Alla fine degli anni '80, quando le forze di difesa aerea cinesi non avevano ancora sistemi missilistici antiaerei a lungo raggio della linea superiore S-300PS / PMU-1 e analoghi cinesi HQ-9, e l'aereo da combattimento da superiorità aerea poteva solo vanto di caccia-intercettori obsoleti J-8II "Finback-B" con un sistema missilistico aria-aria del tipo PL-5B con una portata di 15-20 km, i voli del MiG-25R foto ad alta quota gli aerei da ricognizione che erano perfetti in quel momento nell'aeronautica indiana sul Celeste Impero erano limitati solo dalla portata tecnica di queste macchine, che era di 920-1050 km … Nel 1981, al fine di condurre un'efficace ricognizione tattica nelle retrovie di potenziali nemici - Cina e Pakistan, il Ministero della Difesa indiano ha acquistato dall'URSS un lotto di 10 aerei da ricognizione ad alta quota MiG-25R e 3 MiG-25RU, che furono consolidati nel 102° squadrone di ricognizione "The Trisonic" (traducibile come "3 swing"); i piloti "venticinque" erano chiamati "agenti 007 dell'Aeronautica Militare".
L'aereo da ricognizione fotografica ad alta quota MiG-25R, che ha mostrato velocità di volo uniche fino a 3395 km / h (paragonabile a SR-71A "Merlo") e una velocità di salita di 25 km in 3, 3 minuti, ha permesso ai piloti indiani di eseguire un scivolo dinamico con un eccesso di tre chilometri del pratico soffitto direttamente sopra il quadrato di ricognizione fotografica. L'altitudine ha raggiunto i 26.000 m, il che ha permesso di ridurre al minimo i rischi di intercettazione di Foxbet da parte dei sistemi di difesa aerea C-75 esistenti. Dal 1993, la situazione è cambiata radicalmente e i voli del MiG-25R dello squadrone Trisonik sulla RPC hanno dovuto essere fermati. Le relazioni tra Mosca e Pechino hanno cominciato a migliorare notevolmente dopo 20 anni di "stagnazione" associata al conflitto militare territoriale sull'isola di Damansky. Il primo risultato fu il ripristino della cooperazione tecnico-militare: già nel 1994, le divisioni missilistiche antiaeree S-300PS apparvero nell'armamento della difesa aerea cinese, coprendo completamente lo spazio aereo del paese per il MiG-25R indiano. Inoltre, l'aeronautica cinese adottò caccia-intercettori Su-27, dotati a quel tempo di potenti radar aerei N001 e missili R-27R / ER, senza lasciare ai MiG indiani alcuna possibilità di un'invasione impunita dello spazio aereo cinese. Ecco perché negli anni '90 la zona operativa sicura dello squadrone Trisonic si è ridotta drasticamente a un solo territorio del Pakistan e a una sezione del confine indo-cinese che non ha alcun valore strategico.
Il volo più famoso del MiG-25R indiano sul territorio pakistano ha avuto luogo nel maggio 1997. Quindi uno dei veicoli dello squadrone "è passato" a un'altitudine di 19500 m, direttamente sopra la capitale del paese - Islamabad, con una velocità media di 2100-2200 km / h. Secondo la risorsa analitica militare "Military Parity", l'ingresso impunito del MiG-25R nello spazio aereo pakistano è avvenuto a causa della mancanza di caccia nell'aeronautica del paese in grado di intercettare un bersaglio aerodinamico così alto e veloce. Tuttavia, questa opinione è parziale. Per cominciare, vale la pena notare che negli anni 80-90. L'aviazione pakistana era armata con 18 caccia intercettori Mirage-IIIEP e 58 Mirage-5PA2 / 3. La variante "Mirage-5PA3" era dotata di un radar di bordo con uno schema inverso "Agave" Cassegrain, che consente di rilevare un grande MiG-25R a una distanza di 46-50 km. A partire da una distanza di circa 40 km dall'obiettivo nel PPS, il Mirage pakistano potrebbe attaccare il MiG-25R con missili aria-aria Super-530F / D. Inoltre, i Mirages, in caso di errore su una traiettoria contro-intersecante (nell'emisfero anteriore), avrebbero potuto benissimo attaccare il MiG all'inseguimento, perché la velocità del primo è di quasi 2100 km/h con una coppia di razzi sulla sospensione e il Super-530F / D "E per niente accelerare a 1480 m / s (5M), dando probabilità a molti moderni missili da combattimento aereo a 4 voli.
Ovviamente, c'è una falla nel radar di preallarme a terra della difesa aerea del Pakistan, che, per ragioni sconosciute, non è riuscito a rilevare tempestivamente il MiG-25R indiano e raccogliere Mirage armati di missili Super-530D da intercettare. Anche il fattore geografico ha giocato a favore dei piloti indiani - Trisoniks. La distanza dallo stato indiano del Jammu e Kashmir a Islamabad è di circa 50 km; e, sorvolando il suo territorio, l'ufficiale di ricognizione indiano ha semplicemente compiuto un'improvvisa "deviazione" verso la capitale del Pakistan. Possedendo lontano dai migliori mezzi di intelligenza elettronica, l'aeronautica e la difesa aerea pakistane semplicemente non hanno avuto il tempo di adottare adeguate misure di rappresaglia, perché la traiettoria dell'indiano Foxbat-B ha coperto non più di 250 km di spazio aereo pakistano, che ha coperto in soli 4-4,5 minuti. In quegli anni, il nostro leggendario "predatore stratosferico" faceva affidamento con successo sulle sue insuperabili capacità tecniche e di volo, lasciandosi alle spalle tutti i migliori caccia-intercettori di terza generazione durante le missioni di ricognizione nelle profondità dello spazio aereo nemico.
Entro la fine degli anni '90. l'F-16A / B pakistano, secondo informazioni non confermate, ha ricevuto un numero di missili guidati AIM-7M a medio raggio (fino a 80 km) e già nel primo decennio del 21 ° secolo, un arsenale di F-16A / Il B/C/D acquistato dal Pakistan è stato rifornito con 500 unità di nuovi missili con ARGSN AIM-120S-5 con una gittata di 105 km. Entrambi i tipi di missili hanno la capacità di attaccare bersagli ad alta velocità con un grande eccesso rispetto al vettore, e quindi tutte le qualità positive del MiG-25R ad alta quota non potrebbero garantire un'operazione stabile e sicura. Entro l'estate del 2006, l'Indian Air Force ha rimosso dal servizio tutti i 13 aerei da ricognizione fotografica MiG-25R / RU; allo stesso tempo, non sono stati trovati complessi aeronautici degni di sostituire le vecchie macchine. I Su-30MKI entrati in servizio sono dotati di un radar di bordo con FARI ANTERIORI passivi N011M "Bars", in grado di mappare il terreno fino a una distanza di 200 km, ma questa modalità non è una modalità ad apertura sintetica (SAR), e quindi a è vietato ottenere un'immagine radar fotograficamente nitida da queste stazioni.
Queste capacità sono possedute da un radar aereo più avanzato con PFAR N035 "Irbis-E", che è oggi il "cuore" del sistema di controllo delle armi del caccia multiuso Su-35S. Questo prodotto può essere installato sul Su-30MKI indiano nell'ambito della 2a fase di ammodernamento della flotta di aerei Sushki, ma l'accordo finale sulla tipologia del nuovo radar sarà raggiunto non prima del 2019, e quindi l'Indian Air Force comando ha deciso di andare sul sicuro e, attraverso i canali di stretta cooperazione tecnico-militare tra il Ministero della Difesa dell'India e la società aerospaziale israeliana IAI, ha avviato un contratto separato per l'acquisto del radar container specializzato EL / M-2060P SAR / GMTI.
Il sistema radar a contenitore sospeso EL / M-2060P è un array di antenne a guida d'onda (VSCHAR) unidirezionale ad alta energia per scansione laterale, collocato in un grande contenitore sospeso radiotrasparente leggermente appiattito. La posizione del lato sinistro o del lato destro della schiera di antenne è impostata prima del volo in accordo con la posizione geografica del territorio di ricognizione del nemico. La griglia ha un campo visivo di 60º con possibilità di rotazione meccanica di circa ± 20º, che forma un campo visivo totale di 100º. Il consumo medio di EL / M-2060P è di 3 kW, il massimo è di 4,3 kW, il che consente di scansionare la superficie terrestre ottenendo immagini fotograficamente nitide del rilievo e dei bersagli su di esso a una distanza di 170 km. Nel frattempo, va notato che il VSCHAR non consente di ottenere un'immagine radar con una risoluzione di 1-3 m, disponibile per i radar SAR con AFAR e PFAR del tipo Irbis-E, AN / APG-77/81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) e AN / APY-3 (aereo strategico E-8C "J-STARS"), e quindi è improbabile che sarà possibile identificare con precisione le unità di terra nemiche (la risoluzione stimata dei radar SHAR in modalità SAR è superiore a 5 - 10 m).
Per garantire un funzionamento stabile a corto e lungo raggio, il radar EL / M-2060P utilizza 3 gamme di frequenza operativa di onde centimetriche: C, X e Ku (le immagini più chiare vengono create nella banda Ku). Il radar ha anche altre modalità di funzionamento. Uno di questi è GMTI, che consente di rilevare e tracciare bersagli terrestri in movimento. C'è anche un'opzione hardware e software per introdurre la modalità Inverse Aperture Synthesis (ISAR). La sua essenza risiede nel fatto che si forma un'immagine radar chiara non a causa del movimento dell'apertura del radar EL / M-2060 nello spazio, ma a causa del movimento dell'oggetto mobile irradiato che esegue movimenti pendolari caratteristici delle unità marine e i loro elementi strutturali (sottomarini, periscopi e boccagli sottomarini, navi di superficie, ecc.). La modalità ISAR introdotta nel radar container "Airborne SAR Reconnaissance Pod" EL/M-2060P può consentire al Su-30MKI indiano di identificare molto più rapidamente la composizione dei gruppi d'attacco navali cinesi senza la necessità di sollevare P-P-antisommergibili strategici. 8I "Nettuno" in aria.
Nei compartimenti di prua e di coda del radar container EL / M-2060P della suddivisione ELTA, ci sono: un controller di controllo radar digitale autonomo, un dispositivo di conversione delle informazioni radar e un bus dati standard MIL-STD-1553B per la sincronizzazione con le armi sistemi di controllo di numerosi caccia del “4+/++”. Il contenitore è inoltre dotato di un'uscita video aggiuntiva del tipo RS-170 (05 CCIR) per visualizzare l'immagine radar sull'MFI del pilota e trasmetterla tramite canali radio tattici per lo scambio di informazioni dal caccia ad altre unità combattenti amiche. Per lo scambio diretto di informazioni tattiche con altre unità di terra, di superficie e aeree, sul radar del container sono installate stazioni radio della rete multibanda incentrata sulla rete EL / K-1850. Questa rete funziona per analogia con il "Link-16" americano nelle bande L, S, C, X e Ku delle onde decimetriche e centimetriche. L'immunità alle interferenze dei canali radio tattici di questa rete è assicurata dotando gli abbonati di array di antenne direzionali paraboliche e piatte. Per ridurre al minimo la probabilità di intercettazione e decrittazione del canale radio, viene utilizzato il frequency hopping. A seconda della situazione meteorologica e dell'orizzonte radio, la portata effettiva dell'EL / K-1850 può raggiungere i 250 - 360 km. A causa dell'elevata velocità di trasferimento delle informazioni bidirezionale (comandi di controllo e pacchetti di dati radar), raggiungendo 280 Mbit / s, nonché l'autonomia del modulo EL / K-1850, il complesso radar EL / M-2060Р può anche essere controllato a distanza da una stazione dell'operatore di terra, senza coinvolgere un pilota o l'operatore dei sistemi di trasporto. Se è coinvolto l'equipaggio, viene utilizzato un terminale di bordo specializzato EL / K-1865 (ADT), progettato per convertire i dati radar in un flusso video visualizzato sull'MFI nella cabina di pilotaggio.
Il complesso radar è dotato di un avanzato sistema di raffreddamento ad aria, rappresentato da una piccola presa d'aria di prua con rete di protezione e condotto d'aria tubolare. Quest'ultimo distribuisce il flusso d'aria tra i vani dei moduli di controllo e di conversione delle informazioni, nonché il vano principale con il radar EL / M-2060P. Il peso dell'intero contenitore con il radar è di soli 590 kg, che è 2,47 volte più leggero del serbatoio del carburante esterno da 1818 litri per il caccia basato su portaerei F / A-18C Hornet: tutti i tipi di restrizioni di peso e dimensioni sul posizionamento di questo radar container sui punti di sospensione centrali del Su-30MKI e LCA "Tejas Mk.1 / 2" sono assenti anche con l'equipaggiamento simultaneo di 2 grandi PTB per operazioni di ricognizione entro un raggio di 1500 - 2000 km.
Tenendo conto del fatto che la portata effettiva del radar container compatto EL / M-2060P è inferiore solo del 25% a radar così grandi come AN / APY-3, il suo utilizzo come parte dell'avionica Su-30MKI aprirà una massa di vantaggi, i principali dei quali saranno:
Nonostante il prototipo e i primi prototipi del radar container sospeso EL / M-2060P siano apparsi nel primo decennio del XXI secolo e i prodotti di serie siano ancora costruiti attorno a un array di antenne a guida d'onda, il loro potenziale tecnico rimane al livello adeguato per condurre ricognizioni sui territori di un potenziale nemico ben armato. Ad esempio, non sono state ancora riportate informazioni sulla presenza di questo tipo di radar nell'arsenale dei combattenti dell'aeronautica cinese e la maggior parte dei loro "tattici" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) continuare a volare con i radar Cassegrain, che non sono in grado di "considerare" il terreno in modalità di apertura sintetica. Dopo l'adempimento del contratto israeliano “ELTA” per la fornitura dell'Indian Air Force EL/M-2060P, l'aeronautica cinese perderà temporaneamente l'uguaglianza tecnologica regionale con gli indiani: Pechino comincerà a recuperare il tempo perduto. Nel frattempo, già ora il radar con array di antenne a guida d'onda è seriamente inferiore ai promettenti mezzi di guerra elettronica, che costringe i produttori a passare rapidamente alle stazioni con AFAR, e l'EL / M-2060P non fa eccezione.
