Questo materiale è, in un certo senso, un anniversario. Secondo l'account VO, è l'800, cioè il prossimo "numero tondo". Come sempre, per la "vacanza" voglio scrivere di qualcosa di insolito, tralasciando i carri armati - la prossima casa editrice chiede di nuovo un libro su di loro, dicono, "non ci sono mai troppi carri armati", fucili, cavalieri consegnati a la casa editrice!), tutti gli stessi samurai (prossimo nella riga "Samurai-2", una continuazione del primo libro), e l'età del bronzo. Ho pensato che avrei dovuto scrivere… sulle navi. Non mio, in generale, questo è un argomento, ma amo le navi. All'età di cinque anni, amava guardare le immagini del romanzo di Raphael Sabatini "L'Odissea del Capitano Sangue", dove c'erano immagini molto spettacolari di galeoni, poi leggeva il libro di Laurence Olivier "La campagna vichinga" e altra letteratura marina, tra cui le storiche serie MK e TM… Ha realizzato modelli: gli stessi galeoni e navi vichinghe, ed entrambi dalla plastilina, comprese le vele. È un peccato, non sapevo come scattare foto: i modelli erano impressionanti e le cannucce erano inserite in essi in modo che gli alberi e i pennoni non si piegassero. Ha realizzato modelli galleggianti di navi da guerra dalla plastilina e li ha sparati in duelli con i suoi compagni da un cannone. Ho anche scritto di questi modelli nei miei libri "Da tutto a portata di mano" e "Quando le lezioni sono finite", ma … in qualche modo non ho fatto molto di più con le navi. Ma sono ancora interessanti per me, ma, ahimè, non c'è tempo per approfondire questo argomento.
Yacht imperiale "Standard"
Ma qui, si potrebbe dire, sono stato fortunato. Tra i miei studenti c'era uno studente per corrispondenza di San Pietroburgo, che mi portò un libro di memorie del capitano Sablin sul suo servizio sullo yacht imperiale Shtandart. Si presumeva che avrebbe scritto la mia tesi "PR dello yacht imperiale" Shtandart". L'argomento era, ovviamente, molto interessante e di conseguenza tirato anche per la tesi di laurea di candidato in scienze storiche, ma "qualcosa non è cresciuto insieme". Tuttavia, i materiali in esso contenuti mi sono sembrati interessanti e degni di affrontare questo argomento e fornire materiale su di esso su VO, corrispondente a interessi segreti nel tema marino e un chiaro interesse per il mare, in cui tutti amiamo nuotare!
Yacht "Standart" a Tolone.
Allora, com'era: l'ultimo yacht dell'imperatore Nicola II?
Tuttavia, qui va detto che - in primo luogo, la moda di avere yacht per i reali è passata dall'Olanda, alla Russia, come molte altre cose, è stata portata da Pietro il Grande, che gli yacht erano prima a vela, e poi a vapore, nel famiglia di zar russi del XIX ce n'erano parecchi, non solo uno, ma fu lo "Shtandart" che si rivelò l'ultimo vascello russo di questo tipo, e allo stesso tempo il più bello, causando la legittima invidia sia del Kaiser Wilhelm che della famiglia reale britannica!
Yacht imperiale "Standard". A Sebastopoli, 1914.
Bene, questo capolavoro di costruzione navale (che è stato riconosciuto da tutti gli esperti!) Non è stato costruito in Russia, ma in Danimarca, dove lo yacht è stato posato a Copenaghen nel 1893 per l'imperatore Alessandro III. Era destinato alla navigazione nel Mar Nero, ma l'imperatore non ebbe il tempo di usarlo e andò a suo figlio. Il suo scafo era fatto di acciaio da costruzione navale e il dislocamento era di quasi 6.000 tonnellate, cioè come un piccolo incrociatore. Cioè, "Shtandart" si è rivelato il più grande yacht del genere al mondo, senza contare i piroscafi commerciali convertiti in yacht. Lo yacht aveva un'eccellente tenuta di mare e poteva persino navigare nell'oceano. La presenza di potenti motori a vapore ha permesso a "Shtandart" di sviluppare un'elevata velocità di movimento e superare facilmente distanze considerevoli. Ha ripetutamente fatto il giro dell'Europa nei suoi viaggi e ha sempre attraversato con successo dal Baltico al Mar Nero e ritorno. Ebbene, poiché era lo yacht dell'imperatore, allora, tra l'altro, era un vero e proprio "palazzo galleggiante con uffici, direzioni, quartier generale e molti cortigiani", - ha ricordato ciò che vide sullo yacht "Standart", ufficiale N. V…. Sablin, che vi ha prestato servizio per più di un anno.
Sezioni schematiche dello yacht "Shtandart".
E non sorprende che lo yacht sia diventato la nave preferita dell'imperatore Nicola II, ma il suo nome aveva un significato profondo. Lo standard è la bandiera del capo di stato, che è appesa sopra il luogo in cui si trova. In Europa, questa usanza risale al Medioevo. Gli stendardi si distinguevano per il loro splendore, che sottolineava ancora una volta l'importanza del loro incoronato proprietario. Bene, alla fine del 19 ° secolo - all'inizio del 20 ° secolo, lo stendardo russo, che si ergeva sopra lo yacht dell'imperatore Nicola II, sembrava così: un panno di seta dorata con l'immagine di un'aquila nera a due teste contro sullo sfondo delle carte nautiche. Non appena l'imperatore entrò nel ponte dello yacht, questo stendardo fu issato su di esso.
La caratteristica forma di prua e prua del clipper dello yacht.
"Shtandart" aveva tre alberi inclinati, che davano velocità alla sua sagoma, così come due tubi inclinati, un dislocamento di 5480 tonnellate, una lunghezza di 112,8 m, una larghezza di 15,4 m, un pescaggio di 6,6 me una velocità di progetto di fino a 22 nodi, a cui sono state fornite 24 caldaie a carbone e due eliche. L'equipaggio dello yacht era composto da 373 persone. Lo stelo appuntito dello Stendardo, preso in prestito dal clipper, era adornato con una figura dorata di prua di un'aquila bicipite che vola sulle onde.
Sala motori.
Il nome dello yacht è stato dato di nuovo dalla tradizione che esisteva nella flotta russa, cioè, anche sotto Pietro il Grande, una delle fregate della flotta russa era chiamata così. Fu varato il 21 marzo 1895 e commissionato nel 1896. E poi fu così: il 29 agosto 1893, Alessandro III, insieme all'imperatrice Maria Fedorovna e allo zarevich Nikolai Alexandrovich, arrivò a Copenaghen sullo yacht "Polar Star". Qui si è svolta la cerimonia di consegna dello yacht al suo armatore. Ma il 20 ottobre (1 novembre 1894), Alessandro III morì e lo yacht completato passò a suo figlio.
Sala da pranzo sul ponte principale.
Già l'8 settembre 1896, Shtandart, senza completare l'intero ciclo di prove in mare, prese a bordo Nicola II e l'imperatrice Alexandra Feodorovna e, accompagnato dallo yacht Polar Star, salpò per l'Inghilterra. A questa è seguita una visita ufficiale in Francia, ed è così che è iniziato il servizio onorario ventennale di questo yacht.
Galleria sul ponte inferiore.
E ha dovuto nuotare molto. Così, già nell'estate del 1897, su un nuovo yacht imperiale, Kronstadt ricevette la visita di: il re del Siam, l'imperatore tedesco e Felix Faure, il presidente della Repubblica francese. A proposito, Guglielmo II visitò lo yacht due volte: nel luglio 1902, durante le manovre del distaccamento di artiglieria di addestramento della flotta baltica nel Baltico, e poi nel giugno 1912, quando arrivò a Revel sul suo yacht "Hohenzollern" per posare il nuovo porto di Pietro il Grande. Nell'agosto dello stesso 1912, Nicola II ricevette il primo ministro francese Raymond Poincaré sul suo Standart e condusse con lui trattative diplomatiche. Inoltre, Nicola II faceva quasi ogni anno viaggi lunghi o brevi a bordo dello "Standart" con tutta la sua famiglia, godendosi l'aria di mare e la natura degli scogli baltici.
Ripostiglio.
Poiché oggi è rimasto poco di quel tempo, ha senso dare un'occhiata più da vicino alla decorazione e alla decorazione di questo yacht, poiché questo parla molto dei gusti dei suoi proprietari, che, ovviamente, sono interessanti per noi.
Dispensa equipaggio sul ponte inferiore.
Pertanto, l'intera decorazione degli interni della nave è stata sostenuta nel rigoroso gusto inglese. Non c'erano dorature, decorazioni inutili o stucchi sullo yacht. Ma tutti hanno notato il buon gusto mostrato allo stesso tempo, così che i locali dello yacht sembravano molto più ricchi di qualsiasi lusso e splendore ostentato e deliberato . Nel 1905, lo yacht Shtandart fu assegnato all'equipaggio delle guardie marine. L'equipaggio per il servizio è stato selezionato con cura. I membri della squadra selezionati venivano necessariamente presentati alla coppia imperiale prima dell'inizio del loro servizio.
Spogliatoio per il personale.
È interessante notare che per la decorazione delle camere dell'imperatore sono stati utilizzati tipi di legno molto meno pregiati rispetto al vecchio yacht "Polar Star". Le stanze del sovrano stesso erano decorate con legno di ciliegio e noce, le stanze dell'imperatrice vedova, così come le stanze dei granduchi e delle principesse - con betulla ordinaria, la sala da pranzo - con frassino, i corridoi - con quercia e legno di acero "a volo d'uccello", così come il faggio bianco. Negli alloggi imperiali le pareti erano rivestite di cuoio sbalzato, oppure erano ricoperte di cretonne. Gli alloggi dell'equipaggio sono stati rifiniti con quercia e pino, che sono stati dipinti con vernice bianca. A poppa, sul ponte superiore, si trovava una grande timoneria, che era una tradizione per gli yacht imperiali russi. Aveva una grande sala da pranzo per i ricevimenti ufficiali, oltre a uno studio e una sala di ricevimento per l'imperatore. A prua sul ponte superiore, proprio di fronte al primo camino, c'era una cabina di navigazione, due timonerie per il personale di comando, e sopra di esse c'era anche una plancia con una spaziosa timoneria.
L'iconostasi sulla galleria.
Gli appartamenti imperiali erano situati sul ponte principale, direttamente sopra la sala macchine. Le cabine che appartenevano all'imperatore, all'imperatrice e all'imperatrice vedova includevano un soggiorno, una camera da letto e un bagno. Qui sul ponte c'era una sala da pranzo, un salone, cabine separate per i granduchi e le principesse, oltre a ufficiali di yacht e un ripostiglio per ufficiali. Sul ponte inferiore si trovavano le cabine dei figli della famiglia imperiale, le stanze della servitù, gli alloggi dell'equipaggio e le docce. Ospitava anche una sala radio, stanze per dinamo, officine navali e alcuni magazzini.
A prua dello yacht, sotto questo ponte, c'era una stiva e un vano di carico, e a poppa c'erano dei frigoriferi per conservare gli alimenti deperibili. Va notato che per i ranghi inferiori dell'equipaggio e del personale (355 persone), le condizioni di vita erano molto migliori rispetto a tutti i precedenti yacht imperiali.
