e l'emergere di un nuovo tipo di energia e armi avanzate (missili) ha sollevato la questione della creazione di un tipo fondamentalmente nuovo di sottomarini.
L'autonomia non è limitata
L'energia nucleare elimina il problema dell'autonomia di crociera. E solo le caratteristiche fisiologiche del corpo umano impongono restrizioni alla sua durata. Tuttavia, l'autonomia di un sottomarino è parecchie volte superiore a quella di una nave di superficie. Una caratteristica importante è la furtività e la capacità dei sottomarini di operare in qualsiasi condizione atmosferica. Non ci sono restrizioni sulle aree acquatiche. Anche il ghiaccio dell'Artico non è un ostacolo.
“Dopo la tragedia di Kursk, le barche del Progetto 949A sono state messe in riserva. Forse questo è ciò che gli americani stavano cercando di ottenere”
La nostra costruzione navale nucleare sottomarina era leader in diversi settori. Siamo stati i primi a creare missili da crociera lanciati da sottomarini e abbiamo ampiamente utilizzato il titanio nella costruzione degli scafi. Abbiamo ancora un record mondiale di velocità subacquea (42 nodi, progetto 661 "Goldfish"), profondità massima di immersione (più di mille metri, progetto 685 K-278 "Komsomolets") e molti altri risultati.
Tutto ciò ha creato una ben nota parità con le flotte degli Stati Uniti e della NATO. Furono le forze sottomarine che ebbero la maggiore influenza deterrente nello scontro tra i blocchi durante la Guerra Fredda. E bisogna ammettere che non è stata la flotta a perderla.
Il lavoro di ricerca sulla creazione di un sottomarino nucleare iniziò in URSS già nel 1949. Nel 1950, alcuni comandanti delle flotte, in primis la Flotta del Nord, furono informati privatamente di questi studi, dove era prevista l'introduzione di un nuovo "prodotto". Il 9 settembre 1952, Stalin firmò un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS "Sulla progettazione e costruzione della struttura 627".
A Mosca, in un'atmosfera di estrema segretezza, si sono formati due gruppi di progettisti e scienziati: il gruppo di V. N. Peregudov ha progettato la nave stessa e il team guidato da N. A. Dollezhal ha sviluppato una centrale elettrica per esso. L'accademico A. P. Aleksandrov, direttore dell'Istituto di energia atomica dell'Accademia delle scienze dell'URSS, è stato nominato supervisore scientifico di tutti i lavori.
Il progetto del primo sottomarino nucleare sovietico è stato creato sulla base di una grande barca diesel-elettrica domestica del Progetto 611. Lo sviluppo su vasta scala di un sottomarino nucleare sperimentale del 627 ° progetto, che ha ricevuto il codice "Kit", fu trasferito nella primavera del 1953 al Leningrado SKB-143 ("Malachite"). Parallelamente, è stata progettata l'arma principale della nuova nave: il siluro T-15, tuttavia, in seguito è stato abbandonato. La portata del lavoro sulla creazione del primo sottomarino nucleare domestico è dimostrata dal fatto che 135 imprese e organizzazioni sono state coinvolte nella partecipazione, tra cui 20 uffici di progettazione e 80 fabbriche - fornitori di varie attrezzature.
La solenne cerimonia della posa ufficiale della barca ebbe luogo il 24 settembre 1955. Il 9 agosto 1957 fu lanciato il sottomarino nucleare e il 14 settembre furono caricati i reattori nucleari. Il 3 luglio 1958, la barca, che ricevette il numero tattico K-3, andò alle prove in mare. Nel gennaio 1959, il K-3 fu trasferito alla Marina per un'operazione di prova, che terminò nel 1962, e il sottomarino nucleare divenne una nave da combattimento a tutti gli effetti della Flotta del Nord. Dopo il viaggio al Polo Nord, al sottomarino fu dato il nome "Lenin Komsomol", la sua operazione continuò fino al 1991. A proposito, il sottomarino nucleare del 627 ° progetto K-3 ha superato significativamente il primogenito della flotta di sottomarini nucleari americani: il SSN 571 Nautilus, lanciato un anno prima del K-3 e servito fino al 1980.
Tutto il primo è sconosciuto e spesso sorprende, ma regala anche esperienza. Nell'agosto del 1967, al ritorno dal servizio militare, scoppiò un incendio sul Leninsky Komsomol, che causò la morte di 39 sottomarini, tra cui il mio compagno di classe, il comandante del capitano 3rd Rank del BC-3 Lev Kamorkin, che salvò la nave al costo della sua vita.
Dopo che il K-3 è stato dismesso, c'erano piani per convertirlo in un museo. L'ufficio di progettazione "Malakhit" ha sviluppato un progetto corrispondente. Ma a causa della situazione nel paese, è stato ordinato loro di dimenticarlo. Ora c'è speranza di realizzare questo progetto a San Pietroburgo. Il K-3 pronto per l'installazione si trova a Severodvinsk.
Tempo di specializzazione
Il successo delle prime navi a propulsione nucleare, così come la vasta corsa agli armamenti negli anni '60 e '70 del secolo scorso, hanno dato un potente impulso allo sviluppo di questa direzione. In URSS compaiono incrociatori sottomarini a propulsione nucleare per vari scopi: incrociatori siluro multiuso, con missili da crociera per combattere le formazioni di portaerei e missili balistici strategici.
Naturalmente, tutti hanno sentito parlare di sottomarini missilistici strategici, i cosiddetti RPK SN da parte nostra e SSBN di un potenziale nemico. Sì, la minaccia è colossale, ma, naturalmente, sorge la domanda: chi li proteggerà e li distruggerà?
Pertanto, iniziarono a essere costruite barche multiuso, dalle quali non fu rimosso il compito di combattere le forze di superficie del nemico, ma la cosa principale era rintracciare gli SSBN pronti a colpirli con l'inizio delle ostilità. Negli oceani, le gare sottomarine iniziarono una dopo l'altra.
I rappresentanti più tipici della classe delle navi multiuso a propulsione nucleare erano i progetti 671, 671RT, 671 RTM e, naturalmente, 705, 705K, le cosiddette navi da combattimento. Questi e alcuni altri sviluppi hanno sopportato l'urto della Guerra Fredda nell'oceano. Solo un fatto poco noto. K-147 (progetto 671), dotato dell'ultimo e ineguagliabile sistema per il tracciamento di sottomarini nucleari nemici in scia, 29 maggio - 1 luglio 1985 al comando del capitano 2 ° grado V. V. Nikitin ha preso parte alle esercitazioni della flotta settentrionale " Porto". È stato effettuato un monitoraggio continuo di sei giorni del SSBN americano "Simon Bolivar" (tipo "Lafayette").
Un mal di testa speciale per il probabile nemico è stato creato dai nostri sottomarini nucleari multiuso di terza generazione, che hanno ricevuto il codice Shchuka-B. Un tipico rappresentante è il "Gepard" (K-335) che è entrato in servizio. C'era molto rumore su di lui nel 2000, il presidente stesso ha visitato la nave. Sfortunatamente, al momento non c'è un movimento speciale nel miglioramento delle barche in questa direzione nel paese.
Come abbiamo perso 15 Kursk
Gli Stati Uniti e i suoi satelliti si sono affidati alle formazioni di attacco delle portaerei (AUS) per ottenere la supremazia in mare. Per combattere questa minaccia, sono comparsi progetti a propulsione nucleare, la cui arma principale erano i missili da crociera. Inizialmente, tali sottomarini nucleari potevano colpire non solo l'AUS, ma anche obiettivi costieri. Le barche di questa classe, di cui Project 675 era uno dei rappresentanti, erano soprannominate dalle nostre streghe navali "clamshell" e dagli americani - "mucche ruggenti". La Marina ne ha ricevuti 29. Nonostante le carenze (lancio in superficie di missili, rumore elevato e altri), hanno svolto un ruolo significativo nello sviluppo della direzione, a seguito della quale sono comparsi i progetti 670, 667AT … Questo è da dove viene il famoso detentore del record Goldfish.
Nel settembre 1971, il Progetto 661 K-162 entrò nel suo primo servizio di combattimento. La nave salpò dal Mare di Groenlandia alla Fossa Brasiliana fino all'equatore. Hai completato una serie di compiti insieme ad altri sottomarini e navi di superficie. La portaerei "Saratoga" è stata scortata. Ha cercato di staccarsi dal nostro sottomarino, sviluppando una velocità di oltre 30 nodi, ma non ci è riuscito. Inoltre, il "Goldfish" ha effettuato manovre in anticipo rispetto alle azioni della portaerei. Per 90 giorni di crociera, il sottomarino nucleare è riemerso in superficie solo una volta.
Ma per la lotta contro le portaerei a propulsione nucleare del tipo "Nimitz", le barche precedentemente create con missili da crociera (SSGN) non erano più adatte. È stato sviluppato il progetto 949A (Antey). L'incrociatore di testa K-206 (Murmansk) entrò in servizio nell'aprile 1980. Doveva costruire 20 SSGN di questo tipo, ma…
A metà degli anni '80, la barca Project 949A costava 226 milioni di rubli, che al tasso di cambio di allora era pari solo al 10 percento del costo della portaerei multiuso Roosevelt (2,3 miliardi di dollari esclusa l'ala dell'aeromobile).
Queste barche crearono un mal di testa speciale per gli americani. Gli è stato dato il nome autoesplicativo "killer di portaerei". Sono state costruite 15 barche di questo progetto. Ma dopo la tragedia del Kursk SSGN, i sottomarini furono portati nella riserva. Forse questo era ciò che gli americani stavano cercando di ottenere quando si convinsero della superiorità del sottomarino dopo la crociera del Kursk nel Mediterraneo.
Nel frattempo, con la giusta politica marittima, i sottomarini di questo progetto sono in grado di svolgere efficacemente i loro compiti fino al 2020.
Marinai al quadrato
Durante la Guerra Fredda, il compito principale dei blocchi opposti era quello di spaventarsi a vicenda con un attacco missilistico nucleare. Pertanto, la classe più numerosa di sottomarini nucleari era l'RPK SN.
A partire dal progetto 658, il cui rappresentante era il famoso incidente K-19, chiamato "Hiroshima", furono rapidamente costruiti altri modelli. Il numero più grande è stato dato dal progetto 667th, a partire da 667A. La cabina della testata K-137 sarà eretta come monumento a San Pietroburgo, nel porto dell'isola Vasilyevsky, vicino al museo delle barche D-2.
Gli incrociatori pesanti del Progetto 941 (codice "Akula") TRPK SN sono diventati la massima perfezione dei sottomarini strategici. Furono costruiti come un catamarano sottomarino, che diede origine all'ironico soprannome di "portatori d'acqua". Ma l'armamento di questo progetto non ha causato nemmeno l'ombra di un sorriso. I suoi missili erano in grado di colpire qualsiasi parte del mondo. Sfortunatamente, il comandante in capo V. Kuroyedov, che si era ritirato nel 2005, con un tratto di penna rimosse queste barche dalla forza di combattimento della flotta …
La nostra flotta sottomarina è famosa prima di tutto per la sua gente. Sono di tempra speciale. Non c'è da stupirsi che dicano che un sommergibilista non è una professione, ma un destino. La gente a volte ci chiama marinai o marinai al quadrato due volte. Come mai? Non è difficile da indovinare.
Valentin Pikul ha scritto del servizio sui primi sottomarini: "Fondamentalmente, i patrioti alfabetizzati, che amano il loro lavoro e sanno perfettamente cosa li aspetta al minimo errore, sono andati a servire sott'acqua" … Queste parole sono vere anche in relazione all'odierna sommergibilisti, in particolare ufficiali. Ma se hanno un incentivo per un tale servizio è una domanda. È più facile costruire hardware che formare specialisti.
