Lo sviluppo di un mezzo di guerra così promettente come un carro armato ha posto davanti ai suoi progettisti molti compiti diversi, che dovevano essere risolti in fretta, letteralmente in movimento, e risolti in modo efficace, poiché la vita delle persone dipendeva dalla loro soluzione di qualità.
Il carro armato francese FCM 2C ha stupito le persone di quel tempo con uno dei suoi aspetti: due torrette, un cannone da 75 mm a canna lunga, quattro mitragliatrici, un equipaggio di 13 uomini. Ci sono due stroboscopi: sulla torre anteriore e sul retro, per il mitragliere.
Ad esempio, una prenotazione completa di un'auto. Era necessario, comprensibile, ma come sorvegliare il territorio circostante? Dopotutto, a nessuno serve nemmeno un carro blindato cieco! Fare "finestre di osservazione"? Ma sarebbero liberi di far volare proiettili e schegge! Quindi era necessario riflettere su questo problema, che divenne molto importante per i carri armati della prima guerra mondiale.
La soluzione adottata per l'esecuzione è risultata semplice ed economica. Queste erano strette "fessure" (fessure) nell'armatura, la probabilità di un proiettile diretto che colpiva era estremamente piccola. Furono testati anche i periscopi, già utilizzati a quel tempo nella fanteria. Ma si è scoperto che il campo visivo attraverso il periscopio è piuttosto limitato. Le fessure sono migliori, anche se attraverso di esse potrebbero entrare non solo proiettili, ma anche gas velenosi e liquidi infiammabili potrebbero entrare nel serbatoio. Era anche impossibile rendere le fessure di osservazione molto strette (inferiori al diametro del proiettile). In questo caso, dovresti avvicinare gli occhi a loro, il che sarebbe anche pericoloso.
Ben presto, tuttavia, si è scoperto che le fessure, in primo luogo, davano una visione limitata e il comandante del carro armato non vedeva l'intero terreno che circondava il veicolo. E in secondo luogo, i proiettili, rompendosi contro l'armatura vicino alle fessure di osservazione, spargevano schizzi di piombo fuso in tutte le direzioni. Inoltre, anche la più piccola "goccia" di questo tipo mette fuori uso la petroliera! Idealmente, era necessario un dispositivo che consentisse al comandante del carro armato di avere una visione a 360 gradi e di non essere esposto al pericolo di proiettili e frammenti di proiettili. All'inizio hanno cercato di risolvere questo problema installando "torrette del comandante" sui serbatoi: timonerie quadrangolari con quattro fessure di osservazione. Guardando ciascuno a turno, il comandante ha memorizzato l'"immagine" dell'area circostante e ha potuto reagire ai cambiamenti della situazione. Ma … potrebbe non aver notato qualcosa, e non poteva, seduto nella sua "cabina", girare costantemente come una trottola!
E la soluzione, anche molto elegante, fu trovata e applicata per la prima volta in Francia sul carro armato FCM (Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée) subito dopo la prima guerra mondiale. Era basato su… l'effetto stroboscopico. Inoltre, questo stesso effetto è stato utilizzato in epoca vittoriana nell'installazione di intrattenimento Zeotrope, che utilizzava un cilindro scanalato con una serie di immagini sul lato interno del cilindro. Mentre il cilindro ruota, le immagini si fondono in un'unica immagine in movimento e gli spazi tra i fotogrammi sembrano scomparire. Ciò è causato dal fenomeno della stabilità della vista, poiché l'occhio umano vede il mondo "a una velocità" di 0,1 secondi. Cioè, il nostro cervello semplicemente non vede interruzioni a una velocità maggiore. Come non vediamo interruzioni nei fotogrammi sul film, anche se ovviamente ci sono.
La prima cupola stroboscopica del serbatoio è stata installata sul prototipo FCM 1A, forse già nel 1919. E lo stesso tettuccio è stato installato anche sul prototipo FCM Char de Bataille. Due cupole stroboscopiche sono state montate su due torri del mostruoso serbatoio FCM 2C. Nessun altro carro armato francese è stato dotato di cupole stroboscopiche.
L'esperto carro armato Char de Bataille di FCM aveva anche uno stroboscopio.
I carri armati di altri paesi non erano dotati di novità così impressionanti. Gli inglesi pensavano che nei prossimi 10-20 anni non ci sarebbe stata alcuna guerra in Europa, il che significa che senso ha affrettarsi? I tedeschi non avevano tempo per i carri armati, in Russia e il carro armato "Fighter for Freedom Comrade. Lenin "era una meraviglia e non sarebbe venuto in mente a nessuno di migliorarlo in modo così costoso in quegli anni, e negli Stati Uniti c'era un atteggiamento piuttosto strano nei confronti dei carri armati dopo la guerra, inoltre, l'opinione degli inglesi era condiviso lì. E solo i francesi sono andati a tutte queste innovazioni, perché avevano solide basi per il futuro e non volevano rinunciarvi proprio così. Di conseguenza, le luci stroboscopiche apparvero sul pesante FCM 2C, ma l'impressionante flotta di leggeri FT-17/18 non le ricevette mai.
Dispositivo stroboscopico francese.
Il dispositivo delle luci stroboscopiche installate sui prototipi FCM 1A e Char de Batayle è sconosciuto, ma è noto come erano disposte sul serbatoio FCM 2C. Le cupole dell'FCM 2C erano costituite da due cilindri inseriti l'uno nell'altro, un telaio interno con sette blocchi di vetro triplex e un motore elettrico per ruotare il corpo esterno della cupola. Questo cilindro esterno è stato realizzato in acciaio al cromo-nichel da 30 mm. Cioè, era, in effetti, un'armatura di prima classe! Le fessure stroboscopiche erano larghe 2 mm, a forma di cuneo, cioè più larghe all'esterno che all'interno. È chiaro che nessun proiettile del calibro standard 7, 5 mm potrebbe penetrare in un tale foro, anche con un colpo diretto. Le fessure sono state disposte in 9 gruppi di 5 fenditure ciascuno, con la distanza tra loro essendo circa il 20% più piccola della distanza tra i gruppi. Il guscio esterno della cupola ruotava ad una velocità di circa 250-300 giri al minuto, il che dava un effetto stroboscopico abbastanza soddisfacente. I gusci interni ed esterni sembravano dissolversi visivamente e la testa del comandante del carro armato era … "in un campo aperto", in modo da poter osservare liberamente l'intero spazio intorno a lui in qualsiasi direzione! L'intera cupola è stata ripiegata, il che è stato fatto per garantire la possibilità di osservazione diretta al di fuori delle condizioni di combattimento. L'anello di base della cupola stroboscopica aveva ulteriori fori di osservazione dotati di blocchi di vetro. Si sosteneva che le cupole stroboscopiche francesi fossero resistenti ai proiettili e offrissero al comandante del carro armato una vista a 360 °, sebbene la luminosità della visione fosse in qualche modo ridotta.
Carro armato americano Mk VIII con uno stroboscopio nella sala di comando.
Sebbene gli americani essenzialmente congelassero il loro programma di carri armati e non rilasciassero nuovi veicoli, tra il 1920 e il 1925, la Divisione per le operazioni di combattimento dell'esercito americano condusse numerosi esperimenti con cupole stroboscopiche montate sui carri armati. La cupola stroboscopica americana aveva un solo cilindro scanalato, non due come i francesi. Si diceva che la cupola fosse molto vulnerabile ai proiettili di fucile calibro 0,30. Il progetto fu chiuso nel 1926 con la conclusione che i periscopi convenzionali erano superiori alle cupole stroboscopiche. Per testare la cupola, è stato preparato un pesante carro armato Mark VIII, sul quale è stato installato nella cabina di comando. Altri esempi sono sconosciuti e, a proposito, è abbastanza sorprendente che gli americani si siano limitati a un design stroboscopico così semplice e non abbiano nemmeno provato ad aumentare lo spessore dell'armatura del cilindro. Beh, lo farebbero spesso 20 mm. In ogni caso, una simile armatura all'epoca era troppo dura per i proiettili di fucile!
Lo stesso serbatoio, vista laterale.
Lo stroboscopio è stato visto per l'ultima volta dal progettista di carri armati tedesco Edward Grothe, che è stato invitato dal governo sovietico a guidare l'ufficio di progettazione per sviluppare nuovi carri armati avanzati per l'Armata Rossa alla fine degli anni '20. Il carro medio, creato da un team di ingegneri sotto la sua guida, era una sorta di "dimostrazione di forza" e la tecnologia dei carri armati più avanzata in quel momento. Pertanto, c'è da meravigliarsi che Grotte abbia anche messo una cupola stroboscopica su di esso. Si è ipotizzato che il serbatoio avrà due torri, una sopra l'altra con rotazione indipendente.
Tank Grotte: tutto in cannoni e mitragliatrici e uno stroboscopio sulla torretta superiore.
E in cima è stato installato uno stroboscopio per il comandante. "Mi siedo in alto, guardo lontano!" - questo è quello che si potrebbe dire di un tale accordo, che in questo caso e per questo serbatoio sarebbe completamente giustificato. Nel 1931 fu prodotto solo un prototipo del carro armato T-22, poiché le autorità sovietiche ritenevano che questo carro sarebbe stato troppo costoso e difficile da produrre con le capacità limitate delle fabbriche russe. Nessuna informazione è stata trovata sulle caratteristiche della sua cupola stroboscopica. Bene, le luci stroboscopiche non erano più usate sui carri armati. Cioè, sono stati usati sull'FCM 2C francese, ucciso senza gloria sotto le bombe dei bombardieri in picchiata tedeschi all'inizio della guerra durante il loro trasporto su rotaia!
