Secondo i materiali della pubblicazione Expert, Anatoly Serdyukov, capo del cluster aeronautico Rostec, ha avviato un'ottimizzazione totale delle "capacità produttive in eccesso" presso le imprese controllate dalla holding.
Controverso, ma non irragionevole, se lo guardi seriamente. Da un lato, sembra che non ci sia bisogno di fare tutto questo, perché al di sopra degli uffici di progettazione Kamov e Mil esiste già una sovrastruttura di controllo rappresentata dalla stessa holding Russian Helicopters, e poi Rostec.
Tuttavia, non tutto è così semplice come vorremmo. E inizia a gridare "Serdyukov dimettiti!" sembra desiderabile, ma vale la pena considerare tutto con attenzione e in ordine.
Quindi, Rostec ha deciso di unire due uffici di progettazione: Mil e Kamov. Verrà invece creato un certo National Helicopter Building Center. Questo è esattamente ciò che è stato detto nell'articolo di Aleksey Khazbiev "Le viti colpiscono i vivi". Tuttavia, a nostro avviso, non tutto è così ottimista come stanno cercando di mostrare in Rostec, tutt'altro.
A volte nel passato sovietico, fu deciso di creare non uno, ma due uffici, in modo che gli ingegneri sembrassero competere tra loro. Ma la rivalità non ha funzionato e i designer hanno semplicemente diviso le nicchie. Mil prese veicoli multiuso e Kamov iniziò a lavorare su elicotteri altamente specializzati. Soprattutto sugli elicotteri per le esigenze della flotta.
La domanda sorge spontanea: chi può soffrire di più di tale ottimizzazione? Inoltre, molti esperti già sostengono che le nostre forze armate e la marina non possono che trarre vantaggio da tale ottimizzazione.
Finora, stiamo assistendo a quanto segue: tagli di posti di lavoro negli impianti di elicotteri e l'inevitabile disordini associati a questo.
Tutto è iniziato con la Progress Aviation Company intitolata a NI Sazykin nella città di Arsenyev, nel territorio di Primorsky, che fa parte della holding Russian Helicopters.
Circa 200 dipendenti della società hanno ricevuto comunicazione di licenziamenti dall'inizio del prossimo anno. E poi hanno formato il nucleo delle manifestazioni di protesta.
Ma perché l'ottimizzazione è iniziata con i licenziamenti?
Il problema è semplice: le persone non hanno nulla con cui pagare. Chiaramente non è colpa dei dipendenti Progress, perché non producono burro, che può essere scambiato dopo il lavoro. E con la vendita dei prodotti dell'impianto, c'erano semplicemente enormi problemi.
Il motivo principale di questa decisione è la completa assenza di ordini per la produzione degli elicotteri d'attacco Ka-52 Alligator, non importa quanto possa sembrare selvaggio.
Il contratto per la fornitura di 140 Alligator per le forze aerospaziali russe è già stato praticamente soddisfatto e non sono stati annunciati nuovi requisiti e interessi.
Inizialmente, il Ministero della Difesa intendeva acquistare il Ka-52 meno del Mi-28, ma anche 5 a 1 non a favore del Ka-52 si è rivelato troppo pesante. Il funzionamento e la manutenzione di una tale flotta combinata è troppo costoso anche nel nostro paese con le nostre capacità e per i nostri militari.
E così si è scoperto che un nuovo contratto preliminare per la fornitura di oltre un centinaio di Ka-52 per le forze aerospaziali russe era sospeso in aria. E secondo molte fonti non ci sarà nessun contratto.
E il mercato estero non aiuta. Il Ka-52 non interessava a nessuno. L'unico contratto a tempo indeterminato per la costruzione di 42 elicotteri navali Ka-52K per l'Egitto (sì, per i Mistral affilati per il Ka-52) è stato infatti rispettato, ma non sono stati trovati nuovi acquirenti.
E questa situazione non poteva che influenzare il produttore. Secondo i sindacati, se a gennaio 2018 lavoravano in Progress poco più di 7mila persone, a gennaio 2019 c'erano già circa 6mila persone. Ma è ancora tanto per uno stabilimento che produce meno di 20 elicotteri all'anno.
E che dire dell'Europa o dell'estero?
Airbus Helicopters impiega un totale di 20mila persone (la metà degli elicotteri russi), ma gli europei vendono 360 dei loro elicotteri per 6 miliardi di euro all'anno. Si tratta di una volta e mezza in più rispetto alla nostra intera azienda di elicotteri, in termini fisici e tre volte di più in denaro.
Se guardi oltreoceano, alla Lockheed Martin Corp, che ora possiede la compagnia di elicotteri Sikorsky Aircraft, si scopre che vende 7-7,5 miliardi di dollari all'anno in auto. E la Sikorsky Aircraft lavora ancora meno, circa 15mila persone.
Ecco, infatti, il confronto…
E nessuno sguardo al futuro più oscuro. Anche tutti i calcoli per la vendita del Ka-60 e Ka-62 non si sono avverati, sui forum si ripete con invidiabile regolarità come mantra che la produzione inizierà nel 2020.
Ma devo dire che non sono stati in grado di lanciare la produzione del Ka-62 già da dieci anni. Non c'erano motori, hanno provato a installare quelli francesi, che abbiamo perso in seguito a causa delle sanzioni … Insieme ai cambi austriaci.
In generale, nessuno ha bisogno di una Ka civile neanche all'estero, tanto più che si teme che lo stabilimento possa produrre automobili a causa della mancanza di componenti.
Si scopre che tempi molto difficili attendono il Progresso. E la gente…
Nel frattempo, i vertici di Rostec sono già passati alla risoluzione di un problema più complesso: l'unificazione di KB Kamov e KB Mil in un'unica struttura: il Centro nazionale per l'ingegneria degli elicotteri (NCV).
Questo processo dovrebbe essere completato entro la fine del 2022. Si presume che, a seguito della fusione, l'area totale delle due imprese sarà ridotta di almeno il 40% e l'area degli edifici e delle strutture del 20%. Allo stesso tempo, circa il 5% dei dipendenti di entrambi gli uffici di progettazione perderà il lavoro. Ma i licenziamenti non riguarderanno ingegneri e progettisti, ma esclusivamente personale di supporto e di gestione.
Forse. Ma vediamo chi soffrirà di più in questa situazione? Viene disegnata un'opzione che il Kamov Design Bureau diventerà più forte. C'era da aspettarselo, perché gli elicotteri Kamov sono venduti molte volte meno degli elicotteri Mil.
E se non riusciamo a mettere in funzione in tempo e (cosa più importante) a vendere i modelli Ka-62 e Ka-226, allora potremmo non dover nemmeno aspettare il 2022.
Perché hai bisogno di un OKB, anche se con una vasta esperienza, best practice e dipendenti, se le macchine che sviluppa questo team non sono necessarie a nessuno?
C'è logica.
Ed entro il 2022 questa unificazione avverrà. Sotto gli auspici del JSC National Helicopter Center (NCV) intitolato a M. L. Mil e N. I. Kamov.
Cioè, un altro add-on di parassiti, il cui intero carico consisterà nel trasferire la carta nei rapporti. Perché gli elicotteri russi saranno sopra di loro e Rostec sarà sopra di loro.
Qualcosa di simile può essere osservato quando un mostro è stato assemblato dall'Accademia Zhukovsky, dall'Accademia Gagarin, da due scuole di elettronica radio (Voronezh e Tambov) e dalla Scuola di ingegneria aeronautica di Voronezh: l'Accademia Zhukovsky e Gagarin.
Ma il terribile esperimento sulle accademie militari è già un dato di fatto, ma cosa accadrà agli elicotteri, lo vedremo.
Entrambi i marchi, secondo Rostec, rimarranno indipendenti, ma "i team di entrambi gli uffici di progettazione si uniranno alla NCV". La creazione del NCV ha lo scopo di rimuovere le barriere amministrative, legali ed economiche che ancora ostacolano la cooperazione tra le due squadre.
Che tipo di cooperazione possa essere tra gli uffici di progettazione che lavorano su elicotteri che sono fondamentalmente diversi negli schemi non è del tutto chiaro.
Che tipo di “ostacoli allo scambio di soluzioni tecniche” possono esserci, che per eliminarli sarà necessario reclutare tutta una folla di “manager e amministratori efficaci”?
Anche le parole di Rostec che gli uffici di progettazione del tipo non competeranno più, ma inizieranno a competere con produttori stranieri, suonano illogiche.
In generale, tutto questo sembra un asilo "Romashka".
Si ha l'impressione che KB Mil e KB Kamov dispongano di persone con ritardo mentale che creano problemi a se stesse. Non vogliono scambiarsi soluzioni tecniche, sono in competizione tra loro.
Per quanto ho capito, KB Mil sta cercando di spingere elicotteri antisommergibile e KB Kamov sta portando rapidamente sul mercato camion universali.
E abbiamo bisogno di creare un altro centro di controllo sotto forma di questo NCV, che monitorerà questi irragionevoli.
È chiaro che tutto sta andando molto male, e Rostec e Russian Helicopters semplicemente non sono in grado di far fronte ai furiosi uffici di progettazione.
Bene, allora dovremmo creare immediatamente un "Comitato per il controllo" su tutti loro. Non è uno scherzo, ci sono così tanti supervisori da controllare…
In generale, la prossima ottimizzazione di Serdyukov sembra molto così così. Come, del resto, tutto nella sua esibizione.
Sai cosa crederò con piacere? Nelle aree liberate. Sul quale sarà possibile costruire qualcosa di più utile delle fabbriche di elicotteri. Ad esempio, complessi residenziali o centri commerciali.
D'altra parte, quando furono create queste fabbriche, si trattava dell'esercito sovietico e degli eserciti di satelliti della Direzione degli affari interni. Oggi una tale necessità di elicotteri, forse, potrebbe non esistere, anche se personalmente ne dubito.
In generale, l'idea stessa di unificazione non è nuova. L'unificazione è stata discussa per la prima volta nel 2012. Quindi Russian Helicopters ha rilasciato una serie di dichiarazioni sorprendenti sull'argomento che negli ultimi 20 anni, entrambi gli uffici di design hanno perso una parte significativa dei loro dipendenti - e la tendenza è tale che nel prossimo futuro né Mil Design Bureau né Kamov Design Bureau potrà realizzare un grande progetto”.
È chiaro che se si alimentano manager, non ingegneri, si organizzano mostre inutili e si spendono 50 milioni di dollari ciascuno per concerti dei miracoli della gerontologia, invece di pagare normalmente i lavoratori, allora sia gli ingegneri che gli operai si sparpagliano banalmente.
Quindi la fusione, possibilmente, consentirà di compensare le perdite di personale di entrambi gli uffici di progettazione. Forse.
Anche se se guardi da vicino, sarebbe meglio che Rostec si occupasse prima della United Engine Corporation. Qualunque sia il tuo settore, non ci sono motori ovunque. Sembra che nel nostro cantiere non sia il 2019, ma il 1919. O 1929. O 1939. Non importa. È importante che, come allora, ci siano problemi ai motori, sia in mare che in aria.
E questo nonostante la creazione di questo stesso UEC, che doveva anche ottimizzare, ridurre, aumentare, portare e così via.
E ancora non ci sono motori.
È molto difficile dire quanto successo avrà la prossima riorganizzazione di Serdyukov. Finora tutte le associazioni non hanno avuto molto successo. Vediamo cosa succede con gli elicotteri. Toglierà le viti "Ka" e "Mi" un'altra sovrastruttura aggiuntiva o si romperà durante il riscaldamento.
Aggiunta necessaria.
Il servizio stampa della società statale Rostec ha riportato quanto segue al momento della pubblicazione:
Né il produttore francese né quello austriaco si sono rifiutati di partecipare al progetto Ka-62. Le sanzioni non si applicano a questo progetto, poiché l'elicottero è esclusivamente civile. La produzione in serie del Ka-62, infatti, inizierà nel prossimo futuro, nel 2020 è previsto il trasferimento del primo lotto di 4 veicoli. È stato raggiunto un accordo sulla loro principale operazione nell'interesse di Primorye - il corrispondente accordo è stato firmato nell'ambito dell'EEF-2019 da Andrey Boginsky, direttore generale di Russian Helicopters, e Oleg Kozhemyako, governatore di Primorsky Krai.
Si presume che, a seguito della fusione, l'area totale delle due imprese sarà ridotta di almeno il 40% e l'area degli edifici e delle strutture del 20%. In effetti, questa riduzione di spazio è avvenuta nel 2015, quando JSC Kamov si è trasferita in un sito produttivo a Tomilino.
Il programma per la creazione del National Center for Helicopter Engineering prevede la conservazione e lo sviluppo di due uffici di progettazione e dei loro team, che continueranno a lavorare alla creazione di una nuova generazione di elicotteri dei marchi Mi e Ka. Allo stesso tempo, la fusione in un'unica società consentirà di abbandonare le procedure di approvvigionamento e il complesso processo di trasferimento della proprietà intellettuale nello scambio di soluzioni tecniche tra i due uffici di progettazione, applicabili sia agli elicotteri Mi che Ka. Inoltre, la creazione di una base di test unificata consentirà di escludere lo svolgimento dello stesso tipo di test di forza, aerodinamici e di altro tipo.
