Negli ultimi anni, il Ministero della Difesa russo ha "incubo" i produttori russi di armi e attrezzature militari, accusandoli inutilmente e molto vagamente dell'insufficiente qualità delle attrezzature fabbricate, o del fatto che i campioni offerti dal Ministero della Difesa non corrispondono a requisiti "moderni", oppure sono "troppo" costosi. Infatti, tutte le armi e le attrezzature offerte dai produttori russi per il loro nativo Ministero della Difesa sono state create in stretta conformità con i requisiti e gli standard che il Ministero della Difesa impone a questo tipo di prodotti, secondo le specifiche tecniche emesse dal Ministero della Difesa, che sono verificati e confermati durante le prove. La qualità e i prezzi sono monitorati dall'istituto di accettazione militare, cioè rappresentanti diretti del Ministero della Difesa che siedono direttamente negli stabilimenti, controllano la conformità dei prodotti fabbricati al TU, controllano la qualità, hanno il diritto e la capacità per verificare il livello dei costi e dei prezzi, indicando dove e da chi acquistare i componenti. Senza la firma del rappresentante militare, non è possibile apportare alcuna modifica, anche minima, al progetto. Le loro firme sono anche su documenti finanziari: i rappresentanti militari "accettano" o "non accettano" le spese presentate dalle imprese. Quindi quali sono le pretese contro l'industria dopo tutto questo?
"Tiger-6A" con protezione dell'armatura potenziata
Sì, a nostro avviso, l'istituzione dell'accettazione militare in un'economia di mercato è un anacronismo, un atavismo del sistema socialista nel campo della produzione e dell'approvvigionamento di armi. È grazie alla conservazione di questa istituzione che i processi di modernizzazione delle attrezzature vengono ora frenati, ci sono eccessi in termini di nomenclatura e qualità di assemblaggio e attrezzature di campioni di attrezzature, il costo dei prodotti è sopravvalutato. Un paio di esempi per capire il problema.
I siti "Tigers" e "Iveco-Ryssey" erano vicini al REA-2011
Esempio uno: un designer in un modello seriale BTT vuole sostituire un apparecchio di illuminazione con una vecchia lampada a incandescenza con una moderna, più economica ed economica a LED. Tuttavia, non può farlo senza il permesso del rappresentante militare e il rappresentante militare, a sua volta, non darà tale permesso, perché la nuova lampada non è stata formalmente verificata per la conformità ai requisiti del Ministero della Difesa russo, ha non è stato testato, non è stato certificato. Ma, diciamo, un designer vuole davvero sostituire una lampada, esemplare degli anni 40-50 del secolo scorso, con un prodotto moderno ed efficiente dal punto di vista energetico - in questo caso, tramite il suo management, può contattare il produttore di una nuova lampada e offrirgli di passare la certificazione appropriata. Il produttore di apparecchi di illuminazione è lieto di avere un nuovo consumatore. È pronto a certificare il suo prodotto di conseguenza, ma poi sorge una domanda legittima: "Chi pagherà per la certificazione?"
"Lynx" - alias "Iveco" LMV
Il fatto è che il costo della certificazione costa XXXXXXX rubli e, ovviamente, influirà sul prezzo. Il produttore di apparecchi di illuminazione è pronto a coprire questi costi, a condizione che vengano acquistati da lui almeno XXXXXXX pezzi all'anno. Di conseguenza, offre al cliente - il produttore di BTT tre opzioni. Opzione 1 - OK, accetto di essere certificato e fornirti lampade allo stesso prezzo iniziale, ma devi acquistarle da me annualmente per un importo di XXXXXXX pezzi;
"Lynx" - vista posteriore
Opzione 2 - Non mi interessa quanto acquisterai da me, ma pagherai l'intero costo della certificazione; Opzione 3 - Passo la certificazione a mie spese, acquisti esattamente quanto ti serve per soddisfare il programma di produzione, ma il prezzo sarà il prezzo di mercato e, di conseguenza, includerà i costi della certificazione. Il produttore di BTT rifiuta automaticamente le prime due opzioni: non ha i mezzi per pagare la certificazione dei prodotti di qualcuno e, nel complesso, non ne ha bisogno. Iniziano i calcoli: quante lampade di questo tipo sono necessarie ogni anno e quale sarà il loro prezzo per l'opzione n. 3. In un prodotto sono necessarie 3 di queste lampade, quanti prodotti ordinerà il MO è noto solo a lui. Forse, come negli anni precedenti, saranno 100 auto all'anno, ma ancora una volta non si sa quanti anni dureranno tali acquisti - forse, come nell'ultimo contratto, 3 anni, forse 10 anni, o forse non esisteranno affatto. Cosa fare? Bene, diciamo 3 pezzi. x 100 pezzi x 3 anni = 900 lampade. Quindi il prezzo, tenendo conto della certificazione, sarà ХХр (costo iniziale) + ХХХХХХХ / 900, ad es. da qualche parte XX + XXXY - solo "spazio"! Così, un pensiero sensibile è sepolto.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
L'esempio due è più breve e più semplice. C'è lo stabilimento A, che produce trattori e BTT. E lì, e lì, nel design viene utilizzato un tubo di gomma per l'idraulica con parametri assolutamente identici. Ci sono tre fabbriche B, C, D, che producono questi tubi in quantità enormi, in competizione tra loro, e quindi costrette ad aumentare la qualità e ad abbassare i prezzi, ma queste fabbriche operano esclusivamente nel settore civile e non hanno rappresentanze militari, il che è anche uno dei fattori ridurre i costi, e c'è l'impianto E, che produce anche gli stessi tubi, ma c'è un rappresentante militare, poiché ci sono un minimo di ordini per tubi "militari", il loro prezzo è 5-10 volte superiore di
Corpo "Lynx" - "infermiere" - MEDEVAC
per tubi simili e di migliore qualità, ma "civili" presso le fabbriche B, C e D. Lo stabilimento A acquista tubi per i suoi trattori presso le fabbriche B, C e D in una gara d'appalto, quindi ha un kit di alta qualità ed economico, ma per dei suoi prodotti BTT, è costretto ad acquistare dove specificato dal rappresentante militare. E il rappresentante militare può solo indicare l'impianto E, perché solo lì i tubi passano l'accettazione militare, e non importa cosa è 10 volte più costoso lì! Inoltre, al rappresentante militare dell'impianto A non interessa, ma il fornitore di questo impianto è lungi dal fregarsene - per lui questo è un mal di testa specifico, perché avendo ricevuto una fattura dall'impianto E, deve girarlo nella sicurezza economica servizio, in cui l'ufficiale di sicurezza deve ancora dimostrare che
E questo è un IVECO M40E15 WM pulito, non ancora "sbroccato"
comprando gli stessi tubi, ma a 10 volte troppo cari dalla fabbrica E, non sei un ladro. Qual è la differenza nelle condizioni di mercato? Il produttore deve produrre prodotti competitivi ed essere responsabile della qualità: la risorsa prevista non è stata sviluppata per il campione BTT, - sanzioni per il produttore. Il nostro Ministero della Difesa sta ora cercando di agire proprio con questi metodi, ma allo stesso tempo non rifiuta nemmeno l'accettazione militare. Sì, ora viene ridotto senza pietà, ma per qualche ragione non hanno fretta di abbandonare radicalmente questo fattore deterrente nello sviluppo della produzione di difesa in condizioni di mercato.
IVECO M40E15 WM Portapersone
Il "trucco" della corona del Ministero della Difesa russo ultimamente è quello di richiedere ai campioni di veicoli blindati quelle qualità che il Ministero della Difesa non ha inizialmente ordinato: il prodotto soddisfa completamente, al 100% i requisiti del TOR emesso dal Ministero della Difesa, ma allo stesso tempo il Ministero della Difesa storce il naso - non è necessario! Sfida qualsiasi logica!
Pertanto, il ministero della Difesa russo spaventa l'industria della difesa con il mercato e distorce le sue braccia ben lontano dai metodi di mercato. "Dacci il costo, lo controlleremo, ti lasceremo aggiungere 10-15, o forse qualche volta (voglio solo aggiungere" se ti comporti bene ") e tutto il 20% di redditività - questo sarà un prezzo equo", - quindi dicono ora i dirigenti del nostro Ministero della Difesa russo, dimenticando che la formula per calcolare il prezzo "costo + redditività" è la norma dell'economia sovietica, non dell'economia di mercato! Le azioni del nostro Ministero della Difesa nell'acquisto di armi ricordano molto i metodi di lavoro dei "ragazzi" degli "affascinanti anni '90", il che, in effetti, non sorprende, sapendo chi è a capo di questo dipartimento.
IVECO M40E15 WM - e in che modo QUESTO è migliore dell'UAZ?
Il caso del confronto tra i mezzi blindati "Tiger" e "Iveco" - questo è un esempio concreto di comportamento "elefante" nel mercato del nostro Ministero della Difesa.
Ho personalmente avuto modo di osservare le capacità tecniche di entrambe le macchine alla fiera "REA-2011". Sarei lieto di credere alle affermazioni della dirigenza del Ministero della Difesa russo sui presunti difetti della Tigre e sugli stessi vantaggi immaginari dell'Iveco, se non avessi visto tutto con i miei occhi! Durante le corse di allenamento, "Iveco" è rimasto bloccato su una pista imitando un vero terreno fuoristrada con massi rocciosi. Ci sono molti di questi luoghi, e specialmente molti dove c'è un grande pericolo di scoppio delle ostilità: le regioni montuose del Caucaso e dell'Asia centrale.
L'abitacolo di "Iveco" - "Lynx" è terribilmente angusto
"Tiger-M" con un motore domestico ha superato l'intero percorso senza commenti. Dopodiché, già nel programma ufficiale della mostra, "Iveco" ha evitato la maggior parte degli ostacoli che la "Tigre" aveva facilmente superato prima. Non ho fatto calcoli esatti, ma "ad occhio", ha guidato circa i 2/3 di tali ostacoli. Inoltre, l'auto era guidata da un equipaggio italiano "di marca", poiché in qualche modo non avevano motivo di esporre la propria auto in cattiva luce. Caro lettore, se non eri in quel momento alla "RUSSIAN EXPO ARMS", allora hai perso molto - la gente sugli spalti, migliaia di persone, letteralmente ridacchiando, vedendo come "Iveco" sfacciatamente, in un buon ritmo, con notevole dinamica rullata ostacoli! Quelli che c'erano e tutto questo, così come ho visto, non mi lasceranno mentire e confermeranno le mie parole.
Fu qui che "Iveco" - "Lynx" rimase bloccato in una gara di allenamento. Non si è più preoccupato qui, ma "Tiger" va tranquillamente
Ecco come la "Tigre" supera questo ostacolo…
… e così "Iveco" - "Lynx"
Per quanto riguarda la "Tigre"… beh, anche lui, devo dire, in pista non è andato tutto liscio. Una volta, risalendo molto lentamente qualche ostacolo (ora non dirò esattamente quale, ma sotto forma di scivolo (e ce ne sono diversi sulla pista)), si è quasi alzato in cima … non si è fermato, ma appena alzato, era chiaro che gli mancava qualcosa - forse la coppia, forse l'inerzia, forse qualcos'altro … L'equipaggio della "Tigre" non era perplesso: schiacciato la frizione, rilasciato il freno - l'auto tornato alla situazione precedente. Poi hanno sparato così forte che questa volta sembrava che l'auto blindata non avesse notato l'ostacolo: è semplicemente volato sopra, è saltato sopra. La seconda volta, saltando un ostacolo "a la" il blocco di fondazione, la nostra "Tigrusha" colpì dolorosamente il cemento della pista con il suo sbalzo anteriore: colpo - bum! - la macinazione del metallo - polvere sotto forma di briciole di cemento, sugli spalti un'esclamazione: "Oooooo!" Ma niente… sono andato alla macchina apposta - guardato dal basso - nessuna ammaccatura, nessuna sbavatura - solo la vernice è stata strappata! Ma per quanto riguarda il fatto che "dal basso" a "Iveco", questo chiaramente non ha impressionato nessuno - tutto è un po' fragile, che sporge qua e là - i fan delle buone auto a quattro ruote motrici, di cui ce n'erano parecchi alla mostra, nonostante tutto questa economia, hanno scosso la testa avvilito e si sono grattati la testa - nessuno riusciva a capire perché il ministero della Difesa russo fosse così affezionato a questo "tarantass"? I militari delle forze speciali, che, in servizio, mantenevano la legge e l'ordine nel complesso fieristico, non hanno resistito a non "controllare" le novità dell'industria delle autoblindo, perché è proprio questa l'attrezzatura che era destinata al loro uso. La loro reazione:
- su "Iveco" - francamente sputando;
- su "KAMAZ" corazzato - li ha trattati in qualche modo in modo uniforme e coerente;
- su "Urali" corazzati - ammirato;
- su "Tiger-M" e "Tiger-6a" - hanno fatto schioccare le labbra con entusiasmo.
In generale, era quasi impossibile fotografare "Tigri" in modo statico, quindi c'era solo un'auto nell'inquadratura - non importava a quante persone veniva chiesto di allontanarsi per 20 secondi e non intralciare, nessuno ascoltava, tutti si aggrappavano a queste macchine, come se fossero imbrattate di miele. Vorrei notare che gli Ivek erano nelle vicinanze e non c'era tale eccitazione intorno a loro.
Quasi dimenticavo: Iveco è rimasta colpita dalla straordinaria tenuta: infatti ci possono stare il guidatore e altri 3 passeggeri - tutto qui! Inoltre, come essere messo lì in completo equipaggiamento da combattimento, in modo che io sia saltato fuori e tutto fosse a portata di mano, non ci penserò. Sotto questo aspetto, il "Tiger" è molto più spazioso e confortevole. S. Suvorov afferma correttamente nella sua intervista: per trasportare uno e lo stesso numero di soldati, sono necessari il doppio di "Ivek" rispetto a "Tigri". E questo, oltre al costo delle macchine stesse, è anche il costo di esercizio, la stessa benzina/gasolio, ne serve stupidamente il doppio! Ora sui prezzi famigerati - "Tiger" costa 3-5 milioni di rubli, "Iveco" - da 12, 5 milioni di rubli a 20 milioni di rubli per auto. È molto o poco? Per fare un confronto, alla fine del 2009, un nuovo BTR-80 costava 10 milioni di rubli e un BTR-80 con un PTK -20 milioni di rubli. Allo stesso costo, perdonatemi, ma il BTR-80, e anche dotato di un complesso software e hardware (anzi, BIUS), è una macchina di livello molto più alto. Ora sulla classe di protezione. La Russia ha le sue ceramiche corazzate, ci sono speciali leghe di titanio corazzate, c'è una moderna armatura d'acciaio. La "Tigre" con la 5° classe di protezione è stata fornita da tempo al Ministero dell'Interno, anche la "Tigre" con la stessa classe di protezione di Iveco è stata creata e dimostrata alla stessa REA-2011 - cosa, non Lo sanno al Ministero della Difesa russo? In realtà, la classe di protezione è rilevante solo per il fuoco di proiettili. I giochi di ruolo molto diffusi possono essere detenuti solo da carri armati, veicoli da combattimento di fanteria pesante e mezzi corazzati. Le mie esplosioni sono generalmente ridicole! Ora i militanti di tutte le bande praticano mine antiuomo di tale potenza che i mezzi corazzati vengono strappati a metà e il carro armato viene capovolto. Quindi il "gioco vale la candela"? In generale, quello che non riesco a capire è che il Ministero della Difesa ha un veicolo corazzato, la cui sopravvivenza è superiore a quella di qualsiasi veicolo tattico, hanno ancora un veicolo blindato, perché, per quali ragioni hanno ancora bisogno di questa auto blindata? Tendenze di moda ??? "Tutti abbiamo - abbiamo anche bisogno" - e allora? Così, ma non così…
Gli aspetti tecnici, la perfezione del design e anche il suo costo non hanno nulla a che fare con questo. Bisogna capire che l'adozione di "Iveco" non è un capriccio del ministero della Difesa. Questo è l'ordine del comandante. Ma solo un grande comandante può dare l'ordine di "chiudere gli occhi" sulle carenze e non prendere in considerazione eventuali argomenti e argomenti degli avversari. E abbiamo un solo comandante con tale potere e autorità: il comandante in capo supremo, che contemporaneamente lavora ancora come presidente di "Tutta la Russia". E ora ha "amici" - un amico di Nicolas e un amico di Silvio. Vivono e lavorano in Europa, che è in una grave crisi economica. Ebbene, come non aiutare i tuoi amici? Questo non è lo stile Patzan! Inoltre, puoi anche pantanizzare magnificamente davanti ai "mendicanti" europei - guarda, come, cosa siamo "fighi" - ti compriamo la merda, sei stato così bravo … Tutto questo si chiama "Grande politica di stato". Solo qui la stessa Europa, beh, ad esempio, nella persona della Gran Bretagna, professa principi un po' diversi della Great State Policy, e cioè: "L'Inghilterra non ha amici, ma interessi". La Russia, invece, ha posto i suoi interessi nazionali sull'altare di una dubbia "amicizia". Consiglio a tutti di riflettere su questo fatto, soprattutto in relazione alle imminenti elezioni.
Chi c'è dietro "Iveco"
Tuttavia, la politica è politica, e anche al ministero della Difesa non siedono "folli". Non per niente il ministro all'inizio ha fatto affari ed ha evitato le tasse, poi, dopo aver imparato a partire, gli è stato ordinato di riscuotere le tasse. Si voltò rapidamente nel nuovo posto, riformando il Ministero della Difesa RF in una struttura aziendale con una gestione molto efficace. Qualsiasi cosa costosa - devi solo guardare OJSC Concern "Oboronservice", che esiste sotto il "tetto" della regione di Mosca. Più di recente, lo stesso ministro della Difesa era nel suo consiglio di amministrazione. Ora, obbedendo alle istruzioni dei suoi alti superiori, ha lasciato questo organo di governo, ma l'essenza non è cambiata per questo motivo: alla guida di Oboronservis c'era ed era ancora personale leale e affidabile nella persona del vice ministro per il suo lavoro precedente. Naturalmente, tutti dalla gloriosa città di San Pietroburgo. Perché sto parlando di Oboronservis? E inoltre, il Ministero della Difesa ha chiaramente interpretato la situazione con "Iveco" - nientemeno che "Oboronservis" sarà impegnato nella sua produzione nella Federazione Russa. Bene, ovviamente, non da solo - non puoi forzare i manager di questa organizzazione con i cacciaviti - ci sono maestri di un profilo diverso. Semplicemente ha creato una joint venture, interamente e completamente controllata da "Oboronservis". Ma per quanto riguarda le finanze, sì, tutto andrà, senza dubbio, attraverso questa rispettata organizzazione. Dove? Bene, ovviamente, tutto lascerà la Russia, dove andare. Come è possibile, chiedi, dopo tutto, "Oboronservis" è come una società statale? Ed è anche possibile che, pur essendo di proprietà statale, e la forma di proprietà sotto forma di società per azioni aperta, dia pieno diritto ai membri del consiglio di amministrazione di dirigere i flussi finanziari a loro piacimento e senza qualsiasi controllo. Perché pensi che tutti i tipi di FSUE o imprese statali siano diventati improvvisamente così popolari nel "settore della difesa"? Giusto! È estremamente difficile prelevare profitti da loro. Inoltre, è molto più facile privatizzare una società per azioni - venderla a chi ne ha bisogno. Ancora una volta, cosa c'entrano "Tiger" e "Iveco"? Tutto è molto semplice! Acquistando Tiger, la regione di Mosca deve trasferire denaro alla società militare-industriale, al gruppo GAZ, e questi sono completamente "zii di estranei" Ma acquisendo "Iveco", la regione di Mosca lo compra come se fosse da se stessa. "Oboronservis" lo farà onestamente dare parte del denaro agli "amici" in Europa, e la seconda parte sarà trasferita sui conti delle persone giuste nelle aree offshore., per connettersi con i soldi ricevuti da Oboronservis per la riparazione di BTT per il Venezuela, ecc., ecc. E poi, un bel momento, con questi soldi, Oboronservice sarà acquistato dallo stato come asset MO assolutamente "non necessario", "non-core". "Iveco", "Iveco" … Potete immaginare quali importi sono passando per "Oboronservis" nell'ambito del programma per la costruzione di alloggi per le forze armate, attraverso l'acquisto di cibo, combustibili e lubrificanti, ecc.? Sto scrivendo tutto questo, e in qualche modo diventa spaventoso … in qualche modo non è consuetudine in Russia valutare, amare e rispettare la "libertà di parola".
