Poche persone sanno che le torpediniere sovietiche della seconda guerra mondiale erano galleggianti giganti di idrovolanti.
Il 18 agosto 1919, alle 3:45, un aereo non identificato apparve su Kronstadt. Sulle navi è stato lanciato un avviso di raid aereo. In realtà, non c'era nulla di nuovo per i nostri marinai: gli aerei britannici e finlandesi erano basati a 20-40 km da Kronstadt sull'istmo careliano e quasi tutta l'estate del 1919 effettuarono incursioni sulle navi e sulla città, anche se senza molto successo.
Ma alle 4:20 del mattino due motoscafi furono avvistati dal cacciatorpediniere Gabriel, e quasi immediatamente ci fu un'esplosione vicino al muro del porto. Questo è un siluro di una barca britannica che ha superato il Gabriel ed è esploso, colpendo il molo.
In risposta, i marinai del cacciatorpediniere hanno fatto a pezzi la barca più vicina con il primo colpo di un cannone da 100 mm. Nel frattempo, altre due barche, entrate a Srednyaya Gavan, si diressero: una - alla nave scuola "Pamyat Azov", l'altra - al Rogatka Ust-Canal (ingresso al molo di Pietro I). La prima barca è stata fatta esplodere dai siluri lanciati "Memory of Azov", la seconda è stata fatta esplodere dalla corazzata "Andrey Pervozvanny". Allo stesso tempo, le barche sparavano mitragliatrici contro le navi vicino al muro del porto. Quando hanno lasciato il porto, entrambe le barche sono state affondate dal fuoco del cacciatorpediniere "Gabriel" alle 4:25 del mattino. Così terminò il raid delle torpediniere britanniche, che passò alla storia della guerra civile con il nome di sveglia di Kronstadt.
Tubo lanciasiluri galleggiante
Si noti che questo non è stato il primo utilizzo di torpediniere britanniche nel Golfo di Finlandia. Il 17 giugno 1919, l'incrociatore Oleg era ancorato al faro di Tolbukhin, sorvegliato da due cacciatorpediniere e due pattuglie. La barca si avvicinò quasi a bruciapelo all'incrociatore e sparò un siluro. L'incrociatore affondò. È facile intuire come sia stato svolto il servizio dai Red Warlords, se né sull'incrociatore, né sulle navi a guardia, nessuno si è accorto di una barca adatta durante il giorno e con un'ottima visibilità. Dopo l'esplosione, sul "sottomarino inglese" è stato aperto un fuoco indiscriminato, che i militari avevano sognato.
Dove gli inglesi hanno fatto muovere le barche all'incredibile velocità di 37 nodi (68,5 km/h)? Gli ingegneri britannici sono riusciti a combinare due invenzioni nella barca: una sporgenza speciale sul fondo: un redan e un potente motore a benzina da 250 CV. Grazie al redan, l'area di contatto del fondo con l'acqua è diminuita, e quindi la resistenza al movimento della nave. La barca Redanny non galleggiava più: sembrava uscire dall'acqua e scivolare lungo di essa a grande velocità, appoggiandosi sulla superficie dell'acqua solo con una sporgenza ripida e un'estremità di poppa piatta.
Così, nel 1915, gli inglesi progettarono una piccola torpediniera ad alta velocità, a volte indicata come "tubo lanciasiluri galleggiante".
Tiro indietro
Fin dall'inizio, il comando britannico considerò le torpediniere esclusivamente come armi di sabotaggio. Gli ammiragli britannici intendevano utilizzare incrociatori leggeri come vettori di torpediniere. Le stesse torpediniere avrebbero dovuto essere usate per attaccare le navi nemiche nelle loro basi. Di conseguenza, le barche erano molto piccole: 12,2 m di lunghezza e 4,25 tonnellate di dislocamento.
Mettere un normale tubo lanciasiluri su una barca del genere non era realistico. Pertanto, le barche plananti hanno sparato siluri … all'indietro. Inoltre, il siluro è stato lanciato dallo scivolo di poppa non dal naso, ma dalla coda. Al momento dell'espulsione, il motore siluro è stato acceso e ha iniziato a raggiungere la barca. La barca, che al momento della salva doveva andare a una velocità di circa 20 nodi (37 km / h), ma non inferiore a 17 nodi (31,5 km / h), virò bruscamente di lato e il siluro mantenuto la sua direzione originale, pur prendendo la profondità data e aumentando la corsa al massimo. Inutile dire che la precisione di sparare un siluro da un tale dispositivo è significativamente inferiore a quella di un tubolare.
Barche rivoluzionarie
Il 17 settembre 1919, il Consiglio militare rivoluzionario della flotta baltica, sulla base di un rapporto di ispezione di una torpediniera inglese sollevata dal fondo a Kronstadt, si rivolse al Consiglio militare rivoluzionario con la richiesta di emettere un ordine per la costruzione urgente di motoscafi di tipo britannico presso i nostri stabilimenti.
La questione fu presa in considerazione molto rapidamente e già il 25 settembre 1919 il GUK riferì al Consiglio militare rivoluzionario che "a causa della mancanza di meccanismi di tipo speciale, ancora non fabbricati in Russia, la costruzione di una serie di tali barche al momento non è certamente fattibile". Quella era la fine della questione.
Ma nel 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri si interessò alla progettazione di barche. Su sua insistenza, il 7 febbraio 1923, la Direzione Tecnica ed Economica Navale principale del Commissariato del popolo per gli affari marittimi inviò una lettera a TsAGI "in connessione con la necessità emergente della flotta di motoscafi, i cui compiti tattici: un'area di azione 150 km, una velocità di 100 km/h, un armamento una mitragliatrice e due mine Whitehead da 45 cm, lunghezza 5553 mm, peso 802 kg."
A proposito, V. I. Bekauri, non facendo proprio affidamento su TsAGI e Tupolev, si assicurò e nel 1924 ordinò una torpediniera planante alla società francese Pikker. Tuttavia, per una serie di motivi, la costruzione di torpediniere all'estero non ha avuto luogo.
Galleggiante planante
Ma Tupolev si mise al lavoro con zelo. Il piccolo raggio della nuova torpediniera e la sua scarsa tenuta di mare non davano fastidio a nessuno in quel momento. Si presumeva che i nuovi alianti sarebbero stati posizionati sugli incrociatori. Sul "Profintern" e sul "Chervona Ucraina" avrebbe dovuto realizzare gruette aggiuntive per questo scopo.
La barca planante ANT-3 era basata sul galleggiamento di un idrovolante. La parte superiore di questo galleggiante, che influenza attivamente la resistenza della struttura, è stata trasferita alle barche di Tupolev. Invece di un ponte superiore, avevano una superficie convessa fortemente curva su cui è difficile per una persona tenersi, anche quando la barca è ferma. Quando la barca era in movimento, era mortale uscire dalla sua torre di comando: la superficie bagnata e scivolosa gettava via assolutamente tutto ciò che cadeva su di essa (sfortunatamente, ad eccezione del ghiaccio, in condizioni invernali le barche erano ghiacciate sulla superficie). Quando, durante la guerra, le truppe del tipo G-5 dovevano essere trasportate su torpediniere, le persone venivano piantate in fila indiana nelle scanalature dei tubi lanciasiluri, non avevano altro posto. Possedendo riserve di galleggiamento relativamente grandi, queste barche non potevano trasportare praticamente nulla, poiché non c'era spazio per caricare il carico.
Anche il progetto del tubo lanciasiluri, preso in prestito dalle torpediniere britanniche, non ebbe successo. La velocità minima della barca alla quale poteva sparare i suoi siluri era di 17 nodi. A una velocità inferiore e all'arresto, la barca non poteva sparare una salva di siluri, poiché ciò significherebbe il suicidio per lui - un inevitabile colpo di siluro.
Il 6 marzo 1927, la barca ANT-3, in seguito denominata "Pervenets", fu inviata per ferrovia da Mosca a Sebastopoli, dove fu varata in sicurezza. Dal 30 aprile al 16 luglio dello stesso anno, l'ANT-3 è stato testato.
Sulla base di ANT-3, è stata creata la barca ANT-4, che ha sviluppato una velocità di 47,3 nodi (87,6 km / h) durante i test. La produzione in serie di torpediniere, denominate Sh-4, è stata avviata secondo il tipo ANT-4. Sono stati costruiti a Leningrado nello stabilimento a loro. Marty (ex cantiere navale dell'Ammiragliato). Il costo della barca era di 200 mila rubli. Le barche Ш-4 erano equipaggiate con due motori a benzina Wright-Typhoon forniti dagli Stati Uniti. L'armamento della barca consisteva in due tubi lanciasiluri tipo flauto per siluri da 450 mm del modello 1912, una mitragliatrice da 7,62 mm e apparecchiature per la generazione di fumo. In totale presso lo stabilimento. Marty, 84 barche SH-4 sono state costruite a Leningrado.
Il più veloce del mondo
Nel frattempo, il 13 giugno 1929, Tupolev a TsAGI iniziò la costruzione di una nuova barca planante in duralluminio ANT-5, armata con due siluri da 533 mm. Da aprile a novembre 1933, la barca ha superato i test di fabbrica a Sebastopoli e dal 22 novembre a dicembre i test di stato. I test dell'ANT-5 hanno letteralmente deliziato le autorità: la barca con i siluri ha sviluppato una velocità di 58 nodi (107,3 km / h) e senza siluri - 65,3 nodi (120,3 km / h). Le barche di altri paesi non potevano nemmeno sognare tali velocità.
Piantali. Marty, partendo dalla serie V (le prime quattro serie sono le barche SH-4), passò alla produzione del G-5 (questo era il nome delle barche seriali ANT-5). Successivamente, il G-5 iniziò a essere costruito nello stabilimento n. 532 a Kerch e, con l'inizio della guerra, lo stabilimento n. 532 fu evacuato a Tyumen e lì, nello stabilimento n. 639, iniziarono anche a costruire barche del tipo G-5. In totale, sono state costruite 321 barche seriali G-5 di nove serie (dalla VI alla XII, inclusa l'XI-bis).
L'armamento di siluri per tutte le serie era lo stesso: due siluri da 533 mm in tubi di flauto. Ma l'armamento delle mitragliatrici cambiava continuamente. Quindi, le barche della serie VI-IX avevano due mitragliatrici aeronautiche da 7, 62 mm DA. La serie successiva aveva due mitragliatrici per aerei ShKAS da 7, 62 mm, caratterizzate da una velocità di fuoco più elevata. Dal 1941, le barche iniziarono ad essere equipaggiate con una o due mitragliatrici DShK da 12,7 mm.
Capo siluro
Tupolev e Nekrasov (l'immediato capo del team di sviluppo per i motoscafi) # non si calmarono sul G-5 e nel 1933 proposero un progetto per il "capo delle torpediniere G-6". Secondo il progetto, il dislocamento della barca doveva essere di 70 tonnellate, otto motori GAM-34 da 830 CV ciascuno. avrebbero dovuto fornire una velocità fino a 42 nodi (77, 7 km / h). La barca poteva sparare una salva di sei siluri da 533 mm, tre dei quali lanciati da tubi lanciasiluri di tipo flauto di poppa, e altri tre da un tubo lanciasiluri rotante a tre tubi situato sul ponte della barca. L'armamento di artiglieria consisteva in un cannone semiautomatico 21K da 45 mm, un cannone "tipo aereo" da 20 mm e diverse mitragliatrici da 7,62 mm. Va notato che all'inizio della costruzione della barca (1934), sia i tubi lanciasiluri rotanti che i cannoni da 20 mm del "tipo aereo" esistevano solo nell'immaginazione dei progettisti.
bombe
Le barche Tupolev potrebbero agire con siluri in onde fino a 2 punti e rimanere in mare - fino a 3 punti. La scarsa tenuta di mare si è manifestata principalmente nell'allagamento del ponte dell'imbarcazione anche con le onde più piccole e, in particolare, nel forte spruzzi della timoneria molto bassa aperta dall'alto, che ostacola il lavoro dell'equipaggio della barca. L'autonomia delle barche Tupolev era anche un derivato della navigabilità: la loro gamma di progettazione non poteva mai essere garantita, poiché dipendeva non tanto dall'approvvigionamento di carburante quanto dalle condizioni meteorologiche. Le condizioni di mareggiata in mare sono relativamente rare, ma un vento fresco, accompagnato da onde di 3-4 punti, un fenomeno, si potrebbe dire, è normale. Pertanto, ogni uscita in mare delle torpediniere Tupolev rasentava un rischio mortale, indipendentemente da qualsiasi connessione con le attività di combattimento delle navi.
Una domanda retorica: perché allora in URSS furono costruite centinaia di torpediniere plananti? Riguarda gli ammiragli sovietici, per i quali la Grand Fleet britannica era un costante mal di testa. Pensavano seriamente che l'Ammiragliato britannico avrebbe operato negli anni '20 e '30 allo stesso modo di Sebastopoli nel 1854 o ad Alessandria nel 1882. Cioè, le corazzate britanniche con tempo calmo e sereno si avvicineranno a Kronstadt o Sebastopoli e le corazzate giapponesi - a Vladivostok, si ancoreranno e inizieranno una battaglia secondo i "regolamenti Gost".
E poi dozzine delle torpediniere più veloci del mondo dei tipi Sh-4 e G-5 voleranno nell'armata nemica. Alcuni di essi, inoltre, saranno radiocomandati. L'attrezzatura per tali barche è stata creata a Ostekhbyuro sotto la guida di Bekauri.
Nell'ottobre 1937 fu condotta una grande esercitazione utilizzando barche radiocomandate. Quando un'unità raffigurante uno squadrone nemico apparve nella parte occidentale del Golfo di Finlandia, più di 50 barche radiocomandate, sfondando le cortine fumogene, si precipitarono da tre lati verso le navi nemiche e le attaccarono con i siluri. Dopo l'esercitazione, la divisione delle barche radiocomandate ha ricevuto il massimo dei voti dal comando.
Andremo per la nostra strada
Nel frattempo, l'URSS era l'unica potenza navale leader a costruire torpediniere di tipo rosso. Inghilterra, Germania, Stati Uniti e altri paesi hanno iniziato a costruire torpediniere a chiglia idonee al mare. Tali barche erano inferiori alle barche veloci con tempo calmo, ma le superavano significativamente in ondate di 3-4 punti. Le barche a chiglia trasportavano artiglieria e siluri più potenti.
La superiorità delle barche a chiglia sulle barche redan divenne evidente durante la guerra del 1921-1933 al largo della costa orientale degli Stati Uniti, guidata dal governo yankee con … Mr. Bacchus. Bacco, naturalmente, vinse, e il governo fu costretto ad abrogare vergognosamente la legge secca. Le barche ad alta velocità di Elko, che consegnavano whisky da Cuba e dalle Bahamas, ebbero un ruolo significativo nell'esito della guerra. Un'altra domanda è che la stessa società ha costruito barche per la guardia costiera.
Le capacità delle barche a chiglia possono essere giudicate almeno dal fatto che una barca Scott Payne lunga 70 piedi (21,3 m), armata con quattro tubi lanciasiluri da 53 cm e quattro mitragliatrici da 12,7 mm, salpò dall'Inghilterra negli Stati Uniti sotto la propria potere e il 5 settembre 1939 fu solennemente salutato a New York. A sua immagine, l'azienda Elko ha iniziato la massiccia costruzione di torpediniere.
A proposito, 60 barche del tipo "Elko" sono state consegnate sotto Lend-Lease all'URSS, dove hanno ricevuto l'indice A-3. Sulla base dell'A-3 negli anni '50, abbiamo creato la torpediniera più comune della Marina sovietica - Progetto 183.
Keel Teutoni
Vale la pena notare che in Germania, letteralmente legati mani e piedi dal Trattato di Versailles e attanagliati dalla crisi economica, negli anni '20, hanno potuto testare barche a chiglia e redanny. Secondo i risultati del test, è stata fatta una conclusione inequivocabile: realizzare solo barche a chiglia. La ditta Lursen divenne monopolista nella produzione di torpediniere.
Durante la guerra, le navi tedesche operarono liberamente con tempo fresco in tutto il Mare del Nord. Con sede a Sebastopoli e nella baia di Dvuyakornaya (vicino a Feodosia), le torpediniere tedesche operavano in tutto il Mar Nero. All'inizio, i nostri ammiragli non credettero nemmeno ai rapporti secondo cui le torpediniere tedesche stavano operando nell'area di Poti. Gli incontri tra la nostra e le torpediniere tedesche finivano immancabilmente a favore di quest'ultima. Durante le ostilità della flotta del Mar Nero nel 1942-1944, non una sola torpediniera tedesca fu affondata in mare.
Volare sull'acqua
Mettiamo il punto sulla "i". Tupolev è un talentuoso progettista di aerei, ma perché ha dovuto intraprendere qualcosa di diverso dalla propria attività?! In un certo senso si può capire: furono stanziati enormi fondi per le torpediniere e negli anni '30 ci fu una dura competizione tra i progettisti di aerei. Prestiamo attenzione a un altro fatto. La costruzione di barche non è stata classificata nel nostro paese. Gli alianti che volavano sull'acqua erano usati con forza dalla propaganda sovietica. La popolazione vedeva costantemente le torpediniere di Tupolev nelle riviste illustrate, su numerosi manifesti, nei cinegiornali. Ai pionieri fu insegnato volontariamente e obbligatoriamente a realizzare modelli di torpediniere arrossate.
Di conseguenza, i nostri ammiragli divennero vittime della loro stessa propaganda. Ufficialmente, si credeva che le barche sovietiche fossero le migliori al mondo e non ha senso prestare attenzione all'esperienza straniera. Nel frattempo, gli agenti della società tedesca Lursen, a partire dagli anni '20, "sporgono la lingua" alla ricerca di clienti. Le loro barche a chiglia furono ordinate da Bulgaria, Jugoslavia, Spagna e persino Cina.
Negli anni '20 - '30, i tedeschi condividevano facilmente con i loro colleghi sovietici segreti nel campo della costruzione di carri armati, dell'aviazione, dell'artiglieria, delle sostanze velenose, ecc. Ma non abbiamo mosso un dito per comprare almeno un Lursen.
