Uno stato economicamente poco sviluppato, e sotto sanzioni, potrebbe creare un proprio carro armato a metà del secolo scorso? A prima vista, sembra di no, ma se passiamo alla storia, si scopre che nulla è impossibile in questo. Inoltre, il modello stesso, risultante dagli "sforzi nazionali", potrebbe essere abbastanza al livello del suo tempo. Ebbene, un esempio di questo tipo di costruzione "per necessità" potrebbe benissimo essere il carro armato argentino DL-43 "Nahuel" ("Jaguar") - il primo carro armato progettato e costruito in Argentina in quegli anni in cui in Europa infuriava la guerra e L'Asia e il Paese hanno perso l'opportunità di ricevere armi dai suoi partner economici più forti. Come mai? Il motivo è questo: tutte le consegne di armi all'Argentina con lo scoppio della guerra mondiale furono interrotte a causa dell'embargo impostole in relazione alle sue politiche filo-tedesche. Sembrerebbe a posto. Ma la situazione è stata complicata dal fatto che il vicino Brasile ha fatto esattamente il contrario: cioè ha sostenuto i paesi della coalizione anti-hitleriana, per i quali ha ricevuto assistenza militare dagli alleati anglo-americani per un importo di … 230 carri armati. E potrebbe benissimo usarli non tanto contro Hitler quanto nei suoi, per così dire, "interessi regionali".
Carro armato "Nahuel" alla parata di Buenos Aires.
Il suo carro armato nazionale, un ingegnere militare, il tenente colonnello dell'esercito argentino Alfredo Aquilis Baisi, che a quel tempo era direttore dell'impianto militare dell'Arsenal Esteban de Luca, iniziò a progettare nel 1943. È interessante notare che è nato in una famiglia di emigranti italiani e, come suo padre, ha scelto per sé la carriera militare, che ha sviluppato con molto successo. Nel campo del servizio, Alfredo Baisi ha servito come assistente addetto militare negli Stati Uniti, ha rappresentato il suo paese nel Consiglio di difesa interamericano e ha anche lavorato come direttore di una fabbrica militare, mentre prestava servizio come primo viceministro dell'industria e commercio nel governo. Oltre a tutto ciò, era anche membro di un gruppo di ufficiali che nel 1943 effettuarono un "pronunciamento" - un energico colpo di stato nel paese, rimuovendo il presidente Ramon Castillo dal potere, e presero il posto del presidente élite di governo. Pertanto, avevano un disperato bisogno del loro carro armato, e non solo uno qualsiasi, ma uno buono. Pertanto, oltre al carro armato, Baisi sviluppò anche un veicolo corazzato da combattimento con una mitragliatrice basata su un trattore agricolo chiamato "Vitnchuka" (un insetto succhiasangue locale), nonché un'uniforme da campo e un elmetto da cisterna. A causa di una serie di attriti con il governo, si dimise, lasciò i suoi incarichi nell'esercito, ma continuò a ricercare e pubblicare articoli su varie riviste scientifiche e morì all'età di 73 anni nel 1975.
Il tenente colonnello Alfredo Akvilis Baisi, progettista del carro armato Nahuel
Cioè, la persona aveva un'istruzione e un'esperienza ingegneristica sufficienti per questo, e inoltre, era esperto nelle tecnologie di produzione delle fabbriche argentine e aveva una buona idea delle capacità della sua industria nazionale. Nulla di superfluo è stato introdotto nel design, nulla che sarebbe stato impossibile per gli argentini in quel momento "prendere" e indossare i loro carri armati domestici. Inoltre, era necessario tenere conto della possibilità di una guerra con il Brasile e di varie altre difficoltà che non avrebbero dovuto impedire la produzione di nuovi carri armati in grandi quantità.
Mi chiedo come abbia preso il nome il serbatoio. Naturalmente, Baisi sapeva che i tedeschi davano ai loro carri armati nomi di animali e, a quanto pare, decisero di seguire il loro esempio. Ecco perché il primo carro armato argentino, designato D. L. 43. ha ricevuto il nome "Nahuel". Questa parola, tradotta dalla lingua degli indiani (cioè, non troverai difetti - il sapore nazionale!) Del popolo araucano significava "giaguaro", e tra loro c'era una leggenda su "una tigre senza denti", e ciò che è interessante - è così che l'Argentina stessa veniva chiamata a quel tempo. È chiaro che al progettista mancava chiaramente la propria esperienza in una materia così complessa, e la Jaguar era chiaramente simile (e in molti modi!) Al carro armato M4 Sherman. Ma d'altro canto proprio per questo sia la progettazione che lo sviluppo della vasca sono andati avanti abbastanza velocemente, e il suo modello in legno a grandezza naturale è stato realizzato dopo soli 45 giorni, a partire dalla ricezione dell'ordine per la vasca, e il primo il veicolo ha lasciato la fabbrica solo due mesi dopo. … Bene, e la prima copia, che aveva il numero "C 252", fu mostrata privatamente agli allora leader del paese: il presidente generale Edelmiro Farrell, il ministro della Marina Alberto Teisare e il ministro della Guerra Juan Domingo Peron, dopo di che immediatamente ha dato il via alla sua produzione di massa.
La produzione del nuovo carro fu avviata nel 1943 presso lo stabilimento Arsenal Esteban de Luca di Buenos Aires. Allo stesso tempo, erano collegate più di 80 fabbriche militari e civili dell'Argentina. Ad esempio, le imprese dell'aeronautica assemblavano motori per esso, le fabbriche del dipartimento militare fondevano l'acciaio, il Ministero dei lavori pubblici era responsabile del telaio e i rulli venivano lavorati nel deposito di locomotive di Buenos Aires. La torre è stata realizzata con le fotografie dei carri Somua e T-34, il cambio a cinque velocità (4 marce avanti, 1 indietro) è stato progettato e installato dalla ditta di riparazioni auto Pedro Merlini, e il dipartimento delle comunicazioni dell'esercito è stato coinvolto nell'ingegneria elettrica. È vero, a causa della debolezza dell'industria argentina e della mancanza di pezzi di ricambio, alcuni dei quali prodotti al di fuori del paese, nel 1943-1944 furono prodotti solo 16 (vi sono prove che 12) carri armati Jaguar. Ebbene, subito dopo la guerra, l'embargo sulla fornitura di materiale militare all'Argentina fu revocato e la necessità di un proprio carro armato scomparve immediatamente. Era chiaro che i paesi della coalizione anti-Hitler avrebbero cercato di sbarazzarsi dell'equipaggiamento militare in eccesso e lo avrebbero fatto molto presto.
Il layout del carro medio Jaguar era classico. Il motore e la trasmissione si trovano nella parte posteriore del serbatoio, il vano di combattimento è al centro e il sedile del conducente è davanti. Le armi erano alloggiate in una torre chiusa che ricordava un cappello a fungo. Il design del sottocarro è stato preso in prestito dal serbatoio M3, e aveva a bordo sei ruote gommate, collegate a coppie in carrelli, e cinque rulli ciascuno che sostenevano i cingoli. Le ruote anteriori del serbatoio, come quella della M3, erano in testa, la pista era composta da 76 cingoli. Il motore a benzina a forma di V FMA-Lorraine-Dietrich 12EB con raffreddamento a liquido aveva 12 cilindri e aveva una potenza di 500 CV. (365kW). Ciò ha fornito al serbatoio una velocità di 40 km / h sull'autostrada, ovvero aveva una mobilità operativa e tattica abbastanza decente. Per quanto riguarda il motore, negli anni '30 gli argentini lo montarono sul caccia francese targato Dewuatin D 21, poi si decise di montarlo anche su questo nuovo carro. Il motore era raffreddato da un radiatore nella parte posteriore del serbatoio. La riserva di carburante era di 700 litri e l'autonomia massima di crociera era di 250 km.
Lo scafo è saldato, che era abbastanza moderno, ed è stato assemblato da lamiere d'acciaio per armature laminate situate ad angoli di inclinazione razionali. Ma non c'era nulla per creare armature per il carro armato, e secondo alcuni rapporti doveva essere realizzata con armature fuse di vecchie navi, poiché semplicemente non c'era metallo della qualità corrispondente nel paese. Il suo spessore variava da 25 a 80 mm e il più spesso era proprio la piastra di armatura anteriore del serbatoio, dove il suo spessore era di 80 mm e il suo angolo di inclinazione era di 65 °. Per fare un confronto, va notato che l'armatura frontale del carro armato americano Sherman M4A1 era di 51 mm e il carro armato T-34 - 45 mm. Allo stesso tempo, la piastra di armatura anteriore inferiore aveva uno spessore di 50 mm, cioè abbastanza decentemente, e le sue piastre di armatura laterali, installate ad angolo, avevano uno spessore di 55 mm. Il fondo non è chiaro perché fosse sorprendentemente spesso - 20 mm. La torre fusa in acciaio al cromo-nichel aveva una forma aerodinamica emisferica. La parte frontale della torre aveva uno spessore di 80 mm, il lato era di 65 mm ciascuno, la poppa era di 50 mm e il tetto era di 25 mm (secondo altre fonti, 20 mm). Ai lati della torre furono realizzate due feritoie di osservazione, che furono chiuse con spessi vetri antiproiettile. Il serbatoio (che è davvero una soluzione molto moderna, anche se non del tutto giustificata in questo caso particolare!) era dotato di uno speciale motore ausiliario per ruotare la torretta di 360°. È chiaro che se fallisce, potrebbe essere ruotato manualmente, ma poi si è girato molto lentamente.
Il carro armato era armato con un cannone Krupp L / 30 da 75 mm del modello 1909, di cui era armato l'esercito argentino a quel tempo, sebbene fosse stato progettato prima della prima guerra mondiale. La portata massima di un colpo era di 7700 m, la velocità iniziale di un proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo era di 510 m / s, la velocità iniziale di un proiettile perforante era di 500 m / s e la velocità di fuoco della pistola era circa 20 colpi al minuto, che ancora una volta era un ottimo indicatore.
Il cannone Krupp, modello 1909, montato sul carro armato Nahuel.
Le munizioni nel serbatoio consistevano in 80 proiettili, che erano in contenitori lungo il perimetro dell'anello della torretta, dove potevano essere posizionate le cartucce esaurite. Il carro armato aveva contraerea "Browning" M2 calibro 12, 7-mm (munizioni in 500 colpi) e mitragliatrici "Madsen" modello 1926 calibro 7, 62-mm nel foglio superiore anteriore dello scafo (uno di loro a sinistra e due al centro), con questo su serbatoi diversi il loro numero potrebbe variare, da 1 a 3 unità. Le munizioni per loro erano 3100 colpi.
È interessante che la stazione radio e il TPU sul carro armato fossero tedeschi: la società Telefunken. I dispositivi di osservazione del conducente e dell'operatore radio erano situati sui portelli anteriori dello scafo e il periscopio del comandante era sul tetto della torre con un mirino con triplo ingrandimento e con la possibilità di ruotarlo in diverse direzioni. La torre era dotata di un ventilatore che ne aspirava i gas in polvere.
L'equipaggio del carro era composto da cinque persone: comandante, pilota, artigliere, caricatore e operatore radio. L'autista-meccanico e l'operatore radio erano seduti fianco a fianco, dietro la corazza frontale. Il comandante, l'artigliere e il caricatore, come previsto, furono collocati nella torre. Secondo alcuni rapporti, durante l'ammodernamento del serbatoio, due delle tre mitragliatrici sono state rimosse dalla parte frontale dello scafo e l'equipaggio del serbatoio è stato ridotto a quattro persone. Bene, il peso del serbatoio era di 34 tonnellate (secondo altre fonti, 36, 1 - cioè al livello del T-34/85 modernizzato). Il serbatoio aveva un angolo di sollevamento massimo di 30° e un'autonomia di crociera di 250 km.
Questo carro armato non ha avuto la possibilità di combattere, ma due veicoli sono stati mostrati al pubblico il 4 giugno 1944 in una mostra dei risultati dell'industria argentina. I carri armati lo aprivano con colpi di cannone, mentre erano dipinti di marrone oliva, i lati della torre erano dipinti con coccarde tonde blu e bianche nei colori della bandiera argentina, e sulla parte anteriore del lato c'era la scritta DL 43, seguita da un giaguaro saltellante.
Il 9 luglio 1944, 10 carri armati hanno preso parte alla tradizionale parata militare festiva in onore del Giorno dell'Indipendenza in via Arenida del Libertador a Buenos Aires. La colonna di carri armati nel veicolo di testa era guidata dal loro creatore, il tenente colonnello A. Baisi. Da allora, questi veicoli da combattimento sono stati regolarmente mostrati alla gente alle sfilate dedicate al Giorno dell'Indipendenza dell'Argentina, in particolare il 9 luglio 1945 e il 9 luglio 1948, cioè sono stati usati come veri e propri "carri armati PR", dimostrando le capacità dell'industria nazionale argentina!
I test hanno dimostrato che il nuovo serbatoio non differisce in termini di affidabilità e, soprattutto, è scarsamente armato. Pertanto, nel 1947, su suggerimento del direttore della scuola di truppe meccanizzate, Jose Maria Epifanio Sosa Molina, fu parzialmente ammodernato. Allo stesso tempo, il suo cannone fu sostituito da un più potente cannone Bofors 75/34 M1935 da 75 mm, che sparava proiettili perforanti e a frammentazione altamente esplosivi. Il primo, del peso di 6, 8 kg, aveva una velocità iniziale di 595 m / s, il secondo - 7, 2 kg e aveva una velocità di 625 m / s. Allo stesso tempo, un proiettile perforante a una distanza di 500 m aveva una penetrazione dell'armatura pari a 62 mm. Cioè, questo carro armato difficilmente sarebbe stato in grado di combattere i carri armati tedeschi del periodo bellico, ma con quelli "locali", per così dire, potrebbe combattere con successo.
La Jaguar fu rimossa dal servizio nel 1948 e sostituita con carri armati Sherman. Tuttavia, anche dopo, hanno continuato a essere negli arsenali come fonte di pezzi di ricambio e sono stati utilizzati anche come bersagli nelle esercitazioni di tiro. Nel 1950, 13 di questi carri armati rimasero nell'esercito. Sembra che due auto nel 1953 siano state presentate al Paraguay durante una visita in questo paese del presidente argentino Juan Perron. Bene, l'ultimo carro armato DL-43 è stato cancellato solo nel 1962. Sfortunatamente, fino ad oggi non è sopravvissuto un solo carro armato Jaguar! Quindi, sebbene tutte le idee messe in questo serbatoio fossero secondarie, come i cubi di un set di costruzioni per bambini, sono stati impilati così bene che alla fine i suoi creatori hanno ottenuto un ottimo serbatoio!
Riso. A. Shepsa.
