La prima cosa con cui abbiamo deciso di iniziare sono state le mitragliatrici per aerei. Sì, se parliamo di un aeroplano, allora è una cosa molto complessa e composta da molte parti. I motori e gli armamenti saranno il nostro obiettivo.
Cominciamo con armi e mitragliatrici calibro fucile. È comprensibile, perché la mitragliatrice era la principale. E mitragliatrici e cannoni di grosso calibro sono già secondari. Anche se non meno interessante.
Ma al momento dello scoppio della seconda guerra mondiale, la maggior parte dei combattenti di tutti i paesi snocciolava allegramente mitragliatrici di calibri da fucile. Sì, quelli che avevano i cannoni avevano i cannoni. Ma una mitragliatrice calibro fucile era un attributo indispensabile e indispensabile di quel tempo. Quindi cominciamo con loro.
Di proposito, non li divideremo in migliori/peggiori. Facciamolo tu
Quindi ci siamo!
1. ShKAS. l'URSS
ShKAS è considerato da molti un risultato della scuola nazionale di progettazione delle armi. E non senza ragione. Sì, nel corso degli anni dalla creazione della mitragliatrice, il numero di leggende e racconti su ShKAS è semplicemente incredibile, sia quantitativamente che qualitativamente.
Ma parleremo di leggende un'altra volta, ma ora noteremo che in effetti, in alcuni parametri e soluzioni progettuali, la mitragliatrice era più che eccezionale. L'incredibile velocità di fuoco a quel tempo era fornita proprio dal sistema di alimentazione della cartuccia a tamburo inventato da Shpitalny. La maggior parte degli assemblaggi di armi è stata progettata dall'ingegnere armaiolo di Tula della scuola pre-rivoluzionaria Irinarkh Andreevich Komaritsky.
La mitragliatrice di Shpitalny e Komaritsky era seriamente diversa dagli schemi classici di quel tempo. Il clou principale è che gli sviluppatori sono stati in grado di trasformare il principale inconveniente della cartuccia domestica obsoleta con un bordo flangiato in un vantaggio.
Era grazie alla presenza della flangia che la cartuccia poteva essere fatta rotolare lungo la scanalatura elicoidale del tamburo e veniva rimossa dal nastro e alimentata in 10 colpi.
ShKAS era una mitragliatrice universale. Nel 1934, le versioni dell'ala e della torretta furono padroneggiate e dal 1938 il modello sincrono iniziò ad essere installato sull'aereo.
L'uso del sincronizzatore ridusse in qualche modo la cadenza di fuoco, fino a 1650 colpi al minuto, le versioni ad ala e torretta avevano una velocità di fuoco di 1800-1850 colpi al minuto. Ma sulla versione sincrona, per compensare, la canna è stata allungata di 150 mm, il che ha dato una migliore balistica.
2. Doratura 0,30 M2-AN. Stati Uniti d'America
È un peccato, ovviamente, che John Browning non sia stato all'altezza del momento in cui la sua idea ha iniziato una solenne processione attraverso paesi e continenti. Ma Browning morì nel 1926 e la mitragliatrice salì sull'ala nel 1929.
In generale, il destino della mitragliatrice non è stato facile. L'adozione della M2 ha coinciso con l'inizio della Grande Depressione negli Stati Uniti e la conseguente crisi finanziaria. Tutti i nuovi sviluppi militari furono ridotti e la produzione di mitragliatrici M2 proseguì con calma fino all'inizio della seconda guerra mondiale.
Sembra oggi, ma in un altro paese, no? Ma sì, l'esportazione ha aiutato. E non ha solo aiutato. I belgi furono i primi ad acquistare la licenza e FN iniziò a produrre la mitragliatrice FN38 / 39 con modifiche minime.
Nel 1935, gli inglesi si unirono ai belgi, torturandosi con i Vickers. Gli inglesi hanno lavorato molto sulla mitragliatrice e hanno apportato una serie di modifiche all'M2, inclusa la regolazione del calibro. Doratura 0,303. Mk II divenne la base delle armi aeronautiche in Gran Bretagna durante la seconda guerra mondiale.
All'inizio della seconda guerra mondiale negli Stati Uniti, il calibro 7,62 mm (0,3 pollici) era considerato insufficiente per armare gli aerei. E la M2 iniziò a lasciare il posto a un'altra mitragliatrice, la.50 Browning AN / M2.
Nel 1943, il Browning M2-AN da 7, 62 mm fu finalmente rimosso dall'uso in combattimento e fu usato come arma per le esercitazioni di tiro nell'addestramento dei piloti.
Tuttavia, ha svolto un ruolo molto significativo nella guerra, poiché TUTTI gli aerei americani, senza eccezioni, prodotti prima del 1941 erano armati con questa mitragliatrice.
L'uscita della mitragliatrice Browning M2-AN è stimata in oltre mezzo milione di pezzi, compresi quelli con licenza.
3. MAC 1934. Francia
"L'ho accecato!" Solo accecato, senza continuare. La mitragliatrice è molto, molto particolare, sono passati più di dieci anni dall'inizio dei lavori alla sua adozione. Ma i francesi avevano bisogno di una mitragliatrice per l'aviazione, e ora …
I designer dell'arsenale statale di Chatellerault hanno deciso di creare una nuova arma per la Francia, utilizzando gli sviluppi della loro azienda "Berthier" e l'americana "Browning".
Così nel 1934, la versione della mitragliatrice MAC Mle1931 entrò in servizio con l'aviazione francese praticamente invariata con la denominazione MAC 1934.
La mitragliatrice era destinata all'installazione su tutti gli aerei, ma inizialmente era destinata all'installazione nell'ala.
Qui i francesi hanno messo in scena uno spettacolo che rimarrà davvero negli annali della storia delle armi dell'aviazione.
Secondo l'idea dei progettisti, il MAS 1934A (ala) avrebbe dovuto fornire munizioni da … negozi! Per questo, sono stati progettati pesanti caricatori a tamburo per 300 o 500 colpi. Finora, questi mostri occupano con sicurezza (presto festeggeranno 100 anni) il primo posto tra tutti i negozi di tutti i tempi e i popoli. Nessuno ha ancora superato in termini di volume.
È chiaro che i progettisti degli aerei erano felici di inventare tutti i tipi di carenature per questi mostri, dal momento che questi tamburi non si adattavano a nessuna ala normale. Oppure, in alternativa, posizionare le mitragliatrici lateralmente, cosa che ha causato un amore ardente tra gli armaioli. Sì, e l'azionamento per l'alimentazione delle cartucce era pneumatico, tramite una coppia di ingranaggi …
Una mitragliatrice molto interessante …
Per utilizzare la mitragliatrice come arma difensiva per i bombardieri, furono ancora inventati "minuscoli" caricatori da 150 e 100 colpi.
Alcuni anni dopo, stufi di questa perversione, i francesi decisero tuttavia che era necessario evocare l'alimentazione del nastro. E poi il destino ha fatto loro un regalo nella persona dell'I-15bis con un pilota spagnolo che è caduto nelle loro mani in fuga dalla Spagna, dove stava finendo la guerra civile.
I francesi hanno studiato attentamente lo ShKAS e … hanno semplicemente strappato il sistema di alimentazione delle cartucce del 101%!
E - guarda ed ecco! - La Francia ora ha una mitragliatrice normale! Che fu messo su tutti i caccia e bombardieri francesi fino al momento in cui la Francia finì con la guerra. Questo è il "Chatellerault MAC 1934 Mle39" con alimentazione a nastro. Sono stati utilizzati sia nastro di stoffa che nastro di metallo. Il resto è MAS 1934 e ShKAS.
La balistica era nella media a causa della bassa velocità iniziale del proiettile, che era parzialmente compensata dalla lunghezza della canna, ma solo in parte.
4. MG-131/8. Germania
In termini di mitragliatrici, ovviamente, il prodotto di grosso calibro della società Rheinmetall era più che noto. La mitragliatrice compatta di grosso calibro MG.131 è stata prodotta nelle versioni a torretta, sincrona e ad ala.
Ma non stiamo parlando della MG.131 in sé, ma della MG.131 / 8, un modello di transizione in calibro 7, 92mm. Sono passati dalle mitragliatrici MG.15 e MG.17, da cui hanno ereditato il design della maggior parte delle unità e il principio di funzionamento.
La storia della messa a punto della mitragliatrice durò tre interi anni (cosa generalmente insolita per i tedeschi) e la mitragliatrice entrò in servizio solo alla fine del 1941.
La mitragliatrice può essere definita l'arma di nuova generazione. Il dispositivo utilizzava un sistema di accensione elettrica a capsula, che influiva notevolmente sulla velocità di fuoco dell'arma. La ricarica è stata duplicata elettropneumatica. La mitragliatrice era davvero a due lati, cioè riorganizzando più parti, era possibile cambiare la direzione di movimento del nastro. Il meccanismo di caricamento elettropneumatico poteva anche essere riorganizzato da un lato all'altro, il che facilitava notevolmente la vita quando si montava una mitragliatrice nelle ali o una versione sincrona.
A partire dal 1942, l'MG.131 / 8 fu registrato con sicurezza come mitragliatrice sincrona sotto il cofano dei caccia Messerschmitt Bf-109 e Focke-Wulf FW-190. Fu prodotto in lotti sicuri fino alla fine della guerra, e se i combattenti passarono gradualmente alla versione di grosso calibro, quindi nei bombardieri su torrette e nelle installazioni a torre MG-131/8 furono installati fino alla fine della guerra.
E anche dopo la fine della produzione nel 1944 (più di 60 mila unità furono prodotte in totale), le mitragliatrici non reclamate nell'aviazione furono facilmente convertite in pistole manuali e trasferite alla Wehrmacht. Il sistema di accensione elettrica della mitragliatrice è stato cambiato in un meccanismo di innesco standard, la mitragliatrice era dotata di un bipiede e di un poggiaspalla o di una macchina utensile.
5. Breda-SAFAT. Italia
La fucina d'armi italiana è qualcosa. Questi sono "Beretta", "Breda", "Benelli" e così via. Questo è il design Pensiero del volo più alto. E, francamente, l'implementazione è così così. Forse la colpa è l'incuria italiana. Tuttavia, giudica tu stesso.
L'azienda "Società Italiana Ernesto Breda" è una delle più antiche d'Italia. È stata fondata nel 1886 a Milano. Ma non produceva armi, ma locomotive a vapore. MA qui Ernesto Breda decise che il progettista non viveva da solo con una locomotiva a vapore e iniziò a creare armi.
Avendo formato personale sull'assemblaggio su licenza della mitragliatrice "FIAT - Revelli" M1914, Breda è andata oltre. E presentò allo stesso Mussolini (Breda finanziò il partito nazista, quindi tutto è logico) il progetto della mitragliatrice.
Mussolini diede il comando non solo di avviare la produzione senza attendere i risultati dei test, ma anche di rilasciare due mitragliatrici contemporaneamente, con calibri diversi, 7, 7 e 12, 7 mm. Considereremo la mitragliatrice di grosso calibro nel prossimo articolo (tutto era molto triste con esso), ma l'originale, 7, 7-mm, si è rivelato abbastanza buono. Il prodotto è stato denominato "Breda-SAFAT".
Le mitragliatrici Breda-SAFAT sono state installate su quasi tutti i tipi di aerei da combattimento prodotti in Italia fino al debug della versione di grosso calibro. Cioè, fino al 1942. Ma ciò che era normale per gli anni '30 (2 mitragliatrici sincrone 7, 7-mm) è diventato nulla dall'inizio della guerra.
In generale, gli italiani non sono stati fortunati. Le mitragliatrici 7, 7-mm scomparvero rapidamente dalla scena all'inizio della guerra e, con ulteriori sviluppi in calibri più grandi, semplicemente non ebbero tempo e la guerra finì per l'Italia.
Ma a terra, le mitragliatrici Breda-SAFAT, stranamente, servirono fino agli anni '70 del secolo scorso come cannoni antiaerei.
6. Vickers E. UK
Molte di questa mitragliatrice sono state sparate. Secondo varie stime, almeno 100mila. Ma la guerra non è solo quantità, ma anche qualità. E qui abbiamo due modi.
Una volta, tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo, le armi inglesi erano considerate le migliori al mondo, ma il conservatorismo inglese ha rovinato molte cose, inclusa questa. Gli armaioli britannici erano ancora per molti versi i ragazzi più avanzati, avendo inventato una cintura di mitragliatrice allentata, un sincronizzatore idraulico e una torretta difensiva per i bombardieri, il cosiddetto "Scarff Ring". Ma mitragliatrici … Sì, c'era un Vickers Mk. I affidabile e senza problemi, ma è ancora essenzialmente un "Maxim" modificato.
All'inizio del XX secolo, la società britannica Vickers acquistò i brevetti dell'ingegnere americano Hiram Maxim. Portando alla perfezione la mitragliatrice con la meticolosità tipica degli inglesi, l'esercito britannico adottò il Vickers Mk. I.
La vita della mitragliatrice in una serie di modifiche è stata molto lunga. Ma il paradosso, nella stessa Gran Bretagna, non ha attecchito. Il Dipartimento della Guerra britannico preferì stabilire una produzione su licenza della mitragliatrice Browning.
E "Vickers" era destinato a una vita piuttosto lunga in una versione con licenza. Le mitragliatrici polacche, ceche, australiane e giapponesi hanno combattuto quasi tutta la guerra con un grado maggiore o minore di successo.
7. Digitare 89-2. Giappone
Il Giappone è caduto vittima della sua amicizia con la Gran Bretagna. Il ruolo della principale mitragliatrice aeronautica nel periodo prebellico era saldamente occupato dal Vickers classe E da 7,7 mm, la versione da esportazione del Vickers Mk. V.
Anche l'aviazione navale adottò i velivoli Vickers. Vale la pena ricordare che, a differenza di molti paesi in Giappone, l'aviazione navale era una forza separata. Il rovescio della medaglia era che oltre alle mitragliatrici, le forze giapponesi furono costrette ad acquistare munizioni per loro. L'aviazione giapponese era fortemente dipendente dalle importazioni.
Dal 1929 al 1932, la mitragliatrice Vickers E fu prodotta con la denominazione Type 89 Model 1. Ma in seguito fu sostituito da un nuovo modello "Tipo 89 modello 2", in cui era possibile utilizzare sia la vecchia cartuccia "Tipo 89" che la nuova "Tipo 92".
La mitragliatrice Type 89 Model 2 è stata prodotta in grandi serie fino alla fine della seconda guerra mondiale. È chiaro che anche all'inizio della guerra, la mitragliatrice non soddisfaceva i requisiti moderni. Ma il conservatorismo dei giapponesi è abbastanza paragonabile al conservatorismo degli inglesi, quindi il Type 89 Model 2 ha combattuto fino alla fine del Giappone.
La mitragliatrice è stata utilizzata nelle installazioni sincrone di caccia giapponesi e bombardieri leggeri di quasi tutti i tipi. La sua caratteristica principale era che nelle prestazioni sincronizzate quasi non perdeva nella velocità di fuoco rispetto alla versione ad ala.
L'aviazione navale usava la stessa mitragliatrice contemporaneamente alle sue controparti di terra, ma a differenza di loro, non si preoccupava affatto degli accordi di licenza. Fino al 1936, i piloti navali giapponesi usavano mitragliatrici acquistate e solo dopo aver avviato la produzione della mitragliatrice Type 97, che differiva poco dal modello 2 89.
