Nel marzo 1982, l'URSS e l'India firmarono un accordo intergovernativo sulla produzione su licenza del MiG-27 presso le strutture della società HAL. In precedenza, un accordo simile era stato concluso per il cacciabombardiere Jaguar franco-britannico, con consegne a partire dall'estate del 1979. Può essere considerato la "controparte occidentale" del MiG-27. Indicativo è il fatto stesso che, dopo aver acquistato Jaguar e mettendole in funzione nel proprio paese, il governo indiano, tuttavia, abbia acquisito anche il MiG-27. Forse a causa dell'alta tecnologia, sia Jaguar che MiG-27, i militari speravano di modernizzare il MiG-23BN precedentemente acquisito. Relativamente economici, avevano elevate prestazioni di volo e carico di combattimento, ma trasportavano un equipaggiamento semplificato.
Gli specialisti di Irkutsk e Mosca hanno aiutato gli indiani a padroneggiare un MiG piuttosto complesso in produzione presso il sito del cliente. Un gruppo di ingegneri sovietici ha lavorato a Nasik per tutta la seconda metà del 1982. All'inizio, l'impianto aeronautico di Irkutsk stava consegnando aerei già pronti (sebbene, dopo il sorvolo, fossero parzialmente smontati per il trasporto via mare). Quindi - unità, assiemi e parti per macchine che sono state costruite nell'ambito del programma su licenza. Il primo aereo assemblato localmente è stato lanciato nell'ottobre 1984. È stato accettato dal cliente prima del successivo. E l'11 gennaio 1986, lo squadrone n. 32 Tiger Sharks sul Mi G-27 riferì la piena prontezza al combattimento.
Il centesimo MiG è stato assemblato nel maggio 1992. La sua quota di componenti prodotti localmente era del 74%. L'Indian Air Force ha dato al MiG-27ML il proprio nome in codice Bahadur ("coraggioso"). Entrò nei seguenti squadroni: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 e # 222 Wolfpack.
L'implementazione di un programma di produzione su licenza su larga scala per il MiG-27 è stata suddivisa in quattro fasi. Fase 1 - kit tecnologici. La Fase 2 e la Fase 3 sono assemblee e assemblee già pronte. Fase 4 - consegna dal nostro paese solo di materiali, lastre duralluminio, pezzi fucinati e grezzi. Per una combinazione di motivi, il noleggio locale non era adatto… HAL ha acquistato macchine a controllo numerico in modo indipendente in Occidente.
La cellula e l'assemblaggio finale dei MiG sono stati realizzati vicino alla città di Nasic presso la sede della Nasic Aircraft Division, unità e sistemi - Lucknow. I motori R-29B-300 sono stati prodotti nello stabilimento di Koraput. Bharat Electronics a Hyderabad era impegnata nella produzione di elementi avionici. La fabbrica di Korwa produceva sistemi laser ed elettronica.
HAL Nasic Aircraft Division si trova a 24 chilometri dalla città, nel villaggio di Ojhar. Questo dipartimento è stato fondato nel 1964, quando è iniziata la cooperazione tecnico-militare su larga scala tra i nostri stati. Il MiG Aircraft Complex è stato costruito qui appositamente per la produzione del MiG-21FL. La prima consegna del MiG-21FL assemblato qui risale all'ottobre 1970, il MiG-21M al novembre 1975. Poi è stata la volta del MiG-21bis. Quando un aereo da attacco è stato aggiunto al combattente di prima linea, il numero di persone impiegate nel complesso di Nasik ha superato le ottomila persone.
Nel tempo, il raggio di lavoro svolto si è ampliato e ha riguardato la revisione e l'ammodernamento dei MiG (oltre all'industria, questo è stato svolto anche dal Deposito di Manutenzione della Base 11, situato nelle vicinanze, del Ministero della Difesa). A tal fine sono stati istituiti siti produttivi ben attrezzati. Svolgono ancora un lavoro piuttosto complesso sul MiG-27, con uno smontaggio completo dell'aeromobile e il suo successivo assemblaggio.
Il reparto motori della Divisione Koraput è stato creato quasi contemporaneamente alla Divisione Nasic. Dall'aprile del 1964, la specializzazione dell'impresa è stata invariabilmente la produzione di motori per caccia MiG. Gli indiani hanno iniziato con l'R-11-F2 per il MiG-21FL, quindi hanno dominato l'R-25 per il MiG-21 bis. Questo ha creato una buona base per padroneggiare il più grande e complesso R-29B-300. Tra le altre cose, la divisione Koraput produce pale per compressori e turbine per motori Migovsky. Dal 2000, l'azienda ha revisionato l'R-29B-300.
La Divisione Avionica Korwa è stata fondata nel 1982. Iniziò la sua attività pratica con l'equipaggiamento di un cacciabombardiere Jaguar. Nel 1987 ha anche affrontato il tema del MiG-27. Grazie a questo, il numero dei dipendenti è cresciuto fino a millecento persone, di cui duecento ingegneri altamente qualificati. E l'impianto di produzione si è ampliato per coprire un'area totale di 38.000 piedi quadrati. Tra i componenti prodotti dalla Divisione Avionica Korwa per il MiG-27 dagli stessi indiani, si menzionano: "Sistema 44LK", apparecchiature di navigazione inerziale e Doppler, un sistema di segnali aerei, una vista stabilizzata sullo sfondo di un ASP-17VG parabrezza, un monitor per presentare informazioni al pilota IT-23M, un computer per l'elaborazione dei dati, un designatore di telemetro laser "Klen-PM", mezzi di registrazione a bordo dei parametri di volo e altri.
Quindi il programma per la produzione su licenza del MiG-27ML si è rivelato piuttosto ampio, dando lavoro a molte migliaia di indiani. In totale, i residenti della Repubblica hanno assemblato 67 aerei da kit stranieri e 98 "da materie prime". Pertanto, la produzione totale di Bahadurs in India è stata di 165 unità. Tutti sono stati consegnati al cliente prima del 1997. A partire dal 2003, l'Indian Air Force possedeva 133 velivoli di questo marchio. Erano gestiti da cinque squadroni. Secondo le informazioni della stampa aperta, oggi l'aeronautica indiana sta operando più di cento MiG-27. Le competenze acquisite e la base produttiva consentono all'India di fungere da fornitore di pezzi di ricambio a paesi terzi che continuano a operare aeromobili della famiglia MiG-23/27.
Gli esperti locali ritengono che gli oltre cento cacciabombardieri MiG-27ML in servizio con l'aeronautica militare indiana possano durare altri dieci anni. Secondo l'analisi dello stato effettivo dell'aereo principale, la risorsa della cellula di 3000 ore, stabilita dallo sviluppatore dell'aeromobile, può essere aumentata di 1200 ore, dicono. È noto per certo che quaranta velivoli hanno subito un ammodernamento limitato. Il progetto di modernizzazione è stato sviluppato dal Defense Avionics Research Establishment (DARE), un ramo della struttura di ricerca governativa DRDO del Ministero della Difesa indiano. I dirigenti DARE parlano del completamento con successo del loro programma. Sostengono che "per un piccolo prezzo" e "sfruttando appieno le competenze nazionali", lo sviluppo degli aeromobili alla fine degli anni settanta ha raggiunto lo stato dell'arte.
Il progetto corrispondente è stato lanciato nel 2002. Il primo aereo dimostrativo è decollato il 25 marzo, il secondo il 4 novembre 2004. Insieme durante i test, hanno volato per oltre trecento ore. Nel giugno 2006, il Dipartimento della Difesa ha emesso l'approvazione preliminare DRDO - DARE per l'autorizzazione operativa iniziale. Ha aperto la strada al lavoro sugli aerei in ordine. Dopo la modernizzazione, ne furono equipaggiati due squadroni. I veicoli modificati hanno ricevuto la designazione MiG-27UPG.
Dalla configurazione di fabbrica originale è rimasto il 40% dei sistemi di bordo, per lo più di "tipo meccanico". Allo stesso tempo, l'avionica obsoleta (avionica) è stata parzialmente sostituita sull'aeromobile. Allo stesso tempo, sono state ampiamente utilizzate varie tecnologie e componenti, precedentemente sviluppate nell'ambito dei programmi Su-30MKI e della modernizzazione degli aerei Jaguar nell'ambito del programma DARIN-2. In particolare, sul MiG-27UPG è installato un computer CAC (Core Avionics Computer), che aveva precedentemente superato i controlli sul caccia dell'OKB im. SU. Sukhoi.
Durante la modernizzazione, sono stati utilizzati i principi dell'architettura aperta. Vari elementi sono collegati tramite il bus dati dello standard MIL-STD-1553B. L'aereo ha ora un sistema integrato di controllo del volo e delle armi IFWCS. Inoltre, i MiG sono dotati di nuovi mezzi di guerra elettronica, un radioaltimetro, sistemi di comunicazione avanzati con canali di trasmissione dati sicuri, nonché un sistema di navigazione inerziale con correzione basata sul segnale satellitare INGPS.
Per correggere la traiettoria di missili e bombe con guida laser, vengono utilizzati i sistemi Laser Designator Pod (LDP - illuminazione del bersaglio per la guida missilistica) e Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, raggio e targeting iniziale). Sono in gran parte integrati, espandendo così le capacità del cacciabombardiere di attaccare obiettivi di notte. FAB-250, FAB-500 e le loro controparti straniere, nonché bombe Griffin guidate con guida a raggio laser, possono essere utilizzate per ingaggiare bersagli a terra.
A disposizione del pilota è apparsa una mappa in movimento della zona. L'immagine viene visualizzata su un display multifunzionale a colori (MFI) Thales con una matrice da 5 per 5 pollici, simile a quelli utilizzati sul Su-30MKI e su altri tipi di velivoli dell'aeronautica indiana. Altre innovazioni a bordo includono un sistema di registrazione digitale dei parametri di volo.
La cabina di pilotaggio è diventata più "pilota" a causa della suddetta MFI e di un indicatore sullo sfondo del parabrezza El Op SU-967 della ditta israeliana Elta (vicino al Su-30MKI ILS). Qui è installato anche il sistema di allarme radar Tarang Mk II. È possibile integrarli con altri utilizzando un comune bus dati.
Durante lo sviluppo del software per l'aereo MiG-27UPG, gli specialisti indiani hanno creato pacchetti software con un numero totale di linee nei linguaggi di programmazione di mezzo milione. DARE e istituti specializzati dell'Aeronautica hanno sviluppato algoritmi per la navigazione, calcolando la portata e la traiettoria delle armi di distruzione dopo il rilascio, che garantiscono un'accurata distruzione degli obiettivi con vari tipi di bombe e missili. Il MiG-27UPG implementa anche il volo automatico in base ai punti di svolta della rotta nella memoria del computer di bordo.
Viene fornito l'interfacciamento con il contenitore Litening sospeso israeliano per il rilascio della designazione del bersaglio alle armi guidate della società israeliana Rafael. E anche l'uso di un container con attrezzatura da ricognizione Vinten Vicon 18.
Gli aerei in formazione erano in fase di finalizzazione presso le strutture della divisione HAL Nasik. L'argomento rilevante è seguito dopo il completamento nel 2007 del programma di modernizzazione di 125 caccia MiG-21bis di prima linea nella versione MiG-21bis UPG, nota anche come Bison. Durante l'attuazione del progetto MiG-27UPG, è stata svolta una cooperazione con le società private TCS e ComAvia "con l'obiettivo di applicare le ultime tecnologie" nel campo della microelettronica e dell'informatica. Come risultato della modernizzazione effettuata, il MiG-27ML "è stato trasformato in una potente piattaforma di attacco con una cabina di pilotaggio dall'ergonomia migliorata", osserva DARE.
