J-20 - MACCHINA SPECIALIZZATA. NON È DESTINATO AL DOMINIO DELL'ARIA IN NESSUN AMBIENTE TATTICO
La potenza inconfutabile, la versatilità e la discreta furtività del promettente caccia tattico multiruolo J-20 della compagnia di Chengdu sono un dato di fatto da circa 5 anni. Essendo un complesso ibrido aerodinamico costruttivo del prototipo del promettente caccia russo MFI ("prodotto 1.44"), il C-37, così come l'F-35A "Lightning II" americano e l'F-22A "Raptor", il J- 20 hanno ricevuto volumi interni di fusoliera piuttosto grandi per alloggiamenti di armi, oltre a imponenti serbatoi di carburante, che possono contenere fino a 11, 1 tonnellate di carburante. A tutto è stata aggiunta una superficie alare di 80 m2 (totale, insieme alla coda orizzontale anteriore), che fornisce eccellenti qualità portanti e qualità aerodinamica della cellula 12, 2, che è equivalente al T-50 PAK-FA. Di conseguenza, è stato ottenuto un veicolo con un limite pratico di 19-20 km e un raggio di azione di combattimento ad alta quota fino a 1700-1800 km.
Tali caratteristiche sono eccellenti per l'uso sulle vaste distese oceaniche della regione Asia-Pacifico, che negli ultimi anni è diventata la principale area di schieramento per la Marina degli Stati Uniti. Progettato per il combattimento aereo a lungo raggio, intercettando varie armi di attacco aereo, colpendo navi di superficie e l'infrastruttura militare dell'isola della Marina degli Stati Uniti e dell'Aeronautica militare all'interno delle prime "due catene" descritte nel Libro bianco della difesa nazionale del PLA, i Mighty Dragons non sono in grado di combattere di mettersi in gioco e vincere in qualsiasi tipo di combattimento aereo; Ciò è particolarmente vero per il combattimento ravvicinato, dove il focus aerodinamico e l'ala spostata sulla sezione di coda non consentono un'elevata velocità di virata con un basso rapporto spinta-peso del caccia. A tal fine, l'industria aeronautica cinese prevede la produzione in serie di un altro caccia multiruolo di quinta generazione: il J-31.
L'ENORME POTENZIALE DEL J-31 SARÀ SBLOCCATO DOPO CHE TUTTE LE VERSIONI DEL FIGHTER ENTRANNO IN ARMI
Il primo prototipo del caccia da superiorità aerea multiruolo di quinta generazione J-31 è decollato il 31 ottobre 2012 dalla pista del nuovo centro di volo di prova di Shenfei. Il design della sua cellula e del propulsore ci dice immediatamente che gli specialisti della "Shenyang Aircraft Corporation" hanno cercato di creare una macchina in grado di contrastare efficacemente i migliori caccia stealth di Stati Uniti, Australia, India e Giappone nel teatro Indo-Asia-Pacifico di operazioni. Il J-31 "Krechet", grazie all'ampio uso di materiali compositi, si è rivelato piuttosto leggero: la massa di un caccia a vuoto è di 12.000 kg, il peso normale al decollo è di 17.500 kg e il peso massimo al decollo è di 25.000 kg (nella classe dimensionale di massa del MiG-35). Allo stesso tempo, la massa del carburante è di 7.500 kg, che è circa il 30% in più rispetto alla fornitura di carburante del MiG-35. A causa di ciò, con una spinta e un consumo di carburante equivalenti al massimo RD-93 TRDDF (5040 kgf e 0,77 kg / kg * h), l'autonomia del J-31 raggiunge i 1250 km, per il MiG-35 e l'F-35A, per esempio, raggiunge i 1050 km. Il rapporto spinta-peso con l'80% di carburante rimanente e la configurazione dell'arma aria-aria è mantenuta con sicurezza al livello di 0, 96-1, ovvero un combattente può condurre una battaglia manovrabile. Il tasso di salita dichiarato è vicino ai migliori indicatori russi e occidentali - 330 m / s.
Le gondole del motore sono distanziate di circa 1, 2-1, 5 m, il che indica il desiderio dello sviluppatore di dare al J-31 una maggiore capacità di sopravvivenza rispetto a caccia come il Rafal, il Typhoon e persino l'F-22A Raptor. L'aliante J-31 è un tradizionale aereo ad ala alta con focus aerodinamico spostato verso il centro della fusoliera. Ciò contribuisce all'elevata velocità angolare della virata stazionaria nel piano di beccheggio. Il veicolo è leggero, "agile", e questo dà tutte le basi per l'emergere di un progetto aggiuntivo della versione di coperta del J-31.
Questo è esattamente ciò di cui ha parlato il famoso pilota collaudatore dell'aeronautica cinese Xu Yonglin alla 15a Mostra internazionale di attrezzature per l'ingegneria meccanica a Shenyang. Ha detto che molto probabilmente non ci si dovrebbe aspettare l'apparizione del J-31 nell'aeronautica cinese, ma l'arrivo della versione basata su portaerei del caccia in servizio con le portaerei cinesi è un evento molto prevedibile. Si è anche espresso a favore di contratti multimiliardari per la fornitura di J-31 ai paesi vicini. Dov'è la verità nelle parole di Xu Yonglin?
La produzione su larga scala di versioni per l'esportazione del J-31 è infatti un'attività necessaria e giustificata, per la quale, infatti, è stato avviato questo ambizioso progetto. Il management della società "AVIC International Holding Corporation", che è strettamente coinvolta nel "Big Game", è ben consapevole che numerosi Stati sudamericani, asiatici e africani, che si stanno lentamente allontanando dalla subordinazione geopolitica agli Stati, hanno sempre più bisogno dell'aviazione tattica moderna per una possibile soluzione dei propri conflitti regionali e la semplice conservazione del giusto livello di capacità di difesa in vista delle nuove minacce militari del 21° secolo. A differenza del costoso F-35A (circa $ 95 milioni per unità), il costo di un J-31 può fermarsi a $ 35-40 milioni, mentre l'efficacia del combattimento nelle operazioni DVB e di attacco sarà solo leggermente inferiore a Lightning -2 ", ma nel combattimento aereo ravvicinato, il "Gyrfalcon" cinese probabilmente colpirà anche "il goffo F-35A, poiché i Typhoon, i Falcons e gli Strike Needles hanno affrontato bene questo problema durante le esercitazioni.
Tra gli stati che hanno urgente bisogno di aggiornare la propria flotta di aerei da combattimento con caccia promettenti, l'Argentina è al primo posto. L'Air Force di questo paese ha ritirato dal servizio tutte le modifiche dei caccia multiuso Mirage-III e Mirage-5, motivo per cui il suo spazio aereo rimane indifeso di fronte allo stesso aereo da portaerei della Marina britannica, con cui il primo è ancora "su coltelli temporaneamente coperti" sull'appartenenza delle Isole Falkland. Come sapete, Buenos Aires sta ancora valutando la questione del ritorno forzato dell'arcipelago, ma finora non ha capacità tecnico-militari per questo. Nel giugno 2016, dopo le trattative tra il ministro della Difesa dell'Argentina Julio Martinez e il ministro della Difesa della Francia Jean-Yves Le Drian, è stata sollevata la questione dell'acquisizione di 12 Mirage F.1, nonché di versioni più avanzate di Mirage -2000 (a quanto pare stiamo parlando di modifiche "2000-5/9"), ma la fattibilità di un tale contratto sembra essere molto debole alla luce della ricevuta per l'esportazione di caccia di prezzo simile della quinta generazione J-31. Immagina per un secondo una battaglia a lungo raggio tra il Mirage e l'F-35B su portaerei britannica: dubito che ai Mirage sarà permesso di avvicinarsi alla linea di utilizzo dei missili Magic-2 e MICA-IR. Ma il J-31 più "stealth" sarà effettivamente pronto per un tale confronto e a grandi distanze. Naturalmente, è improbabile che la versione per l'esportazione del Krechet riceva l'ultima versione del radar AFAR disponibile per i cinesi, ma è abbastanza probabile che la versione intermedia, installata oggi sul lontano dal primitivo J-10B, e, credetemi, per la superiorità rispetto ai Typhoon e all'F-35B, potrebbe essere abbastanza, perché tutti i moderni radar aerei con AFAR possono rilevare bersagli simili all'F-35B e EF-2000 a distanze comprese tra 50 e 110 km. I "girfalchi" per la marina e l'aeronautica cinesi riceveranno radar molto più avanzati con un array di antenne APM basato su arseniuro di gallio (GaAs) o nitruro di gallio (GaN), quest'ultimo ha una vita utile più lunga e un potenziale energetico per le radiazioni con meno potenza consumo dalla fonte di alimentazione.
I prossimi contendenti per il possesso del J-31 potrebbero essere Iran e Pakistan. Il primo ha recentemente presentato alla fiera di Teheran un formidabile e avanzato sistema di difesa aerea "Bavar-373", costruito sulla base di elementi digitali e radar cinesi. E ora la leadership iraniana sta già pensando di aggiornare la flotta di aerei piuttosto obsoleta con MiG-35 o Su-30MKI russi; Anche i caccia stealth cinesi possono essere considerati una copertura avanzata, poiché è improbabile che il programma FGFA venga esteso all'Iran. Qui, con l'India, non tutto è completamente chiaro.
Il Pakistan potrebbe essere il primo a ricevere Girfalcons. In primo luogo, il rafforzamento del potenziale di combattimento della sua forza aerea è vantaggioso per il Celeste Impero da un punto di vista strategico: le differenze territoriali tra India e Cina stanno accelerando i programmi FGFA e Super-30, che rappresentano la principale minaccia per Pechino; e il rafforzamento del Pakistan, che ha rivendicazioni territoriali ancora maggiori sull'India, indebolisce gravemente la posizione di Delhi nella regione. In secondo luogo, da 15 anni ormai, Chengdu e il Pakistan Aeronautical Complex producono e modernizzano congiuntamente i cacciabombardieri FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), ed è improbabile che i caccia di quinta generazione Islamabad rifiuteranno. Non è escluso l'emergere di un programma di controbilanciamento sino-pakistano per la produzione su licenza di J-31 presso gli impianti PAC. Questo programma può essere sviluppato come risposta asimmetrica al successo dell'FGFA russo-indiano.
L'avanzamento del Krechet nell'aeronautica militare pakistana potrebbe riempire il tesoro cinese di decine di miliardi di dollari, il che rafforzerà ulteriormente la capacità produttiva del Celeste Impero, oltre a contribuire allo sviluppo dei collegamenti mancanti del PLA - strategico aerei stealth e incrociatori sottomarini strategici a bassissimo rumore. Come sapete, questi ultimi sono tra i settori economicamente e scientificamente più intensivi dell'industria della difesa.
La prossima area per la promozione dei J-31 da esportazione potrebbe diventare la RPDC. La flotta aerea dell'Aeronautica Militare di questo Paese è irrimediabilmente indietro e necessita di un immediato rinnovo, poiché qualsiasi azione di forza congiunta della Marina degli Stati Uniti, nonché delle Forze Armate della Repubblica di Corea e del Giappone, può mettere in discussione l'esistenza del Corea del Nord in quanto tale, anche se con le terribili conseguenze di ritorsione degli attacchi missilistici contro gli aggressori filoamericani. Costringere la RPC a trasferire l'aviazione moderna (incluso il J-31) dalla parte nordcoreana è abbastanza capace della situazione trascurata con lo spiegamento in Corea del Sud di una batteria del complesso antimissilistico THAAD, che ha quasi portato Pechino a il “punto di ebollizione”.
E infine, vari Stati africani, tra i quali spesso divampano conflitti militari locali, o contro i quali si effettuano aggressioni da parte di potenze regionali (ricorda l'attacco aereo dell'F-15I Hel Haavir su uno stabilimento in Sudan), non disdegnano di acquistare un certo numero di combattenti stealth per "Scaring away" particolarmente intelligente "bedding" americano.
A proposito di un tale portafoglio di ordini esteri per il J-31 nel prossimo decennio potrebbe ricevere "Chengdu" e AVIC, il che giustifica chiaramente il ragionamento del pilota cinese Xu Yonglin. Ma per quanto riguarda gli ordini interni per la Marina e l'Aeronautica?
L'aereo da trasporto della Marina cinese è armato con le macchine più moderne della generazione 4 + / ++: J-15B singolo e J-15S doppio. Questi caccia hanno prestazioni di volo e avionica eccezionali paragonabili a quelle dell'indiano Su-30MKI, sebbene i prodotti cinesi abbiano centrali elettriche senza un sistema di deviazione del vettore di spinta, il che rende impossibile eseguire acrobazie super manovrabili uniche. I J-15S, come i loro omologhi russi, i Su-33, sono in grado di "distorcere" qualsiasi caccia basato su portaerei della NATO in combattimento aereo ravvicinato, ma possono contrastare efficacemente gli F-35B o i furtivi Raptor cinesi che si avvicinano dall'isola. base aerea, non sarà così facile per i marinai. In tali realtà, non c'è niente di meglio che adottare rapidamente il J-31 Navy. Il basso peso al decollo di questo caccia fornisce un'eccellente base di modernizzazione per progettare una modifica del ponte con elementi strutturali rinforzati, nonché opzioni aggiuntive per il funzionamento dal ponte di una portaerei (carrello di atterraggio rinforzato, gancio di atterraggio, meccanizzazione più complessa e massiccia di un'ala pieghevole). È logico che un aumento della massa del "palubnik" porterà a una certa perdita di rapporto spinta-peso e manovrabilità dell'aeromobile; in futuro, questo inconveniente può essere eliminato installando più RD-93MKM a coppia elevata motori turbogetto con una spinta massima di 5800 kgf e un postcombustore di 9500 kgf.
Ora per quanto riguarda l'opinione di Xu Yonglin sull'inutilità del J-31 nell'aeronautica della Repubblica popolare cinese. Devi essere in grado di ascoltare qualsiasi opinione e interpretarla correttamente, ma non in questo caso. Il fatto è che i Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 e J-10A / B, che sono in servizio con l'Air Force della RPC, non hanno né stealth né OVT. La maggior parte di questi veicoli, ad eccezione del J-10B, sono equipaggiati con gli obsoleti radar N001VE e Zhemchug, che non possono essere contrapposti non solo ai più potenti radar giapponesi ATD-X Shinsin, ma anche ai radar A-APG-1 di i caccia multifunzionali F-2A/B. … Il rappresentante giapponese della generazione stealth ATD-X può acquisire la prontezza al combattimento iniziale entro il 2020 circa ed entrerà nelle forze di autodifesa aerea del Giappone già con il pieno "ripieno": vettore di spinta deviato, EPR di circa 0,05 m2, supersonico di crociera, il radar lungimirante con un'apertura sintetizzata in modalità può creare molti problemi ai suddetti rappresentanti cinesi della generazione "4+". La versione radicalmente modificata dell'F-16C, il J-10C, non sarà in grado di colmare completamente il gap tecnologico con lo Shinsin giapponese, né lo saranno i J-20 altamente specializzati, e quindi l'unica soluzione per preservare i vantaggi del cinese la flotta di caccia continentali è il J-31.
