In più di un nostro materiale, le questioni dell'allineamento operativo-strategico delle forze nella regione Asia-Pacifico, dove la Cina non ha ancora alcun vantaggio tecnico-militare sulla Marina e l'Aeronautica degli Stati Uniti, nonché l'"anti- -Chinese bloc” della marina, sono stati discussi in dettaglio. Il programma del bombardiere strategico furtivo YH-X, in grado di controllare la zona del Pacifico entro i confini della strategia delle "tre catene", avanza costantemente, notevolmente (5-7 anni) in ritardo rispetto al ritmo di rafforzamento nell'APR del Marine statunitensi e giapponesi. Quindi, "General Dynamics" quasi una volta al trimestre - mezzo anno riesce a lanciare sempre più cacciatorpediniere di classe URO "Arleigh Burke"; l'ultimo è stato EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", lanciato il 31 ottobre 2015.
Lancio del più moderno cacciatorpediniere URO "Aegis" "Rafael Peralta"; ad oggi, la Marina degli Stati Uniti ha 65 di queste navi e persino i difetti tecnologici nel principio di funzionamento del collegamento radar Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 non hanno impedito all'Arlie Burkes di diventare il più importante nemico navale per le flotte russa e cinese
Le navi di questa classe vengono infatti costruite a un ritmo impressionante e stanno uscendo dalle scorte come "torte calde dalle teglie", il che le fa considerare la principale minaccia strategica nel teatro delle operazioni oceaniche e navali sia per la Federazione Russa e il PRC allo stesso tempo, al ritmo del rinnovamento della flotta americana, entrambi non importa quanto sgradevole possa sembrare, vale la pena imparare.
Ma se la Marina e l'Aeronautica russa hanno qualcosa da opporsi alla composizione navale più potente della Marina degli Stati Uniti nelle zone di mare medie e lontane (si tratta di bombardieri tattici a medio raggio ad alta precisione Su-34 e Tu-22M3 a lungo raggio vettori missilistici e il nuovo Tu-160M / M2 con ganci pesanti da centinaia di promettenti lanciamissili multiuso e versioni dei missili antinave Kh-65, nonché i sottomarini Yasen e Antey con il Calibro-PL e Granit missili antinave), quindi l'aeronautica cinese non ha nulla del genere. A ciò contribuiscono anche i ritardi nello sviluppo e nell'ottimizzazione dell'avionica per i caccia d'attacco tattici della quinta generazione J-20, che non consentono al Celestial Empire di controllare nemmeno i confini operativi medi dello stato. Il pericoloso "divario" doveva essere colmato al più presto e, al momento della carenza di aviazione di 5a generazione, i leader aerospaziali cinesi dovevano ancora rivolgersi nuovamente alla modernizzazione del progetto della prima linea russa di alta precisione bombardiere Su-34.
L'ambizioso progetto cinese è stato lanciato a metà degli anni '90, quando gli specialisti della Shenyang Aircraft Corporation, che hanno visto il più avanzato complesso di aviazione d'attacco nel russo T-10V-1 (Su-34 sperimentale), hanno iniziato a progettare una macchina simile chiamato J-17, ma come vediamo oggi, con alcuni notevoli cambiamenti strutturali. Inizialmente, il J-17 era previsto come degno sostituto dei vecchi bombardieri a medio raggio H-6, ma ora, alla luce dell'aggravarsi della situazione nella regione Asia-Pacifico, la loro importanza può raggiungere l'importanza del programma per il passaggio del radar di bordo LFI J-10 ai radar con AFAR e non solo. Il progetto J-17 potrebbe diventare una sorta di opzione di risparmio per l'aeronautica cinese a cavallo degli anni '20. e il frutto più interessante del pensiero ingegneristico, che farà discutere più generazioni di specialisti militari e appassionati di aviazione da combattimento.
Le informazioni ufficiali sui parametri dell'avionica e sulle caratteristiche di volo della maggior parte dei prototipi di aerei da combattimento cinesi sono fornite piuttosto scarse, quindi è impossibile caratterizzare con precisione il loro potenziale di combattimento complessivo in una modalità o nell'altra. Il quadro inizia a diventare più o meno chiaro quando le prime fotografie di nuovi prodotti entrano in rete, come nel caso del J-15S e del J-20. Se il ruolo futuro del J-20 nell'aeronautica cinese è noto sin dal primo volo del veicolo: superamento o soppressione della difesa aerea a bassa quota con ulteriori attacchi mirati su obiettivi strategici e distruzione di VKP / senza equipaggio e con equipaggio Aereo AWACS, quindi la nomina di un cacciabombardiere multiuso basato su portaerei e intercettore di difesa aerea Il J-15S suggerisce diverse opzioni contemporaneamente, ognuna delle quali è il più vicino possibile alla realtà.
Innanzitutto, non c'è praticamente alcun potenziale nella risoluzione dei problemi aria-superficie (i Su-33 seriali, che saranno presto modernizzati, possono vantare un inconveniente simile). I caccia sono dotati di radar simili N001 e N001VE, che operano in modalità aria-aria a una portata massima di 110 - 140 km, il che impone limitazioni funzionali al velivolo rispetto anche al "vecchio" F/A-18C" Hornet" una flotta più piccola di caccia basati su portaerei, l'aereo dovrebbe superare in modo significativo il "Super Hornet" americano già notevolmente modernizzato.
In secondo luogo, i cinesi Su-30MKK e MK2, che hanno un radar N001VE simile, non il migliore, non possono fornire vantaggi rispetto al Su-30MKI indiano dotato di un potente radar a barre. E secondo i termini del contratto tra la dirigenza dell'India e la società Dassault per l'acquisto di 36 caccia Rafale, i possibili rischi per la Rifondazione aumentano in maniera esponenziale. Il J-15S, che è l'unica modifica del ponte "ibrido" a due posti del Su-30MKK / J-15, è in grado di mitigare questi rischi e rivendicare il dominio regionale dagli indiani e dalla US Navy.
Il J-15S è un caccia multiruolo biposto, altamente manovrabile, dotato dell'avionica più avanzata per condurre DVB e colpire bersagli marini e terrestri. La presenza di un copilota - l'operatore di sistemi, nonché un dispositivo per lo scambio di informazioni tattiche tramite un canale di comunicazione radio in combinazione con un radar ad alto potenziale con PFAR / AFAR consentirà all'aviazione cinese basata sui vettori di soddisfare i moderni standard della Marina sviluppata senza la necessità di sviluppare un aereo AWACS basato su portaerei. Un lungo raggio (oltre 1.500 km) oltre a un potente radar e un copilota consentirà agli aerei cinesi di respingere le capacità dell'F-35B / C basato su portaerei americana nel teatro delle operazioni marittime. L'accelerazione della modernizzazione del J-15S consentirà di migliorare più rapidamente l'attrezzatura già in servizio con il Su-30MKK / MK2
La situazione è esattamente la stessa con il J-17. Le prime foto del prototipo sono apparse su Internet cinese il 1 novembre. Questa volta è stato effettuato un incrocio molto originale degli alianti del bombardiere di prima linea Su-34 e del promettente complesso di aviazione T-50 di quinta generazione, che ha portato a cambiamenti fondamentali negli importanti parametri del caccia. Nonostante il fatto che molti osservatori e partecipanti al forum si siano già affrettati a classificare la foto come un prodotto del montaggio grafico degli appassionati cinesi, non vorrei affrettare le conclusioni, perché i contorni aerodinamici della fusoliera sono abbastanza coerenti con le tendenze dell'aviazione del XXI secolo.
Ci viene presentato un analogo a tutti gli effetti del nostro Su-27IB (Su-34), ma differisce nel design aerodinamico della parte anteriore della sezione centrale. L'aliante, che ha uno schema "cantilever midplane" familiare a "Sushki", invece della tradizionale coda orizzontale mobile in avanti (PGO) è dotato della cosiddetta parte mobile dell'afflusso, che ci è ben nota nel design del promettente caccia stealth PAK-FA. Questa forma della parte rotante dell'afflusso non solo consente voli ad alti angoli di attacco con diversi pesi di armi e quantità di carburante, ma contribuisce anche a una diminuzione multipla della firma radar, poiché il bordo d'uscita dell'aereo mobile è completamente coniugato all'ala e non forma un ulteriore RCS.
Un'altra importante caratteristica del design è l'ampia area e larghezza di questi proiettili aerodinamici. In primo luogo, ciò contribuisce all'aumento complessivo delle qualità di trasporto della fusoliera, poiché in combinazione con il PCHN, l'afflusso ha un'area anche leggermente superiore rispetto al PGO nel Su-34, ciò consente di ridurre il consumo di carburante durante il volo a media e alta quota. In secondo luogo, enormi afflussi obliqui si sovrappongono quasi completamente alle proiezioni frontali e laterali visibili delle prese d'aria per gli aerei AWACS che effettuano il pattugliamento principalmente dall'emisfero superiore (è abbastanza chiaro che il J-17 è un aereo da attacco tattico che opererà a bassa quota), poiché le prese d'aria J-17 sono standard e non appartengono a elementi strutturali discreti, le prese d'aria del T-50 PAK-FA sono disposte in modo simile, ma con una più originale inclinazione dei bordi verso la parte posteriore e direzioni inferiori dell'asse longitudinale relativo della cellula.
Un prototipo del cacciabombardiere multiuso cinese J-17 in prima linea in aria. L'uso di materiali radioassorbenti e compositi, nonché l'uso di elementi della cellula inclinata, consentirà di ottenere una minore traccia radar rispetto al Su-34; L'EPR può essere da 1 a 1,5 m2. L'ultima modifica di pre-produzione del J-17 può ottenere una coda verticale a forma di V e una geometria modificata delle prese d'aria.
Il muso della fusoliera del J-17, come il suo standard russo Su-34, ha una sezione centrale ellittica allargata, progettata per ospitare un ampio e comodo abitacolo biposto, dove i piloti si trovano fianco a fianco, e potranno per effettuare operazioni aeree a lungo termine senza eccessivo stress, come si fa al "Trentaquattro". Nella carenatura appiattita radiotrasparente del J-17 potrebbe teoricamente trovarsi un promettente radar con AFAR, che dovrebbe operare sia in modalità di apertura sintetica per bersagli marini e terrestri, sia in modalità aria-aria, se in l'assenza di supporto per caccia come il J-10A o il Su-30MKK dovrà affrontare i caccia nemici per conquistare la superiorità aerea. Non è esclusa la possibilità di utilizzare il radar aereo J-17 della modalità LPI (Low-Probality Intercept), in cui la scansione dello spazio aereo viene eseguita in uno speciale canale radio a banda larga simile al rumore di bassa potenza, grazie al quale la possibilità di identificare la portaerei del radar LPI mediante sistemi di allerta sull'esposizione del nemico è ridotta a indicatori trascurabili. Esistono informazioni autorevoli che la società cinese CASIC ha implementato la modalità LPI nel radar con PFAR HT-233, che fa parte del sistema missilistico antiaereo a lungo raggio HQ-9 (FD-2000) - un analogo dell'S -300PMU-2 / Patriota PAC-2.
Le foto pubblicate su Internet sollevano una serie di domande sulla firma radar del nuovo bombardiere di prima linea. J-17 viene catturato in volo dalla superficie, ad es. dall'emisfero inferiore, e quindi è impossibile conoscere con esattezza la geometria del tettuccio del pozzetto, gli angoli di inclinazione delle paratie e altre caratteristiche progettuali che influiscono fortemente su questo importantissimo indicatore tattico e tecnico.
Uno dei siti cinesi mostra anche un disegno tecnico del velivolo J-17, dove è ben visibile "l'aspetto strategico" delle finestre della cabina di pilotaggio: il blocco delle finestre è più posizionato verso la vista dell'emisfero anteriore ed è un unico struttura a livelli, mentre il bordo inferiore delle finestre offre una buona visuale degli emisferi laterale e inferiore, la vista dell'emisfero superiore è limitata. Questo fatto indica anche lo scopo sorprendente del promettente "tattico" cinese.
Immagine tecnica del J-17 da Internet cinese. La sezione del muso della fusoliera e la cabina di pilotaggio dimostrano chiaramente la massima vicinanza tecnica all'aviazione di quinta generazione
I ritardi nell'inizio della produzione in serie del caccia stealth J-20, associati allo sviluppo a lungo termine dell'elettronica di bordo incentrata sulla rete, dei radar con AFAR, nonché delle elevate caratteristiche di volo della quinta generazione più "problematica" dal punto di vista aerodinamico aereo, ha costretto l'industria aeronautica cinese a rivolgersi nuovamente al miglioramento di più collaudati e comprovati nelle battaglie e nelle esercitazioni dei combattenti multiuso russi della generazione di transizione della famiglia Su-27.
