Dopo l'inizio dell'operazione aerea delle forze aerospaziali russe contro l'infrastruttura militare dell'ISIS nella Repubblica araba siriana, i piloti dell'aviazione tattica della NATO ("coalizione"), nonché gli operatori dei sistemi AWACS terrestri e aerei della Turchia e le forze aeree statunitensi monitorano regolarmente le tattiche di utilizzo dei nostri caccia della generazione "4 ++" in questo conflitto intricato e prolungato. L'azione aggressiva che ha portato alla morte del nostro pilota, Eroe della Russia Oleg Peshkov, e alla perdita del bombardiere di prima linea Su-24M, l'aeronautica turca ha osato intraprendere solo contro un veicolo che non era assolutamente destinato al combattimento aereo e degno di difesa contro l'F-16C appeso alla coda, che conferma la codardia e le basse qualità morali del personale della NATO che si era incaricato di quell'atto barbarico. Naturalmente, in relazione al Su-30SM, Su-35S e Su-34, non sono state intraprese azioni provocatorie, né accenni ad essi. Come andrebbe a finire, lo sai già benissimo. Ma nonostante ciò, sono ben consapevoli e in una certa misura addirittura pianificano futuri conflitti militari con la Russia nel teatro delle operazioni europeo. Ed è già arrivato al punto che i propri caccia leggeri dell'"aggressore" per l'addestramento di battaglie e l'addestramento del personale di volo dell'aeronautica americana sono ridipinti con i colori dei promettenti combattenti seriali delle forze aerospaziali russe.
Nel modo dominante e preferito di diffondere questa notizia sulla rete, le risorse occidentali sono iniziate subito dopo l'improvviso dispiegamento delle nostre forze aerospaziali presso la base aerea iraniana di Hamadan a metà agosto 2016. Apparentemente, questo ha avuto su di loro lo stesso effetto dei lanci di combattimento di "Calibre" dal Mar Caspio ai campi dell'IS: una sorpresa completa. La Federazione Russa ha dimostrato che i suoi alleati sono pronti senza indugio a fornire il loro territorio per risolvere compiti strategicamente importanti nella direzione strategica meridionale, che tradizionalmente è stata assegnata in misura maggiore agli americani e ai sauditi.
Il primo caccia multiuso dell'aeronautica statunitense a ricevere un nuovo schema di verniciatura preso in prestito dal Su-35S è stato l'F-16C Block 25F, che è in servizio con la 64a squadriglia "aggressore" dell'aeronautica statunitense. Il trasferimento del nuovo veicolo è stato effettuato il 5 agosto 2016, durante la solenne nomina a nuovo comandante del 57 ° gruppo di designazione tattica nemica, che è entrato a far parte dell'aeronautica americana il 15 settembre 2005. Dalle parole del capo dell'intelligence della 64a squadriglia, Ken Spiro, vengono modellati schemi di pittura che sono più simili agli schemi di un potenziale nemico, che gli Stati Uniti considerano la Federazione Russa. Nell'US Air Force, il nuovo schema è stato chiamato "Splinter" ("Shard") ed è stato preso dal secondo prototipo del Su-35-2. Questa scelta è interessante in quanto è presente solo su un'auto russa sperimentale e quelle di serie sono verniciate in mimetico grigio-blu. Blogger e osservatori sostengono che una tale scelta degli americani non è casuale: l'efficacia in combattimento di questo camuffamento è molto più alta e in tempo di guerra questo particolare colore dovrebbe diventare la base del Su-35S, ma non vengono forniti argomenti pesanti. Come stanno le cose nella realtà?
Il camuffamento blu-grigio del seriale Su-35S rende difficile riconoscerlo visivamente in combattimento aereo ravvicinato sullo sfondo della superficie del mare. Il raggio di combattimento del veicolo supera i 1.500 km e le direzioni operative e strategiche più pericolose per la Federazione Russa rimangono i teatri marittimi e oceanici, dove dominano i gruppi di attacco delle portaerei americane, da cui ne consegue che l'uso di "Flanker-E + " si verificherà spesso proprio sui confini marittimi del nostro stato al momento della riflessione sulle probabili azioni dei Super Hornets e dei Lightning basati sul ponte americano. Il camuffamento blu-grigio in questo caso è più efficace per BVB. Ma lo schema mimetico "Shard" scelto dagli americani, a quanto pare, è il risultato del lavoro di previsione degli specialisti della 64a squadriglia, che si basano sulla conduzione di battaglie aeree sui territori degli stati dell'Europa orientale.
Il "Shard" è rappresentato da un insieme di elementi di colore, tra cui ci sono il verde scuro, il grigio chiaro e il bianco. Queste tonalità sono perfette per i voli a bassa quota sullo sfondo di un paesaggio europeo con un numero enorme di foreste, fiumi, pianure e colline innevate. È molto probabile che gli americani comprendano la complessità delle operazioni aeree contro la Federazione Russa utilizzando caccia basati su portaerei, dove anche il concetto NIFC-CA è inferiore a centinaia dei nostri Onyx e Calibri, e quindi stanno già scommettendo pesantemente sulle battaglie aeree sull'Europa continentale, dove e il camuffamento "Splinter" del Su-35S può essere utilizzato. Quindi la scelta spontanea del colore per "Falcon" in questo caso è completamente esclusa.
Il 64th Squadron non si è fermato allo Splinter e sta lavorando attivamente allo sviluppo di un nuovo schema di mimetizzazione Shark. Dovrebbe essere preso in prestito dal quinto prototipo del promettente caccia furtivo T-50-5R PAK-FA. La superficie di appoggio della cellula, comprese le prese d'aria, è verniciata di bianco, quella superiore è grigia e gli stabilizzatori sono una combinazione di questi colori. Tale camuffamento può diventare molto produttivo per squadroni di caccia e reggimenti aerei T-50 trasferiti a disposizione delle "forze artiche". Gli Stati stanno cercando di avvicinarsi il più possibile alla realtà delle imminenti battaglie militari e politiche. Ma l'esperienza dei piloti americani acquisita in battaglie di addestramento con F-16C dipinti non è una prontezza per incontrare veri Su-35S o T-50 PAK-FA.
Nel combattimento aereo a lungo raggio, il colore del camuffamento non avrà assolutamente alcun significato, e nel combattimento aereo a distanza ravvicinata, gli americani incontreranno qualità di volo e tecniche completamente diverse delle nostre macchine, che sono completamente al di fuori del controllo dei Falcons. Il vettore di spinta deviato, la migliore velocità di salita e le qualità di accelerazione del Su-35S e del T-50 supereranno ostinatamente tutto ciò che i loro "aggressori" F-16C ridipinti hanno dimostrato al personale di volo dell'aeronautica americana. Tali elementi di super manovrabilità come "Pugacheva's Cobra" o "Bell" scioccheranno semplicemente i piloti americani nel BVB. Né l'F-35A né l'F-15C aggiornato o l'F-16C Block 60 saranno in grado di competere con i nostri caccia avanzati, come avrebbero potuto fare con i Falcon da addestramento.
Una soluzione molto più logica sarebbe quella di fornire schemi mimetici simili a una coppia di quattro caccia F-22A "Raptor" di quinta generazione super-manovrabili, in grado di ripetere alcuni degli elementi di manovrabilità dei nostri caccia. Ma gli americani hanno deliberatamente preso la strada sbagliata, il che non darà loro assolutamente alcuna abilità in possibili scontri futuri con il nostro VKS. Ed è improbabile che lo stesso Raptor sia in grado di ripetere le capacità del nostro T-50 PAK-FA, che in battaglia può fare affidamento su tutti e 5 i sistemi radar distribuiti sulla cellula e su una stazione di localizzazione ottica di prua.
