Conoscendo le infinite distese tecnico-militari di Internet cinese (inclusi forum, piattaforme di blog, ecc.), Oltre a guardare i contenuti video di YouTube per le ricerche relative ai combattenti multiruolo J-10A / B, puoi imbatterti ripetutamente in acrobazie uniche manovre di modelli in scala di queste macchine. A causa della presenza del più semplice sistema di deflessione del vettore di spinta, rappresentato da un ugello cilindrico rotante non regolato, nonché di un enorme rapporto spinta-peso rispetto ai campioni seriali a grandezza naturale del J-10A, queste macchine sono in grado di dimostrare acrobazie con elementi di super manovrabilità direttamente in superficie, con la più alta velocità di rotazione angolare, sovraccarico massimo e anche parametri di overclocking. Nel frattempo, il programma per l'integrazione del sistema OVT sul J-10A/B non si è fermato ai soli modelli di aerei.
Pertanto, secondo le informazioni TASS con riferimento alla risorsa cinese "Sina", una modifica migliorata del motore del postcombustore di bypass del turbogetto WS-10X "Taihan" con un sistema di controllo del vettore di spinta (UHT / OVT) è stata testata con successo nell'ultima settimana di Dicembre. Un caccia tattico leggero della generazione 4++ J-10B è stato preso come laboratorio volante. È su questa modifica dello "Swift Dragon" che il comando dell'aeronautica cinese fa oggi una grande scommessa quando considera la costruzione di zone antiaeree altamente efficaci "A2 / AD" sulle sezioni vicine del Mar Cinese Meridionale e del Mar Cinese Orientale, poiché la sua produzione su larga scala è molto meno costosa di una serie di poco appariscente J -20 o J-31, mentre i parametri tecnologici sono significativamente superiori a quelli della versione precedente del J-10A (recensione comparativa dettagliata di seguito).
Per quanto riguarda il Su-30MK2 / MKK, la loro aeronautica cinese sta ovviamente pianificando di utilizzarlo come componente antinave aereo operativo del PLA, progettato per fornire massicci attacchi contro portaerei e gruppi di attacco navale della Marina degli Stati Uniti, India, Giappone e, probabilmente, Australia. Inoltre, equipaggiati con i più recenti radar Cassegrain N001VE, i caccia Su-30MK2 possono essere utilizzati per scortare gli aerei per il rilevamento radar a lungo raggio e il controllo del KJ-2000: le carenze dei radar di bordo saranno compensate ricevendo informazioni sulla situazione tattica dal velivolo RLDN tramite un canale di comunicazione radio codificato.
È noto che una fonte anonima dell'Air Force ha riferito a Sina dell'uso delle informazioni ottenute durante i test WS-10X per un ulteriore utilizzo al momento dell'integrazione di questi motori sui promettenti caccia multiuso J-20 Black Eagle di quinta generazione; ma già qui si può rintracciare una certa discrepanza. Il fatto è che l'aliante J-20 progettato secondo lo schema di bilanciamento "canard" non ha una manovrabilità decente. Anche se il carico alare specifico al normale peso al decollo del J-20 è del 13% inferiore a quello dell'F-22A (a causa della quasi stessa area alare e di un peso normale al decollo leggermente inferiore), la sezione centrale del l'aereo cinese è notevolmente spostato nella sezione di coda, il che provoca un notevole deterioramento della manovrabilità alle medie e basse velocità subsoniche.
Un tentativo di entrare in una virata instabile ad alta velocità finirà semplicemente con la rottura dei "fasci di vortice" dalla coda orizzontale anteriore dall'abbassamento alla radice dell'ala, che accadrà a causa della posizione strutturalmente distante del PGO. Come per la consueta uscita dell'auto ad alti angoli di attacco, la coda orizzontale anteriore ti consentirà di attuare una manovra simile. Sulla base di quanto sopra, possiamo trarre la seguente conclusione: dotare il J-20 "Black Eagle" di una centrale basata su due motori turbogetto WS-10X con un vettore deviato è possibile e consentirà persino di implementare alcuni elementi di super-manovrabilità in una virata instabile; tuttavia, la fattibilità di un tale service pack per il J-20 è estremamente bassa. Nel combattimento aereo ravvicinato, questo veicolo, anche con la presenza di un OVT, non sarà in grado di "strappare" la vittoria da veicoli come il Raptor o il caccia giapponese ATD-X "Shinshin" di quinta generazione, il cui focus aerodinamico è spostato in avanti.
Il promettente caccia J-20 non è destinato a "discariche di cani" e altre operazioni di superiorità aerea ad alta intensità che richiedono lunghe virate con alta velocità angolare. Il suo principale "cavallo" tattico è "decapitare" gli attacchi su roccaforti insulari strategicamente importanti del nemico, operazioni antinave contro l'AUG del nemico, nonché altre missioni che comportano il superamento della difesa aerea nemica / difesa missilistica a media e bassa quota con simultanea anti- -Attacchi radar (sconfitta di apparecchiature radar multifunzionali Difesa aerea nemica, nonché radar di preallarme). Il J-20 è anche in grado di eccellere nelle operazioni di intercettazione di velivoli strategici antisommergibile P-8A Poseidon, velivoli portaerei RLDN E-3D della US Navy e velivoli da ricognizione elettronica RC-135V/W "Rivet Joint", da pattugliamento negli spazi aperti della regione Asia-Pacifico. Per eseguire questa gamma di compiti, viene completamente eliminata la necessità di utilizzare motori con un vettore di spinta deviato.
Torneremo sulla considerazione della possibilità di equipaggiare i caccia di transizione J-10B con motori con motori OBT WS-10X "Taihan". Non è difficile intuire che una serie di soluzioni costruttive (relative al controllo del vettore di spinta) utilizzate sul Taihan sono state prese in prestito dai motori turbogetto postbruciatore russo AL-41F1S, che sono stati esaminati molto attentamente dagli specialisti della Shenyang Liming Aircraft Engine Company presso la fine di dicembre 2016 anno. Date le capacità uniche degli uffici di progettazione e degli istituti di ricerca cinesi sotto l'ala delle società di difesa nella copia di tecnologie straniere, un anno potrebbe essere sufficiente per sviluppare e mettere a punto una versione cinese completamente funzionale dell'AL-41F1S.
L'uso di una centrale elettrica basata su un motore OVT nel J-10B è molto più preferibile rispetto al pesante J-20 con una coda orizzontale in avanti. Sulla base dell'esempio della manovrabilità dimostrata dai primi J-10A durante le esibizioni in dozzine di saloni aerospaziali, si può determinare che nel combattimento aereo ravvicinato questi caccia sono abbastanza in grado di "combattere" con quasi tutti gli aerei dell'Europa occidentale e di stato del Generazioni “4 + / ++” che non sono dotate di motori OVT. In termini di velocità angolare di virate costanti e instabili, lo Swift Dragon è davanti all'F-35B, allo svedese JAS-39C / E e forse all'F-16C Block 52+. Ciò è dovuto all'uso di una configurazione aerodinamica senza coda con una coda orizzontale in avanti ravvicinata, una coda verticale a pinna singola e un'ala centrale triangolare. Allo stesso tempo, a causa della vicinanza del PGO ai piani alari e del suo eccesso rispetto all'ala, sono assenti tutti gli svantaggi caratteristici del J-20. La macchina è in grado di manovrare a lungo con una velocità angolare di virata di oltre 20 gradi / s, come fanno Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, nonché Rafali e Typhoon, che inizialmente divenne possibile grazie all'installazione di motori turbogetti russi AL-31F.
Questi ultimi forniscono la prima variante dello "Swift Dragon" con un rapporto spinta-peso di 0, 93 - 1, 0 kgf / kg a un normale peso al decollo (più della metà del carburante nel sistema di alimentazione interno e la configurazione della sospensione aria-aria). La spinta del postcombustore a centro barca raggiunge i 2572 kgf / mq. m, che è significativamente superiore a quello di "Raphael" (2325 kgf / mq). Ciò indica le prestazioni di accelerazione superiori del J-10A rispetto ad altre macchine. Peso e dimensioni simili sono veri per il J-10B aggiornato. L'installazione del nuovo motore Taihan con OBT sul "tattico" aggiornato consentirà in futuro di aumentare il rapporto spinta-peso a 1,0 - 1,1 kgf / kg con un normale peso al decollo, poiché la spinta è pianificata da aumentare a 14000 - 15000 kgf. Dopo l'aggiornamento, il J-10B, anche senza l'uso di OVT, sarà in grado di resistere a parità di condizioni a qualsiasi caccia americano basato su portaerei (F / A-18E / F, F-35B / C) in combattimento ravvicinato. Il controllo completo dell'ugello fornirà allo "Swift Dragon" uno stretto dominio sia sui Raptors che sull'ATD-X. Gli unici rivali degni rimarranno l'indiano Su-30MKI.
Specialisti "Chengdu" anche "in serbo" per i piloti dell'aereo da combattimento americano basato su portaerei e un'altra "piacevole" sorpresa per quanto riguarda le capacità del combattimento aereo a lungo raggio. La base qui è un promettente radar aereo con un phased array attivo KLJ-7A, in grado di rilevare un bersaglio Super Hornet a una distanza di 150-160 km e "catturare" a una distanza di 130 - 135 km. Data l'abilità degli ingegneri cinesi nello sviluppo di moderne "attrezzature" radar aviotrasportate, nonché il campo informativo delle cabine di pilotaggio degli aerei tattici, possiamo dire con sicurezza che questo radar ha tutte le modalità presenti nel nostro radar Irbis-E e American AN/APG -79/81 (dal tracciamento di bersagli terrestri mobili GMTI al SAR ad apertura sintetica).
Tutto questo riempimento elettronico avanzato sarà supportato dall'uso di missili aria-aria guidati a lungo raggio PL-15 dotati di motori a razzo ramjet integrati con un ampio rapporto tra la profondità di controllo della portata del generatore di gas. Questi URVB si distinguono per il mantenimento di elevate velocità di volo (più di 2 - 2, 5M) anche ai limiti del raggio d'azione a causa del lungo periodo di esaurimento del generatore di gas, grazie al quale il PL-15 sarà in grado di distruggi il bersaglio più "agile" a una distanza di 170 - 200 km. Questo è l'allineamento, senza contare il potenziale J-15S e il promettente J-31, che attende gli americani nella regione Asia-Pacifico nel prossimo futuro.
