A causa del suo armamento, manovrabilità e natura offensiva delle operazioni durante la Grande Guerra Patriottica, gli aerei da combattimento per la difesa aerea (difesa aerea IA) sono rimasti la principale forza d'attacco delle forze di difesa aerea del paese. Interagendo con vari rami delle forze armate, copriva grandi centri strategici, riserve, vari oggetti della parte anteriore e posteriore, comunicazioni ferroviarie da attacchi aerei e svolgeva una serie di altri compiti.
Insieme all'artiglieria antiaerea (ZA), alle unità di riflettori e ai palloni da sbarramento (AZ), gli aerei da combattimento hanno respinto i raid aerei nemici, sia durante le ore diurne che notturne. Le condizioni notturne precludevano l'uso di aerei da parte dei belligeranti in fitte formazioni di combattimento. Ecco perché le battaglie aeree a quest'ora del giorno erano, di regola, condotte da singoli aerei.
Di notte, aerei da combattimento operavano con avvicinamenti lunghi e brevi agli oggetti coperti. Sugli approcci ravvicinati per l'aereo da difesa aerea, sono state delineate zone di combattimento aereo notturno, su quelle lontane - zone di ricerca libera.
Zone di combattimento notturno sono state stabilite intorno all'oggetto, di solito a una distanza non superiore a 20 km dal confine esterno del fuoco effettivo dell'artiglieria antiaerea e a una distanza di 15-20 km l'una dall'altra. Quindi, a metà agosto 1941, 16 di queste zone furono preparate nel sistema di difesa aerea di Mosca. Nell'estate del 1942, alla periferia di Voronezh, a una distanza di 15-20 km dalla città, c'erano 4 zone di combattimento notturno. Se non c'erano punti di riferimento particolarmente evidenti sul terreno, le zone erano indicate da segnali luminosi (fasci di proiettori). Sono stati progettati in modo tale che i piloti di caccia potessero trovare un aereo nemico e abbatterlo prima di entrare nella zona di fuoco alle spalle.
In presenza di campi proiettori (SPF), questi ultimi erano contemporaneamente le zone di combattimento notturno dei combattenti. Il supporto leggero per il combattimento notturno per i combattenti della difesa aerea è stato creato solo durante la difesa di grandi centri. E un anello continuo di SPP è stato organizzato solo intorno a Mosca, e durante la difesa di altre città (Leningrado, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, ecc.), Sono stati creati campi di proiettori in alcune probabili direzioni dei voli aerei nemici. Tali direzioni erano punti di riferimento lineari caratteristici: ferrovie e autostrade, fiumi, sponde di bacini idrici, ecc. La profondità dei campi del proiettore, di regola, non superava i 30-40 km (5-6 minuti di volo di un aereo nemico a una velocità di 360-400 km / h). Se il bersaglio era illuminato sul bordo anteriore del campo del proiettore, i nostri caccia erano in grado di effettuare 2-3 attacchi. Un reggimento dell'aviazione da combattimento operava nel campo leggero. Fino al 1942, ogni SPP aveva un'area di attesa per i caccia. Di conseguenza, sono stati sollevati in aria meno caccia del necessario, con conseguente riduzione delle capacità di combattimento degli aerei della difesa aerea. Quindi, nell'estate del 1941, durante i raid aerei tedeschi su Mosca, ci furono casi in cui nell'SPP il numero di aerei nemici illuminati contemporaneamente superava il numero di combattenti della difesa aerea e alcuni dei bombardieri nemici attraversavano liberamente il campo di luce.
Poi, negli anni che seguirono, c'è stato un cambiamento nell'uso dei campi di illuminazione. Sono state adottate una serie di misure per aumentare l'efficacia delle azioni reciproche delle unità proiettori e dell'aviazione. In particolare, in ogni campo luminoso sono state organizzate tre zone di attesa invece di una (due - al bordo anteriore del SPP e una - al centro). Ciò ha permesso di aumentare il numero di veicoli sollevati contemporaneamente in aria e la probabilità di intercettare aerei nemici è aumentata.
Per la distruzione di bombardieri nemici su approcci distanti all'oggetto coperto (di solito a una distanza massima di 100 km da esso in direzione delle probabili rotte di volo degli aerei nemici), sono state create zone di ricerca gratuite. In essi, i combattenti dovevano operare senza supporto leggero.
Quali sono state le modalità d'azione della difesa aerea IA al buio? Questi sono il servizio aeroportuale e il servizio aereo. Il principale era l'orologio dell'aeroporto, durante il quale venivano stabiliti vari gradi di prontezza al combattimento per i combattenti.
Di solito, il turno di notte veniva effettuato più di un'ora prima del buio. La durata del soggiorno nella disponibilità numero 1 non dovrebbe essere superiore a due e nella disponibilità numero 2 - sei ore (durante il giorno nella disponibilità numero 1, i piloti non erano più di due ore, nella disponibilità numero 2 - tutte le ore diurne). Il successo dei voli da combattimento per intercettare gli aerei nemici dallo stato di "guardia dell'aeroporto" dipendeva dalla notifica accurata e tempestiva delle unità dell'aviazione e dal targeting ben organizzato del nemico. Di solito, quando si utilizza questo metodo, un aereo nemico abbattuto rappresentava molte volte meno sortite rispetto al pattugliamento in aria. Ma la sorveglianza all'aeroporto era efficace solo quando l'oggetto difeso si trovava a una distanza significativa dalla linea del fronte e le postazioni visive di VNOS e radar potevano rilevare in tempo gli aerei nemici. Altrimenti, era difficile garantire l'intercettazione dei bombardieri nemici.
Guardare in aria di notte, in contrasto con le azioni dell'IA durante il giorno, consisteva nel pattugliare i caccia in aree appositamente preparate e designate (zone di combattimento notturno, zone di ricerca libera), con l'obiettivo di intercettare e distruggere gli aerei nemici. Il numero di caccia che pattugliavano in aria dipendeva dal grado di importanza dell'oggetto difeso, dalla situazione aerea e dalla distanza dell'oggetto dalla linea del fronte, nonché dalla disponibilità di equipaggi addestrati per le operazioni notturne. Per una copertura aerea affidabile degli oggetti più importanti, il pattugliamento è stato costruito su 2-3 livelli (difesa aerea di Mosca, Leningrado). L'eccedenza minima di altezza tra le pattuglie era di 500 m (di giorno - da 1 a 1,5 km).
Se il nemico cercava di penetrare nell'oggetto solo attraverso una (due) zone, venivano inviati lì combattenti per la difesa aerea delle zone vicine (a seconda del numero di bombardieri nemici). Inoltre, sono state indicate le altezze a cui l'orologio è stato effettuato in aria nella zona in cui è stato diretto il rinforzo. Quando c'erano campi luminosi nel sistema di difesa aerea, le zone di pattugliamento venivano impostate a 8-10 km dal bordo anteriore di questi campi, il che rendeva possibile ai piloti di utilizzare l'intera profondità del campo del proiettore in battaglia. La partenza dei combattenti per il pattugliamento nel campo dei riflettori è stata effettuata al comando del comandante di un reggimento di aviazione (divisione). Guardare l'aria durante il giorno e la notte richiedeva grandi spese per le forze dell'equipaggio e comportava un consumo significativo di carburante e risorse motorie. Pertanto, dall'estate del 1943, quando gli aerei ad alta velocità dotati di dispositivi di comunicazione radio più avanzati, nonché un numero sufficiente di stazioni di rilevamento e guida radar, arrivarono alle unità di difesa aerea, ricorsero alla copertura degli oggetti pattugliando solo quando gli aerei da combattimento volavano per intercettare dallo stato Per qualche motivo, l'"orologio all'aeroporto" non garantiva un incontro tempestivo con un bersaglio aereo (la vicinanza della prima linea, l'assenza di una stazione radar, ecc.).
I piloti delle luci notturne si stavano preparando con cura per ogni volo. Questa preparazione consisteva in una solida conoscenza dei confini delle proprie e vicine zone di combattimento notturno, ricerca libera, zone di attesa e zone di fuoco per la schiena. Per ogni pilota è stata tracciata una traiettoria di volo verso l'area di attesa. Sono stati indicati i cancelli di ingresso (uscita) di questa zona. Sono stati assegnati l'altitudine e il metodo di pattugliamento, sono stati studiati i segnali di interazione tra le unità IA, ZA e proiettore. Nella loro zona, gli equipaggi dovevano conoscere chiaramente i confini dell'SPP, i punti di riferimento leggeri, le posizioni di tiro delle batterie per la ZA e gli aeroporti alternativi in caso di atterraggio di emergenza.
Il materiale veniva anche preparato per l'azione notturna. In particolare, la modalità di funzionamento del motore era preregolata in modo tale che il bagliore dei gas di scarico in volo fosse il più debole. Sono stati anche controllati gli strumenti e la loro illuminazione notturna, l'armamento degli aerei, ecc.
Le azioni tattiche degli aerei da combattimento della difesa aerea sono state eseguite con e senza supporto leggero. Nel primo e nel secondo periodo della guerra, in presenza di supporto leggero, l'IA della difesa aerea ha agito come segue. Trovando bersagli aerei illuminati da riflettori, i combattenti si avvicinarono a loro e iniziarono una battaglia. I piloti effettuavano attacchi, nella maggior parte dei casi, dall'emisfero posteriore (sopra o sotto), a seconda della posizione in avvicinamento. Il fuoco è stato condotto da distanze minime brevi senza molto rischio di essere abbattuti per primi, poiché gli equipaggi dei bombardieri nemici erano accecati dai raggi dei proiettori e non vedevano i caccia attaccanti.
Ecco due esempi. La notte del 22 luglio 1941, i nazisti effettuarono il loro primo massiccio raid nella capitale. Ha coinvolto 250 bombardieri. I primi gruppi sono stati individuati dai post VNOS nella regione di Vyazma. Ciò ha permesso di portare i sistemi di difesa aerea, compreso l'aereo, pronti a respingere il raid. Gli aerei tedeschi furono attaccati anche nei lontani approcci a Mosca. Per respingere l'attacco aereo, sono stati coinvolti 170 combattenti della 6 difesa aerea IAC.
Battaglie aeree attive si sono svolte nei campi dei riflettori sulla linea Solnechnogorsk-Golitsyno. Tra i primi a decollare fu il comandante dell'11 IAP Air Defense Squadron Captain K. N. Titenkov e attaccò il capo dei bombardieri tedeschi He-111. Per prima cosa ha abbattuto un mitragliere, quindi ha dato fuoco a un aereo nemico da una breve distanza. Quella notte, i combattenti della difesa aerea hanno condotto 25 battaglie aeree, in cui hanno abbattuto 12 bombardieri tedeschi. Il risultato principale fu l'interruzione, insieme alle forze della ZA, dell'attacco aereo su Mosca, solo un singolo aereo poteva sfondare.
Vicino a Leningrado, le battaglie aeree di maggior successo furono condotte da 7 combattenti della difesa aerea IAC nel maggio-giugno 1942, quando i nazisti intrapresero un'operazione per minare i fairway nell'area di circa. Kotlin. Il successo è stato raggiunto grazie al rilevamento tempestivo dei bombardieri nemici e alla guida dei nostri combattenti con l'aiuto di mezzi radio sui bersagli aerei illuminati da proiettori e, inoltre, le azioni tatticamente competenti dei nostri piloti, che si sono avvicinati al nemico, rimanendo inosservato, e ha aperto il fuoco da piccole distanze, principalmente dall'emisfero superiore posteriore. Solo 9 aerei nemici furono abbattuti, ma il piano del nemico fu sventato.
In termini di caratteristiche prestazionali nel periodo iniziale della guerra, i nostri velivoli erano per lo più inferiori a quelli tedeschi e i piloti, dopo aver speso le munizioni, furono costretti a usare un ariete per impedire il bombardamento di oggetti importanti (tenente PV Eremeev, il tenente minore VV Talalikhin, il tenente AN Katrich e molti altri). Questa tattica è stata elaborata con cura e ha richiesto eroismo e abilità. I piloti sovietici distrussero gli aerei nemici, spesso salvando i loro aerei per nuove battaglie. A poco a poco, in connessione con la crescita quantitativa e qualitativa degli aerei da combattimento, il miglioramento delle armi e l'acquisizione di abilità tattiche, gli arieti iniziarono ad essere usati sempre meno e alla fine della guerra praticamente scomparvero.
Dalla seconda metà del 1943, dopo la rapida avanzata dell'esercito sovietico, il nemico non poté più effettuare incursioni nei grandi centri dell'interno del paese. Pertanto, l'IA della difesa aerea quasi non ha combattuto nei campi dei riflettori. Le unità di riflettori erano principalmente responsabili delle operazioni di combattimento della ZA.
I combattenti della difesa aerea dal 1944, in assenza di SPP, usavano bombe luminose (OAB). I maggiori successi furono ottenuti dai piloti del 148 IAD al comando del colonnello A. A. Tereskina. Consideriamo brevemente la battaglia notturna di questa divisione con l'uso della rubrica offline. Gli aerei erano generalmente suddivisi in tre livelli. Nel primo, i caccia pattugliavano all'altitudine dei bombardieri nemici, nel secondo erano 1500-2000 m più alti; nel terzo - 500 m più alto del secondo livello. Stazioni radar e postazioni di osservazione aviotrasportate rilevarono il nemico aereo. Quando gli aerei nemici si sono avvicinati all'area di attesa, al caccia di pattuglia del secondo livello è stato dato il comando dal posto di comando: "Lascia l'UAV". Successivamente, i caccia di primo livello hanno cercato e attaccato l'aereo illuminato. Il pilota che ha lasciato cadere l'OAB è sceso immediatamente, ha fatto una ricerca ed è entrato anche lui in battaglia. E il caccia che stava pattugliando nell'area di detenzione di terzo livello stava monitorando la situazione. Se l'aereo nemico ha cercato di lasciare l'area illuminata, ha lasciato cadere l'AAB, aumentando l'area di illuminazione e ha attaccato il nemico stesso. Altrimenti, le azioni tattiche dell'IA della difesa aerea sono state eseguite senza supporto leggero.
In una notte illuminata dalla luna, durante il pattugliamento, i caccia si mantenevano leggermente al di sotto della probabile altitudine di volo del nemico, in modo che la sagoma dell'aereo nemico fosse visibile sullo sfondo della luna o delle nuvole sottili attraverso le quali la luna brilla. Si è notato che quando si cerca sopra le nuvole, è più vantaggioso tenersi, al contrario, sopra il nemico per vederlo dall'alto sullo sfondo delle nuvole. In alcuni casi, era possibile rilevare un bombardiere nemico dall'ombra che proiettava sulle nuvole. Così, la notte del 15 giugno 1942, il capitano I. Moltenkov volò a bordo di un caccia MiG-3 per intercettare i bombardieri, segnalati dal servizio VNOS. Nella zona di Sestroretsk, a 2500 m di altitudine, il capitano ha notato due bombardieri Ju-88. Le loro sagome erano chiaramente visibili contro il cielo luminoso. Moltenkov virò rapidamente l'aereo, entrò nella coda del nemico e si avvicinò al Ju-88 destro che conduceva a una distanza di 20 m, mantenendosi appena sotto di lui. L'equipaggio non era a conoscenza dell'avvicinamento del caccia e seguì la stessa rotta. Il capitano Moltenkov ha pareggiato la velocità e ha sparato quasi a bruciapelo al nemico. Gli Junkers presero fuoco, andarono in tilt e caddero nel Golfo di Finlandia. Il secondo aereo virò bruscamente verso la parte oscura dell'orizzonte e scomparve.
Battaglie di successo nelle notti di luna sono state condotte da combattenti della difesa aerea mentre respingono i raid su Volkhov, Smolensk, Kiev e altre città. In una notte senza luna, la ricerca del nemico era molto difficile, ma, come ha dimostrato l'esperienza, è possibile. I combattenti rimasero leggermente al di sotto dell'altitudine dell'aereo nemico, le cui sagome erano visibili solo a distanza ravvicinata. Spesso al nemico veniva dato fuoco quando i motori erano esauriti. Così, il 27 giugno 1942, alle 2234, il capitano N. Kalyuzhny volò in una zona predeterminata nella regione di Voronezh. A un'altitudine di 2000 m, trovò il bombardiere nemico attraverso lo scarico dei tubi, lo attaccò da una distanza di 50 m e diede fuoco al motore destro. L'aereo ha preso fuoco, è caduto a terra ed è esploso.
Si è anche notato che al tramonto e all'alba, l'aereo è ben proiettato sulla parte luminosa dell'orizzonte ed è visibile a grande distanza. Questo è stato abilmente utilizzato dai combattenti della difesa aerea per cercare e attaccare i bombardieri nemici durante la difesa aerea di Smolensk, Borisov, Kiev, Riga e altre città.
Durante le notti bianche, anche i piloti operanti al Nord hanno avuto successo. Così, la notte del 12 giugno 1942, il sergente maggiore M. Grishin, pattugliando nella zona di battaglia notturna sul Golfo di Finlandia su un I-16, notò due He-111 diretti nell'area di Kronstadt. Le sagome degli aerei risaltavano abbastanza chiaramente sullo sfondo del cielo e delle nuvole. Avvicinandosi furtivamente al nemico, Grishin attaccò il capo da dietro, lanciò due razzi da una distanza di 400-500 m, quindi aprì il fuoco da tutte le armi da fuoco. L'aereo attaccato è andato in picchiata, cercando di nascondersi tra le nuvole, mentre l'altro ha fatto una virata di 180° e ha iniziato a partire. Il sottufficiale Grishin ha raggiunto il leader delle immersioni e ha effettuato un secondo attacco in coda da una distanza di 150 m, questa volta senza successo. Non appena l'He-111 emerse dallo strato di nubi superiore, Grishin lo attaccò dall'alto di lato per la terza volta da una distanza di 50 m e il bombardiere fu abbattuto. In quella battaglia, era possibile distruggere il nemico solo quando il fuoco veniva aperto da distanza ravvicinata e con un angolo di attacco favorevole.
Spesso i piloti di caccia hanno rilevato bombardieri nemici dalla scia, che gli aerei lasciano in volo ad alta quota (in inverno - a quasi tutte le altitudini). Così, l'11 agosto 1941, il tenente A. Katrich abbatté un bombardiere Dornier-217 su un caccia MIG-3, dopo averlo trovato sulla scia di condensazione.
Gli esempi di cui sopra indicano che i piloti di caccia della difesa aerea hanno padroneggiato con successo le tattiche del combattimento notturno, sia con che senza supporto leggero, hanno mostrato perseveranza, determinazione e hanno raggiunto il successo. Tuttavia, c'erano anche degli svantaggi. Questi includono: scarso uso della radio, addestramento insufficiente dei piloti nel determinare le distanze durante la notte, che ha portato all'apertura del fuoco da lunghe distanze, uso inetto di razzi, il cui lancio era spesso imparziale e inefficace, ecc.
Durante la guerra, l'IA della difesa aerea fu ampiamente coinvolta nella copertura di nodi ferroviari e autostrade in prima linea. Ad ogni reggimento aereo era assegnato uno specifico oggetto o sezione della ferrovia, a seconda della composizione di combattimento dei reggimenti, dell'importanza della sezione e della presenza di aeroporti. I combattenti dovevano respingere le incursioni nemiche principalmente di notte, senza avere un leggero appoggio. Così, nel luglio 1944, su 54 aerei nemici abbattuti dal fronte settentrionale dell'Agenzia di difesa aerea, 40 aerei furono abbattuti in battaglie notturne. Quando respinsero uno dei raid sul nodo ferroviario di Velikiye Luki alla fine di luglio 1944, 10 piloti di 106 IAD di difesa aerea, agendo con competenza al di fuori della zona dei proiettori che fornivano il fuoco per il FORE, abbatterono 11 bombardieri nemici.
Nelle azioni notturne dell'IA della difesa aerea, l'interazione dell'aviazione con altri rami delle forze armate meritava un'attenzione speciale. Al centro dell'interazione di IA e FORAA di notte, come in condizioni diurne, c'era la separazione delle zone di battaglia. I combattenti operavano agli approcci distanti all'oggetto coperto, l'artiglieria antiaerea ha condotto il fuoco di sbarramento (scorta) agli approcci ravvicinati e sopra di esso. In contrasto con le operazioni durante il giorno, di notte, i reggimenti di proiettori hanno creato campi luminosi per i combattenti e battaglioni di proiettori - zone luminose per sparare FOR. I combattenti avevano il diritto di entrare nella zona di luce per completare l'attacco. Quindi le batterie antiaeree hanno cessato il fuoco e hanno condotto il cosiddetto "fuoco silenzioso". Entrando nella zona di luce 3A, il caccia era obbligato a dare un segnale con un razzo colorato e duplicarlo via radio, su un'onda di interazione predeterminata.
Tuttavia, c'erano anche gravi carenze nell'assicurare l'interazione. Così, nel giugno 1943, nel corso della respinta dei raid su Gorky, si è scoperto che i piloti dell'IAD di difesa aerea 142 non hanno interagito abbastanza chiaramente con l'AF. O i caccia sono stati colpiti dalle batterie antiaeree o hanno smesso di sparare prematuramente per evitare di colpire i loro aerei. La ricerca di obiettivi con i proiettori era spesso casuale, i raggi brillavano in direzioni diverse e quindi non aiutavano i combattenti a trovare gli obiettivi e il segnale del combattente con un razzo - "Vado ad attaccare" - a causa dei raggi dei proiettori, proiettili traccianti e proiettili, era molto spesso poco visibile da terra, quando così facendo aiutava il nemico a trovare il nostro combattente. Anche la demarcazione delle zone di battaglia di notte per altezze non si giustificava. In futuro, queste carenze sono state principalmente eliminate.
Inoltre, l'IA della difesa aerea di notte ha interagito con i palloni di sbarramento sul principio della separazione delle zone di azione. AZ è stato utilizzato nella difesa dei più grandi centri del paese, nonché parte di distaccamenti e divisioni nella difesa di singoli oggetti: fabbriche, porti, centrali elettriche e grandi ponti ferroviari. L'impostazione dell'AZ ha costretto l'aereo nemico ad aumentare l'altitudine di volo, quindi i risultati del bombardamento mirato sono stati ridotti. Al fine di evitare collisioni con i cavi dei palloni, ai combattenti della difesa aerea era severamente vietato entrare nelle zone dell'AZ. L'aviazione da combattimento ha interagito con le unità VNOS. Dopo aver scoperto gli aerei nemici, le postazioni VNOS hanno immediatamente trasmesso informazioni via radio (mezzi di comunicazione via cavo) alla postazione VNOS principale e, in parallelo, all'unità aerea. Il radar e alcuni posti VNOS dotati di stazioni radio non solo rilevavano aerei nemici, ma servivano anche come mezzi tecnici per guidare l'aviazione di difesa aerea verso i bersagli aerei. La padronanza del metodo di guida del tablet merita un'attenzione particolare. La guida è stata effettuata dai rappresentanti dell'aviazione delle unità e delle formazioni IA.
Gli aerei da combattimento della difesa aerea hanno acquisito esperienza di interazione non solo con altri rami delle forze di difesa aerea del paese, ma anche con i fronti IA e FOR. Così, la notte del 3 giugno 1943, i piloti della 101a difesa aerea IAD, insieme all'artiglieria antiaerea e agli aerei da combattimento della 16a armata aerea, respinsero un raid sul nodo ferroviario di Kursk. I bombardieri nemici entrarono per colpire da diverse direzioni con singoli aerei e gruppi di 3-5 veicoli. In totale, a questo raid notturno hanno preso parte fino a 300 aerei. L'interazione delle forze consisteva nella divisione delle zone di battaglia. Le truppe FORA hanno aperto il fuoco sugli aerei nemici nella sua zona, i combattenti di prima linea situati negli aeroporti di prua hanno effettuato attacchi agli aerei tedeschi vicino alla linea del fronte, i combattenti della difesa aerea hanno colpito i bombardieri fascisti sugli approcci lunghi e brevi a Kursk fino alla zona di fuoco per le forze di difesa aerea del paese. Questo allineamento di forze portò al successo: il raid fu respinto con pesanti perdite dei tedeschi.
In futuro, l'interazione ha ricevuto uno sviluppo ancora maggiore. Particolare attenzione è stata posta all'organizzazione della notifica. Nella maggior parte dei casi, tutte le compagnie, i battaglioni e le postazioni principali delle forze di difesa aerea del fronte occidentale della difesa aerea avevano un collegamento diretto con le unità dell'IA. Grazie a ciò, da gennaio ad aprile 1944, non ci fu un solo raid improvviso di aerei nemici sui nodi ferroviari di notte. A quel tempo, nella parte meridionale dell'Ucraina della sponda sinistra e del Donbass, operava un sistema unificato di supporto radar per le operazioni di combattimento dell'IA. Le zone di visibilità radar si sovrapponevano e formavano un unico campo continuo di rilevamento di aerei nemici e guida dei loro caccia in una vasta area.
L'interazione tra IA e ZA grazie allo sviluppo di strutture radio e radar è migliorata in modo significativo. Un esempio è il riflesso del raid di 100 bombardieri tedeschi sulla stazione di Darnitsa la notte dell'8 aprile 1944. Gli aerei nemici sono stati scoperti da VNOS e postazioni radar. L'aviazione di difesa aerea ha operato principalmente negli approcci lontani alla città. L'artiglieria contraerea ha creato una cortina di fuoco sugli approcci vicini e sulla città. I singoli combattenti hanno lanciato bombe luminose su falsi bersagli sulla rotta degli aerei tedeschi, ingannando così i piloti tedeschi. Radio e radar sono stati utilizzati per controllare e guidare i nostri aerei. Il raid nemico è stato respinto.
In generale, gli aerei da combattimento della difesa aerea contrastavano attivamente l'aviazione nemica mentre respingevano i raid notturni nemici. Nelle battaglie aeree notturne, i combattenti della difesa aerea durante la guerra abbatterono 301 aerei nemici, ovvero il 7,6%. del numero totale di aerei nemici da essi distrutti. Una percentuale così piccola è spiegata dalla mancanza di attrezzature speciali per il combattimento notturno (radar aerei), nonché dalla debole saturazione con mezzi tecnici di controllo, guida e supporto che sono estremamente necessari per il buon esito delle battaglie notturne di difesa aerea IA (potenti stazioni radio, fari antiaerei, radar, ecc.). Tuttavia, è importante sottolineare che l'efficacia relativa delle operazioni di combattimento di aerei da combattimento di notte era tre volte superiore a quella di giorno: c'erano 24 sortite per ogni aereo abbattuto di notte e 72 sortite per ogni aereo abbattuto durante il giorno.
