Abbiamo l'opportunità di continuare il tema del rapporto tra la Wehrmacht e le strade fangose. Poiché nell'archivio digitalizzato della TsAMO RF sono stati trovati diversi documenti dedicati specificamente al tema delle misure per combattere il disgelo, che sono stati adottati a livello divisionale.
Miti dell'impenetrabilità
Nell'articolo precedente, abbiamo considerato le informazioni sulle strade nel territorio dell'URSS, che erano note ai tedeschi prima dell'invasione. Dall'articolo seguiva che le strade sarebbero state pessime e una parte significativa della Wehrmacht, in particolare le divisioni di fanteria, avrebbe dovuto operare in condizioni fangose. Inoltre, i tedeschi avevano esperienza acquisita prima dell'inizio della guerra con l'URSS in Polonia. perché anche le strade che portavano al confine stabilito nel 1939 erano cattive. I tedeschi dovettero anche effettuare il trasferimento di truppe al confine sovietico nell'autunno del 1940 e nella primavera del 1941 in condizioni fangose.
Il mito che l'offensiva tedesca fosse ostacolata dal fango era e rimane molto tenace e si ripete spesso. Tuttavia, anche una panoramica generale delle ostilità mostra che il disgelo non è stato un ostacolo per le truppe tedesche. Riuscirono a effettuare diverse operazioni offensive nell'autunno del 1941: l'offensiva su Tikhvin nell'ottobre - novembre 1941, l'offensiva su Tula alla fine dell'ottobre 1941 (nonostante il fango pesante annotato nel registro di combattimento del Centro del gruppo d'armate), quando La settimana delle truppe tedesche trascorse 139 km da Mtsensk a Tula. L'attacco a Kalinin (Tver), quando i tedeschi passarono 153 km da Rzhev a Torzhok. E a Kharkov e Donbass nell'ottobre 1941, quando i tedeschi passarono 284 km da Zaporozhye a Horlivka.
All'inizio del 1942, le formazioni tedesche avevano già accumulato una notevole esperienza nella lotta contro le strade fangose. E sulla base di ciò, gli ordini davano istruzioni specifiche su cosa e come fare in modo che le strade fangose non interferissero con le ostilità. Avevano i loro termini per le strade fangose: Schlammperiode o Schlammzeit. Si sono preparati con largo anticipo per questa stagione.
Fanghiglia vicino a Vyazma
La 3a divisione motorizzata dei tedeschi nel febbraio 1942 difese nell'area ad est di Vyazma e partecipò a respingere l'offensiva sovietica durante l'operazione Rzhev-Vyazemskaya. Il comando della divisione era preoccupato per il problema della strada fangosa in arrivo alla fine di febbraio 1942, poiché il deterioramento delle condizioni stradali era previsto dal 15 marzo.
Il 25 febbraio 1942, alla divisione fu ordinato di adottare misure durante il periodo di disgelo. Dichiara esplicitamente che queste misure sono state sviluppate sulla base dell'esperienza del disgelo autunnale e delle indagini della popolazione locale. Hanno incluso:
- sgombero strade dalla neve, - pulizia di fossi e canali di scolo, - costruzione di una piattaforma di tronchi sulla strada in aree paludose, - preparazione di barche e gommoni durante l'attraversamento di torrenti, - preparazione delle funi di traino, - predisposizione di segnaletica e segnaletica di divieto di accesso alla carreggiata per autocarri e pesanti carrozze trainate da cavalli.
C'erano strade piuttosto lunghe nell'area di responsabilità della divisione. Il principale di questi è Vyazma - Shimonovo (circa 140 km). Shimonovo si trovava a 30 km a sud-ovest di Mozhaisk. E da questo punto divergevano molte altre strade, che portavano al fronte (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Questo ordine è stato emesso sulla base di un ordine del comando del 5 ° Corpo d'Armata emesso il 23 febbraio 1942 (il quartier generale della 3a divisione motorizzata lo ha ricevuto il 26 febbraio). E l'ordine del corpo era basato sull'ordine per il Centro del gruppo d'armate, relativo all'autostrada Smolensk-Gzhatsk.
Le istruzioni del comando del corpo si riducevano alle seguenti misure:
- il divieto di lasciare le auto sulla strada, al fine di evitare cumuli di neve, - introduzione in vigore per il periodo delle strade fangose su strade a senso unico "sistemi di blocco", - un divieto di circolazione durante il periodo di disgelo del trasporto di peso superiore a 12 tonnellate e una carreggiata superiore a 2, 05 metri, - limitare il limite di velocità a 25 km orari.
Il "sistema di blocco" significava traffico limitato sulla strada. Le auto sono state fermate ad un certo punto munite di parcheggio. Quindi si formò una colonna da loro, che seguì il tratto della strada. Le colonne si alternavano nel senso di andata e ritorno, a seconda delle esigenze di trasporto e dell'urgenza della merce. I convogli con un numero limitato di camion avevano meno probabilità di schiantarsi contro la strada. C'erano dei vuoti nel traffico quando la strada poteva essere riparata. E inoltre non c'erano inceppamenti e congestioni.
Inoltre, il comando di corpo ordinò di introdurre sulle strade di rifornimento (nell'11° carro armato, 106° fanteria, 5° carri, 3° motorizzata e 20° divisione carri armati) il trasporto con autocarri leggeri e carri da tiro (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d.66, l.9-10). Le carrozze leggere per slitte potevano viaggiare ovunque, fino alle posizioni avanzate. E per loro venivano forniti tutti i tipi di slitte o draghe di fango, destinati alla consegna di piccoli carichi. I camion leggeri potevano circolare solo su strade asfaltate o in pendenza. L'ordinanza contiene un'avvertenza (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"In generale, i tentativi di effettuare tutti i trasporti con camion comportano il rischio di ulteriori perdite di camion".
Tutto questo è stato accettato per l'esecuzione. Il 27 febbraio 1942 fu emanato un ordine per la 3a Divisione Motorizzata, con il quale veniva comunicato l'ordine del corpo ai reggimenti subordinati. La divisione aveva a disposizione la strada di rifornimento Vyazma - Shimonovo - Isakovo, che stabiliva la procedura per chiudere la strada ai veicoli per 5-8 giorni di massimo disgelo. E anche la chiusura della strada a mezzogiorno dei giorni successivi (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Questi documenti sono arrivati a TsAMO in modo indiretto. La 3a divisione motorizzata fu trasferita al Gruppo d'armate Sud nell'estate del 1942, attaccò Stalingrado e lì fu distrutta. Queste note sulle strade fangose vicino a Vyazma, ovviamente, provengono dai trofei di Stalingrado.
Quando il fango è forte
Un altro esempio di misure tedesche contro le strade fangose sono i documenti del 466° reggimento della 257a divisione di fanteria, redatti nel momento in cui la divisione difendeva l'area intorno a Barvenkovo. L'ordine sulle istruzioni per il periodo di disgelo fu emesso il 18 febbraio 1942 (e ricevuto dal quartier generale del reggimento il giorno successivo). Poco prima, durante l'operazione Barvenkovo-Lozovka dei fronti sud-occidentale e meridionale nel gennaio 1942, si formò la sporgenza Barvenkovsky. Alla fine di gennaio 1942, l'offensiva sovietica si fermò. Ma i combattimenti continuarono fino alla fine di marzo, quando iniziò un disgelo, che ritardò i combattimenti nella zona fino all'inizio di maggio 1942. È così che la 257a divisione di fanteria si è preparata per questa strada fangosa.
L'ordinanza ha subito avvertito che il disgelo sarebbe stato più violento, a causa delle abbondanti nevicate di inizio anno. Tale che molti distretti e insediamenti saranno tagliati fuori dai collegamenti di trasporto per lunghe settimane. Il quartier generale della divisione ha suggerito che il quartier generale dei reggimenti subordinati fosse guidato dallo slogan "Hilf dir selbst!" (Aiuta te stesso).
Rendendosi conto che il disgelo sarebbe stato forte (ostacolerebbe le azioni del nemico), il comando della divisione ordinò di prendere la difesa delle posizioni esistenti. Posti difensivi fortificati furono costruiti su varie altezze prive di acqua di fusione.
Erano guidati da strade di rifornimento lungo le quali potevano muoversi i carri leggeri. La neve è stata rimossa da queste strade e quindi sono state rafforzate con fascine di sottobosco, persici e altri materiali a portata di mano. Se la strada era inondata da acqua di fusione, era necessario disporre di segnali e indicatori di deviazione. Prima che iniziasse il disgelo, camion e veicoli dovevano essere guidati in punti con strade solide (verso Slavyansk o Kramatorskaya). Il loro ulteriore uso era previsto per ordine speciale.
Affinché i battaglioni e le compagnie possano combattere e muoversi durante un periodo di forte disgelo, è stata suggerita la creazione di colonne di animali da soma, nonché colonne di vettori della popolazione locale o prigionieri di guerra. È stato raccomandato loro di fare trascinamenti e barelle per le spalle. Per i facchini a piedi venivano posati sentieri, armati con assi, lastre o pali.
Ma anche questi metodi non hanno permesso di trasferire grandi volumi di carico in luoghi dove non portavano strade buone e solide. Per i punti fortificati di Mayaki, Glubokaya Makatykh e Pereletki, il comando della divisione decise di introdurre uno standard per la fornitura di munizioni. Ad esempio, 99 colpi sono stati invocati su una carabina, 3450 colpi di vario tipo su MG 34 (il documento indicava la quantità per ciascun tipo), su una mitragliatrice - 690 colpi, su una pistola anticarro da 37 mm - 250 colpi, su cannone anticarro da 50 mm - 220 colpi e così via (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). L'approvvigionamento alimentare veniva effettuato a spese della macellazione del bestiame nei punti fortificati e della cottura del pane con farina importata. In generale, il massimo risparmio nel lavoro di trasporto nel periodo di forte disgelo.
Metodo tedesco per trattare le lastre
Il modo tedesco di superare strade fangose, se riassumi tutti i metodi sopra descritti, consisteva in due parti.
Primo: asciugare la strada il più rapidamente possibile. Per fare ciò, è necessario rimuovere la neve da esso, poiché la neve che si scioglie bagnerà notevolmente la strada. Inoltre (già durante il periodo di scioglimento delle nevi), è necessario approfondire i fossi e scavare canali di scolo in modo che l'acqua defluisca dalla carreggiata il più rapidamente possibile. Se queste misure vengono attuate, il movimento chiuderà per circa una settimana.
Secondo: massima economia di esercizio del trasporto e limitazione della circolazione dei veicoli su strade fradicie. Nelle strade fangose si preferisce il trasporto leggero, sia automobilistico che trainato da cavalli. Il trasporto leggero, meno dannoso per le strade, consente di mantenere il trasporto anche durante i picchi di disgelo.
