Tutti coloro che sono almeno un po' interessati alle caratteristiche tecniche della moderna aviazione da combattimento e di altre attrezzature militari hanno più di una volta incontrato in Runet le revisioni comparative sciovinistiche del caccia multiuso Su-35S con la superiorità aerea stealth F-22A "Raptor" caccia o il cacciabombardiere di prima linea ad alta precisione Su-34 con caccia tattico F-15E "Strike Eagle". In essi si possono trovare sia confronti abbastanza adeguati delle qualità individuali di una macchina con parametri simili di un'altra (ad esempio, per quanto riguarda la manovrabilità e le capacità del combattimento aereo ravvicinato), sia assolutamente non corrispondenti alla realtà del confronto dei sistemi radar aerei, come così come capacità di sciopero. Spesso, il pregiudizio di tali recensioni risiede nel fatto che gli autori operano con informazioni obsolete solo da fonti in lingua russa, mentre i prodotti analizzati (più spesso riferiti alla tecnologia dell'Europa occidentale e americana) sono già passati da una a due o più fasi di modernizzazione.
Ottenere la prontezza operativa per i missili tattici a lungo raggio JASSM-ER NELL'ARMA F-15E È UNA SERIA SFIDA PER I VKS RUSSI AL TEATRO EUROPEO DELLE AZIONI MILITARI. QUAL È IL SUPPORTO DEL SU-34?
Alla recensione di oggi siamo stati sollecitati dalle informazioni ricevute l'8 febbraio dal Singapore Airshow-2018. Qui, i funzionari della società militare-industriale Lockheed Martin hanno annunciato il raggiungimento della prontezza operativa per il missile da crociera tattico a lungo raggio AGM-158B JASSM-ER nell'armamento dei caccia multiruolo F-15E Strike Eagle. Cosa significa questo?
In primo luogo, l'acquisizione di qualità strategiche da parte di tutti, senza eccezione, gli squadroni dell'aeronautica americana dotati di caccia tattici "Strike Eagle". Ciò sarà ottenuto combinando l'enorme portata del missile AGM-158B con la solida portata dell'F-15E. Con un profilo di volo misto senza rifornimento, la portata dell'attacco di questo missile dall'F-15E si avvicinerà a 2500 km (paragonabile agli attacchi di un bombardiere a lungo raggio Tu-22M3 che utilizza missili aerobalistici X-15). Sullo sfondo di questo fatto, le grandi basi aeree situate nei paesi dell'Europa occidentale e orientale iniziano a volte a rappresentare una grande minaccia. Prendete, ad esempio, la grande base aerea di Lakenheath della British Air Force, situata nel sud-ovest di Foggy Albion.
I caccia tattici F-15E "Strike Eagle" schierati in questa struttura (che da 25 anni fanno parte del 48° stormo da caccia tattico dell'aeronautica militare statunitense) saranno in grado di lanciare missili JASSM-ER in strutture militari e industriali di importanza strategica nel distretto militare occidentale del nostro stato. Senza rifornimento in aria, i lanci possono essere effettuati su oggetti nelle regioni di Belgorod, Kaluga, Pskov e Leningrado (soggetto al decollo da Avb Leykenhes). In caso di un singolo rifornimento dell'F-15E sul territorio della Repubblica federale di Germania o dell'Europa orientale, gli obiettivi più importanti del Kuban, della regione del Volga e degli Urali occidentali saranno a portata di mano. Questa situazione fondamentalmente non può che destare preoccupazione, dal momento che i JASSM-ER hanno una segnatura radar molto più bassa rispetto alla maggior parte dei missili da crociera strategici UGM-109D/E Tomahawk Block III/IV in servizio e in servizio. La superficie di dispersione effettiva del primo raggiunge a malapena 0,03 - 0,05 mq. m, che può causare problemi di rilevamento, tracciamento e cattura anche per i sistemi radar del complesso S-300PS. L'unico sistema missilistico antiaereo in grado di affrontare efficacemente il JASSM-ER è l'S-300V4, le cui munizioni includono missili antiaerei 9M82MV, in grado di operare contro bersagli oltre l'orizzonte grazie alla presenza di radar attivi capi guida. Inoltre, le stazioni radar migliorate "Ginger" e 9S32M (complesso S-300V4) hanno ridotto significativamente i limiti inferiori sulla superficie riflettente effettiva del bersaglio rispetto al precedente 30N6.
L'uso del metodo di homing radar attivo nei moderni sistemi di difesa aerea, nei teatri di guerra del XXI secolo, è di fondamentale importanza a causa dell'uso di missili da crociera nemici tattici e strategici di complesse traiettorie di volo verso i bersagli previsti; queste traiettorie di solito passano al di fuori dell'orizzonte radio per i sistemi di difesa aerea che coprono lo spazio aereo. Un veicolo d'attacco aereo nemico "si avvicina di soppiatto" attraverso pieghe e altre caratteristiche naturali del terreno. In teoria, i sistemi missilistici antiaerei Triumph dovrebbero funzionare anche contro gli intrusi aerei oltre l'orizzonte, ma in pratica questa qualità non è stata realizzata a causa della carenza (o assenza) di missili 9M96E2 nelle munizioni Chetyrehsotok.
In secondo luogo, l'F-15E si distinguerà per la flessibilità d'uso unica nelle operazioni a lungo raggio, in contrasto con gli stessi "strateghi" B-1B "Lancer", che è dovuto all'effetto di sorpresa creato. Il fatto è che la firma radar del Lancer, così come i parametri di frequenza dell'interferenza elettronica dal suo sistema di guerra elettronica AN / ALQ-161, sono già noti alle nostre unità di intelligence radio e il rilevamento di bombardieri B-1B in uno o nell'altro la direzione dell'aria indicherà l'imminente attacco massiccio mirato con i missili JASSM / -ER, mentre lo Strike Needle EPR è quasi identico alla superficie riflettente dei caccia da superiorità aerea F-15C Eagle. Di conseguenza, l'incapacità di distinguere chiaramente l'EPR dell'F-15E dall'effettiva superficie riflettente dell'F-15C non ci consente di scoprire finalmente la modifica del caccia nemico rilevato, e quindi di determinare in anticipo il probabile elenco di operazioni si esibirà.
In questo momento, un collegamento di "Strike Eagles" è in grado di lanciare 12 missili AGM-158B JASSM-ER a lungo raggio verso obiettivi (tre missili sui punti di forza di ciascun caccia tattico). E questo è un vantaggio estremamente significativo dell'aeronautica americana rispetto alle forze aerospaziali russe in questo momento. Come mai?
Per rispondere a questa domanda, è necessario confrontare in dettaglio il carico di munizioni a lungo raggio dell'F-15E "Strike Eagle" con un arsenale simile del caccia di prima linea ad alta precisione del bombardiere Su-34. Se il veicolo statunitense ha un JASSM-ER con un raggio di 1200 km, il principale calibro a lungo raggio del nostro Su-34 è il Kh-59MK2 Ovod-M con un raggio di 285 km, che è appena davanti al missile tattico turco SOM ed è notevolmente inferiore alla prima modifica AGM-158A JASSM. Di conseguenza, la "profondità" massima dell'attacco del Su-34 con l'uso dell'Ovoda-M è di soli 1415 km contro i 2500 km dell'F-15E "Strke Eagle", che non consente alla macchina russa di colpire a distanza obiettivi in Europa occidentale senza rifornimento in volo. Tuttavia, questo è lontano dall'unico criterio con cui è necessario confrontare i potenziali del Su-34 e dell'F-15E.
APPARECCHIATURA RADIO ELETTRONICA DI BORDO "FRESH" F-15E COSTRUITA INTORNO AL RADAR AVANZATO DI AFAR CHE FORNISCE UN RADICALE TECNICO "COLPO D'AGO" IN PARTENZA DA SU-34. AN / APG-70 VA NEL PASSATO
Uno dei punti più importanti, senza dubbio, è il confronto dei sistemi radar di bordo di entrambe le macchine. Il caccia tattico multifunzionale Su-34 è equipaggiato con il sistema radar aereo Sh-141 (BRLK), rappresentato dal radar phased array passivo B004. Il prodotto è stato creato dall'Istituto di ricerca scientifica dei complessi radioelettronici (NIREK), che fa parte della holding Leninets (ex SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Questo radar ha quasi tutte le qualità tipiche dei radar AFAR più avanzati progettati per i caccia della generazione di transizione "4++". In particolare sono previste le seguenti modalità: SAR (apertura sintetizzata + mappatura del terreno con la risoluzione dell'immagine radar, che permette di classificare l'oggetto); GMTI (rilevamento e tracciamento di bersagli in movimento terra/superficie), identificazione di un bersaglio di gruppo e determinazione del suo numero (con la classificazione di alcuni pezzi di equipaggiamento), nonché rilevamento, tracciamento e cattura di bersagli aerei.
Tuttavia, l'Sh-141 ha anche molti svantaggi associati a capacità di portata tutt'altro che migliori, che dipendono dalla potenza dell'emettitore e dalla sensibilità del ricevitore. In particolare, la potenza dell'impulso del B004 è di 14 kW, ovvero quasi 3 volte inferiore a quella del radar più "previdente" N035 "Irbis-E". A questo proposito, il raggio di rilevamento di vari tipi di bersagli per l'Sh-141 è quasi 3 volte inferiore a quello dell'Irbis. Un bersaglio aereo standard di tipo caccia viene rilevato a una distanza di 90 km, un bersaglio di superficie di tipo corvetta - 120 km, un furgone - circa 35 km e un ponte ferroviario - circa 100 km. Oggetti simili vengono rilevati dal radar di bordo Irbis-E a una distanza 2 volte maggiore. Il throughput e il canale target di B004 lasciano molto a desiderare e non raggiungono nemmeno il livello di Н011М "Bars" (Su-30SM): il primo è in grado di "legare" 10 rotte di bersagli aerei in modalità SNP, e anche cattura 4 di loro, mentre le "Barre" »Accompagna 20 oggetti aerei. La risoluzione della mappatura B004 è molto inferiore a quella dell'Irbis e ammonta a 10 - 15 metri, che è un indicatore molto debole per il radar PFAR.
Passiamo a una revisione del sistema radar aereo da caccia tattico F-15E "Strike Eagle". Molte pubblicazioni analitiche militari, nonché risorse di riferimento, indicano erroneamente che il radar aereo Strike Eagle è ancora un AN / APG-70 multifunzionale. Come sapete, questo prodotto è rappresentato da un array di antenne in banda X a fessura piatta (8-12 GHz) con scansione meccanica e una velocità di trasferimento del raggio di 140 gradi / s. Il processore di controllo radar opera a 1,4 MHz mentre il processore di segnale opera a 33 MHz. Nonostante l'introduzione della capacità di rilevare e tracciare bersagli di terra / superficie e persino la modalità di apertura sintetica, l'APG-70 è un radar obsoleto sviluppato sulla base dell'elemento del radar AN / APG-63 (quest'ultimo è parte integrante di il complesso di controllo degli armamenti per i caccia da superiorità aerea F-15C "Eagle"). La presenza di SHAR indica uno spettro di carenze tipiche dei radar N001VEP (Su-30MKK/MK2) e Zhuk-M. Quindi, l'immunità al rumore APG-70 sui primi Strike Eagles è stata fornita solo adattando l'algoritmo per l'elaborazione dei segnali ricevuti mediante un processore di segnale e un convertitore di segnale, mentre i radar con interferenza del filtro AFAR utilizzano il controllo digitale di ciascun modulo ricetrasmettitore. L'unico vantaggio può essere considerato un buon raggio d'azione dell'APG-70, che ha raggiunto i 125 km per un bersaglio come il MiG-35.
Ma valutiamo la situazione in modo più sobrio e non illustriamoci con le moderate capacità tecnologiche dell'AN/APG-70, perché attualmente la maggior parte della flotta F-15E "Strike Eagle" è stata aggiornata con radar aerei completamente nuovi con un attivo a fasi array di antenne della modifica AN / APG-82 (V)1. La modernizzazione viene effettuata nell'ambito dell'RMP ("Radar Modernization Program"), avviato dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti nel 2008, al momento dell'assegnazione di 281 milioni di dollari a Boeing per RMP R&D.
Questo promettente radar è un ibrido di un radar aereo con un AFAR AN / APG-63 (V) 3 (adattato in conformità con i requisiti dell'Aeronautica saudita per i caccia F-15SA) e un radar aereo ancora più avanzato AN / APG-79, progettato per i caccia multifunzionali di coperta F / A-18E / F. Dal primo, la tela AFAR è stata presa in prestito, dal "79th" del superhornet - un promettente processore ad alte prestazioni progettato per controllare efficacemente nuovi filtri sintonizzabili a radiofrequenza (RFTF, - Filtri sintonizzabili a radiofrequenza), grazie ai quali singoli gruppi di moduli ricetrasmettitori può essere utilizzato per impostare l'interferenza diretta in direzione di apparecchiature radio nemiche. Inoltre, i filtri RFTF prevedono l'implementazione hardware della modalità LPI ("Low Probability of Intercept"), che consiste nell'emissione di impulsi elettromagnetici a banda larga, strutturati in modo complesso e di diversa ampiezza da parte del radar, che riduce la probabilità di rilevamento da parte del radar. vecchi dispositivi di allarme radiazioni come SPO -15 "Birch" a zero (tale sorgente di radiazioni può essere rilevata solo con mezzi specializzati di ricognizione elettronica, ad esempio, il nuovo SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R aereo e terra stazioni della RTR "Valeria"). I piloti di Su-34 possono solo sognare le qualità di cui sopra del radar AN / APG-82 (V) 1.
Per adattarsi al nuovo radar APG-82, tutti gli F-15E ricevono una nuova carenatura radiotrasparente multifrequenza, nonché un sistema di raffreddamento notevolmente migliorato per l'array di antenne e moduli controllati da software con generatori RF. Il phased array attivo AN/APG-82 (V) 1 è costituito da più di 1.500 moduli trasmittente-ricevitori, che, insieme al nuovo computer di bordo e ai ricevitori altamente sensibili, consentono di tracciare 20 bersagli aerei sulla strada e catturarne 6 per il successivo lancio di missili da combattimento aereo a lungo raggio della famiglia AMRAAM … Campo di rilevamento del bersaglio con RCS 1 sq. m è APG-82 circa 145 km, che è il 60% migliore dell'Sh-141 (B004), installato sul Su-34!
Considerando la maggiore risoluzione del primo, la possibile modalità LPI, la capacità di creare interferenze direzionali, nonché la capacità di formare "buchi" nel diagramma di radiazione nell'area della sorgente REB, il potenziale totale della F -15E nei compiti di ottenere la superiorità aerea a distanze superiori a 50 km è molte volte più avanti delle capacità del Su-34, e questo è davvero un campanello d'allarme! Alla faccia delle conseguenze dello slittamento dell'AFARizzazione delle macchine obsolete della generazione 4+/++. E questo non abbiamo ancora considerato le carenze regolarmente esagerate del DVB, osservate a causa della mancanza di missili RVV-AE-PD "a flusso diretto" ("Prodotto 180-PD") nell'armamento della nostra aviazione tattica, mentre il lungo -range AIM-120D viene inviato in sicurezza alla produzione su larga scala. Si noti che una situazione simile si osserva anche nella revisione comparativa del Su-30SM con lo Strike Eagle. Un punto estremamente importante può essere considerato le qualità conservate dell'intercettore dello Strike Eagle a livello dell'F-15C migliorato, perché la velocità massima dell'auto, tenendo conto di 4 AMRAAM sulla sospensione, è mantenuta al livello di 2,2 M. L'architettura AFAR dell'AN / APG-82 (V) 1 offre all'F-15E vantaggi significativi nelle operazioni aria-superficie, compresi gli attacchi antinave. Il numero di modalità operative AN / APG-82 corrisponde ai migliori radar per caccia multiruolo di transizione e di quinta generazione (AN / APG-83 SABR e AN / APG-81).
L'identità dell'architettura dei processori di controllo per i sistemi radar di bordo AN / APG-82 (V) 1 e AN / APG-79 determina un altro lato positivo: l'unificazione delle interfacce di aggiornamento del software radar e dei "pacchetti" di aggiornamento, che consentono più volte di velocizzare l'aggiornamento del software dell'F-15E e del deck F/A-18E/F/G in tempo di guerra, senza la necessità di creare un “pacchetto” separato per ogni tipo di macchina.
Per quanto riguarda l'uso del Su-34 nelle operazioni di intercettazione, a differenza dello Strike Needle, la velocità massima con una sospensione di 1,7 M non corrisponde esattamente a questi compiti. Gli indicatori di sopravvivenza nel combattimento aereo ravvicinato sono interamente determinati da criteri quali il rapporto spinta-peso del veicolo e le caratteristiche aerodinamiche della cellula. Secondo il primo parametro, il "tattico" americano F-15E è notevolmente avanti rispetto al nostro Su-34. Quindi, con un normale peso al decollo di 20892 kg, il rapporto spinta-peso dell'F-15E può raggiungere 1,25 kgf / kg, grazie al quale la macchina può realizzare eccellenti manovre "energiche" ad alta velocità sia in orizzontale che in verticale per tutto il periodo di funzionamento del postcombustore. La velocità angolare relativamente elevata dell'F-15E "Strike Eagle" può essere vista nei filmati preparati durante numerosi spettacoli aerospaziali (incluso MAKS negli anni 2000). Le qualità di accelerazione dell'auto americana, anche se leggermente, sono superiori al Su-34, il che è spiegato dalla spinta del postcombustore leggermente superiore per metà nave (rispettivamente 2484 kgf / mq contro 2380 kgf / mq).
Passiamo alla manovrabilità del Su-34. Nonostante l'"affilatura" di questa macchina per le operazioni d'urto, la manovrabilità rimane a un livello molto decente. Ciò è ottenuto attraverso l'uso del collaudato design aerodinamico "triplano longitudinale integrale" con coda orizzontale completamente girevole, che lo rende molto simile a macchine come il Su-33 e il Su-30SM. Tuttavia, le qualità aerodinamiche della cellula, creata secondo lo schema portante, possono essere realizzate solo in un breve periodo di tempo, dopo che "Asciugatura" imposta una velocità di 750 - 850 km e una rapida decelerazione durante la manovra. Il fatto è che l'auto ha un muso estremamente pesante, rappresentato da una capsula corazzata da 17 mm per proteggere l'equipaggio di due piloti dall'artiglieria antiaerea e da altri mezzi di distruzione mentre supera la difesa aerea del nemico nella modalità di seguire il terreno.
Inoltre, il Su-34 vanta elementi strutturali rinforzati dell'ala, della sezione centrale, della sezione di coda e di un massiccio carrello di atterraggio doppio, che alla fine ha portato ad un aumento del peso a vuoto del "Duck" a 22.000 kg. Anche con un riempimento del 50% del sistema di alimentazione (6050 kg) e il posizionamento di 4 missili da combattimento aereo RVV-AE (700 kg), il rapporto spinta-peso è al livello di 0,94 kgf / kg, che non è abbastanza per le manovre "energiche"; e il sovraccarico operativo massimo di 7 unità. impone serie restrizioni alle "acrobazie acrobatiche aggressive". Di conseguenza, in combattimento ravvicinato, i piloti di Su-34 devono fare affidamento su una rapida virata a breve termine verso il bersaglio, nonché sul potenziale del missile R-73 RMD-2.
La prenotazione della cabina di pilotaggio può essere considerata un vantaggio indiscutibile del Thirty-four rispetto allo Strike Eagle, perché il moderno teatro di operazioni aggressivo, farcito con una vasta gamma di sistemi di difesa aerea a medio e lungo raggio, costringe sempre più l'aviazione tattica a "coccolarsi " alla superficie terrestre, che spesso porta a un incontro caldo con "Shilki" e ZU-shki del nemico: è improbabile che l'F-15E, a differenza del "Duck", sopravviva a un tale incontro. Allo stesso tempo, va ricordato che anche l'integrazione nell'avionica del Su-34 di versioni radar, elettroniche e optoelettroniche di contenitori sospesi di ricognizione tattica "Sych" (fornirà il vantaggio del "Duck" in ricognizione capacità) non dovrebbe essere motivo di rifiuto di riequipaggiarsi con nuovi radar di bordo basati su phased array attivo, perché sono questi ultimi che giocano un ruolo decisivo in una situazione di combattimento, quando l'equipaggio deve essere completamente consapevole del più piccolo dettagli tattici nell'emisfero anteriore e a una distanza di due o trecento chilometri.
