Il 6 agosto, la Federazione Russa celebra la Giornata delle truppe ferroviarie. Questa festa è stata istituita per la prima volta dal corrispondente decreto del Presidente della Federazione Russa nel 1996 e nel 2006 da un nuovo decreto del Presidente della Federazione Russa "Sull'istituzione di vacanze professionali e giorni memorabili nelle forze armate della Federazione Russa " è stato adottato. Le truppe ferroviarie hanno svolto un ruolo molto importante nel garantire la difesa e la sicurezza dello stato russo per oltre 160 anni. Dopotutto, il Giorno delle truppe ferroviarie fu istituito in memoria della creazione delle prime unità per la protezione e il funzionamento della ferrovia San Pietroburgo - Mosca, che, esattamente, seguì il 6 agosto 1851.
L'inizio di un viaggio glorioso. Lavoratori militari e compagnie di conduttori
La storia delle truppe ferroviarie della Russia è direttamente correlata allo sviluppo delle ferrovie nel paese. Nel 1837 fu aperta la prima linea ferroviaria in Russia Tsarskoye Selo, sebbene prima di essa fossero stati intrapresi sviluppi nel campo della costruzione ferroviaria. Quindi, nel 1833-1834. padre e figlio E. A. e io. I Cherepanov progettarono la prima locomotiva a vapore russa. Quando la costruzione della ferrovia da San Pietroburgo a Mosca fu completata nel 1851, si rese necessaria la creazione di unità armate destinate a presidiare e garantire il funzionamento ininterrotto della linea ferroviaria. Allo stesso tempo, i migliori rappresentanti del pensiero militare russo iniziarono a pensare all'uso della comunicazione ferroviaria per il trasporto di unità militari molto prima. Così, nel 1841 N. S. Mordvinov predisse un grande futuro per le ferrovie in termini di spostamento di unità militari attraverso il vasto territorio dell'Impero russo. Durante il periodo in esame, la direzione principale delle ferrovie e degli edifici pubblici era responsabile dei collegamenti di trasporto nell'impero russo. Oltre alle istituzioni civili, a lui erano subordinate le unità del genio militare, consolidate nel Corpo del Genio Ferroviario e nel Distaccamento Costruzioni. Direttamente subordinate alla direzione principale c'erano 52 diverse società di militari, che erano impegnate a garantire la protezione delle vie di terra e d'acqua, ma erano anche responsabili della riparazione delle strade. Inoltre, c'era un equipaggio di guardia, che era in servizio per proteggere le rotte fluviali: Volga, Oka, Kama, Vyatka e Sura. Naturalmente, l'aspetto della ferrovia ha richiesto anche la creazione di unità militari specializzate per la sua manutenzione. Inizialmente, per il servizio di guardia alla costruzione della ferrovia San Pietroburgo-Mosca, sono state coinvolte società di lavoratori militari, a guardia di una strada terrestre di una direzione simile.
Dopo che la costruzione della linea ferroviaria San Pietroburgo - Mosca fu completata nel 1851, 14 compagnie separate di lavoratori militari, 2 compagnie di conduttori e 1 compagnia di telegrafi furono formate da un ordine speciale della direzione principale delle ferrovie e degli edifici pubblici. Nella prima compagnia d'orchestra servivano macchinisti, assistenti macchinisti e fuochisti, nella seconda compagnia - il direttore principale e il direttore d'orchestra. Il numero totale del personale delle compagnie conduttrici era di 550 persone. La società del telegrafo era responsabile di garantire il funzionamento del telegrafo lungo l'intera lunghezza della linea ferroviaria. Il numero della compagnia telegrafica era di 290 persone. Le compagnie dei militari erano costituite da 3.500 militari, che avevano il compito di garantire la protezione di ponti, attraversamenti e il funzionamento delle stazioni ferroviarie. L'emblema delle unità era il simbolismo del dipartimento delle comunicazioni: un'ascia incrociata e un'ancora. Così, nel 1851, furono formate le prime e numerosissime unità, che furono il prototipo delle future truppe ferroviarie della Russia. Tuttavia, la costruzione ferroviaria nell'Impero russo ha dovuto affrontare numerosi ostacoli, principalmente legati a finanziamenti insufficienti per l'industria. Poiché i lavori di costruzione sono stati eseguiti da rappresentanti di società straniere, si sono preoccupati meno delle esigenze della Russia e, molto di più, erano preoccupati per il proprio arricchimento. Pertanto, la leadership del paese è stata costretta a passare a una strategia per soddisfare le esigenze della costruzione di ferrovie da parte delle forze delle unità militari.
Ulteriori sviluppi. Squadre stradali militari
Nel 1858 fu costituita la prima brigata di lavoro militare con una forza totale di 3.500 militari. È stata immediatamente coinvolta nella costruzione della ferrovia San Pietroburgo - Varsavia. Oltre alla brigata, tra i sottufficiali e i privati in servizio attivo furono formate brigate temporanee di operai militari per risolvere i problemi della costruzione di oggetti specifici di comunicazione ferroviaria, che furono sciolte dopo il completamento della costruzione. In particolare, nel 1863, furono costituite quattro compagnie di lavoro militare per la costruzione della ferrovia Odessa-Parkan. Tutte le compagnie erano subordinate all'ufficiale del quartier generale, che godeva dei diritti del comandante di un battaglione separato. Il comandante del distaccamento aveva due ufficiali, un tesoriere, un revisore dei conti e un funzionario dell'ufficio. Inoltre, ogni compagnia includeva 550 privati, 12 sottufficiali, un captenarmus, un paramedico, un sergente maggiore di compagnia e un comandante di compagnia - un ufficiale. Quando fu implementata la sistematica costruzione ferroviaria, divenne ovvio che non aveva senso formare compagnie e brigate temporanee - dopotutto, i privati e i sottufficiali di queste unità ebbero solo il tempo di cogliere l'essenza del loro servizio, poiché le unità sono stati sciolti. Pertanto, è stato deciso di passare alla pratica della creazione di unità militari ferroviarie permanenti. Nel 1864 iniziò la formazione delle brigate di lavoratori militari. A differenza dei loro predecessori, erano permanenti e si spostavano da un luogo all'altro man mano che venivano costruite nuove linee ferroviarie. La dimensione della brigata di lavoro militare è stata determinata in sette compagnie, 650 privati in ciascuna compagnia. A volte le unità delle forze di terra, principalmente la fanteria, erano anche coinvolte nei lavori di costruzione ferroviaria, tuttavia, il dipartimento militare abbandonò gradualmente questa pratica, poiché la partecipazione alla costruzione di ferrovie non consentiva alle unità di fanteria di condurre pienamente l'addestramento al combattimento, che è, per impegnarsi nel suo servizio principale. Il più richiesto è stato il lavoro delle brigate di lavoratori militari delle ferrovie durante la costruzione di ferrovie in regioni remote dell'Impero russo - in Estremo Oriente, in Asia centrale.
Con l'aumentare della lunghezza della linea ferroviaria, la leadership militare ha seriamente pensato di organizzare e semplificare il trasporto di grandi contingenti militari su rotaia. Nel 1862 fu adottata una disposizione corrispondente, che regolava il processo di trasporto di truppe e militari per ferrovia. Nel 1866 fu adottato il Regolamento sulle squadre stradali militari, che dovevano essere create in caso di guerra con l'esercito sul campo. Le squadre stradali militari erano subordinate all'ispettore delle comunicazioni militari, che, a sua volta, era subordinato al capo di stato maggiore dell'esercito. La squadra stradale militare era composta da due dipartimenti: uno tecnico e un operaio. L'ufficio tecnico era composto da ingegneri e tecnici competenti, capisquadra stradali e operai di varie specialità. Il personale del dipartimento è stato reclutato secondo l'ordine del Ministero delle Ferrovie ed è stato approvato dal Ministero della Guerra. Il reparto di lavoro era composto da militari delle truppe del genio e della fanteria che non avevano una formazione speciale ed erano in grado di svolgere lavori che non richiedevano elevate qualifiche. La direzione del dipartimento è stata nominata dal Ministero della Guerra tra gli ufficiali del servizio di ingegneria militare. Più o meno nello stesso periodo, quando si sviluppavano le norme sui comandi stradali militari e sul trasporto delle truppe, le compagnie militari, conduttrici e telegrafiche che esistevano da un decennio furono sciolte. Il Ministero della Guerra si trovava di fronte all'urgenza della necessità di creare un sistema efficace per la formazione di specialisti ferroviari in grado di prestare servizio nelle squadre stradali militari in caso di mobilitazione e scoppio delle ostilità. In effetti, al momento in esame, l'esercito russo non disponeva di tale riserva a causa della mancanza di un sistema organizzato di addestramento del personale.
Nel 1869 fu elaborato il Regolamento sulle squadre ferroviarie militari costituite sulle ferrovie in tempo di pace. Si presumeva che le squadre ferroviarie militari in tempo di pace sarebbero state formate tra i gradi inferiori capaci di fanteria e unità di ingegneria. Il 75% del personale delle squadre ferroviarie militari doveva essere reclutato dal numero di fanti, il 25% del personale dal numero di genieri. Il numero di squadre ferroviarie militari su 23 ferrovie del paese è stato determinato a 800 persone. Nel processo di servizio, soldati e sottufficiali padroneggiavano le specialità ferroviarie e dopo la smobilitazione venivano presi su un conto speciale e in caso di guerra dovevano essere mobilitati e inviati a servire in squadre stradali militari. Lungo il percorso, le squadre ferroviarie militari erano anche impegnate nella costruzione di diramazioni ferroviarie, riparazioni e lavori di binario. Inoltre, furono formate tre squadre ferroviarie militari cosacche, composte da 100 cosacchi del Don, che prestarono servizio sulle ferrovie Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya e Kursk-Kharkov-Azov. Le squadre cosacche hanno agito in un programma simile con le normali squadre ferroviarie militari e i cosacchi che hanno prestato servizio in esse, in caso di guerra, dovevano essere inviati anche alle squadre stradali militari. I cosacchi a cavallo, in caso di scoppio delle ostilità, avrebbero dovuto proteggere gli oggetti dell'infrastruttura ferroviaria, ripararli e, se necessario, al contrario, farli esplodere in modo che non arrivassero al nemico. La creazione di squadre ferroviarie militari ha avuto un impatto positivo sulla prontezza di mobilitazione dell'esercito russo nel campo delle comunicazioni militari. Fu grazie all'attività delle squadre ferroviarie militari che, in un tempo relativamente breve, fu possibile allestire un impressionante contingente di sottufficiali e privati con specialità ferroviarie. Nel 1876, il numero di questi era di 2.200. Fu così costituita una riserva affidabile e molto numerosa per l'epoca di squadre stradali militari. Allo stesso tempo, la leadership militare decise di iniziare a formare unità militari ferroviarie permanenti che sarebbero state in grado di eseguire grandi volumi di costruzione e riparazione di binari ferroviari durante le ostilità.
Battaglioni ferroviari nella guerra russo-turca
Uno dei motivi principali per il passaggio a una nuova forma di organizzazione delle truppe ferroviarie fu l'imminente guerra dell'Impero russo con la Turchia, nel prossimo inizio della quale nessuno tra i capi del dipartimento militare aveva dubbi.
Pertanto, il Ministero della Guerra fu incaricato di creare unità efficaci per la manutenzione e la costruzione di ferrovie in grado di operare sul fronte russo-turco. La situazione è stata aggravata dal sottosviluppo delle ferrovie nelle aree in cui, si presumeva, avrebbero operato le truppe russe. Il sottosviluppo dell'infrastruttura ferroviaria, a sua volta, ha notevolmente ostacolato il trasporto delle truppe e l'organizzazione della loro fornitura. Risolvere i compiti di organizzare la fornitura di comunicazioni ferroviarie nel territorio potenzialmente di prima linea ha richiesto alla leadership militare di ottimizzare il servizio dei comandi ferroviari militari. Il principale svantaggio delle squadre ferroviarie militari era la carenza di personale: le squadre sperimentavano una colossale carenza di ufficiali regolari e l'addestramento del personale, sebbene fosse effettuato a un livello accettabile, non era ancora distinto dall'unità, poiché ogni capo di il comando stradale militare ha preparato i subordinati in base alle proprie opinioni sulle specifiche del servizio. La necessità di universalizzare la formazione e fornire un quadro di ufficiali formati da sottufficiali e soldati ha portato alla formazione di unità militari permanenti sotto forma di battaglioni ferroviari. Secondo i capi del dipartimento militare, era la forma battaglione dell'organizzazione che meglio rispondeva alle esigenze pratiche della costruzione ferroviaria e del servizio per la protezione e la riparazione dell'infrastruttura ferroviaria. Conformemente all'ordine del Ministro della Guerra del 12 novembre 1876, fu formato un battaglione militare stradale, che presto ricevette il nome di 3° battaglione ferroviario e fu incluso nella 3a brigata del genio.
Il 3° battaglione ferroviario era composto da due compagnie di costruzione e due operative. La prima società operativa era la società del materiale rotabile e del servizio di trazione, la seconda - la società del servizio di traffico e telegrafo. Il numero delle imprese operative è stato determinato in 337 sottufficiali e privati ciascuna, il numero delle imprese edili in 196 sottufficiali e privati ciascuna. Il personale del battaglione ferroviario era armato di Berdanks e i macchinisti, gli assistenti e i fuochisti erano armati di revolver. I militari del battaglione indossavano uniformi da genieri, ma con le lettere "Ж" sugli spallacci. Il reclutamento del battaglione ferroviario è stato effettuato attraverso la selezione di sottufficiali e privati formati in squadre ferroviarie militari e in possesso delle specialità ferroviarie appropriate. Gli ufficiali avevano anche una formazione speciale. Per quanto riguarda le imprese di costruzione, si trattava di 5 ingegneri ferroviari, 4 tecnici, capisquadra stradali, capisquadra, operai stradali e altri specialisti necessari per organizzare i lavori di costruzione e riparazione delle linee ferroviarie. Le imprese di costruzione disponevano di proprie 4 locomotive a vapore, 34 carri per il personale, 2 carri ausiliari e 4 piattaforme, oltre a un gran numero di strumenti necessari per eseguire lavori di riparazione, restauro, costruzione o liquidazione su tratti di binario ferroviario. Per quanto riguarda le compagnie operative, consistevano in 9 ingegneri ferroviari, funzionari del telegrafo, macchinisti e loro assistenti, fuochisti, compilatori di treni, conduttori, assistenti capi di stazione e altri specialisti. Pertanto, il battaglione ha servito 2 ufficiali di stato maggiore, 22 ufficiali superiori, 23 ufficiali civili, 1.066 sottufficiali e privati e 31 lavoratori civili. Così, nell'Impero russo fu creata la prima unità militare a tutti gli effetti delle truppe ferroviarie, in grado di svolgere varie missioni di combattimento. Nel 1877 furono creati altri due battaglioni ferroviari.
Guerra russo-turca del 1877-1878 divenne il primo serio banco di prova per le truppe ferroviarie russe. L'avanguardia dell'esercito russo comprendeva 3 ufficiali e 129 gradi inferiori del 3 ° battaglione ferroviario. Si presumeva che le truppe russe sarebbero state inviate attraverso il territorio della Romania, ma le ferrovie di questo paese erano in pessime condizioni, praticamente inadatte al trasporto di grandi contingenti militari. Pertanto, il 3° battaglione ferroviario è stato lanciato nel ripristino della linea ferroviaria tra Cucuteni e Iasi, che è stata spazzata via dai laghi traboccanti. Nel giro di due giorni è stato ripristinato il servizio ferroviario, mentre le ferrovie rumene hanno chiesto di completare questo volume di lavoro per due settimane. Il ripristino del tracciato Cucuteni-Iasi fu così la prima "battaglia" delle truppe ferroviarie russe, che resistettero con onore - anche grazie agli sforzi titanici di soldati e sottufficiali che, nelle condizioni dell'alluvione, furono in grado di per ripristinare la linea ferroviaria. Successivamente, durante la guerra, il 3° battaglione ferroviario fu più volte impegnato nel ripristino delle linee ferroviarie ed anche per la costruzione di un binario aggiuntivo sulla tratta Ungheni - Iasi. Inoltre, il battaglione ferroviario stava riparando il materiale rotabile coinvolto nel trasporto di unità militari attraverso la Romania. Ai treni rumeni sono stati assegnati sottufficiali e privati del battaglione ferroviario, coprendo la mancanza di specialisti qualificati nel Ministero delle Ferrovie rumeno. Fino a maggio 1878, i soldati russi hanno prestato servizio sul territorio della Romania, fornendo la comunicazione ferroviaria di questo paese.
Durante la guerra, a Mosca si formarono il 2° e il 4° battaglione ferroviario. Il 2 ° battaglione fu formato il 30 giugno 1877 e immediatamente inviato al fronte - in Romania. Le compagnie del battaglione erano usate per proteggere i treni con carichi in rotta verso Bucarest, Brailov e altre città del paese. Le imprese edili hanno preso parte alla costruzione della filiale Yassy-Bucarest aggirando Pashkani. Per aumentare la capacità delle ferrovie rumene, si decise di costruire un ramo da Bendery a Galati, che il battaglione riuscì a realizzare in soli 100 giorni. Grazie alla linea ferroviaria costruita, il compito di trasportare l'esercito russo e il suo equipaggiamento fu notevolmente facilitato. Durante la costruzione della filiale sono state realizzate 15 stazioni, 300 ponti e tubazioni. Nel periodo dal dicembre 1877 al novembre 1878, lungo la strada furono trasportati più di 130 mila militari dell'esercito russo. Nel gennaio 1878 si costituì una consolidata compagnia tra i soldati e sottufficiali dei battaglioni ferroviari, diretta alla direzione sud delle ferrovie, e alla fine di aprile 1878 il 3° battaglione in forze fu inviato al sud Ferrovie turche. Alla fine del 1878, il 2° e il 3° battaglione furono ritirati nel territorio della Russia. Fino al febbraio 1879, l'operazione delle ferrovie della Turchia meridionale era nelle mani del 4 ° battaglione ferroviario, dopo di che fu trasferita ai dipartimenti turchi responsabili. Nel giugno 1879, il 4 ° battaglione ferroviario fu ritirato nel territorio dell'Impero russo. La guerra russo-turca divenne il battesimo del fuoco delle unità militari ferroviarie dell'esercito russo e mostrò le prospettive del loro uso nelle condizioni della guerra moderna, convincendo la leadership militare dell'importanza delle truppe ferroviarie per l'esercito russo. Le infrastrutture ferroviarie costruite dai soldati russi sono state successivamente gestite dal dipartimento ferroviario rumeno.
Proprio reggimento ferroviario EIV
Nel 1878 fu formato il 1 ° battaglione ferroviario, i cui compiti erano di svolgere il servizio per garantire il funzionamento e la protezione della ferrovia San Pietroburgo - Tsarskoe Selo, nonché il servizio mobile per proteggere le ferrovie durante il passaggio di lo zar e i membri della famiglia reale. A causa dei compiti svolti, il 1 ° battaglione ferroviario aveva i diritti di unità militari di guardia e si distingueva per una speciale routine di servizio, le migliori forniture. Allo stesso tempo, soldati, sottufficiali e ufficiali del battaglione non erano praticamente coinvolti nell'esecuzione di compiti per la costruzione di ferrovie e la protezione dei binari in altre regioni della Russia e durante le campagne militari. Dopo la fine della guerra russo-turca, il numero di battaglioni ferroviari fu notevolmente ridotto. Si trasformarono infatti in unità di quadri, composti ciascuno da un comandante di battaglione, 4 comandanti di compagnia, un impiegato, 6 sottufficiali, 2 tamburini di compagnia e 83 soldati. Gli ufficiali del quartier generale e gli ufficiali principali dei battaglioni furono inviati per continuare a servire sul campo e le unità di fanteria di riserva, e i ranghi inferiori furono inviati alle ferrovie come operai ordinari. Pertanto, nonostante i successi delle truppe ferroviarie nella guerra russo-turca, nel dopoguerra, la politica delle unità di inquadratura portò effettivamente a un significativo indebolimento del reale potenziale di combattimento delle truppe e le ridusse al periodo prebellico livello dei comandi ferroviari militari - sia in numero, sia nella qualità dell'addestramento, sia in termini di livello di disciplina militare e coesione del personale. Il Ministero della Guerra ha effettivamente spostato il compito di formare gli specialisti delle unità ferroviarie al dipartimento delle comunicazioni, poiché i funzionari del dipartimento militare erano convinti che le truppe ferroviarie dovessero servire solo alla gestione delle ferrovie in tempo di guerra e in tempo di pace, il civile dipartimento farebbe fronte perfettamente a questi compiti modi di comunicazione. A questo proposito, c'era una costante necessità di riorganizzazione e modernizzazione delle truppe ferroviarie, anche nella direzione di migliorare la qualità della formazione del personale delle subunità. Inoltre, la subordinazione dell'Asia centrale ha dettato la necessità dello sviluppo della comunicazione ferroviaria nella regione. Non era possibile costruire e mantenere una ferrovia in Asia centrale senza unità militari: era quasi impossibile portare un gran numero di specialisti civili pronti a lavorare nella "regione selvaggia".
Dal Caspio a Samarcanda
La necessità della costruzione di una ferrovia in Asia Centrale era dettata da considerazioni economiche e politico-militari. In primo luogo, la regione era molto debolmente collegata alla Russia, il che rendeva difficili gli scambi economici e la governance. In secondo luogo, senza un collegamento ferroviario, gli inglesi, il cui quartier generale e unità militari erano di stanza in India, potevano ottenere vantaggi nella regione. La costruzione della ferrovia Transcaspica fu affidata al Ministero della Guerra, poiché la ferrovia doveva essere costruita nelle condizioni della guerra condotta dal governo zarista contro le tribù turkmene che abitavano la regione transcaspica. Per la costruzione della ferrovia nel 1880 fu formato il 1° battaglione ferroviario di riserva, composto da 4 compagnie e 1.069 sottufficiali e soldati. Tuttavia, nel processo di reclutamento del battaglione, il comando ha dovuto affrontare una totale carenza di personale qualificato. Anche per l'equipaggio di una compagnia del battaglione, non c'era il numero adeguato di sottufficiali e soldati, il che richiedeva il coinvolgimento di personale militare della fanteria e delle truppe del genio. Il 14 maggio 1880, la 1a compagnia del reggimento fu inviata da Mosca e il reclutamento del battaglione fu completato solo entro il 25 dicembre 1880, dopo di che il battaglione fu inviato anche in Asia centrale per iniziare i lavori per la costruzione del Ferrovia transcaspica. Al battaglione furono assegnati ingegneri del Ministero delle Ferrovie, che furono frettolosamente certificati come personale militare e arruolati nel battaglione. Inoltre, il battaglione era accompagnato da escavatori: civili assunti nelle province della Russia centrale tra la popolazione contadina disoccupata. La costruzione della ferrovia Transcaspica divenne la successiva, dopo la guerra russo-turca, una pagina del glorioso binario militare delle truppe ferroviarie dell'Impero russo.
Costruzione del percorso. Treno militare dell'esercito imperiale russo in Asia, illustrazione da "Patriot", 6 marzo 1904.
Entro quaranta giorni di lavoro, entro il 5 ottobre 1880, furono costruiti 23 chilometri a scartamento largo a Molla-Kara e 37 chilometri a scartamento ridotto a Kyzyl-Arvat. Durante la costruzione della strada, i ferrovieri hanno dovuto affrontare numerose difficoltà, prima fra tutte la mancanza di fonti di acqua pulita e i cambiamenti climatici. Con il metodo del "prova ed errore" il battaglione ferroviario ha padroneggiato le specifiche del funzionamento della pista nel deserto. Naturalmente, i successi della Russia nella costruzione di ferrovie in Asia centrale hanno portato a una reazione negativa da parte degli inglesi, che temevano un ulteriore rafforzamento delle posizioni dell'Impero russo nella regione. Londra, agendo attraverso la sua lobby di San Pietroburgo - la "quinta colonna" russa - è riuscita a ottenere dal governo zarista la decisione di sospendere ulteriori lavori, dopo di che i lavori sono stati fermati, e il battaglione ferroviario si è concentrato sul garantire il funzionamento e protezione della sezione costruita della strada per Kyzyl-Arvat … Tuttavia, quando le relazioni tra Russia e Gran Bretagna, a causa dello scontro di interessi in Asia centrale e Afghanistan, si sono intensificate al limite e si è creata la minaccia di una vera guerra con l'Inghilterra in Asia centrale, il governo dell'Impero russo ha deciso di riprendere il interrotta la costruzione della ferrovia. I compiti per la costruzione della strada furono affidati al 2° battaglione ferroviario transcaspico in formazione. Il funzionale dei battaglioni è stato diviso: il 1 ° battaglione ferroviario transcaspico era responsabile della manutenzione delle sezioni già costruite del binario e accettava nuove sezioni per l'esercizio, e il 2 ° battaglione ferroviario transcaspico aveva il compito principale di costruire una linea ferroviaria nel difficile condizioni della regione dell'Asia centrale. Nel dicembre 1886, la costruzione della ferrovia lunga 806 km per l'Amu Darya. fu completato, dopo di che il battaglione ferroviario passò alla costruzione di un ponte sull'Amu Darya. I complessi lavori del ponte sono durati quattro mesi. Il 15 maggio 1888 fu varata la ferrovia dal Mar Caspio a Samarcanda. Il ruolo più importante nella sua costruzione e varo, e in seguito nel garantire il funzionamento ininterrotto, fu svolto dai battaglioni ferroviari transcaspici.
Andare alla brigata ferroviaria
Nel frattempo, nella parte europea dell'Impero russo nel 1885, fu creata una brigata ferroviaria separata, che comprendeva tutti e tre i battaglioni ferroviari. Allo stesso tempo, la leadership militare era perplessa dall'ottimizzazione della struttura dei battaglioni in tempo di guerra e di pace. Secondo gli stati in tempo di guerra, il battaglione ferroviario avrebbe dovuto includere due società di costruzione e due operative, 25 ufficiali, 5 ufficiali e 1112 gradi inferiori. In tempo di pace, la struttura del battaglione ferroviario fu determinata in due imprese edili, due operative e una di quadri (in tempo di guerra, il secondo battaglione era schierato sulla sua base), ma il numero degli uomini si ridusse a 652 soldati e 3 ufficiali con la stesso numero di ufficiali di 25 persone. Alla brigata e ai battaglioni furono create scuole di brigata e battaglione, in cui iniziò la formazione di specialisti in varie specialità ferroviarie militari: costruzione, trazione, movimento, telegrafo e affari sovversivi. Gli ufficiali venivano talvolta inviati alle ferrovie per migliorare le loro qualifiche. L'addestramento del personale del battaglione è stato effettuato in un campo di addestramento speciale a Baranovichi. Lungo il percorso, con l'addestramento del personale, i battaglioni della brigata ferroviaria hanno preso parte alla costruzione di rami delle ferrovie e hanno assicurato il trasporto di contingenti militari su rotaia durante le esercitazioni militari. Allo stesso tempo, il governo, interessato a risparmiare denaro, utilizzò il lavoro dei soldati dei battaglioni ferroviari per realizzare un profitto, il che spiegava anche la frequente partecipazione dei battaglioni al processo di costruzione di nuove linee ferroviarie. Nel 1890È stata creata una commissione per studiare la situazione nelle truppe ferroviarie, secondo i cui membri l'addestramento delle truppe è stato effettuato a un livello insufficiente e ha richiesto l'assegnazione di una ferrovia separata per l'addestramento di soldati e sottufficiali. Ma il governo non è stato in grado di fornire finanziamenti per la costruzione della ferrovia di addestramento, quindi l'idea della commissione non è mai stata attuata.
Nello stesso 1890 furono prese nuove misure per snellire la situazione nelle truppe ferroviarie. Ai sensi del Regolamento sul comando sul campo delle truppe in tempo di guerra, in caso di guerra, la direzione generale delle truppe ferroviarie doveva essere svolta dal capo delle comunicazioni militari dell'esercito, subordinato al capo di stato maggiore dell'esercito. esercito, e su questioni speciali, subordinato al capo del dipartimento ferroviario del quartier generale del comandante in capo. Sotto il capo delle comunicazioni militari dell'esercito, funzionava la Field Road Administration, che era responsabile della costruzione e della riparazione delle strade. A disposizione del capo della Field Road Administration c'erano battaglioni ferroviari, squadre operative e unità di protezione delle ferrovie. Allo stesso tempo, si stavano formando nuove unità militari delle truppe ferroviarie. Così, nel 1895, fu formato il 1 ° battaglione ferroviario di Ussuriysk per eseguire lavori sulla costruzione della ferrovia South Ussuriysk e nel 1903 - il 2 ° battaglione di Ussuriysk. Sulla base di due battaglioni, è stata creata la brigata ferroviaria Ussuriysk, che ha svolto importanti funzioni nella costruzione di una ferrovia da Vladivostok al fiume. Amur. Nel 1903 furono formati 4 battaglioni Zaamur, uniti nella Brigata della guardia di frontiera ferroviaria di Zaamur, i cui compiti includevano la protezione e il funzionamento della ferrovia orientale cinese (CER). In Asia centrale, sulla base dei battaglioni transcaspici, fu creata la brigata ferroviaria del Turkestan. L'ultima unità si distingueva per il fatto che includeva la compagnia ferroviaria da campo Kushkin, che serviva la ferrovia portatile da campo, un mezzo di comunicazione unico. Successivamente, nella Siberia orientale furono formate società simili: le compagnie ferroviarie di Amur e Irkutsk. All'inizio del XX secolo. si applica anche la formazione di un sistema di educazione militare per gli ufficiali delle truppe ferroviarie.
Prima di questo, l'equipaggio del corpo degli ufficiali veniva effettuato attraverso il trasferimento di ufficiali dalle truppe di ingegneria, ma solo il 40% degli ufficiali delle truppe ferroviarie aveva un'istruzione tecnica. Pertanto, nel dicembre 1903, presso la Brigata ferroviaria del Turkestan, fu fondata una scuola speciale per ufficiali, che gli ufficiali che non avevano un'istruzione ferroviaria speciale e che prestavano servizio nei ranghi delle truppe ferroviarie furono obbligati a diplomarsi. Ogni anno la scuola diplomava 6 ufficiali del traffico, 5 addetti alle riparazioni e 4 addetti alla trazione. La scuola ha organizzato lo studio di sei materie: le regole del traffico ferroviario, la meccanica del vapore e il materiale rotabile, il dispositivo delle ferrovie e delle strutture artificiali, l'arte e l'architettura delle costruzioni, la meccanica e l'approvvigionamento idrico, l'igiene ferroviaria. Il personale docente della scuola è stato reclutato tra gli ufficiali della brigata ferroviaria del Turkestan con un'istruzione adeguata e un'esperienza di servizio e tra il personale tecnico dell'amministrazione ferroviaria transcaspica. Pertanto, il sistema di addestramento è stato notevolmente migliorato non solo per i soldati e i sottufficiali, ma anche per gli ufficiali delle truppe ferroviarie che non hanno un'istruzione specializzata o tecnica.
- Brigata ferroviaria di Zaamur
All'inizio del Novecento. L'impero russo possedeva una truppa ferroviaria molto grande e una delle migliori al mondo. Come parte dell'esercito russo, c'erano 12 battaglioni ferroviari, combinati in 4 brigate ferroviarie. La brigata ferroviaria Baranovichi era responsabile della parte europea della Russia e dell'addestramento al combattimento del personale per tutte le brigate. La brigata ferroviaria del Turkestan forniva il funzionamento e la protezione della ferrovia Transcaspica, la brigata Ussuri - la ferrovia Ussuri e la brigata Zaamur - la ferrovia cinese-orientale. Uno dei più efficienti era la Brigata della guardia di frontiera ferroviaria di Zaamur, a cui, dopo la rivolta dei pugili in Cina, fu affidata la protezione della ferrovia orientale cinese. La brigata era composta da sei compagnie di 325 soldati e sottufficiali ciascuna. Per l'equipaggio di ciascuna compagnia, sono state assegnate 125 persone dalle unità ferroviarie e genieri e 200 persone dalle unità di fanteria schierate nel territorio del distretto militare dell'Amur. Le unità della brigata erano di stanza in Manciuria e giocarono un ruolo chiave nel garantire il funzionamento della ferrovia orientale cinese durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905. Considerando il sottosviluppo della comunicazione ferroviaria sul confine russo-cinese, le truppe ferroviarie hanno svolto un ruolo cruciale nell'assicurare il trasporto dell'esercito russo e le sue forniture durante la guerra russo-giapponese. Le ostilità hanno costretto la leadership militare a pensare a un ulteriore miglioramento del controllo delle truppe ferroviarie.
In particolare, nell'ottobre 1904, il Consiglio militare decise di formare una categoria speciale di truppe ferroviarie, che comprendesse tutti i battaglioni ferroviari attivi. In secondo luogo, il personale delle truppe ferroviarie doveva essere svolto da laureati di una scuola di ingegneria e ufficiali di altri rami dell'esercito, a condizione che avessero un'istruzione tecnica superiore o secondaria. Dalla giurisdizione della Direzione Generale del Genio, le truppe ferroviarie furono riassegnate allo Stato Maggiore dell'Esercito. Inoltre, è stato istituito uno staff uniforme delle truppe ferroviarie per il tempo di pace e di guerra ed è stata sottolineata la necessità di svolgere l'addestramento del personale delle truppe in un campo di addestramento speciale e una ferrovia militare speciale. Possiamo dire che fu durante gli anni della guerra russo-giapponese che si formarono idee sulla funzionalità delle truppe ferroviarie durante le operazioni militari. Comprendeva: ricognizione delle linee di comunicazione delle truppe nemiche, ripristino e funzionamento delle ferrovie liberate dalle truppe nemiche, costruzione di ferrovie dalle principali ferrovie alle sedi delle unità dell'esercito, organizzazione del funzionamento delle linee ferroviarie in tempo di guerra, sorveglianza delle ferrovie e preparazione per la difesa di ponti e altre infrastrutture, possibile distruzione della ferrovia in caso di ritiro. Nonostante il fatto che per la Russia nel suo insieme, la guerra russo-giapponese abbia portato solo delusione, ha aiutato le truppe ferroviarie a realizzare le proprie carenze e vantaggi. Fu durante la guerra russo-giapponese che avvenne il progetto definitivo delle truppe ferroviarie, che avrebbero preso parte alla ben più globale prima guerra mondiale.
