L'aspetto di questo tipo di arma in Russia era un po' caotico. Nel 1894 apparvero i primi obici da 152 mm, importati dalla Francia e, curiosamente, il cliente di questi cannoni non erano truppe di artiglieria, ma ingegneri. Dopo la prima pratica di tiro, si è scoperto che gli obici francesi erano mediocri, le caratteristiche di tiro insoddisfacenti. Per fare un confronto, i cannoni di artiglieria domestici da 152 mm hanno sparato proiettili da 41 kg a una distanza di 8,5 chilometri, gli obici francesi hanno sparato proiettili da 33 kg a una distanza di 6,5 chilometri. Il personale di servizio è composto da 9 persone, il passaggio alla posizione di sparo è di 3 minuti, il trasferimento della pistola alla posizione di riposo è di 2 minuti.
Il dipartimento di ingegneria trasferisce gli obici al dipartimento di artiglieria, che non esprime molta gioia dai cannoni ferroviari. I cannoni cadono nella fortezza di Kovno, ma non partecipano alle ostilità, poiché al momento dello scoppio della prima guerra mondiale erano moralmente obsoleti.
L'uso di cannoni ferroviari nelle ostilità e le grandi perdite di cannoni fissi di grosso calibro rendono urgente la questione dell'uso di cannoni di artiglieria su un'installazione ferroviaria. Il GAU russo inizia il processo di creazione di un cannone di artiglieria mobile, prendendo come base piattaforme ferroviarie per il trasporto di cannoni navali di grosso calibro e cannoni di artiglieria da 254 mm, rilasciati negli anni '90 per l'installazione sulla corazzata "Rostislav".
Alla fine di aprile 1917, GAU firmò un contratto con lo stabilimento metallico di San Pietroburgo per la costruzione di due sistemi ferroviari di artiglieria.
Il 14 luglio 1917 salì sui binari la prima AU sulla piattaforma ferroviaria, la seconda installazione uscì il 16 agosto dello stesso anno. I test hanno avuto successo e le armi sono state aggiunte ai ranghi dell'esercito russo. Già nell'Armata Rossa, i cannoni di artiglieria da 254 mm furono smantellati, al loro posto furono installati cannoni M3 da 203/50 mm. Da installazioni di artiglieria di questo tipo "TM-8" all'inizio della seconda guerra mondiale, solo 2 unità rimasero in servizio.
Nel 1927, nello stesso stabilimento, ma già in un altro Stato - l'URSS, l'ingegnere Dukelsky propose l'installazione di pezzi di artiglieria da 356 mm su una piattaforma ferroviaria. Nel 1931, l'ordine per la produzione di quattro TM-1-14 fu ricevuto dallo stabilimento Nikolaev n. 198, durante il 1932-1936 furono ricevuti ordini per la produzione di TM-2-12, TM-3-12 con 305 mm pistole.
La produzione di queste unità è praticamente la stessa. Tutti i cannoni sono stati prelevati dalle corazzate della Marina Militare o dai magazzini dove erano di scorta. Le canne delle pistole erano fissate, possedevano un alto raggio di tiro e avevano una bassa capacità di sopravvivenza. Quindi, la canna di una pistola da 305 mm è stata rimossa e inviata alla fabbrica dopo 300 colpi e la canna di una pistola da 356 mm è stata rimossa dopo 150 colpi. In fabbrica è stata cambiata la camera d'aria della pistola, la produzione di questa operazione è durata un paio di mesi.
Il problema più serio dei pezzi di artiglieria sulle piattaforme ferroviarie è la produzione di puntamento e guida orizzontale.
Per il TM-8, il problema è stato risolto in modo abbastanza semplice: l'intero sistema aveva un angolo di rotazione di 360 gradi sull'asse centrale, la piattaforma stessa era fissata alle gambe di supporto estese e fissate a terra.
Questo sistema di montaggio non era adatto per le pistole TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14.
Per aumentare l'angolo di guida orizzontale, inizialmente furono costruite strisce arrotondate, simili a baffi, ma questa soluzione non era adatta per condurre il fuoco mirato alle navi di superficie nemiche in movimento. Fu deciso di costruire complessi ferroviari fortificati con una base concreta nelle regioni strategiche delle coste del Pacifico e del Baltico. Il complesso era costituito da piattaforme in cemento disposte a triangolo, poste a distanza l'una dall'altra, una torre di osservazione in cemento armato alta 30 metri. Due linee ferroviarie dirette e due di riserva portavano al complesso. Quando si rafforzava la piattaforma di cannoni nel complesso, si trasformava in un supporto per cannoni costieri standard.
Nella posizione non schierata, le piattaforme potrebbero spostarsi lungo le ferrovie dell'Unione Sovietica senza particolari problemi, ad esempio spostando il complesso di batterie su piattaforme ferroviarie dallo stabilimento Nikolaev per i test a Leningrado e partendo per l'Estremo Oriente per essere su l'allerta era una cosa semplice. La velocità di movimento su una trazione della locomotiva a vapore è di 45 km / h, ma le piattaforme TM-3-12 e TM-2-12 avevano i propri motori che potevano spostarle a una velocità di 22 km / h.
Tutte le piattaforme ferroviarie dei progetti TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 erano dotate di supporti per artiglieria a 3 cannoni e costituivano batterie ferroviarie. Composizione della batteria:
- 3 piattaforme per cannoni;
- 3 carrozze con munizioni d'artiglieria;
- 3 carrozze di centrali di propulsione;
- 1 trasporto di un posto batteria di osservazione;
- una o due principali locomotive a vapore di classe E.
Alla fine degli anni '40, fu fatto un tentativo di installare cannoni di artiglieria di calibro 368 mm sulle piattaforme del progetto TM-1-14, in connessione con i test di successo di proiettili di questo calibro. Quindi, un proiettile sotto-calibro di calibro 368 mm del peso di 252 kg e una munizione attiva del peso di 120 kg a una velocità di progetto di 1400 m / s potrebbe colpire un bersaglio corazzato nemico a una distanza massima di 120 chilometri. Ma la sostituzione in serie di cannoni da 254 mm con cannoni da 368 mm non ha avuto luogo a causa del carico costante di fabbriche che potrebbero effettuare questa sostituzione: lo stabilimento di Barrikady e lo stabilimento bolscevico. Sì, e i compiti per la cui attuazione al momento della produzione non sono stati lasciati - fino al 39, gli obiettivi strategici erano negli Stati baltici e nel 1939 gli Stati baltici divennero parte dell'URSS.
Il supporto per artiglieria ferroviaria TM-3-12 da 254 mm si trova in un parcheggio eterno vicino al forte Krasnoflotsky vicino alla città di San Pietroburgo.
